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00:02Saiam! Saiam todos! Agora! Saiam! Saiam daí, seus idiotas! Vai explodir!
00:07Munique, 1958. 23 mortos, incluindo alguns dos desportistas mais talentosos do mundo.
00:18Estávamos em um grande momento.
00:20Pronto para decolar.
00:21Não se podia esperar uma tripulação melhor para levar a equipe do Manchester United.
00:26105 V1.
00:27A tripulação não retirou o gelo das asas.
00:30Os pilotos sabem o que estão fazendo.
00:34Santo Deus, não vai dar!
00:36Eu pensei que estivesse morto.
00:37A culpa pela tragédia recairia sobre um homem.
00:41Um terrível fardo para se carregar.
00:44Ele estava arrasado com isso.
00:46O esforço para limpar seu nome levaria mais de uma década e colocaria uma nação contra outra.
00:51em uma luta amarga para se levantar a verdade por trás de uma das piores tragédias da história do esporte.
01:11Mayday, desastres aéreos.
01:15Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:19Alguns nomes foram alterados.
01:25Tragédia em Munique
01:266 de fevereiro de 1958, aeroporto de Munique, Alemanha Ocidental.
01:33Um piloto britânico se prepara para levar para casa um extraordinário grupo de passageiros.
01:41O time de futebol do Manchester United
01:47Na década de 1950, eles são os esportistas mais famosos do planeta.
01:52Todos na enorme multidão em Wembley, desde a rainha ao mais velho fã, estão tensos de emoção.
01:57O Manchester United é provavelmente o melhor time, o mais famoso que este país já teve.
02:04Entrei para o clube em dezembro de 57.
02:07Harry Gregg é o goleiro.
02:09O astro do time.
02:12Embarcamos no avião que era fretado, um voo fretado.
02:16Estávamos em um grande momento.
02:19Depois de jogar uma partida fundamental na Iugoslávia,
02:23o time consegue ir para a semifinal da prestigiosa Copa da Europa.
02:31A aeronave precisou parar em Munique porque não tinha autonomia de voo para voltar a Manchester,
02:37vinda de Belgrado sem parar para reabastecer.
02:39Os 21 jogadores e os membros do grupo estão viajando em grande estilo.
02:45Eles estão a bordo de um Airspeed Ambassador da British European Airlines,
02:50uma luxuosa aeronave com dois motores também conhecida como o Isabellino.
02:56O comandante é James Tain, de 36 anos.
02:59Ele é um ex-piloto da RAF, Royal Air Force, com uma impecável ficha de serviços.
03:05Ele era um homem notável.
03:07Era muito íntegro e honrado.
03:09De caráter muito forte.
03:15O tempo tinha estado muito ruim durante todo o dia.
03:19A queda de neve pela manhã deu lugar a um aumento de temperatura pouco acima de zero.
03:26Enquanto o comandante Tain termina sua inspeção pré-voo,
03:29os jovens desportistas se acomodam para a viagem para casa.
03:40Eles eram notáveis pelo fato de seu gerente Matt Busby.
03:45Gostaria que os rapazes tivessem uma boa noite de sono.
03:48Ter formado uma equipe de certo modo jovem e, por isso,
03:52eles eram conhecidos como os garotos do Busby.
03:55Os garotos do Busby começaram o segundo tempo arrasando.
03:59Éramos uma equipe jovem, maravilhosa, e tenho muito orgulho de ter feito parte dela.
04:06Pessoal, eu vou lhes dar uma chance de conseguir seu dinheiro de volta enquanto estivermos no ar, tudo bem?
04:10Viajando com a equipe estão 11 dos mais conhecidos jornalistas de esporte do Reino Unido,
04:15ansiosos para relatar a mais recente vitória do Manchester United.
04:20Também a bordo estão alguns yugoslavos, pegando uma carona para o Reino Unido, 38 passageiros no total.
04:28Como está lá fora?
