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00:013 mil. Aqui mesmo. Não estamos recebendo oxigênio. O alarme disparou. Estamos enviando ajuda. Temos uma emergência.
00:12Mayday. Desastre aéreo.
00:15Esta é uma história real. As reconstituições são baseadas nas gravações originais da cabine e nos relatos das testemunhas.
00:23Boa noite, senhor. América 965 está a 23 mil pés.
00:27Em 1995, poucos dias antes do Natal, um Boeing 757 da American Airlines está em sua aproximação final para a
00:35Cali, na Colômbia.
00:39Aproximação Cali, América 965.
00:42Os pilotos estão calmos e relaxados. Eles não sabem que cometeram um erro terrível.
00:48Qual é a sua altitude?
00:50965, 9 mil pés.
00:52Eles se desviaram mais de 15 quilômetros da roda e não têm mais ideia de onde estão.
01:00Meu Deus! Pra cima!
01:02Na escuridão total, o jato com 163 passageiros e tripulantes entra em uma situação de risco extremo.
01:11Acho que a gente sentia que algo estava prestes a acontecer.
01:15Pra cima!
01:17Mais!
01:27O voo 965 caiu em uma montanha de 3 mil metros.
01:33O acidente repercutiu em todo o setor de aviação.
01:36Como poderia uma das aeronaves mais avançadas tecnologicamente do mundo,
01:41equipada com um sistema de navegação de última geração,
01:44e pilotado por alguns dos mais habilidosos pilotos se chocar contra a encosta de uma montanha.
01:53Perdidos.
02:04Aeroporto Internacional de Miami.
02:06Área de espera da alfândega.
02:07Em dezembro de 1995, o voo 965 da American Airlines estava se preparando para partir do Aeroporto Internacional de Miami.
02:16Vamos atrasar.
02:17Pois é.
02:18Seu destino é Cali, na Colômbia.
02:21O voo 965 está programado para partir às 4 e 40 da tarde,
02:25mas está com atraso de 30 minutos no portão, aguardando passageiros em conexão.
02:31Vamos chamar a qualquer momento.
02:33Vamos atrasar.
02:35Os douzãs acabaram de chegar.
02:39Em Miami, disseram para a gente correr, porque o avião ia decolar em breve para Cali.
02:49Ficamos felizes, porque sabíamos que íamos conseguir pegar esse voo no último minuto.
02:53Você conseguiu.
02:54Bem na hora.
02:56Bem na hora.
02:58Você não vai acreditar.
03:00Saímos de Nova Jersey para Miami e quase perdemos o voo.
03:03Mercedes Ramírez, acompanhada dos pais, conseguiu embarcar no voo no último minuto.
03:10Estávamos na lista de espera, então não sabíamos se nossos nomes seriam chamados para embarcar naquele voo.
03:15Quando ouvimos nossos nomes, ficamos muito empolgados, tipo, sim, conseguimos embarcar.
03:21Mas isso foi há muito tempo.
03:25O voo 965 deixa o portão às 5 e 14 da tarde, com 34 minutos de atraso.
03:32Mas os problemas ainda não acabaram.
03:34Enquanto taxiavam em direção à pista, a torre informa sobre mais um atraso.
03:42O intenso tráfego sazonal congestiona as pistas, e a tripulação é obrigada a aguardar mais uma hora e 20 minutos
03:49no pátio.
03:53Aguardando.
03:57América 965.
03:59Finalmente, com duas horas de atraso, o voo 965 é liberado para a decolagem.
04:04América, prosseguir para a pista 27R.
04:06Decolagem autorizada.
04:09Feliz Natal.
04:10Autorizado para a decolagem.
04:11Pista 27R.
04:12América 965.
04:13Bom trabalho.
04:14Boa noite.
04:18O capitão Nicolás Tafuri, 57 anos, é o responsável pelo voo 965.
04:26Ele é um dos principais pilotos da American Airlines, com mais de 13 mil horas de voo, sendo mais de
04:322 mil delas no Boeing 757.
04:38Ele havia voado para a Cali seis dias antes.
04:42Proa 200, subindo para 16 mil pés.
04:46American 965.
04:51Nos controles está o primeiro oficial Donnie Williams, de 39 anos.
04:56Embora ele esteja voando para a American, há nove anos, o voo 965 é sua primeira viagem para a Cali.
05:09É época de festas, e o avião está cheio de passageiros que estão dando início às comemorações de Natal.
05:24Todo mundo naquele avião estava voltando para casa, para as férias de Natal, com suas famílias.
05:28Então, acho que todos estavam felizes e animados por voltar.
05:33O dia do voo, 20 de dezembro, é um dia muito especial para a passageira Mercedes Ramírez.
05:38Mercedes é uma estudante universitária do Missouri.
05:42É seu aniversário de 21 anos, e essa viagem é um presente de seus pais.
05:47Normalmente passávamos o Natal em casa, em Kansas City, mas eles queriam fazer algo especial.
05:52Nunca tínhamos passado as festas com a família na Colômbia, então isso era algo muito importante para nós.
05:59Como estávamos em lista de espera para esse voo, não conseguimos sentar todos juntos na mesma fileira.
06:05Então minha mãe e eu ficamos juntas, eu na janela e ela no assento do meio.
06:08No corredor, sentou um passageiro mais ou menos da minha idade, e meu pai ficou em outra fileira, logo atrás
06:14da nossa.
06:18Então não havia nada fora do normal, era apenas um voo comum.
