- há 17 horas
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00:00Depois de perder seus geradores elétricos,
00:03Ok, sinalizador desligado.
00:05Os pilotos do voo 710 da Air Illinois desligaram um sistema após o outro para conservar a energia da bateria.
00:13Foi provavelmente a pior sensação que você ou eu poderíamos imaginar.
00:19Mas seus esforços se mostram inúteis.
00:25Todos os passageiros e tripulantes morrem.
00:28Investigadores da NTSB examinam os componentes elétricos do avião em busca de pistas.
00:34Não houve curto-circuito.
00:35E como estão as baterias?
00:38Sem sinais de arco elétrico.
00:41A gravação de voz da cabine levanta mais suspeitas.
00:45Você está usando essas luzes aqui?
00:47Ah, eu vou desligar essa aqui.
00:48Estavam fazendo a coisa certa, desligar coisas para reduzir a carga.
00:52Então, o que houve?
00:54Tem uma lanterna?
00:56Tem.
00:58Mayday, Mayday.
01:12Mayday.
01:13Desastres aéreos.
01:15Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:22Decisão fatal.
01:24O voo 710 da Air Illinois parte do aeroporto Capiton em Springfield, Illinois.
01:34Recolher trem?
01:36O comandante Lester Smith, de 32 anos, está na Air Illinois há quase 5 anos.
01:43Ele é um de seus pilotos mais experientes.
01:47Trem recolhido.
01:49O copiloto Frank Tudor está na companhia aérea há 3 anos.
01:54Ele é considerado um de seus melhores copilotos.
02:00300 metros.
02:03Os pilotos voam o Hawker Sidley 748.
02:07O robusto turbo-hélice foi projetado para pousar em pistas mais curtas.
02:11O Hawker Sidley 748 foi uma das várias aeronaves construídas para substituir o DC-3 como aeronave de passageiros, carga
02:22e militar, mas usada principalmente como aeronave de passageiros.
02:28É o avião ideal para uma companhia aérea regional que conecta grandes cidades a pequenas cidades de Illinois.
02:36Illinois 710, radar identificado.
02:39Prossiga para 900 metros, liberado para Carbondale.
02:42Illinois 710, 900 metros, liberado para Carbondale.
02:45Obrigado e boa noite.
02:49Rumo 175.
02:59Menos de dois minutos após a decolagem.
03:02É o gerador de novo.
03:04Uma luz de aviso do gerador se acende.
03:08A aeronave está equipada com dois geradores de 9 kW que fornecem energia para as baterias e sistemas elétricos.
03:16Um dos geradores falhou.
03:20Isolando agora.
03:23O copiloto desconecta o gerador direito para proteger o resto do sistema elétrico da aeronave.
03:31Quando algo assim acontece e você tem uma falha no gerador, um dos passos mais importantes é desconectar esse gerador
03:40do sistema o mais rápido possível.
03:45Janine Urban é uma ex-piloto da Air Illinois que havia pousado o avião em Springfield três horas antes.
03:52Cada um dos geradores é classificado para ser capaz de suportar toda a carga e...
03:59Assim, se um gerador falhar, você pode continuar tranquilamente até o seu destino.
04:05Não é uma emergência.
04:08O voo de 40 minutos desta noite está levando sete passageiros por 235 quilômetros de Springfield a Carbondale, Illinois.
04:19Springfield, Illinois 710.
04:22Nós tivemos um pequeno problema elétrico.
04:24Vamos mantê-los informados.
04:27Illinois 710, pretende retornar a Springfield?
04:30Negativo.
04:31Seguindo para Carbondale.
04:32900 metros.
04:35O comandante decide que é seguro continuar o voo.
04:39Confirmando que está seguindo para Carbondale.
04:42Entendido.
04:45Há uma densa cobertura de nuvens esta noite.
04:49As condições em Carbondale era o que se chama de IFR, regras de voo por instrumento.
04:56Eles estariam operando nas nuvens e precisavam de seus instrumentos para poderem pilotar o avião.
05:03Eles voavam em condições meteorológicas deterioradas.
05:06Todo piloto de companhia aérea é treinado para isso.
05:09Mas não dá muito espaço para erros.
05:15Quatro minutos após a decolagem, o copiloto confere o estado dos geradores.
05:21Voltagem e amperagem zero do lado esquerdo.
05:24Ele descobre que o gerador esquerdo não funciona.
05:28O gerador direito está produzindo 27,5 volts.
05:31O gerador direito agora parece estar funcionando.
