- há 2 dias
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TVTranscrição
00:00Droga, não posso ver a pista. E você?
00:03Eu não estou vendo a pista.
00:05Mas que droga!
00:08Um voo de Belfast termina em desastre.
00:15É... um momento muito triste.
00:17Os destroços fornecem uma pista desorientadora.
00:19Sabe, isso não faz sentido.
00:20Asa direito.
00:21Como é que eles conseguiram virar?
00:23Não é normal um avião aterrissar de cabeça pra baixo.
00:26A busca por respostas leva a uma descoberta surpreendente.
00:30Espera um pouco.
00:31Isso não pode estar certo.
00:32É como descascar uma cebola.
00:34Você corta uma camada e tem outra camada debaixo dela.
00:37Será que a segurança aérea está ameaçada?
00:40Eu não sei do que chamar essa bagunça.
00:42Isso foi um choque para a investigação.
01:01Esta é uma história real, baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:0810 de fevereiro de 2011.
01:11Cidade de Cork, na costa sul da Irlanda.
01:15Um lugar famoso por seu porto de águas profundas e seu tempo nublado.
01:23Hoje, esse tempo colocou o voo 7100 da Manx 2 em um modo de espera.
01:30Se a neblina não clarear, nós podemos ir para a nossa alternativa.
01:34Pousar em Waterford.
01:36O voo doméstico de Belfast, Irlanda do Norte, deveria pousar em Cork, às 9 da manhã.
01:42Talvez em Cary.
01:4430 minutos depois, ele ainda está circulando o aeroporto.
01:48Cork é de frente para o Atlântico, então a neblina é muito comum.
01:51A neblina vai e volta o tempo todo, às vezes sem nenhum aviso.
01:56Às vezes ela pode durar 4 horas, outras pode durar 2 ou 3 dias.
02:01Na nossa parte do planeta, nós falamos que parece sopa de ervilha, porque é muito densa.
02:07Espero que pouse logo, eu tenho que trabalhar.
02:10Há 10 passageiros esperando para aterrissar esta manhã, incluindo Lawrence Wilson, viajando para Cork nesse dia a negócios.
02:18Eu estava indo para Cork para dar treinamento para a empilhadeira.
02:22Eu tinha estado no mesmo local, dando o mesmo curso, várias vezes antes.
02:27Então eu já sabia como era pousar ali, eu tinha feito isso antes.
02:33O voo de hoje é a bordo de um Metro 3 da Fairchild.
02:37É um avião pequeno, eu tenho 1,83m e eu mal conseguia ficar de pé dentro dele.
02:43O turbo hélice para 19 passageiros é projetado para voos curtos de baixo custo.
02:48A companhia aérea em questão que fazia a rota de Belfast para Cork,
02:53que é uma rota que não seria economicamente viável para aviões, como um 737 ou um Airbus.
03:03Hoje quem pilota o avião é o copiloto Andrew Cantal, da Inglaterra.
03:07Enquanto ele se concentra em circular sobre Cork, o capitão espanhol Jordi Sola Lopes está verificando o tempo nos aeroportos
03:14próximos.
03:16O vento de superfície está calmo, a visibilidade é de 900 metros com lebrinho.
03:21Entendido, muito obrigado.
03:22E o tempo está melhorando em Cork?
03:25Muitas vezes esses aviões são tripulados por dois pilotos.
03:29Sam Stottrell é instrutor de voo do Metro 3.
03:33O piloto no comando é responsável pelo controle da trajetória de voo, as alterações de configuração, etc.
03:40Já o piloto que monitora concentra sua atenção do lado de fora e de dentro, procurando o ambiente do aeroporto,
03:45a pista de pouso.
03:51Muito bem.
03:54Outra pequena melhora na pista 17.
03:56Às 9h35, o controlador diz ao comandante que a neblina melhorou ligeiramente.
04:02A visibilidade na zona de pouso é de 500 metros.
04:08Muito bem.
04:10Outra pequena melhora na pista 17.
04:12Você está livre para pousar na pista 17.
04:15Livre para pouso, pista 17.
04:21Após 20 minutos circulando o aeroporto, a tripulação deve agora mudar o foco para a complexa tarefa de fazer o
04:27avião pousar.
04:37Nós estamos bem.
04:39Já pusei em situações piores.
04:41Só havia uma moça no avião e eu ficava falando como se eu tivesse experiência.
04:45Não tinha nenhuma experiência.
04:46Eu só queria tranquilizar a moça de que tudo ia ficar bem.
04:52O sistema de pouso está aparecendo.
04:55Os pilotos confirmam que o avião está se alinhando com a pista.
04:59Ok. O sistema de pouso está aparecendo.
05:01E eles estão descendo na velocidade correta.
05:04A velocidade está certa.
05:06Você está usando seu indicador de rumo, seu indicador de posição horizontal e outros indicadores como indicador de altitude para
05:14fazer o avião voar onde ele deve voar.
05:21Eu assumi o controle da potência. Tudo bem?
05:23O comandante diz ao copiloto que vai ajustar a potência do motor durante o pouso.
05:28Perfeito, sim.
05:48Eu estava no lado esquerdo do avião, que dá uma visão até atrás da asa.
05:54E lembro que eu não conseguia ver nada, nenhuma pista, nada.
06:01Tudo bem? Mínimo?
06:05Continue.
06:08O avião desce através de seu mínimo, ou altitude de decisão.
06:13Ela se chama de altitude de decisão porque essa é a altitude que se você não encontra a pista em
06:19frente, você pode tomar a decisão de arremeter.
06:22O comandante puxa os manetes para trás para reduzir a potência.
06:32Inesperadamente, o avião gira para a esquerda.
06:34Mas que droga!
06:39Dê a volta!
06:40Dá a volta!
06:48Se segurem!