06:38Desejos de Natal
06:43Gonzalo Duzan e a esposa Nancy, junto com os dois filhos, Michelle e Gonzalo Junior, estão sentados ali perto.
06:56Estávamos muito animados e ansiosos, porque era a primeira vez que iríamos passar o Natal lá em Cali com a
07:02família.
07:03Queríamos rever nossos parentes, irmãos, irmãs e voltar a ver a nossa cidade.
07:19Após duas horas e quarenta e cinco minutos da decolagem, o avião está voando a uma altitude de 37 mil
07:24pés.
07:25E uma rota de voo pré-programada em direção ao aeroporto de Cali.
07:29Fica a cinquenta e cinco quilômetros.
07:34Eles voam em um Boeing 757, uma aeronave de última geração equipada com sistemas computadorizados altamente sofisticados.
07:46Quando programado com os dados apropriados, o computador de bordo, conhecido como sistema de gerenciamento de voo, pode controlar a
07:53aeronave desde a decolagem até o pouso.
07:55Ele pode ser o melhor amigo do piloto, ou no caso do voo 965, seu pior pesadelo.
08:14Um momento constrangedor, uma hora antes da chegada prevista a Cali, faz Mercedes Ramirez trocar de assento.
08:20Minha mãe estava conversando com um universitário sentado do lado dela, e acho que ela estava meio que tentando me
08:27arranjar para ele, porque ficava dizendo,
08:29minha filha é isso, minha filha é aquilo.
08:31Eu fiquei muito constrangida.
08:33Vou um pouco lá com o pai.
08:34Então eu levantei do meu assento e mudei para a fileira de trás.
08:39E sentei com meu pai.
08:41Uma decisão que parecia insignificante, acabará salvando a vida dela.
08:54É uma noite clara, com visibilidade superior a 10 quilômetros.
08:59E esse sistema funciona, é isso que importa.
09:02Mas o capitão Tafuri começa a se preocupar com o horário de chegada em Cali.
09:05Só não sei se vamos conseguir voar amanhã por causa das normas da Agência Reguladora de Aviação.
09:11As normas da Agência Reguladora de Aviação exigem um número mínimo de horas em solo, antes que a tripulação de
09:16cabine possa voar novamente.
09:18A aeronave e sua tripulação têm partida programada da Colômbia na manhã seguinte.
09:23Mas os atrasos inesperados em Miami podem fazer com que o avião chegue tarde a Cali e não consiga sair
09:28no horário no dia seguinte.
09:33Quando quiser descer, me avise alguns minutos antes caso haja algum problema de diômetro, tudo bem?
09:39Certo.
09:40Qualquer novo atraso colocará em risco o voo de retorno no dia seguinte.
09:52Temos 220 quilômetros até o ponto de navegação R, 32 mil pés para descer, além de reduzir a velocidade.
09:58Então é melhor começar logo.
10:00Se pousarem nos próximos 25 minutos, eles ainda cumprem o prazo.
10:05Tudo bem, senhor. E se mantiver uma boa velocidade na descida, isso também nos ajudaria, ok?
10:11Ok.
10:12Agora é a vez dela de ir um pouco na janela.
10:15Os filhos do Gonzalo Duzan brigam pelo assento da janela, sem saber que as consequências serão terríveis.
10:21E eu me lembro de ter dito a eles, antes de chegar a Cali, quando o avião começou a perder
10:28a altitude,
10:29que íamos ver o vale, a cidade muito bonita, cheia de luzes.
10:33Porque, normalmente, em dezembro, na época do Natal, eles decoram as montanhas com luzes coloridas e tudo mais.
10:39Aí começam a disputar os melhores lugares na janela.
10:43Eu estava brigando com o meu irmão, Gonzalo Duzan.
10:46Estávamos brigando pela janela.
10:48Gonzalo Duzan, deixe sua irmã ficar na janela.
10:52Aí eu falei, quero ver as luzes, o aeroporto.
10:55E ele se irritou.
10:59É a vez dela agora. Vai sentar com seu primo.
11:03Bom garoto, Gonzalo Duzan.
11:05Michelle, dá uma olhada nas luzes.
11:07Vem aqui sentar do meu lado.
11:11Já estamos chegando?
11:13Estamos quase lá.
11:14Que bom.
11:15Você consegue ver as luzes do lado de fora?
11:20Senhoras e senhores, aqui é o capitão falando.
11:24Iniciamos nossa descida para aterrissar em Cali.
11:26Está uma noite linda.
11:29Como previsto, vamos pegar algumas pancadas de chuva na chegada.
11:33Esta linda noite está prestes a terminar.
11:36Em 30 segundos, os pilotos cometerão o primeiro de uma série de erros,
11:41que resultarão na morte de quase todos a bordo.
11:59O voo 965 da American Airlines está em sua descida final,
12:03a cerca de 100 quilômetros de Cali.
12:12O aeroporto de Aragón, em Cali, está situado no final de um longo vale.
12:20Em ambos os lados do vale,
12:21há cadeias de montanhas imponentes que se estendem a quase 4 mil metros de altura.
12:26É uma visão formidável.
12:45Para guiar a aeronave ao longo da rota de voo corretamente pré-programada,
12:49ela precisa passar por uma série de pontos de referência.
12:52Em geral, esses pontos são rádio-faróis localizados em posições fixas ao longo da roda.
12:58Os sistemas de navegação da aeronave captam em sequência os sinais desses auxílios
13:03e conduzem o voo com segurança até o destino.
13:07O voo 965 está agora se aproximando do ponto de navegação chamado Tuluá.