05:35Mas o copiloto não consegue reconectá-lo ao sistema elétrico.
05:39Eu não consigo colocá-lo online.
05:41O gerador direito está praticamente desenergizado.
05:46Com os dois geradores desligados, todos os sistemas se alimentavam das baterias em vez dos geradores.
05:52Não é uma boa situação.
05:56A aeronave tem quatro baterias de níquel cadmium.
06:01Sem geradores, as baterias agora alimentam luzes, instrumentos, equipamentos de navegação e tudo no compartimento de passageiros.
06:14Como estão as baterias aí?
06:17A gente reduziu a 22,5 volts.
06:20Agora que estão operando apenas com a energia da bateria, o principal problema é que as baterias são projetadas para
06:28operar apenas por cerca de 30 minutos, no melhor dos casos.
06:33O Illinois 710 está agora a 32 minutos de seu destino.
06:39Se eles não reduzirem o consumo das baterias, será quase impossível pousar sem luzes, instrumentos ou rádio.
07:05Os pilotos rapidamente desligaram os sistemas não essenciais.
07:11Quanto mais cedo eles começarem a desligar as coisas, mais a bateria vai durar.
07:18Como estão as baterias?
07:20Até que estão boas.
07:22Elas estão em 21,5.
07:24Os esforços para conservar a energia da bateria parecem estar valendo a pena.
07:30Deve durar até carbondeiro.
07:33É.
07:37Mas a meio caminho para o seu destino, o tempo piora.
07:43O clima que Frank e Les encontraram tentando chegar a Cardon Bale estava muito mais tempestuoso do que em Springfield.
07:51Havia tempestades de nível 2 e também de nível 3.
07:57Quer que eu sintonize carbondeiro rapidinho?
07:59Claro.
08:00Não vai usar tanta energia assim.
08:04Há 72 quilômetros de Carbondale, a tripulação sintoniza um sinal que fornecerá uma orientação precisa para o aeroporto.
08:14Enquanto isso, o controle de tráfego aéreo transfere o voo para a frequência de aproximação do sul de Illinois.
08:22Air Illinois, voo 710, entre em contato com o centro de Kansas City na frequência 125.3.
08:2825.3, entendido.
08:30Air Illinois, 710.
08:34Eles estavam chegando perto do aeroporto e aquela central de controle de aproximação ou seria alinhado para uma aproximação por
08:42instrumentos.
08:45Após o contato com o controle de aproximação, a situação se agrava.
08:51Não sei se a gente tem energia suficiente para sair disso.
08:55Os rádios e o transponder do voo 710 se desligaram.
09:01Os pilotos agora estão por conta própria.
09:06Illinois 710, perdi contato de radar.
09:10O voo 710 desapareceu do radar do controle de tráfego aéreo.
09:14Illinois 710, Kansas City.
09:18Eles não tinham capacidade naquele momento para pedir ajuda.
09:24Foi provavelmente a pior sensação para eles que você ou eu poderíamos imaginar.
09:33Fique de olho na altitude.
09:35Estou descendo para 730 metros.
09:39Preocupado que seus instrumentos estejam prestes a falhar, o comandante tenta ficar abaixo das nuvens.
09:47Ele esperava desesperadamente poder ver o farol do aeroporto ou algumas luzes da pista e pousar o avião visualmente.
09:56Há apenas oito minutos do pouso.
10:01Você tem uma lanterna?
10:02Tenho.
10:03As baterias estão quase esgotadas.
10:05Vamos lá, pode iluminar aqui para mim?
10:08Tentar iluminar os instrumentos com uma lanterna em uma cabine escura é muito anormal.
10:15Será que ele está apontando para um instrumento que está funcionando ou para um que não está?
10:20Estamos perdendo tudo para 13 volts.
10:24Fique de olho na altitude.
10:26Deve ter sido uma situação de pânico total ao perceber que eles estavam sem opções.
10:34Sem opções mesmo.
10:39Certo.
10:41730.
10:42Perdendo rapidamente a energia elétrica e operando na escuridão total,
10:47os pilotos do voo Illinois 710 tentam desesperadamente pousar seu avião.
10:54As condições em Carbondale eram tais que, com 1.600 metros de visibilidade, chuva leve e neblina,
11:01suas chances de ver qualquer coisa eram mínimas, na verdade.
11:06Você tem algum instrumento?
11:09Você tem um horizonte?
11:13Estavam em uma cabine escura.
11:15Os instrumentos estavam falhando.