06:49Eu me lembro de olhar pela janela e ver a grama a três metros abaixo de mim.
06:55Bom, eu sabia que não era bom.
06:59Eu pensei que eu já era.
07:01Achei por um minuto ou dois, eu pensei que já era.
07:02Pensei, acabou.
07:03Eu vou morrer aqui, a vida acabou pra mim.
07:23Um súbito alarme avisa ao controlador Sean Patrick que ele pode estar enfrentando um desastre.
07:28O rádio na torre captou um sinal de emergência do avião.
07:34MENG 7100, contate a torre.
07:37Nós não percebemos que havia um problema até a hora em que o detector de emergência disparou.
07:43MENG 7100, contate a torre.
07:45Com o aeroporto envolto em neblina, ele não enxerga nada.
07:49Pode não ser nada.
07:50Uma aterrissagem difícil pode...
07:53Ter acionado esse alarme.
08:00Existe um momento em que você fica no limbo.
08:02Você fica esperando as equipes de resgate se prepararem até que elas de fato saiam.
08:07Então você fica lá esperando.
08:15Torre para bombeiros.
08:16Já conseguem ver o avião?
08:18Você fica esperando pelo melhor, mas se prepara para o pior.
08:23O controlador de solo instruiu que os bombeiros fossem até a cabeceira da pista 7-1.
08:29E eles então entraram na pista e deram início à busca.
08:33Queda! Queda! Queda!
08:35E então eles falaram, queda! Queda! Queda!
08:38No rádio de solo.
08:40E foi só nesse momento que nos demos conta de que o avião tinha realmente caído ao pousar.
08:49O voo 7100 da Manx 2 caiu na lama ao lado da pista 1-7.
08:56As equipes de resgate rapidamente apagam as chamas e começam a trabalhar para resgatar os sobreviventes.
09:02Eu me lembro da luz do dia entrando no avião.
09:06Mas tudo estava tão esmagado e tal.
09:10Depois eles vieram até mim.
09:13E tiveram que retirar as duas cadeiras, uma na frente e outra atrás para tentar me tirar.
09:18Eles tiveram que achar um canivete, voltar e cortar o cinto de segurança para finalmente me soltar.
09:27Eu fiquei de pé na parte do avião que não estava tão completamente destruída.
09:32Só ali eu percebi que o avião estava de cabeça para baixo e estava pisando no teto.
09:37Olhei para cima e as cadeiras estavam em cima de mim.
09:40Das 12 pessoas a bordo, 6 morreram, incluindo os dois pilotos.
09:50É um evento significativo, muito sério, que nenhum controlador jamais imagina que vai acontecer.
09:56Mas não importa como seja angustiante para eles, não é nada comparado com o que de fato aconteceu às pessoas
10:02a bordo.
10:02E nós sentimos a dor por eles e por suas famílias.
10:05É um momento muito triste para todos que moveram suas famílias e estão sofrendo.
10:10E precisamos respeitar o tempo e dar espaço para elas.
10:14Esse é o acidente mais mortal da Irlanda em quase 45 anos.
10:18O aeroporto de Cork é famoso por sua neblina.
10:21Muitas pessoas especulam que a culpa é do mau tempo.
10:25Muitos voos foram cancelados indo em vindo de Cork todo ano por causa das condições.
10:31Houve bastante controvérsia sobre a decisão de construir o aeroporto lá logo de início.
10:37Essa controvérsia com certeza foi relembrada enquanto as equipes de reportagem chegavam ao pequeno aeroporto e começavam a transmitir as
10:43imagens dos escombros.
11:05A unidade de investigação de acidentes aéreos da Irlanda está imediatamente sob pressão para descobrir o que deu errado.
11:33A notícia de que o voo 7100 da Manx 2 caiu na neblina densa fornece uma suspeita imediata.
11:41Os investigadores pedem que os controladores expliquem mais detalhes sobre o tempo que os pilotos estavam enfrentando e como isso
11:49afetou o voo.
11:50O controlador é parte fundamental de qualquer investigação.
11:54Ele pode explicar exatamente quais informações ele disse, quais eram as condições meteorológicas no momento e o que foi realmente
12:01dito.
12:02Eles imediatamente ouvem algo preocupante.
12:13Os pilotos já tinham tentado pousar duas vezes antes de caírem.
12:17O procedimento de arremeter ou de aproximação perdida é toda vez que o avião se alinha à cabeceira da pista,
12:23mas é incapaz de continuar a tentativa de pouso.
12:26Eles aumentam a potência e se reprogramam para uma subida e sobem de novo.
12:31Liberado para pouso, pista 17.
12:33Os pilotos tentam seu primeiro pouso logo após as 9 da manhã.
12:37Eles tentam se alinhar com a pista 17 e descem a cerca de 30 metros do chão.
12:46Mas eles só enxergam a neblina.
12:48Droga, eu não posso ver a pista. E você?
12:51Negativo. Eu não estou vendo a pista.
12:54Os pilotos não podem pousar, a menos que consigam ver claramente a pista.
12:59Vê a volta.
13:00Entendido.
13:01Ando a volta.
13:09Dez minutos depois, a tripulação decide tentar uma tática diferente.
13:13Alguma possibilidade de proceder para a pista 35?
13:17Talvez do outro lado o sol não trabalhe a visão.
13:20Eles perguntam se podem dar a volta para pousar em uma pista do outro lado do aeroporto.
13:27Eles esperam que possam ver mais claramente com o sol atrás deles.
13:32Não parece muito melhor.
13:34Dessa vez, eles descem até apenas 28 metros do chão.
13:39Está mais baixo que um edifício de 10 andares.
13:43Mas eles ainda não podem ver a pista.
13:47Vê a volta.
13:54Ele realmente ficou muito íngreme até sair da neblina.