13:12Tuluá é um sinalizador de rádio no topo do vale que leva a Cali.
13:17Após passar por Tuluá, eles devem seguir pelo vale e sobrevoar o último ponto de referência, chamado Rosso.
13:24Em seguida, devem passar pelo aeroporto, virar à direita e aterrissar pelo sul.
13:33Ela lê super bem.
13:36É muito interessante.
13:38Sim, é muito interessante.
13:46Aproximação Cali, América 965.
13:49América 965, pode prosseguir.
13:52Boa noite, senhor.
13:53América 965.
13:55O controlador de tráfego aéreo de Cali, Nelson Rivera,
13:58supervisionará a aproximação final do voo 965.
14:01Mas ele tem um problema.
14:03Grupos armados contrários ao governo colombiano explodiram a instalação de radar.
14:10Rivera não tem como saber onde os aviões estão até que eles informem sua posição por rádio.
14:17Qual é a sua distância até Cali?
14:19Sem o radar, o controlador de tráfego aéreo precisa contar com a tripulação do voo
14:23para informar a distância da aeronave até a pista.
14:26O DME é 6.3.
14:28O DME é o equipamento de medição de distância no cockpit do Boeing.
14:34Entendido.
14:34América, você está autorizada a entrar em Cali.
14:37Descente e mantenha 1.500 peças.
14:39Altímetro.
14:40Altímetro.
14:423002.
14:43Repórter Tuluá.
14:45Entendido.
14:46Direto para Cali, VOR.
14:48Repórter Tuluá.
14:50Afirmativo.
14:51É um mal entendido.
14:53O capitão Tafuri acha que está sendo instruído a voar direto para Cali e esquecer Tuluá.
14:58Mas o controlador precisa que ele informe quando passar por Tuluá para que saiba onde o avião está.
15:05Para mim, aquilo significava que ele tinha autorização para seguir direto para Cali sem nenhum atraso.
15:15Portanto, ele precisava nos informar de sua posição em Tuluá, já que não tínhamos radar.
15:19Eu precisava que ele me informasse sobre aquela localização exata.
15:22Ele me notificava a esse ponto.
15:25Tafuri digita a rota direta para Cali no computador da aeronave.
15:29Como a aeronave não precisa mais sobrevoar esses pontos, todos os waypoints entre a posição atual e Cali são automaticamente
15:36removidos,
15:37incluindo Tuluá, que eles estão se aproximando agora.
15:41Direto para Cali.
15:42Tá bom, obrigado.
15:48Comissários de bordo, por favor, prepare-se para o pouso. Obrigado.
16:00Eu lembro claramente do momento em que pediram para colocar o encosto do assento na posição vertical.
16:06E todos estavam muito felizes porque estávamos muito perto da cidade.
16:2411 minutos antes do horário estimado de chegada...
16:27América 965 na escuta.
16:29Senhor, o vento está calmo.
16:31O controle de tráfego aéreo pergunta à tripulação se eles gostariam de pousar na pista 1-9.
16:36Vamos pousar na 1-9?
16:37Em vez da aproximação planejada para a pista 0-1.
16:39Vamos ter que acelerar a descida. Podemos fazer isso.
16:43Sim, senhor. Vamos descer imediatamente.
16:46Entendido. América 965 está aprovado para VORDME.
16:50Ok.
16:51Os pilotos estão satisfeitos.
16:53A pista 1-9 é uma aproximação direta do norte.
16:56Eles não terão que perder tempo dando voltas sobre o aeroporto.
17:02Mas não há muito tempo. Eles precisam começar a descer o avião rapidamente.
17:09Williams aciona os Speed Brakes.
17:12Os Speed Brakes são flaps na parte superior das asas.
17:15Quando são levantados, eles reduzem a sustentação e aumentam a taxa de descida do avião.
17:21Aproxime-se da pista 1-9. Procedimento de chegada à rota 1.
17:25Essa decisão de pousar na pista 1-9 desencadeia uma sequência de acontecimentos que terminará em desastre.
17:30Na chegada, reportar o VOR. Obrigado, senhor.
17:35Reporte o Tuluá VOR.
17:37Reportar a Tuluá.
17:39Vou colocar a Tuluá primeiro. Você quer ir direto para cá ou para a Tuluá?
17:43Ele não disse que não íamos passar por Rosso?
17:45Sim, ele disse. Temos tempo de resolver isso.
17:47Os acontecimentos começam a se desenrolar rapidamente na cabine.
17:51Os pilotos precisam localizar as novas cartas para a aproximação da pista 1-9,
17:55inserir a nova rota no computador e continuar pilotando a aeronave.
17:59Tuluá, um Rosso. Ali está. Viu? Isso parte de Tuluá.
18:02Eles estão completamente confusos.
18:04O controlador continua pedindo que relatem a passagem por Tuluá.
18:08Mas como apagaram o ponto do computador, eles não têm ideia de onde estão.
18:13O capitão Tafuri pergunta à torre se eles podem esquecer Tuluá e voar diretamente para Rosso,
18:18seu último ponto de navegação antes da pista.
18:22América 965 pode ir direto para Rosso e depois fazer a chegada por Rosso, senhor?
18:28Afirmativo.
18:29Pegue o Rosso e a pista 1-9. O vento está calmo.
18:35Entendido. Rosso 1-9. Obrigado. América 965.
18:40Informe Tuluá. Há 33 quilômetros e 5 mil pés.
18:44Ok. Informar quando passar por Tuluá.