11:17Não podiam ver nada lá fora.
11:19Então, a emergência era crítica.
11:22Ok.
11:23Você está inclinando para a esquerda.
11:256 graus.
11:26Muito bem.
11:27Corrigindo para a direita.
11:32Um pouco mais.
11:53Illinois 710, Kansas City.
11:55Pode me ouvir?
11:57Eu ficaria muito surpreso se eles soubessem que iam bater.
12:00E mais surpreso se eles tivessem visto o chão.
12:05O voo 710 da Air Illinois cai 40 quilômetros ao norte do aeroporto de Carbondale.
12:13Os destroços se espalham por fazendas perto da cidade de Peckinville.
12:19Todos os sete passageiros e três tripulantes estão mortos.
12:27A NTSB, Agência Nacional de Segurança dos Transportes, inicia uma investigação para determinar o que aconteceu com o voo 710.
12:37Vamos ver o que nós temos aqui.
12:41Eles começam analisando o padrão dos destroços.
12:58Os investigadores agora têm uma ideia da vasta área de impacto, que se estende por duas pequenas áreas arborizadas, um
13:06campo e um lago.
13:07Eles entraram em um ângulo agudo.
13:09O padrão dos destroços revelou que foi um impacto de ângulo agudo e velocidade bastante alta para espalhar os destroços
13:18assim por 800 metros.
13:22O primeiro ponto de impacto é exatamente aqui.
13:26Com cicatrizes no solo e destroços indo para o norte.
13:31O aeroporto de Carbondale fica a 40 quilômetros ao sul.
13:36Os investigadores determinam que no momento do acidente, o voo 710 estava voando na direção oposta ao seu destino.
13:45Com a aeronave voando do jeito que estava, naquela velocidade, na direção errada, nos fez pensar se a aeronave estava
13:54mesmo sob controle.
13:55Então a primeira cicatriz no chão aqui, seguida por mais algumas, e então 60 metros mais adiante, a ponta da
14:06asa direita.
14:07Perto das primeiras marcas de impacto, os investigadores descobrem fragmentos de uma luz verde de navegação na ponta da asa
14:14direita do avião.
14:16Estava com a inclinação para a direita quando atingiu o solo.
14:20Tínhamos a ponta da asa direita, sabíamos que foi a primeira coisa a atingir o solo.
14:24E pudemos medir uma inclinação para a direita de 30 graus.
14:30A tripulação relatou algum problema ao controle de tráfego aéreo?
14:33Eles relataram.
14:38Springfield, Illinois 710. Nós tivemos um pequeno problema elétrico.
14:43Vamos mantê-los informados.
14:46Os investigadores descobrem que 90 segundos após a decolagem de Springfield, a tripulação relatou um problema elétrico.
14:55Mais alguma coisa?
14:57É isso. Só o problema elétrico.
15:02Precisamos dar uma boa olhada em todos os componentes elétricos.
15:06O piloto relatou um pequeno problema elétrico.
15:10E cabia a nós descobrir qual era o problema e por que eles caíram.
15:22Isso é tudo?
15:24Os investigadores examinam os componentes elétricos em busca de provas de mau funcionamento.
15:31Os fios estão limpos. Não houve curto-circuito.
15:40Este inversor está em mau estado.
15:45É difícil dizer se estão funcionando ou não.
15:50E como estão as baterias?
15:55Quatro baterias de níquel cadmio são alimentadas por dois geradores.
16:00Cada bateria contém 18 células individuais.
16:04Não há sinais de arco elétrico ou curto-circuito como resultado do impacto.
16:10Conseguimos recuperar um total de 10 células das baterias e todas estavam em boas condições.
16:16Vamos ver se conseguem segurar uma carga.
16:20Em condições normais, as baterias devem estar totalmente carregadas.
16:26Nossa! Zero carga.
16:30As baterias eram capazes de manter carga, mas por algum motivo, elas estavam esgotadas.
16:37Os geradores deram defeito.
16:41E não carregaram as baterias?
16:44Esse é o gerador esquerdo?
16:48Motores de aeronaves acionam um eixo para girar um núcleo de metal envolto em bobina de cobre.
16:54Isso é conhecido como armadura.
16:57A armadura gira rapidamente entre os polos de um ímã para gerar eletricidade.
17:06O arame aqui se soltou.
17:09Arame é usado para manter a armadura unida enquanto ela gira dentro do conjunto.
17:15Se o arame se soltar, a armadura pode emperrar.