13:58E essa foi a única vez que eu diria que todos os passageiros realmente ficaram animados.
14:03Porque todos nós fizemos uou por causa do jeito inclinado em que o avião subiu.
14:08Os controladores não sabem o que deu errado na terceira tentativa de pouso.
14:13A visibilidade na zona de pouso é de 500 metros.
14:16Só que os pilotos optaram por tentar a pista 17 de novo, ao invés de desviar para outro aeroporto.
14:23Ok. Nesse caso, alguma chance de realizar um pouso nela?
14:27Eles estão livres para pousar na pista 17.
14:30Depois de arremeter pela segunda vez, podem ocorrer pressões pessoais e tensões significativas.
14:36Porque já houve agora duas tentativas que foram incutíferas.
14:39Então, muitas vezes, os pilotos sentem uma pressão sobre eles para conseguir pousar.
14:43Eu volto.
14:44Dá a volta.
14:56Na pista 17, o engenheiro Graham Liddy examina o local do acidente.
15:02A maior parte do avião foi parar de cabeça para baixo, no lado da pista.
15:07Para Liddy, a primeira pergunta é óbvia.
15:10Isso não faz sentido.
15:11Como é que eles conseguiram virar?
15:15Foi imediatamente óbvio que o avião percorreu uma longa distância em posição invertida.
15:20E isso imediatamente começou a sugerir que o controle havia sido perdido.
15:25Não é uma coisa normal um avião aterrissar de cabeça para baixo.
15:29Perto.
15:30Liddy e sua equipe estão desesperados por qualquer informação que possa explicar por que o pouso foi acabar tão mal.
15:37Sua esperança são os gravadores de voo do avião.
15:40Eles gravam o que os pilotos fazem e dizem no cockpit.
15:44Nós estávamos muito ansiosos para obter essa informação o mais rápido possível.
15:48Mas é preciso paciência.
15:51É muito cedo para dizer exatamente quanto tempo pode demorar para recuperar os dados fundamentais dos gravadores.
15:58Em geral, os dados do gravador de voz do cockpit demoram um pouco para serem baixados e serem analisados.
16:09Tá legal.
16:09Ninguém toque em nada até nós gravarmos exatamente essa aqui.
16:15Enquanto isso, ele se concentra nos destroços espalhados pela pista.
16:19A grande questão é nunca especular.
16:22É olhar, avaliar as provas e depois chegar a uma análise do que realmente aconteceu.
16:29O rastro dos destroços do avião se estende por quase 200 metros.
16:33Desde o ponto em que o avião tocou o solo pela primeira vez, até onde a fuselagem principal foi parar
16:38na lama.
16:39Cada pequeno pedaço por toda aquela trilha poderia ser uma pista importante.
16:43Muitas informações úteis sobre a história desses acontecimentos ou a sequência desses eventos
16:49podem ser descobertas pelas marcas que o avião criou quando teve o contato inicial com o solo.
16:55Mas que droga!
16:57Se segurem!
17:10Gravar a localização de todas as peças dos destroços pode ser uma tarefa demorada.
17:16Lidy decide que precisa de ajuda de alta tecnologia.
17:19Com que rapidez você pode me conseguir um escaneiro a laser?
17:21A barredura laser é uma facilidade, porque você pode de fato digitalizar toda a área
17:27e produzir uma imagem tridimensional do local do acidente.
17:31E ele grava todas as posições desses pedaços de destroços.
17:34Obrigado!
17:35Até que ele consiga terminar seu trabalho, a pista em Cork permanece fechada.
17:40Com certeza há muita pressão para fazer o aeroporto voltar a operar.
17:45É uma pressão que você tem que aceitar.
17:49Mas essa não é a única pressão que Lidy enfrenta.
17:52Ele está bem consciente de que os viajantes de toda a Irlanda estão nervosos,
17:56esperando para saber o que causou o pior desastre aéreo da ilha em décadas.
18:07Pode por aqui, senhor.
18:09O scanner tridimensional chegou
18:12e Guaran Lidy pode começar a escanear o local do acidente do Manx 2.
18:19A cabeça giratória usa a luz do laser para capturar a posição exata de cada pedaço de destroço,
18:25assim como os contornos da pista.
18:28Ele cria um local do acidente virtual,
18:30que os investigadores podem acessar de novo durante a investigação.
18:33Talvez não precisemos de tudo,
18:34mas temos que capturar esse momento para não depararmos com a situação embaraçosa
18:38de nós removemos tudo, destruímos as provas,
18:40restauramos a pista e todas as provas agora se foram.
18:43Com o escaneamento completo,
18:45os destroços são levados para um hangar para um estudo mais aprofundado.
18:50Todo o sistema precisa ser verificado,
18:52à procura de sinais de falha mecânica.
18:56Eles se concentram primeiro nas superfícies de controle,
18:59as asas e a cauda que os pilotos usam para controlar o avião.
19:03Esse avião em particular,
19:04todos os sistemas de controle são operados por cabo,
19:07e isso é normal em um avião antigo desse tamanho.
19:10O que está acontecendo?
19:12Você tem que ir para a direita.
19:13Eu estou indo.
19:14Se qualquer um dos cabos quebrou em pleno voo,
19:16isso pode ter levado a uma perda de controle catastrófica.
19:21Foi exatamente isso que aconteceu há três anos e meio,
19:24a meio mundo de distância, no Taiti.
19:27Um Green Otter sobe após a decolagem da ilha de Moria.
19:33A 120 metros, um cabo de controle gasto pelo tempo,
19:36de repente, se põe.
19:39Não há nada que o piloto possa fazer,
19:42enquanto seu avião acelera em direção ao oceano.
19:45O impacto mata as 20 pessoas que estavam a bordo.
19:53Você já verificou todos esses cabos?