18:46O controlador ainda está pedindo que eles reportem a passagem pelo ponto de Tuluá.
18:50Sem radar, ele não percebe que eles já passaram por Tuluá e estão descendo rapidamente pelo vale em direção ao
18:56aeroporto.
18:59O capitão Tafuri agora toma outra decisão arriscada.
19:03Tendo decidido que vão seguir para o ponto Rosso, ele digita R no computador de bordo da aeronave.
19:10O banco de dados do computador oferece uma lista com mais de 10 pontos de navegações para escolher,
19:15todos começando com a letra R.
19:17Normalmente, o ponto Rosso mais próximo estaria no topo da lista, mas hoje não é o caso.
19:23O capitão Tafuri não percebe.
19:27E aperta o botão Executar.
19:38A mais de 500 quilômetros por hora e descendo a uma velocidade de aproximadamente 1.300 pés por minuto,
19:44o voo 965 começa a se desviar em um curso novo imortal.
19:56Nunca imaginei que eles estivessem desviando da rota, além de perder a altitude.
20:05Porque eu não tinha radar.
20:09Na cabine de comando do voo 965, os pilotos não têm consciência alguma do que fizeram.
20:15Eles estão ocupados estudando gráficos enquanto o avião cruza as montanhas em território desconhecido.
20:27Por mais de um minuto, o voo 965 da American Airlines está saindo de sua rota correta e entrando nas
20:34montanhas.
20:35O capitão Tafuri e o primeiro oficial Williams percebem de repente que o avião está seguindo para um caminho indesejado.
20:44Primeiro vamos para Tuluá, certo?
20:47Tá, mas para onde estamos indo?
20:49É 17-7.
20:51O capitão Tafuri está perdido na escuridão total.
20:53Se ele conseguisse encontrar o ponto de referência de Tuluá, poderia se orientar.
20:58Ele muda de um sistema de computador para outro e, em seguida, insere manualmente a frequência de rádio do sinalizador
21:04de Tuluá.
21:05Ok, 17-7 simplesmente não parece certo, não é? Eu não sei porquê.
21:10Então você quer virar à esquerda de volta para o ponto de navegação?
21:13Não, nada disso. Vamos seguir em frente para... Vamos continuar até onde, então?
21:19Tuluá.
21:20Completamente perdido e a menos de dois minutos do impacto, Tafuri decide prosseguir com sua aproximação errada.
21:26Vamos para a Cali antes de mais nada, certo?
21:30Nos complicamos aqui, não foi?
21:32Sim.
21:33Vai direto para a CLEO. Como foi que nos perdemos aqui?
21:36Vira para a direita agora.
21:38Vira para a direita agora.
21:41Os pilotos não sabem, mas quando o avião se desviou da rota, atravessou as montanhas.
21:47Eles agora estão em outro vale, paralelo àquele que deveriam estar descendo.
21:56Os passageiros não têm ideia de que, em menos de 60 segundos, a aeronave, voando a mais de 338 km
22:02por hora, vai se chocar.
22:04Vai demorar?
22:06Quase chegando.
22:08É o ponto Tuluá que simplesmente não consigo achar por algum motivo.
22:13Tuluá não vai dar.
22:14Ok.
22:15É.
22:16Mas posso colocar no computador se você quiser.
22:18Não quero Tuluá.
22:19Vamos apenas seguir em frente até a linha central prolongada.
22:22O que é Rosso?
22:23Rosso.
22:24Por que você não vai direto para Rosso?
22:26Ok.
22:27Vou deixar isso com você.
22:30Eles decidem desistir de Tuluá e seguir direto para o aeroporto.
22:33Eles não percebem que agora há uma parede de montanhas entre eles e Cali.
22:42965, qual é a altitude?
22:45965, 9000 pés.
22:47Entendido.
22:48Qual é a sua distância?
22:53O sistema de alerta de proximidade do solo do avião está dizendo que eles estão prestes
22:58a cair.
22:59965, você pode me ouvir?
23:04Ele não respondeu.
23:07Não me ouviu a contar.
23:08Ele nunca mais respondeu.
23:12Calma, tranquilo.
23:14Não me ouviu.
23:18Não me ouviu.
23:19Eu sentia que estávamos subindo violentamente.
23:25E me senti como se estivesse em uma montanha russa ou algo assim, e a turbulência estava
23:30absolutamente horrível.
23:31E naquele momento as pessoas estavam gritando e todos sabiam que algo estava muito errado.
23:42Mantenha a calma.
23:44Para cima.
23:47Instintivamente, estendi a mão e segurei a mão do meu pai e coloquei minha cabeça no
23:51meu colo.
23:54Meu Deus!
23:56Na minha cabeça eu só pensava, vamos lá, apenas indireite isso.
24:00Para cima.
24:02Mais.
24:04Para cima.
24:06Essas foram as últimas palavras no gravador de voz da cabine.
24:12Não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não,
24:27não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não,
24:27não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não,
24:27não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não,
24:27não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não,
24:28não, não, não, não, não, não, não, não, não, não, não
24:52América 965, aqui é a aproximação Cali, você pode me ouvir?
24:56Às 9h42 da noite, em sua aproximação final da pista 1-9,
25:01América 965, você pode me ouvir?
25:03o voo 965 da American Airlines desaparece sem deixar rastros.
25:11América 965, aqui é a aproximação de Cali, você pode me ouvir?
25:19Eu nunca vivi algo assim antes.