17:26A solda está derretida.
17:29O motor deve ter superaquecido.
17:33Os investigadores descobrem provas de que o gerador esquerdo falhou.
17:39Isso aconteceu antes da queda.
17:43Sabemos que não houve fogo na aeronave.
17:46Então, acreditamos que a solda derreteu devido ao aquecimento interno, mas não sabemos porquê.
17:54Eles então inspecionam o gerador direito.
17:57O arame está intacto neste aqui.
18:01Parece bom.
18:03Fizemos um teste de resistência.
18:05Verificamos as escovas e analisamos todo o funcionamento mecânico do gerador.
18:09Não conseguimos encontrar nenhuma razão pela qual o gerador direito não carregaria as baterias.
18:15Como foi que eles caíram com quatro baterias e um gerador funcionando?
18:21A partir do exame dos destroços, não conseguimos encontrar nenhuma razão para o acidente.
18:29Esperávamos que o gravador de voz nos desse pistas sobre o que realmente aconteceu.
18:36A gravação começa cerca de quatro minutos após a decolagem.
18:42Os investigadores recorrem ao gravador de voz da cabine do voo 710 para determinar como uma aeronave com um gerador
18:50em funcionamento caiu antes do seu destino.
18:59Voltagem e amperagem zero do lado esquerdo.
19:05Assim como nós suspeitávamos.
19:09A gravação de voz confirma que o gerador esquerdo falhou logo após a decolagem.
19:16O gerador direito está produzindo 27,5 volts.
19:20Mas não consigo colocá-lo online.
19:24Os investigadores não conseguem entender por que o gerador direito foi desconectado do sistema elétrico, já que estava operacional.
19:32Então eles ouvem uma declaração surpreendente do copiloto ao comandante.
19:38Quando perdemos o lado esquerdo, eu estendi a mão e desliguei o gerador direito, porque eu presumi que o problema
19:42era o lado direito.
19:45Isolando agora.
19:49Existem dois interruptores de desligamento para os geradores.
19:53Um para o esquerdo, outro para o direito.
19:56O copiloto desconecta o direito para proteger o resto do sistema elétrico da aeronave.
20:04Mas ele logo percebe que é o esquerdo que tem o problema, e não o direito.
20:17O gerador direito não estava carregando as baterias, então sabemos que só o que eles tinham para alimentar a aeronave
20:24era a carga restante nas baterias logo após a decolagem.
20:28Talvez fosse um problema com o interruptor.
20:31Se o interruptor do gerador não estiver funcionando, o gerador não voltará a ficar online.
20:35Então estávamos muito interessados em descobrir o que pudéssemos sobre esse componente.
20:43Está bem estragado.
20:45Procurando por sinais de mal funcionamento, os investigadores examinam o interruptor de controle do gerador direito.
20:56Não posso dizer com certeza.
20:58É possível que tenha falhado antes do acidente.
21:02O interruptor foi muito danificado no acidente.
21:05Não conseguimos sequer determinar se foi por isso que o gerador não voltou online.
21:12Mesmo que o interruptor tenha quebrado,
21:15isso não explica as ações dos pilotos.
21:20O copiloto diz,
21:22eu presumi que o problema era com o lado direito.
21:26Por que ele presumiria uma coisa assim?
21:28Isso nos fez pensar se havia algum problema com aquele gerador no passado.
21:33Veja os relatórios de manutenção.
21:36A equipe revisa os relatórios de manutenção dos geradores do Hawker Sidley.
21:41Veja só.
21:42Nada menos que oito reclamações de pilotos e reparos separados no gerador direito.
21:48Havia flutuações de tensão e problemas recorrentes com o regulador.
21:53Fazendo o gerador direito desligar.
21:59Duas semanas antes do acidente,
22:01houve problemas com o gerador direito quase todos os dias.
22:05Eles estavam fazendo a manutenção e estavam tentando resolver o problema.
22:09E eles estavam trocando peças e não conseguiam consertar.
22:12A Air Illinois tinha um Hawker Sidley e três tripulações de voo dedicadas àquele avião.
22:19Tenho certeza de que todos sabiam que o gerador direito teve problemas no passado.
22:23E provavelmente todos passaram por isso uma vez ou outra.
22:27O copiloto esteve em alguns daqueles voos em que o gerador direito realmente desligou.
22:33Graças a Deus.
22:35Graças a Deus eu não estive.
22:37O máximo que eu já ouvi foi piscar uma ou duas vezes.