04:29O acúmulo de neve é mínimo, não há necessidade de ser retirado.
04:32Leve a gente para casa.
04:33Com prazer.
04:38O copiloto Kenneth Ryman, de 38 anos, é um asa da Segunda Grande Guerra.
04:44Ele é também um comandante isabelino e, na verdade, tem mais tempo do que está aí na companhia aérea.
04:50Ambos eram pilotos experientes.
04:53Realmente não se poderia ter tripulação melhor levando aquele time do Manchester United.
05:00Eles eram grandes amigos e, naturalmente, se tornaram comandantes juntos e voavam juntos com muita frequência.
05:07Raymond e Thayne combinaram que, neste voo, eles iriam trocar de assentos.
05:11Porque o comandante Raymond iria pilotar a aeronave e estaria fazendo isso do assento à esquerda.
05:18Por isso ele se sentou no assento à esquerda.
05:21Combustível, bombarde e este bordo. Alimentação cruzada, desligada.
05:25Isso é contra a política da empresa, que manda que o comandante deve sempre se sentar no assento da esquerda.
05:31Mas é uma regra frequentemente quebrada.
05:33Manetes de potência, levas, bombordo e este bordo. Uma polegada.
05:38Ar do carburador, bombordo e este bordo.
05:40Ar do carburador, bombordo e este bordo.
05:42Ignition boost desligado.
05:43Ignition boost desligado.
05:51Monique 609 Zulu Uniform. Pronto para decolar.
05:56Belinha 609. Sua liberação termina em 3-1. Agora são 3-0.
06:02Liberado para decolagem, virada à direita.
06:04Obrigado, taxiando.
06:06Com neve suave e temperatura oscilando em torno de zero, Thayne e Raymond iniciam sua preparação para decolagem.
06:20Potência total.
06:22Potência total.
06:24Eu estava lendo um livro que um dos rapazes havia me emprestado.
06:27Eu estava lendo quando começamos a nos movimentar e então olhei pela janela.
06:32Nada demais.
06:35Temperaturas e pressões ok.
06:3990, 100.
06:41A velocidade de decolagem, 119 nós.
06:49Abortar decolagem.
06:53De repente, eu vi as rodas se travarem e destravarem.
06:57O avião começou a virar e paramos ligeiramente de lado.
07:02Sinto muito sobre isso.
07:04Flutuação do motor.
07:05609, estamos abortando a decolagem.
07:07Torre, por favor, repita.
07:09Estamos abortando a decolagem.
07:11Podemos voltar.
07:12Câmbio.
07:13O motor.
07:15Acho que sim.
07:17Sim.
07:17O problema foi um boost surge que aconteceu com este determinado motor nessa aeronave em questão.
07:23Tratava-se de um motor Bristol Centaos, propenso a isso, principalmente em aeroportos situados em altitudes elevadas.
07:30E um dos problemas era esse.
07:32609, liberado para voltar.
07:35O Isabelino taxia para voltar ao começo da pista para uma segunda tentativa de decolagem.
07:43Eu posso dizer com confiança que eu não estava nem um pouco perturbado.
07:48Era outra aventura para um jovem e eu não me importava de voar naquela época.
07:53Munique 609 Zulu Uniforme.
07:55Quando chegarmos ao fim da pista, gostaria de decolar novamente.
07:58A liberação ainda está válida?
08:00609, sua liberação ainda está válida.
08:07Senhoras e senhores, pedimos desculpas, mas estamos voltando para tentar novamente.
08:14Começamos de novo.
08:15Paramos, o avião acelerou, como seria de costume.
08:18Acelerou, acelerou, se preparou para decolar e fiquei prestando mais atenção dessa vez.
08:30Mais adiante, ao longo da pista, aconteceu novamente.
08:40E mais uma vez, quando eu pensei que estávamos prestes a levantar voo, eu vi as rodas se travarem e
08:47destravarem, travarem e destravarem.
08:51E paramos.