19:55Em Cork, os investigadores logo descobrem
19:57que nem todos os cabos do Metro 3 estão intactos.
20:02Alguns estão quebrados, levantando a questão fundamental.
20:05Será que estavam velhos e romperam bem quando o avião estava prestes a pousar?
20:10A equipe estuda os cabos com cuidado
20:12para ver se conseguem descobrir por que eles arrebentaram.
20:16Há uma diferença distinta entre um cabo cortado
20:20e um cabo que, na verdade, arrebentou.
20:23Eles não encontram nenhuma evidência de metal estragado
20:26e nenhum sinal de que os cabos se desgastaram gradualmente ao longo dos anos.
20:30Então, podemos determinar que, nesse caso em particular,
20:33a separação do cabo não foi causada por uma falha mecânica
20:37durante um período de tempo.
20:40Os investigadores concluem que os cabos foram cortados
20:43durante as operações de resgate.
20:45Os cabos não têm nada a ver com o acidente.
20:47Eles tiveram que cortar o centro do avião
20:50na área do chão do cockpit,
20:51que é, infelizmente, uma área onde todos os cabos de controle
20:54ficam nesse tipo específico de avião.
20:57A descoberta exclui uma causa potencial.
21:00Tá.
21:01Mas deixa os investigadores sem novas pistas
21:03enquanto enfrentam uma intensa pressão para explicar o acidente.
21:07É um trabalho que exige muito.
21:10É muito especializado.
21:12E é vital que seja feito corretamente.
21:18Os investigadores esperam que os resultados da varredura tridimensional a laser
21:23dê a eles a descoberta que precisam tão desesperadamente.
21:26Coloque o local do acidente.
21:28A digitalização permite que os investigadores
21:30vejam a posição exata do avião
21:32enquanto ele capotava pela pista.
21:35Nós, na verdade, pudemos determinar todos os pontos
21:38com a precisão de milímetros.
21:40Quase imediatamente, a estratégia começa a gerar resultados.
21:45Nós sabemos que o primeiro pedaço de destroço
21:48era o da ponta da asa direita.
21:50Nós achamos o vidro do farol de navegação
21:54do lado direito do avião,
21:55que é o vidro verde à esquerda do meio da pista.
22:00As asas dos aviões têm luzes de navegação
22:02com códigos de cores.
22:05Vermelho à esquerda, verde à direita.
22:07Para que os outros aviões possam saber
22:09em que direção estão voando.
22:10Mas que droga!
22:12E a volta!
22:19Isso nos deu uma pista inicial
22:21de que a ponta da asa estava presa ao avião
22:23no ponto de contato inicial com o solo
22:25e o avião foi virado muito forte para a direita.
22:27O avião teria capotado nesse ponto.
22:30É, parece bom.
22:32Usando a posição de outros pedaços de destroços,
22:35os investigadores traçam toda a sequência do acidente.
22:39Bom, nós sabemos de uma coisa.
22:42O avião perdeu o controle antes de ter atingido o solo.
22:45Parte do processo de investigação de um acidente
22:47é descobrir o que aconteceu.
22:48E depois vamos para a próxima etapa,
22:50que é descobrir por que aquilo aconteceu.
22:53A posição bizarra da asa para baixo do Metro 3
22:57leva os investigadores a procurar defeitos
22:59nos instrumentos de voo do cockpit.
23:02Em particular, nos mostradores e indicadores
23:05que informam aos pilotos
23:06a posição do seu avião.
23:10Você tem que ir para a direita.
23:12Eu estou indo.
23:13Se um dos instrumentos de voo estava com defeito,
23:16ele pode ter confundido os pilotos.
23:18O que poderia explicar a capotagem súbita?
23:24A única maneira de se conferir tudo isso
23:26é retirando esses instrumentos do avião
23:28e fazendo o envio deles para testes.
23:32Mas quando os investigadores examinam esses instrumentos,
23:36eles nem chegam perto da resolução
23:37do mistério do voo 7100.
23:39Esses instrumentos do avião sofreram danos
23:41na hora do impacto,
23:43mas, na verdade, conseguimos verificar
23:46que os instrumentos estavam funcionando bem.
23:48Situação operacional.
23:51Os investigadores vão precisar de outra estratégia
23:53se ainda quiserem compreender
23:55por que um avião de passageiros
23:57perdeu o controle e caiu do céu.
24:04Tá bom.
24:06Vamos ouvir.
24:08Os dados das caixas pretas do voo 7100
24:10estão finalmente nas mãos dos investigadores.
24:13Mas será que esses dados vão dar a eles
24:15a descoberta que estão esperando?
24:18Entendido.
24:19Muito obrigado.
24:19E o tempo está melhor em Cork?
24:22O gravador de voz captou a conversa dos pilotos
24:25nos momentos finais antes do acidente.
24:29A velocidade está boa.
24:32Lidy escuta enquanto os pilotos discutem
24:34os preparativos de pouso.
24:36Nesse estágio, tudo parece normal.
24:39Eu assumi o controle da potência.
24:41Tudo bem?
24:42Então, ele ouve algo inesperado.
24:44É, tudo bem sim.
24:49O capitão vai manusear a potência?
24:51Que tipo de plano é esse?
24:53Eles começam a desviar do procedimento padrão
24:56fazendo coisas como dividir o comando
24:59do controle do avião
25:00que de fato não é uma boa ideia.
25:05Normalmente, o piloto que conduz o avião
25:07seria aquele que estaria no controle da potência.
25:09Se outra pessoa assumir esses comandos
25:12vai haver um atraso na resposta do piloto
25:15que está conduzindo.
25:16Uma resposta desnecessária e indesejada.
25:22Mas não é só essa decisão
25:24que parece errada.
25:26Há também algo estranho
25:28sobre o som dos motores.