22:40Isso explicaria por que o copiloto desligou o gerador direito em vez do esquerdo.
22:49Os investigadores suspeitam que na noite do acidente...
22:53É esse gerador de novo.
22:55O copiloto supôs precipitadamente que o gerador direito estava com defeito.
23:02A reação que o copiloto teve sobre tirar o gerador direito offline...
23:07Provavelmente se enquadra em um fenômeno chamado viés de expectativa.
23:12Ele passou por isso no passado e presumiu que esse seria o problema.
23:17Sem realmente olhar para os indícios que tinha à disposição.
23:22Isso ainda não explica o acidente.
23:25Embora ambos os geradores estivessem offline...
23:28Os investigadores sabem que as baterias da aeronave estavam funcionando.
23:33Como estão as baterias?
23:35Até que boas.
23:37Elas estão em 21,5.
23:40Devem durar até Carbondale.
23:43Ah.
23:44Era muito importante saber se as baterias tinham duração suficiente para chegar ao aeroporto.
23:52Vamos ver como eles gerenciaram a energia da bateria.
23:55Os investigadores retornam ao gravador de voz da cabine...
23:59...para determinar por que o voo 710 ficou sem baterias...
24:03...antes de chegar a Carbondale.
24:05Como estão as baterias?
24:09Ah.
24:10Estamos só com 22,5 volts.
24:12Ok.
24:14Sinalizador desligado.
24:16Ok.
24:19Luzes de navegação desligadas.
24:21Poucos minutos depois de descobrir que ambos os geradores estão desligados...
24:25...os pilotos desligam sistemas não essenciais para economizar as baterias.
24:32Estavam fazendo a coisa certa.
24:34Desligando coisas para reduzir a carga.
24:37Mas é suficiente?
24:42Segundo o fabricante, eles precisavam reduzir a carga para 70 amperes.
24:48Amperes medem a força de uma corrente elétrica.
24:51Quanto mais amperes consumidos em uma bateria, mais rápido ela descarregará.
24:57Se a tripulação tivesse reduzido a carga para 70 amperes...
25:00...isso lhes daria um mínimo de 30 minutos de duração...
25:03...e isso poderia ter sido o tempo suficiente para levá-los ao aeroporto de Carbondale.
25:08Vamos ver se eles baixaram a carga para 70 amperes.
25:19Os investigadores fazem o inventário dos instrumentos que a tripulação desligou...
25:23...e os que eles deixaram ligados para calcular a carga nas baterias.
25:29O que mais?
25:33Você está usando essas luzes?
25:35Ah, eu vou desligar isso aqui.
25:38Com base no gravador de voo, não conseguimos determinar o que estava ligado ou desligado.
25:45Deve durar até Carbondale.
25:46Então tivemos que confiar nas conversas entre os dois pilotos...
25:50...para saber o que estava ligado e o que desligaram.
25:54Você quer que eu sintonize Carbondale rapidinho?
25:56Claro, não vai usar tanta energia assim.
26:01Os medidores de distância, radar meteorológico...
26:05...a luzes da cabine principal...
26:09...um dos rádios principais...
26:11...um ventilador...
26:14...e o transponder.
26:16O radar meteorológico e os rádios consomem muita energia...
26:20...e portanto, desligá-los se você puder é uma coisa prudente a fazer.
26:25Parece que mantiveram o resto dos instrumentos ligados.
26:28É isso.
26:34Eles usaram 110 amperes.
26:37Os investigadores descobrem que a tripulação não reduziu adequadamente o consumo de suas baterias.
26:44Por isso não chegaram a Carbondale.
26:46A importância da redução de carga e a redução para 70 amperes...
26:51...passa desapercebida para a população...
26:54...pois parece não haver nenhuma discussão sobre a amperagem...
26:57...para determinar se suas mudanças no sistema elétrico...
27:00...estavam realmente fazendo diferença na longevidade das baterias.
27:07Então, por que os pilotos acreditavam que tinham energia suficiente para chegar ao seu destino?
27:13A equipe verifica como os pilotos monitoraram o estado de suas baterias.
27:18Aqui diz que as baterias totalmente carregadas são de 24 volts.
27:23Vamos ver como eles se saíram.
27:29Como estão as baterias?
27:33Estamos com 22,5 volts.
27:37Com oito minutos de voo, eles consumiram 1,5 volts.
27:45Sete minutos depois...
27:47Como estão as baterias?
27:50Até que boas.
27:52Estão com 21,5.