25:23Essa foi a primeira vez que a tripulação não estava respondendo e perdi contato com um avião.
25:30É muito difícil compreender os momentos.
25:37Quando o avião não respondeu, eu olhei para fora da torre de controle.
25:41Eu podia ver o céu de lá.
25:45Comecei a procurar pelo avião.
25:47A noite estava clara e eu pensei que poderia ver o avião chegando,
25:50mas neste caso nunca vi o avião.
25:58Momentos após a chegada programada do avião, os monitores do aeroporto indicaram um atraso de sete minutos.
26:04Amigos e familiares aguardam com ansiedade a chegada de seus entes queridos.
26:17A medida que o horário atualizado de chegada passa,
26:20começam a circular rumores pelo terminal de que o controle de tráfego aéreo perdeu contato com o voo 965.
26:32Em um instante, a alegria se transforma em choque quando gritos de que o avião caiu se espalham pelo terminal.
26:47Os moradores locais que vivem perto da cidade de Bulga, ao norte de Cali, relatam ter ouvido uma grande explosão.
26:59Equipes de resgate correm para a cidade que fica perto da base de uma cadeia de montanhas local
27:04que se estende até 3 mil metros de altura.
27:13Agora são 3 da manhã, quase 6 horas após o acidente.
27:17Os primeiros integrantes da equipe de resgate começam a escalar a encosta da montanha El Delúvio.
27:24Vamos, pessoal!
27:28Não há estradas. O lugar é totalmente inacessível.
27:49Em meio a toneladas de metal retorcido e rasgado,
27:54encontra-se a jovem Mercedes Ramírez, de 21 anos.
27:57Sua última lembrança antes do impacto é a de segurar a mão de seu pai
28:01e o som ensurdecedor da parte traseira do avião com a cauda atingindo árvores.
28:12A próxima lembrança que tenho é do dia seguinte, de dia.
28:16Acordo e vejo a luz do sol ao meu redor e não sei onde estou.
28:20E o que vejo ao redor parece um aterro, um verdadeiro depósito de lixo.
28:24E enquanto estou deitada ali, fico pensando onde é que eu estou.
28:31Mercedes está gravemente ferida, com lesões internas graves e uma perna quebrada.
28:37Socorro!
28:39Tem alguém aí?
28:47O estudante universitário Maurício Reis, de 19 anos, também sobrevive ao impacto
28:53e responde ao pedido de ajuda de Mercedes.
28:56Você consegue se mexer?
28:58Posso tentar. Não tenho certeza. Minha perna está dobrada para trás.
29:03Ok.
29:04Ok.
29:04Certo, espera. Aguenta aí.
29:10Ok.
29:13A única forma de eu sair era me arrastando por cima das pessoas.
29:19Me lembro de uma senhora sobre quem eu tive que me arrastar e eu nunca vou esquecer.
29:30Ao olhar para trás, eu penso, meu Deus, ela era a mãe de alguém ou a irmã de alguém ou
29:38a esposa de alguém.
29:38Mas naquela hora, ela era apenas um obstáculo que eu precisava passar para sair.
29:47Você consegue se mover? Você consegue ficar de pé?
29:49Acho que minha perna está quebrada.
29:51Vamos tentar.
29:52Ok.
29:53Um, dois, três.
29:55Não consigo!
29:57E quando ele me levantou, foi a primeira vez que realmente senti dor.
30:02Foi como uma corrente elétrica subindo e descendo pela minha perna.
30:05Então ele me deitou de novo e saiu para tentar encontrar ajuda.
30:10Vou te deitar aqui.
30:12Espera aqui.
30:13Ok.
30:18Socorro!
30:20Tem alguém aí?
30:24Enquanto estava deitada lá, os pensamentos que vinha à minha mente eram, por que eu?
30:29Por que isso aconteceu comigo?
30:33Ao amanhecer, a Força Aérea Colombiana começou a procurar o local do acidente.
30:38Eles não puderam sair mais cedo porque não tinham equipamento de visão noturna.
30:50Socorro!
30:52Em terra, as equipes de resgate que haviam escalado durante a noite se aproximam do cume do El Delos.
31:00Vamos!
31:01Vamos!
31:01Vamos lá.
31:34A dor nas minhas costas e então eu escuto o som dos helicópteros e percebi que algo tinha acontecido. Comecei
31:41a entrar em pânico.
31:44Me ajudem! Alguém, por favor, me ajude!
31:50Papai, estou aqui!
31:53Michelle.
31:54A filha de seis anos de Gonzalo Dussan, Michelle, ainda está presa em seu assento e responde ao pedido desesperado
32:01de ajuda de seu pai.
32:02Fala comigo, tá?
32:06Então percebi que minha filha também estava viva.
32:10Então comecei a me arrastar, tentando localizar de onde vinha a voz da minha filha.
32:17Michelle, estou indo. Onde você está?
32:19Dussan luta para se arrastar pela cabine destruída e retorcida até alcançar a filha, mas ela está presa sob os
32:25destroços.
32:27Minhas pernas estão doendo.
32:31Quando o avião caiu, eu estava com o cinto afivelado e acho que o impacto foi tão forte que minhas
32:36pernas ficaram cravadas no chão.
32:39Tentei me mexer, mas minhas pernas doíam. Doíam demais. Eu não conseguia me levantar.
32:45Papai, está doendo.
32:46Está tudo bem, Michelle.
32:48Vou pegar um pouco de água para você e já trago de volta, tá bom?
32:52Então tentei engatinhar mais para tentar sair.