25:30O gravador de voz também pode fornecer
25:32uma série de informações
25:33sobre a aceleração dos motores
25:36os motores acelerando
25:37os motores desacelerando
25:39então nós podemos de fato
25:40juntar muitas informações nisso.
25:42Dê a volta!
25:43Dê a volta!
25:45Você pode tentar deixar
25:46só os sons do motor?
25:58Parece que esses dois motores
26:00estavam funcionando
26:00em diferentes níveis de potência.
26:04A dificuldade nessa situação
26:05é que era um avião bimotor
26:07então o gravador do cockpit
26:08pode dizer que algo está acontecendo
26:10mas ele não diz em qual motor está ocorrendo.
26:13Em busca de algo que possa explicar
26:15os misteriosos sons que vêm dos motores
26:17Liddy estuda os dados de desempenho
26:19dos motores do gravador de voo.
26:23Ele confirma sua suspeita.
26:25O motor esquerdo estava produzindo
26:27mais força do que o direito
26:28algo que é comum em aviões
26:30movidos a hélice como o Metro 3.
26:35A diferença na propulsão dos motores
26:37faz com que seja um pouco mais difícil
26:39manter o voo do avião nivelado
26:41especialmente em baixas velocidades.
26:43É mais uma coisa para os pilotos
26:45pensarem durante um pouso complicado.
26:51Espere um pouco.
26:53Liddy nota algo ainda mais preocupante.
26:56Parece que o motor número 1
26:57entrou em reversão.
27:01Os motores da turbo hélice
27:03usam o ângulo ou a inclinação das pás
27:05para mudar a direção do fluxo de ar.
27:08A hélice tem um ângulo
27:10e com a rotação
27:11ela leva um golpe de ar
27:13como um parafuso.
27:15Quando você escolhe a reversão
27:16o que acontece com a inclinação da hélice
27:18é que ela é achatada
27:20e entra em um ângulo de lâmina negativa
27:22fazendo com que o ar seja empurrado
27:23para frente ao invés de para trás.
27:25Isso é algo que você não quer que aconteça no voo
27:27porque pode haver uma redução
27:28na velocidade desse avião
27:29a ponto do avião chegar até a parar.
27:35Os dados sugerem
27:37Mas que droga!
27:39Que o comandante puxou os manetes de potência
27:41muito para trás
27:42colocando o motor esquerdo
27:44mais potente em reverso.
27:46Se você fosse fazer isso
27:47durante o voo
27:48você ia ter um impulso
27:49para frente na asa direita
27:51ia ter um impulso de reversão
27:53na asa esquerda
27:53e nesse caso
27:54isso causaria um giro grave
27:56para a esquerda.
27:59E a volta!
28:00O comandante imediatamente
28:02tentou corrigir seu erro
28:04empurrando os manetes para a frente
28:07mas de novo
28:08a propulsão irregular do motor
28:10o pegou desprevenido.
28:15Se segure!
28:21O motor esquerdo
28:22funcionando mais rápido
28:24os empurrou para a direita.
28:26Esse giro
28:27a guinada foi muito abrupta
28:29e realmente fez com que o avião
28:30virasse totalmente de lado.
28:33Eu assumi o controle da potência.
28:36Depois de dois pousos abortados
28:38talvez o comandante
28:39estivesse tentando ajudar o copiloto
28:40a lidar com o desequilíbrio das potências
28:42assumindo o controle dos manetes.
28:45Ok.
28:46Minimo.
28:49Mas isso só piorou as coisas.
28:51Se o copiloto que estava pilotando
28:53tivesse o controle dos manetes de potência
28:56e portanto dos controles de voo
28:58ele teria sentido e sabido
29:00onde pôr os manetes de potência.
29:03Isso faz com que a tarefa
29:05de conduzir o avião
29:06fique bem mais difícil
29:07porque assim não há controle
29:09sobre a boiência.
29:15Esses caras fizeram uma série
29:16de erros de novatos.
29:18Os investigadores chegam
29:19a perspectiva assustadora
29:21de que uma decisão
29:22incrivelmente má
29:23da tripulação do voo 7100
29:25pode ter levado a morte
29:26quatro passageiros.
29:29Eles precisam saber mais
29:31sobre os dois pilotos.
29:32Qual era a experiência deles?
29:34E que tipo de treinamento
29:36eles fizeram para o trabalho?
29:38Focando na maneira
29:39como a tripulação
29:40sobre lidar com a situação
29:41eles deveriam ter competência
29:43suficiente para resolver aquilo
29:45de forma satisfatória
29:46só que eles não tinham.
29:47Por quê?
29:48Os dois eram muito jovens
29:49e também não tinham
29:50muita experiência.
29:52Eles logo descobrem
29:54que os dois pilotos
29:55eram novos em suas funções
29:56no cockpit.
29:57O capitão tinha sido
29:58promovido ao cargo
29:59há quatro dias
30:00e o copiloto
30:01tinha sido contratado
30:02há três semanas.
30:04Então os dois tinham
30:06um mínimo
30:07de experiência
30:08em suas respectivas posições.
30:11Ainda mais preocupante
30:13Sola López
30:14não tinha terminado
30:15todo o treinamento
30:16necessário
30:16para ser comandante
30:17desse alião.
30:20E o copiloto Cantor
30:22nunca completou
30:23o seu voo
30:23de verificação final.
30:25Uma obrigação
30:25para qualquer piloto?
30:29Não é uma prática comum
30:31uma companhia aérea
30:32por um copiloto novato
30:34com um capitão novo.
30:35A maioria das companhias aéreas
30:37tem o que é chamado
30:37de proibição verde com verde.
30:40Então o capitão novo
30:41com o copiloto novo
30:42não podem ser colocados juntos.