27:54A carga da bateria cai outro volt, para 21,5.
28:03O copiloto diz que a bateria deve durar até Carbondale.
28:08Eles estão na metade do voo, ele se sente confiante.
28:11E nove minutos depois, ele verifica novamente.
28:14Está em 20 volts.
28:22Então, eles acham que estão indo bem.
28:24E minutos depois, os rádios ficam mudos.
28:31Ah, estamos pedindo tudo para 13 volts.
28:35Eles estão falando sobre ter 20 volts.
28:38E aí, de repente, eles têm 13 volts.
28:42Então, estão monitorando os volts, mas é como se a queda repentina os pegasse de surpresa.
28:47Isso é significativo, porque as baterias de níquel cadmio manterão sua voltagem quase até o fim, quando as baterias se
28:56esgotam.
28:57Muito diferente das baterias do tipo chumbo e ácido, onde você vê um declínio gradual na voltagem.
29:06Essa característica das baterias de níquel cadmio pode explicar por que houve uma queda tão repentina na voltagem da bateria.
29:14Não sei se a gente tem energia suficiente para sair dessa.
29:18Se eles conhecessem a característica de uma bateria de níquel cadmio, poderiam ter se conscientizado na hora.
29:24É melhor começarmos imediatamente a reduzir essa carga.
29:27Os investigadores encontram outra razão pela qual a tripulação pode não ter visto a rapidez com que suas baterias estavam
29:34descarregando.
29:35Eles nunca mencionam os amperes.
29:38Parece que a única coisa que eles monitoraram foram os volts.
29:43Volts medem a saída potencial de uma bateria, não quanto tempo ela vai durar.
29:48Amperes informam quanta eletricidade está sendo consumida.
29:51Foi muito surpreendente que eles não estivessem monitorando a amperagem, porque isso daria a eles quanto tempo eles tinham nas
29:58baterias.
30:00A tripulação recebeu treinamento adequado para monitorar a duração das baterias?
30:10Os investigadores entrevistam outros pilotos da Air Illinois.
30:14E então, o que descobriu?
30:15Para determinar sua capacidade de monitorar e calcular a duração das baterias.
30:22Sabemos que foram treinados em gerenciamento de bateria para um problema de gerador duplo.
30:27Mas, quando eu perguntei quanto tempo eles achavam que as baterias durariam no voo,
30:34alguns calcularam 30 minutos, outros, menos de uma hora.
30:40Cinco pilotos nos deram cinco respostas diferentes e nem todas estavam corretas.
30:46Ficou claro que definitivamente havia uma questão de treinamento envolvida aqui.
30:50Você está usando essas luzes?
30:53Ah, eu vou desligar essa aqui.
30:56A falta de treinamento explica por que os pilotos pensaram que tinham energia suficiente para chegar a Carbondale.
31:03Mas isso não soluciona um mistério maior.
31:08Esta é a rota de voo deles.
31:10Por que os pilotos não pousaram o avião em outro aeroporto antes de ficar completamente sem bateria?
31:17Um, dois, três, quatro, cinco aeroportos diferentes.
31:23Eles estavam a apenas cinco minutos de Springfield, mas decidiram voar 40 minutos até Carbondale.
31:28E havia vários aeroportos no meio que eles perderam.
31:32Poderiam ter pousado ao longo do caminho.
31:34A decisão de não pousar põe em dúvida a capacidade de julgamento dos pilotos.
31:41Está na hora de analisar os históricos.
31:49Aqui está a ficha do comandante.
31:51Os investigadores analisam os antecedentes dos pilotos do voo 710 em busca de pistas que expliquem sua reação incomum a
32:00uma falha elétrica.
32:03O comandante era perfeitamente qualificado.
32:06E o copiloto também.
32:10Recolher trem.
32:12Os dois pilotos estavam entre os tripulantes mais experientes da companhia aérea.
32:16Trem recolhido.
32:17Com um total de cinco mil horas de voo entre eles no Hawker Sidley.
32:25Aqui tem uma coisa.
32:27O comandante morava em Carbondale.
32:30Queria ir para casa?
32:33Na aviação nós descrevemos a síndrome da pressa quando nós tentamos chegar ao destino devido ao nosso forte desejo de
32:41fazê-lo.
32:42E isso desempenha um papel significativo na nossa tomada de decisão.
32:48Os investigadores conversam com outros pilotos da empresa.
32:52Incluindo a copiloto Janine Urban.
32:55Você conhecia bem os pilotos?