32:56Apesar de uma grave lesão nas costas, Dussan consegue rastejar em direção a uma pequena seção aberta da fuselagem.
33:03Eu vi um buraco atrás de mim e pensei, Deus, me ajuda a sair daqui.
33:13Nos ajudem!
33:17Aqui!
33:19Nos ajudem!
33:22Quando saí da fuselagem do avião, lembro do meu filho falando comigo.
33:28Pai, eu estou aqui.
33:31Gonzalo do Zan!
33:37E ele disse, pai, me ajuda.
33:42Gonzalo do Zan!
33:43Apesar de uma busca desesperada, Gonzalo do Zan não consegue localizar seu filho entre os destroços.
33:51Gonzalo do Zan!
33:55Percebendo que não tinha como sair da montanha a pé,
33:57os sobreviventes do voo 965 ainda não sabem se conseguirão sobreviver.
34:04As temperaturas caíram drasticamente e sem roupas de proteção, eles podem morrer de exposição em questão de horas.
34:13Fique acordado com o papai, tá bom, Michelle?
34:15Tchau!
34:22Desde o amanhecer, a Força Aérea Colombiana procura o local do acidente, mas sem sucesso.
34:33A cada minuto que passa, os quatro sobreviventes, todos gravemente feridos, estão um passo mais perto da morte.
34:44É o helicóptero.
34:45Ainda bem.
34:51Michelle!
34:52Pouco depois do amanhecer, a equipe de um helicóptero Black Hawk avistou o local do acidente.
34:58Aqui!
34:59Aqui!
35:01Eu conseguia ver o helicóptero perfeitamente de onde eu estava, mas mesmo assim, não sabia se eles conseguiam me ver.
35:13Socorro!
35:15Quando vi o helicóptero muito próximo das árvores no topo delas, comecei a balançar o cobertor.
35:22Balancei o cobertor e então eu pensei, ah, eles me viram.
35:25Eles nos acharam, estão vindo ajudar.
35:29Estamos aqui.
35:31Nos ajudem.
35:34Mais de oito horas após o impacto e depois de sofrer ferimentos com risco de morte e temperaturas quase congelantes,
35:40os sobreviventes do voo 965 estão prestes a ser resgatados.
35:48As pessoas finalmente sabiam que estávamos ali e depois de tantas horas presos naquela montanha,
35:52finalmente chegaram para nos resgatar.
35:55Então ver eles foi uma das melhores sensações da minha vida.
36:12Eles chegaram, jogaram uma corda, as pessoas começaram a descer.
36:15Eu fiquei tão feliz porque aquilo foi um milagre.
36:18Eu sabia que eles iam nos ajudar.
36:20Eles iriam nos ajudar.
36:29A primeira coisa que eu disse a ele foi que meu filho estava vivo, mas não sabia onde ele estava.
36:34Me ajude a encontrá-lo, por favor.
36:36E minha filha está viva, eu disse a ele.
36:40Ela está dentro da fuselagem.
36:42Enquanto a equipe de resgate se dividia, um deles entrou na fuselagem para libertar Michelle.
36:48Outra equipe vasculhou o local em busca de Gonzalo Duzan Jr.
36:54Gonzalo Jr. foi encontrado pendurado em um galho de uma árvore próxima.
36:58Ele estava suspenso no ar, acima do local do acidente, há mais de oito horas.
37:03Seu estado é grave.
37:10Maurício Reis é o primeiro a ser retirado da montanha por via aérea.
37:23Mas a neblina atrapalha o helicóptero e atrasa a remoção dos demais sobreviventes.
37:32Segura firme.
37:34Dê espaço.
37:37Pronto.
37:39Cuidado.
37:41Temendo que Michelle Duzan não sobreviva ao acidente...
37:44Vamos.
37:45...os socorristas decidiram correr um risco calculado.
37:49Eles montaram uma maca improvisada com um pedaço dos destroços e começaram a retirar Michelle
37:55da montanha, a pé.
37:58Segura firme.
38:00Pouco depois de Michelle Duzan deixar o local do acidente, o tempo melhora e os sobreviventes
38:05restantes são resgatados por helicóptero até um acampamento base no meio da montanha,
38:09para depois serem levados ao hospital.
38:18Mais de 13 horas após a queda do voo 965, Michelle Duzan é a última sobrevivente a sair viva
38:25da selva de Eldelúvio.
38:28Está tudo bem.
38:29Os médicos tentam salvar a vida de seu irmão, Gonzalo Júnior, mas ele morre na mesa de
38:35cirurgia devido a lesões internas graves.
38:39Não acho que exista nenhuma explicação médica ou científica.
38:44Não tem explicação de que entre 159 pessoas que eram fortes, resistentes e saudáveis,
38:54que eu, uma garotinha de 6 anos, pudesse sobreviver entre tantas pessoas que eram muito mais fortes
39:01do que eu.
39:02Eu agradeço muito a Deus.
39:03Eu agradeço muito a Deus.
39:06Dos 163 passageiros e tripulantes a bordo do voo 965, apenas 4 sobreviveram ao acidente.
39:13Os especialistas classificaram o acidente como um evento sem possibilidade de sobrevivência.
39:19Todos os sobreviventes estavam sentados a duas fileiras de distância uns dos outros, logo
39:23acima da asa.
39:24As enormes vigas que sustentam as asas fazem dessa a parte mais forte do avião.
39:29Apesar disso, Mercedes Ramirez perdeu seus pais em seu aniversário de 21 anos.
39:3620 de dezembro de 1995.