30:44Na maioria das vezes
30:45as companhias aéreas
30:46exigem que um capitão
30:48tenha 100 horas
30:49em sua posição de trabalho
30:50antes de trabalhar
30:51com um copiloto mais novo.
30:53Não houve nada
30:54de anormal
30:55ou fora do comum?
30:56As descobertas
30:57ganham mais força
30:58em alguns detalhes
30:59incomuns sobre o voo
31:00fornecidos pelos passageiros
31:02sobreviventes.
31:05A tripulação parecia
31:06não ter apoio
31:07da companhia aérea.
31:09Eles tiveram que fazer tudo
31:11até mesmo ajustar
31:12os assentos dos passageiros.
31:13Alguns dos passageiros
31:15do voo
31:15acharam aquilo
31:16muito estranho.
31:18Esse avião
31:19estava voando
31:20sem parar.
31:22Os investigadores
31:23descobrem que o avião
31:24foi usado
31:24para transportar carga
31:25na noite anterior.
31:27O metro da Fairchild
31:28operado pela
31:30Minx-2
31:30tinha uma dupla
31:32personalidade
31:33à noite.
31:35Ele funcionava
31:36como um avião
31:37de correio
31:37para a agência
31:38real britânica
31:39dos correios.
31:40E os assentos
31:41eram retirados
31:42todas as noites.
31:44Os assentos
31:45tinham que ser
31:45reinstalados
31:46para o voo
31:46matinal de passageiros.
31:48Só um momento.
31:49Já falaremos com os senhores.
31:52Bem-vindos a bordo.
31:55Não se preocupe.
31:56É só um ajuste
31:56de última hora.
31:57Cartões de segurança
31:58são encontrados
31:59nas bolsas
31:59que estão atrás
32:00de cada assento
32:00do avião.
32:02Sem nenhum
32:02comissário a bordo.
32:03O copiloto
32:04tinha que assumir
32:05funções extras.
32:07O cinto de segurança
32:08é preso
32:09e ajustado
32:10assim.
32:11E desatado
32:13assim.
32:15Um dos pilotos
32:16veio e fez
32:17uma demonstração
32:18de como colocar
32:19os cintos,
32:19como tirar
32:20e essas coisas.
32:21Ele mostrou
32:22a saída de emergência
32:23e tudo mais.
32:24Podem sentar
32:25e relaxar.
32:26E obrigado
32:26por escolherem
32:27a Minx-2.com.
32:29parafusando
32:30assentos,
32:30carregando
32:31as malas,
32:33fazendo a explicação
32:34de segurança.
32:35Parece que esses caras
32:36estavam fazendo tudo.
32:37A pergunta é,
32:39como isso afetou
32:41seu voo?
32:50Os investigadores
32:51examinam as atividades
32:53dos pilotos
32:53nos dias que antecederam
32:55o acidente.
32:55É muito importante
32:57compreendermos
32:58completamente
32:58a atenção
33:00que a tripulação
33:01do voo
33:02de fato
33:02dá ao voo.
33:04E se eles estão
33:05sendo,
33:05de certa forma,
33:06distraídos
33:07por outras tarefas,
33:08tais como
33:08encaixe de assentos,
33:10dar explicações
33:11de segurança
33:11aos passageiros.
33:13Parece que não
33:14estavam dormindo
33:15o suficiente.
33:16Com todas
33:17as suas funções
33:18extras,
33:18nenhum piloto
33:19tinha tempo
33:20suficiente
33:20para descansar
33:21entre os turnos.
33:22É uma violação
33:23perigosa
33:24de regulamentos
33:25de aviação.
33:27Um piloto
33:28que estende
33:28seu dia de trabalho,
33:30mesmo que ele
33:31não esteja voando,
33:32está acumulando
33:33fadiga.
33:34Ele está acumulando
33:35um déficit de sono.
33:45A fadiga
33:46poderia explicar
33:47por que os pilotos
33:48foram vencidos
33:49por uma aterrissagem
33:50desafiadora
33:50em um aeroporto
33:51propenso à neblina.
33:55Os investigadores
33:56estão desesperados
33:57para saber mais
33:58sobre o funcionamento
33:59da companhia aérea
34:00em que os pilotos
34:01trabalhavam,
34:01a Mavis 2.
34:02Se você não
34:03contrata os pilotos,
34:04quem contrata?
34:06O que eles descobrem
34:07é impressionante.
34:09A Mavis 2
34:10não é nem mesmo
34:11uma companhia aérea.
34:12Ela só vende
34:13as passagens.
34:14A Mavis 2
34:15era o que as pessoas
34:17chamam
34:17de uma companhia
34:18aérea virtual.
34:20O avião
34:21não estava
34:21sob o controle
34:22direto
34:23da Mavis 2.
34:25A Mavis 2
34:26era uma empresa
34:27de fachada
34:27que basicamente
34:29só vendia passagens
34:30para o voo.
34:31Isso foi um grande choque
34:33para a investigação.
34:34Então,
34:35isso imediatamente
34:35alerta
34:36para o fato
34:36de que tem algo
34:37meio fora do padrão
34:38acontecendo aqui.
34:40Como a Mavis
34:42se encaixa
34:42na operação
34:43diária
34:44desse avião?
34:46Os investigadores
34:47de repente
34:47percebem
34:48que a compreensão
34:49da história
34:49completa
34:49por trás
34:50do que deu errado
34:51agora depende
34:52de descobrir
34:52uma pista
34:53internacional
34:53de papelada.
34:56eles não
34:56fazem
34:57a manutenção.
34:58Isso é
34:58de responsabilidade
34:59de uma empresa
35:00na Espanha.
35:01É como
35:01descascar
35:02uma cebola.
35:03Você corta
35:04uma camada
35:04e tem outra
35:05camada
35:05embaixo
35:05e você
35:06continua
35:06descascando.