32:58Eu voei com um comandante e era grande amiga do copiloto.
33:04Eu tinha o Frank, o copiloto, em alta consideração.
33:08Eu conhecia a comissária de bordo, a Barbie, e gostava muito dela.
33:15E para mim foi uma coisa muito triste ouvir que os dois tinham morrido.
33:22Que tipo de piloto era o comandante?
33:26Eu diria...
33:27Mediano.
33:29Na comunidade da aviação, quando alguém é descrito como um piloto mediano, geralmente significa que ele não é muito bom.
33:37Por que isso?
33:39O comandante sempre se orgulhava de chegar a tempo.
33:43Realmente não era incomum que ele corresse riscos.
33:50Parece que temos tempo ruim.
33:52Devo pedir um desvio?
33:53Não parece tão ruim.
33:56Nós vamos ficar bem.
33:59Segundo os pilotos da Air Illinois, o comandante costumava voar muito perto ou passar por tempestades perigosas para economizar tempo
34:08de voo.
34:11Se eu fizesse algum comentário ou sugestão sobre uma questão de segurança, como as tempestades ou qualquer outra coisa,
34:22ele faria algo maldoso só para provar que ele era o comandante.
34:28Para cumprir o cronograma, ele também acelerava, o que acionava o alarme de excesso de velocidade.
34:36Puxa o disjuntor, por favor.
34:39O quê?
34:40Sério?
34:42Os pilotos disseram que ele ordenaria que desativassem o aviso de excesso de velocidade para que pudessem voar mais rápido.
34:49Ele sempre queria chegar mais rápido.
34:54O comportamento do comandante é problemático.
34:59Queríamos saber se a empresa, a companhia aérea, estava pressionando indevidamente os pilotos para que cumprissem o cronograma.
35:08Essa pressão para chegar a tempo vinha da administração?
35:12Não.
35:13Vinha toda do comandante.
35:14As entrevistas com os outros pilotos indicaram que não havia pressão indevida para burlar as regras.
35:21No caso do comandante, essa pressão era autoimposta.
35:24Os investigadores concluem que o comandante Smith frequentemente burlava as regras.
35:30E o que tem de ser sobre o copiloto?
35:35O Frank era o melhor.
35:39E conhecia muito bem o avião e os sistemas.
35:44Então por que o copiloto não se manifestou quando o comandante Smith tomou a decisão de continuar?
35:50Illinois 710 pretende retornar a Springfield?
35:53Negativo.
35:54Seguindo para Carbondale.
35:56900 metros.
35:58E em nenhum momento ouvimos o copiloto contestar a decisão do comandante de seguir para Carbondale.
36:04Achamos isso desconcertante?
36:06Perguntei a ele como ele podia voar com o comandante, já que ele se arriscava tanto.
36:10E ele disse, bem, eu só...
36:14tento ficar de olho na situação e não deixar ele nos meter em algo que eu não possa nos tirar.
36:21Estamos perdendo tudo para 13 volts.
36:23Fique de olho na altitude.
36:26Mas é claro que isso não deu muito certo, não é?
36:30O comandante deveria ter tomado a decisão de retornar ao aeroporto de Springfield.
36:34E se fosse assim, nada disso teria acontecido.
36:40Obrigado.
36:41Os investigadores concluem que um comandante que se arriscava e um copiloto pouco assertivo era uma combinação perigosa.
36:51Vamos começar de onde eles percebem que não tem energia suficiente para chegar a Carbondale.
36:56A equipe retorna a gravação de voz da cabine.
37:01Para ver se consegue descobrir por que o avião ficou tão longe do curso.
37:06Fique de olho na altitude. Estou descendo para 730 metros.
37:11Ok.
37:14Pare aí, por favor.
37:17Por que o comandante decidiria descer para 730 metros?
37:24O teto de nuvens perto de Carbondale tinha quase 610 metros.
37:28Então talvez ele estivesse entrando e saindo das nuvens para ver alguma coisa em solo.
37:34Continue.
37:39Você tem uma lanterna?
37:41Tenho.
37:44Vamos lá, pode iluminar aqui para mim?
37:47Assim que o comandante tenta ver o solo, as luzes da cabine se apagam e eles ficam na escuridão total.
37:55Estamos perdendo tudo para 13 volts.
38:00Fique de olho na altitude.
38:05Ok.
38:06730.
38:10Eles chegam a 730 metros.
38:13O comandante planeja nivelar.
38:15Localizar a pista e continuar a descida.