39:39Minha vida mudou para sempre e nunca mais foi a mesma desde então.
39:47Havia 160 pessoas naquele voo e no instante em que o avião atingiu aquela montanha, todos
39:53os seus sonhos e esperanças foram perdidos.
39:56Mas, por alguma razão, ganhei uma segunda chance de viver e pretendo dar muito valor para
40:01minha vida.
40:07Com a retirada dos sobreviventes concluída, teve início a árdua missão de recuperar os
40:12corpos das 159 almas que morreram nas encostas do Monte Delúvio.
40:20Agora, os investigadores vão até o local do acidente para tentar descobrir como um dos
40:25aviões mais sofisticados, equipado com tecnologia de ponta, pôde se desviar da rota e cair a
40:31mais de 56 quilômetros do aeroporto.
40:38A investigação ficou a cargo da Aeronáutica Civil, a autoridade reguladora da aviação
40:43na Colômbia.
40:47Os colombianos receberam ajuda de investigadores do Conselho Nacional de Segurança dos Transportes
40:52dos Estados Unidos, incluindo Dave Ivey.
40:58O relatório sobre os destroços indicou que a aeronave, na verdade, atingiu o lado leste
41:03da montanha enquanto tentava retornar para o oeste, a fim de entrar no vale.
41:13E a parte principal dos destroços ultrapassou o topo da montanha e caiu do lado oeste, já
41:19dentro da área do vale.
41:26A investigação também foi acompanhada por Dave Seaman, um comandante de linha aérea
41:31que conhecia bem a aproximação de Cali.
41:34Nos dias seguintes do acidente, a indústria da aviação ficou em choque.
41:40Ninguém conseguia entender como uma aeronave tão sofisticada quanto o 757, operada por
41:46uma companhia internacional respeitada como a American Airlines, com tripulação bem
41:51treinada, pôde se desviar tanto da rota.
41:54Ninguém conseguia entender como e por que isso aconteceu.
42:04Sabotagem e pane mecânica foram logo descartados.
42:09A atenção começou a se concentrar na ação da tripulação de voo.
42:16A recuperação da caixa preta permitiu que os investigadores acompanhassem os momentos
42:21finais do voo 965 da American Airlines.
42:27Nunca há um único fator ou um único erro que derruba um avião.
42:33O que acontece é uma cadeia de erros, e essa cadeia é formada por vários elos.
42:37A aeronave estava a caminho de Cali, e ainda na aproximação inicial, o controlador autorizou
42:43uma aproximação direta para pouso.
42:46É possível fazer a aproximação pela pista 1-9?
42:50Vamos pousar na pista 1-9?
42:53Vamos ter que acelerar a descida, mas é possível.
42:56Ao aceitarem a aproximação, o primeiro oficial observou que seria preciso descer rapidamente
43:02para que isso fosse possível.
43:05Sim, senhor.
43:06Precisamos descer imediatamente.
43:09Naquele momento, a tripulação aceitou a aproximação para a pista 1-9.
43:14Porém, estavam altos demais, rápidos demais e próximos demais para realizá-la com segurança.
43:19Para perder a altitude, o primeiro oficial aciona os speed brakes.
43:23Essa ação voltará para assombrar a tripulação no segmento final do voo.
43:30Ao aceitar aquela pista, a tripulação passou a operar sob forte pressão de tempo.
43:35Vou colocar a Tolua primeiro.
43:37Você quer ir direto para Cali ou para a Tolua?
43:39Ele não disse que não íamos passar por Rosso?
43:41Sim, ele disse que temos tempo de resolver isso.
43:43A tripulação agora precisa estudar as cartas de aproximação e reprogramar o computador.
43:48Enquanto isso, o avião está se movendo a mais de 8 km por minuto.
43:54Quando tudo passa a ser feito com pressa e não há tempo suficiente para se preparar,
43:58novos erros começam a surgir.
44:03Por estarem apressados tentando se reorganizar as pressas,
44:07eles acabaram fazendo um pedido perigoso.
44:11A América 965 pode ir direto para Rosso e depois fazer a chegada por Rosso, senhor?
44:18Afirmativo.
44:20Pegue o Rosso 1 e a pista 1-9.
44:23Quando o controlador disse afirmativo,
44:27pegue o Rosso 1, ele se referia ao procedimento de chegada a Rosso 1.
44:31A tripulação, porém, entendeu que a autorização era para seguir direto ao ponto Rosso.
44:37Isso não é uma boa ideia, porque seguir direto para Rosso é o ponto final logo antes da pista.
44:46O Rosso é o último ponto antes do pouso, não o primeiro que deveria ser seguido.
44:53Essa falha de comunicação fez com que o piloto entendesse uma coisa,
44:56enquanto o controlador acreditava em outra.
44:59Na minha visão, esse foi mais um elo da cadeia de erros.
45:05Onde estamos?
45:09Ao consultar as cartas de navegação,
45:11a tripulação vê o ponto Rosso,
45:13que é identificado pela letra R.
45:15Naturalmente, eles inserem a letra R no computador,
45:19acreditando que isso os levaria diretamente para Rosso.
45:23O computador oferece uma lista de R's para escolher,
45:26mas sem o conhecimento dos pilotos, nenhum deles é Rosso.
45:32Por hábito, o sistema é projetado para mostrar primeiro o ponto mais próximo da aeronave.
45:37Nesse caso, apareceu um R como primeira opção, e foi esse que ele selecionou.