35:07Mas foi um
35:08processo muito
35:09difícil para a
35:10investigação
35:10e levou
35:11um longo
35:11tempo.
35:12O único avião
35:13na Terra
35:13que nunca
35:14tem problema.
35:15Os investigadores
35:16se debruçam
35:17sobre os diários
35:17de bordo
35:18que os pilotos
35:18usam para
35:19manter o controle
35:20dos problemas
35:20de manutenção
35:21durante o voo.
35:22Mais de uma centena
35:23de horas de voo
35:24e nem sequer
35:25uma junta gasta.
35:26Nada.
35:27Quase inacreditavelmente
35:29nem sequer
35:30um problema
35:31mecânico recente
35:31tinha sido registrado.
35:35Seria muito incomum
35:36o avião operar
35:37por 106 horas
35:38sem ter nenhum defeito
35:39que deveria ter sido
35:40anotado
35:41no registro
35:42de manutenção
35:42e mesmo assim
35:43o registro
35:44de manutenção
35:45e de tecnologia
35:45estava em branco.
35:48A história
35:48da aviação
35:49está repleta
35:50de exemplos
35:50de manutenção
35:51ruim de aviões
35:51que acabam
35:52em desastre.
35:55Em setembro
35:57de 1991
35:58o voo 2574
35:59da Continental Express
36:00está chegando
36:01a Houston, Texas.
36:04Está claro
36:05e calmo
36:06quando o voo
36:07doméstico
36:07de repente
36:08despeita do céu.
36:10Os pilotos
36:11perderam
36:11todo o controle.
36:14O turbo-hélice
36:15bimotor
36:15cai
36:15em uma fazenda
36:16abaixo.
36:20todas as 14
36:21pessoas a bordo
36:22morreram.
36:23Os mecânicos
36:24tinham esquecido
36:25de substituir
36:26uma fila
36:27de parafusos
36:27do estabilizador
36:28horizontal do avião
36:29na noite anterior.
36:31Quando a peça
36:32se soltou
36:33no voo,
36:34os pilotos
36:35não tiveram chance.
36:41os investigadores
36:42em Cork
36:43descobrem
36:43mais fatos
36:44perturbadores
36:45sobre a Manx-2.
36:47Isso não é um bom sinal.
36:49A companhia aérea
36:50não vinha pagando
36:51suas tripulações
36:52em dia.
36:53Companhias aéreas
36:54menores
36:55como a Manx-2
36:56estão sempre operando
36:57à margem
36:58economicamente.
36:59Elas estão sempre
37:00lutando para sobreviver.
37:01O avião
37:03pertence
37:04a um banco espanhol.
37:06arrendado
37:07para uma empresa
37:08espanhola
37:09que por sua vez
37:11o sublocou
37:13para outra empresa.
37:16E nenhuma
37:16dessas empresas
37:19é a Manx-2.
37:21Era uma combinação
37:22de arranjos
37:23bastante complicada.
37:25Ela não tinha
37:26estruturas
37:27que garantissem
37:29confiança
37:30por assim dizer
37:31na sua segurança.
37:33Manx-2
37:34problemas financeiros.
37:36Carrie fica
37:37a cerca de 11 minutos
37:38de distância.
37:39Repita de novo
37:39para nós, por favor.
37:41A gestão
37:41espantosamente
37:42inadequada
37:43da Manx-2
37:43junto com as dificuldades
37:45financeiras da empresa
37:46levam os investigadores
37:47a suspeitarem
37:48que os jovens pilotos
37:49sentiram uma pressão extra
37:50para pousar em Cork
37:51como previsto
37:52apesar do mau tempo.
37:55se o nevoeiro
37:56não está claro
37:57podemos ir
37:58para a nossa alternativa
37:59pousar em Waterford.
38:02Acho que seria
38:03seguro
38:03presumir
38:04que havia
38:04certa pressão
38:05implícita
38:06da companhia aérea
38:07para que
38:07não mudassem
38:08o destino final
38:09de pouso.
38:10Eu imagino
38:11que
38:11havia
38:12pressão
38:13sobre eles
38:14para que
38:14completassem
38:15o trabalho
38:16não importando
38:17os riscos.
38:18O tempo lá
38:19está pior
38:20do que aqui
38:21talvez em Cork.
38:22Os pilotos
38:23parecem
38:24não saber
38:24o que fazer
38:25em face
38:25do mau tempo.
38:27Eles realmente
38:28não querem desviar.
38:31Cork
38:32fica a cerca
38:32de 11 minutos
38:33de distância.
38:35Tudo bem
38:35pelo menos
38:36sabemos
38:36que o tempo lá
38:37está bom
38:37então
38:38temos esse aeroporto
38:39como opção.
38:40A tripulação
38:41checa o tempo
38:41em vários aeroportos
38:42próximos
38:43mas parece
38:44que os pilotos
38:44estão relutantes
38:45em pousar
38:45em outro lugar
38:46que não seja Cork.
38:47Entendido
38:48muito obrigado
38:49e o tempo
38:49melhorou em Cork.
38:50Temos outra
38:51pequena melhora
38:52na pista.
38:54É uma má ideia
38:56pessoal.
38:57Em um aeroporto
38:57estranho
38:58não teriam
38:58infraestrutura
38:59para receber apoio
38:59provavelmente
39:00não teriam
39:01nenhuma linha
39:01de crédito
39:02para comprar
39:02combustível.
39:04Pousar
39:04em um aeroporto
39:05alternativo
39:06poderia deixar
39:06os pilotos
39:07amarrados
39:07em uma série
39:08de despesas
39:09desde as taxas
39:10do aeroporto
39:11até o custo
39:12de transportar
39:12todos os seus
39:13dez passageiros
39:14de ônibus
39:14ou táxi
39:15até Cork.