38:19Mas não é o que acontece.
38:22Ok.
38:23Você está inclinando para a esquerda.
38:256 graus.
38:26Muito bem.
38:28Corrigindo para a direita.
38:29Apenas minutos depois eles acabaram caindo e na direção completamente oposta.
38:33Um pouco mais.
38:35Então a questão é o que houve.
38:41730 metros para atingir o solo na direção oposta.
38:47Os investigadores examinam os momentos finais do voo 710 para determinar o que acabou derrubando o avião.
38:55Como a gravação termina?
39:02Você tem algum instrumento?
39:22O comandante está solicitando uma leitura de horizonte no indicador direcional de atitude, ou ADI.
39:31O ADI usa um giroscópio alimentado eletricamente para indicar a arfagem e a rotação da aeronave em relação ao horizonte
39:38da Terra.
39:41É noite.
39:42Sem horizonte discernível.
39:44Baixa visibilidade.
39:46Seu ADI é tudo o que você precisa para manter as asas do avião niveladas.
39:53Eles perderam as luzes dos instrumentos.
39:57Alguns deles estão começando a falhar.
40:01E ele pede ao copiloto que ilumine o ADI deles.
40:08Ok.
40:09Você está inclinando para a esquerda.
40:116 graus.
40:12Muito bem.
40:13Corrigindo para a direita.
40:15Os investigadores podem apenas supor o que aconteceu em seguida.
40:19Mesmo que todos os instrumentos tenham falhado, o ADI ainda parecia estar funcionando.
40:26O giroscópio do ADI gira a cerca de 15 mil RPM.
40:31Mesmo depois que a energia for desligada, ele continuará girando por vários minutos.
40:37Parece que está funcionando, mas realmente não está.
40:41À medida que o ADI vai parando de girar, ele se inclina lentamente para um lado.
40:47Imagine que o ADI começa a cair lentamente para a esquerda.
40:54Eles corrigem inclinando para a direita.
40:59Ok.
41:00Você está inclinando para a esquerda.
41:026 graus.
41:03Muito bem.
41:04Corrigindo para a direita.
41:08Um pouco mais.
41:10Pode ter parecido para eles que o ADI estava funcionando corretamente, mas eles estavam inclinando para a direita e perdendo
41:16altitude.
41:18Eles provavelmente seguiram aquele ADI, perdendo energia até o chão.
41:26Eles não podiam ver onde estavam, não podiam ver nenhuma luz e a terminaria em um instante.
41:46Em seu relatório final, os investigadores concluem que o acidente fatal foi uma consequência da decisão do comandante de continuar
41:54o voo em direção a Carbondale,
41:56em vez de retornar ao aeroporto de partida que era mais próximo após a perda de energia.
42:01A causa deste acidente não foi uma falha catastrófica, que de repente causou a queda do avião.
42:08Foi realmente a decisão do comandante de continuar o voo só com a energia da bateria, depois de terem perdido
42:14os geradores.
42:16E somando o seu problema, houve falta de CRM, ou Gerenciamento de Recursos de Tripulação.
42:23Nos dias de hoje, parte do treinamento de gerenciamento de recursos de tripulação, é que as tripulações são treinadas para
42:31atuar como equipe.
42:32E os copilotos são ensinados e incentivados a questionar as decisões e ações do comandante, se não concordarem.
42:41Fale.
42:41Não se preocupe se isso vai ferir o ego de alguém.
42:45Não vale a pena morrer por isso.
42:47Os investigadores citam treinamento inadequado da tripulação em avaliar a duração da bateria como outro fator para a queda.
42:56Devido a ter sido discutido no treinamento deles, deveria estar em todos os materiais de treinamento e no manual de
43:03voo.
43:03Como resultado desse acidente, a NTSB também recomenda ADIs de alimentação independentes em todos os aviões de transporte.
43:12De modo que se toda a energia fosse perdida, eles ainda teriam a capacidade de manter o avião reto e
43:17nivelado por pelo menos 30 minutos.
43:19Essa recomendação foi implementada em 1997.
43:26O voo 710 chamou a atenção nacional e aumentou o escrutínio de pequenas companhias aéreas.
43:33Seis meses após o acidente, a Air Illinois entrou com um pedido de falência e encerrou suas operações.
43:40É um caso em que aprendemos com nossos erros.
43:44A maior prioridade é a segurança dos passageiros.
43:47Ela precisa ser o fator mais importante.
44:07A maior prioridade é a segurança dos passageiros.