45:45O mapa exibido na frente do piloto mostra a rota proposta para o ponto de navegação que ele selecionou.
45:51Ele levará o avião para a esquerda, em direção às montanhas.
45:56De acordo com os procedimentos da American Airlines,
45:59antes de executar uma entrada como essa, ao selecionar o R,
46:03o piloto deve confirmar com o outro.
46:05Isso parece correto para você?
46:099,65, 9,000 pés.
46:12Isso claramente não foi feito.
46:13Se tivesse sido, eles teriam visto uma linha pontilhada
46:16indicando uma rota provisória saindo do nariz da aeronave,
46:19fazendo uma curva e seguindo para a posição de sete horas.
46:24O capitão Tafuri apressadamente pressiona o botão de execução.
46:30Na aviação, chamamos isso de dedo rápido.
46:33É quando o piloto, na pressa, insere algo no computador
46:36sem confirmar para onde aquela seleção realmente vai levá-lo.
46:41Sim, é uma curva à esquerda?
46:43Sim, mas eu deveria identificar ele.
46:49Infelizmente, a tripulação não sabe que aquele R
46:51se refere a outro ponto de navegação
46:53a cerca de 210 quilômetros para trás da aeronave
46:57e na posição de sete horas.
46:58E é nessa direção que o avião passa a seguir.
47:01E é onde o avião começa a ir.
47:11A tripulação do voo 965 da American Airlines
47:15desviou involuntariamente sua aeronave do curso pretendido
47:18e colocou todos em perigo mortal.
47:21Onde estamos?
47:22O avião estava simplesmente fazendo o que havia sido programado para fazer.
47:27Neste caso, era voar para Bogotá,
47:29a 200 quilômetros de distância.
47:32Depois de mais de um minuto de curva,
47:34os pilotos não sabem que o avião está se afastando de Cali
47:37e se desviando perigosamente da rota.
47:42O primeiro oficial pega as cartas de navegação.
47:45O comandante também.
47:47Eles tentam sintonizar os rádios.
47:48Ninguém está voando o avião.
47:50Ninguém observa o que acontece.
47:51E eles assumem que a automação vai cuidar de tudo.
47:54Às vezes funciona, mas, neste caso, não funcionou.
48:00Onde estamos?
48:02Então, vamos voltar?
48:03Primeiro vamos para Tuluá, certo?
48:06Tá, mas para onde estamos indo?
48:08É 17-7, ponto de navegação.
48:11Cadê esse ponto de navegação?
48:14Existe um ditado na aviação.
48:16Você nunca deve levar um avião para um lugar
48:18que sua mente não tenha ido cinco minutos antes.
48:21América 965, qual é a sua distância?
48:23Pode repetir.
48:25Qual é a sua distância?
48:26Neste caso, o avião acabou se adiantando.
48:31Ele seguia exatamente o que havia sido selecionado,
48:34mas, na prática, estava voando além do que os pilotos reconheciam como a rota correta.
48:41Os pilotos haviam perdido o que chamamos de consciência situacional.
48:46Virar à esquerda.
48:47É isso?
48:48Não, nada disso.
48:48Vamos seguir em frente para...
48:50Vamos continuar até onde, então?
48:55Quando passaram a ter dúvidas sobre a própria posição,
48:58ficando confusos e desorientados,
49:00era o momento de desligar a automação.
49:03Basicamente, abandonar a aproximação,
49:05subir até a altitude mínima segura e seguir para Cali.
49:11Vamos voltar para o último ponto de navegação de Cali.
49:15965, qual é a sua altitude?
49:17Em vez de abandonar a aproximação e ganhar altitude,
49:20o voo 965 continuou sua descida mortal.
49:27Quando soou o aviso de que o avião estava prestes a se chocar contra o solo,
49:31o primeiro oficial Williams desligou o piloto automático,
49:34mas esqueceu de recolher os freios de velocidade que haviam sido acionados anteriormente.
49:40965, aqui é a aproximação Cali.
49:42Você consegue me ouvir?
49:50De acordo com o relatório oficial,
49:52se eles tivessem se lembrado de recolher os freios de velocidade,
49:55o avião poderia ter saído da montanha com espaço de sobra.
49:58Esse acidente é classificado como C-FIT,
50:03que significa voo controlado contra o terreno.
50:05Ou seja, o avião estava sob controle da tripulação e funcionava perfeitamente.
50:10Mesmo assim, a tripulação acabou levando a aeronave direto contra a montanha.
50:14É uma das principais causas de acidentes nos últimos 100 anos, e ainda é um problema.
50:25Ambos os pilotos eram experientes, voando com 757 para a American Airlines.
50:31Acho que é como em qualquer profissão.
50:37Dois bons pilotos foram enganados por um problema que eles estavam tentando entender,
50:41mas naquele momento falharam em fazer a coisa básica, pilotar o avião.
50:47Um tribunal acabou decidindo que os pilotos do voo 965
50:51haviam demonstrado má conduta intencional durante a aproximação do aeroporto de Cali.
50:57A sobrevivente Mercedes Ramirez, que perdeu seus pais,
51:00continua a lidar com o acidente.
51:03Acho que isso foi um caso clássico de tudo o que você não deve fazer ao pilotar um avião.
51:13Espero que isso sirva de alerta para os pilotos.
51:16Não importa o quanto você já voou,
51:18é preciso estar sempre alerta e consciente,
51:20porque cada pequeno movimento que você faz,
51:22você tem a vida das pessoas em suas mãos.
51:39Agradecimentos a todos os pilotos.