39:20Alguém
39:20mínimo
39:24continue.
39:25Cada vez vai ficando
39:26mais perceptível
39:27que a falta de apoio
39:28da companhia aérea
39:29aos pilotos
39:30pereceu peso
39:30quando eles
39:31decidiram
39:32continuar
39:32com o pouso
39:33em meio
39:33a uma neblina
39:34em Cork.
39:36Eles eram
39:36dois homens
39:37voando
39:37bem na ponta
39:39de um pauzinho
39:39muito fino
39:42sem quase
39:43nada de apoio.
39:50A investigação
39:52do acidente
39:52da Manx 2
39:53revelou
39:53que não havia
39:54só uma
39:54causa
39:55por trás
39:55do acidente.
39:57Em vez disso
39:58foi o resultado
39:59de uma cadeia
40:00mortal
40:00de erros
40:01e circunstâncias.
40:03A forte neblina
40:04que colocou
40:05uma equipe
40:05inexperiente
40:06que trabalhava
40:06em excesso
40:07e sob pressão
40:08extra
40:08levando a um erro
40:09de pilotagem
40:10que foi agravado
40:11por motores
40:11sem manutenção.
40:15Os motores
40:16estavam produzindo
40:17potência desigual
40:18há mais de
40:19100 horas
40:19de voo
40:20e nem sequer
40:21um piloto
40:21relatou isso.
40:23É uma questão
40:23muito séria
40:25quando a manutenção
40:26não é
40:27prioridade.
40:29Ok.
40:30Minimo.
40:32Se a potência
40:33desigual do motor
40:34tivesse sido relatada
40:36podia ter sido
40:36corrigida
40:37mas os investigadores
40:38não encontraram
40:39nenhum registro
40:40de alguém tentando.
40:41continue.
40:44A falha
40:45passou despercebida
40:47ou se ela
40:47foi notada
40:48por alguém
40:48e ela não
40:49foi consertada.
40:51Se a potência
40:52do motor
40:52do Metro 3
40:53fosse devidamente
40:54equilibrada
40:56haveria uma chance
40:58dele se recuperarem
40:59depois do comandante
41:00equivocadamente
41:00ter diminuído
41:01demais a potência
41:02dos manetes.
41:03Em vez disso
41:04a propulsão
41:05desigual dos motores
41:06fez o avião
41:07dar um giro terrível
41:08que resultou
41:09no acidente.
41:22A investigação
41:23também colocou
41:24a companhia aérea
41:25virtual
41:25no centro
41:26do desastre.
41:28Pertencente
41:29a investidores
41:29espanhóis
41:30mas operada
41:31da ilha de Man
41:31a Manstu
41:32de alguma forma
41:33se infiltrou
41:34pelas falhas
41:34da supervisão
41:35da aviação.
41:36A gerência
41:37do dia a dia
41:38do avião
41:38parecia dividida
41:40entre os vendedores
41:40de passagens
41:41e o proprietário
41:43da aeronave
41:43e na realidade
41:44as autoridades
41:45espanholas
41:46afirmam que
41:47não tinham conhecimento
41:48dessa operação
41:49remota.
41:49eu não sei
41:50do que chamar
41:51essa bagunça
41:51mas isso
41:52não é uma
41:53companhia aérea.
41:54A equipe de investigação
41:55verdadeiramente
41:56ficou estarecida
41:57quando de fato
41:57nós descobrimos
41:58o que estava acontecendo.
42:03esse acidente
42:04concentra a atenção
42:05do mundo
42:06para uma ameaça
42:07crescente
42:07à segurança.
42:09Falhas enormes
42:10nos regulamentos
42:11que regem
42:12as pequenas
42:12companhias aéreas
42:13comerciais
42:14na Europa.
42:16Companhias
42:17onde as tripulações
42:18são geralmente
42:19mais jovens
42:19menos experientes
42:21e contratadas
42:22para trabalhar
42:22mais horas
42:23com pouco apoio
42:24em terra.
42:25Houve muita culpa
42:26e falha
42:27dos próprios membros
42:28da tripulação
42:28no entanto
42:29a companhia aérea
42:30tem uma culpa
42:30significativa
42:32nesse acidente
42:33também
42:33porque eles
42:34permitiram
42:34que a situação
42:35acontecesse
42:36onde havia
42:36dois tripulantes
42:37inexperientes
42:38trabalhando juntos
42:39com uma verdadeira
42:40falta de liderança
42:41e supervisão geral
42:42por parte da companhia.
42:48Em dezembro de 2012
42:50a Manx 2
42:51encerrou suas operações
42:52e a empresa
42:53foi liquidada.
42:56O relatório final
42:58enumera uma série
42:59de fatores
42:59que contribuem
43:00para o acidente
43:01incluindo
43:02fadiga
43:02erro do piloto
43:03e o motor
43:05desregulado.
43:06Eu me identifico
43:07muito com os passageiros
43:08que estavam
43:08nesse avião.
43:10Estamos bem
43:11já pôs em situações
43:13piores.
43:14Eles saíram
43:15e compraram
43:15as passagens
43:16para voarem
43:16em uma ponte aérea
43:17por uma companhia
43:18na Europa
43:19e como resultado
43:22desses passageiros
43:23quatro morreram
43:25quatro ficaram
43:26muito feridos.
43:28Isso nunca
43:28deveria ter acontecido.
43:32Esse acidente
43:33seria 100% irritado.
43:38olhar a situação
43:39e descobrir
43:41o que deu errado
43:42foi bom.
43:44Mas dez vezes melhor
43:46é servir de exemplo
43:47e que algo
43:48seja feito
43:49para sempre garantir
43:51que isso não se repita.
43:52Não queremos ver
43:53essa história
43:54se repetindo.
43:54que isso não se repita.