09:00Munique 609 Zulu Uniforme, estamos...
09:03Abortando esta decolagem também.
09:07Entendido, liberado para voltar.
09:11E o piloto disse...
09:13Desculpem por isso, temos uma falha técnica que estamos investigando.
09:17Estamos retornando ao terminal para outras verificações.
09:20Nada para se alarmar.
09:22Esperamos levantar voo logo.
09:32Não vão para muito longe.
09:36Tínhamos retornado ao terminal e todos foram para o bar.
09:43Bill Black, o engenheiro da estação, tinha visto as decolagens e subiu ruidosamente os degraus,
09:47enfiou a cabeça na cabine do piloto e perguntou o que está acontecendo, por que ainda não decolaram.
09:52Estamos recebendo um boost surge no motor a bom bordo, passando dos 60 da última vez.
09:56Eles receberam a explicação de que isso era um fenômeno bastante comum quando se opera o isabelino a partir de
10:02Munique,
10:03por causa da altitude elevada, que não era nada com o que se preocupar,
10:07e lhes aconselharam que quando empurrassem a manete, se houvesse o surging,
10:11era para simplesmente retardar o motor ligeiramente, reduzir a potência e então levá-lo novamente à potência total mais lentamente.
10:20Passageiro do BR-A-609, por favor se dirigirem à pista.
10:38Em um prazo de cinco minutos, os passageiros haviam desembarcado e embarcado novamente,
10:43e tiveram então uma surpresa, pois haviam tido duas decolagens abortadas e agora lhes solicitavam para voltar.
10:51Se alguém tivesse dito, isto é loucura, nós não vamos, muita gente faria o mesmo.
10:57Mas isso é uma coisa da natureza humana.
11:00Quem teria coragem de dizer isso?
11:01Quem?
11:05Quem gosta de admitir que está sendo um covarde?
11:13O voo 609 da VEA se prepara para a sua terceira tentativa de decolagem do aeroporto de Munique.
11:20O avião, transportando o time de futebol do Manchester United, está chamando a atenção das pessoas no terminal.
11:31Você precisa ter em mente que esses são os garotos de Busby.
11:34Eles riem e brincam o tempo todo.
11:37Mas agora eles estão muito quietos, há muita tensão no ar.
11:41Johnny Barry disse, vamos todos acabar morrendo aqui.
11:44Então, o Warren disse, bem, se isso acontecer, eu estou preparado.
11:49E foi naquela hora que eu afrouxei a gravata.
12:01As asas continuam, ok?
12:04Continuam, ok.
12:18Torre de Munique, B-609.
12:21Obisulu Uniform, pronto para taxiar.
12:23Câmbio.
12:24B-609, sua liberação se extingue.
12:27Caso não decole em 04.
12:29Tempo agora 02.
12:32Ok, entendido.
12:33Válido até 04.
12:37O comandante Itain tem apenas dois minutos antes que a janela para a decolagem se feche.
12:42Se esta terceira tentativa não for bem sucedida, o voo pode ser cancelado e seus passageiros famosos terão de permanecer
12:51em Munique.
12:55Munique 609 Zulu Uniform, pronto para decolagem.
12:59Entendido.
12:59A pista tem mais de 1900 metros de comprimento.
13:03Mesmo com o seu plano por uma aceleração gradual, o Isabelino deve ser capaz de decolar logo após 1200 metros.
13:16Então, pela terceira vez naquele dia, eles alinham a aeronave com a pista central e têm a permissão de decolagem
13:22e vão em frente.
13:24Potência total.
13:25Potência total.
13:28Temperaturas e pressões ok.
13:34Bom, bordo ligeiramente pressionado.
13:38Ele sentiu um pouco desse surging do motor.
13:41Retardou um pouco as manetes e então as empurrou novamente.
13:45Potência total.
13:47Ambos os motores estão com o mesmo som.
13:49Estamos correndo pela pista para a decolagem.
13:52Tudo parece bem.
13:57Os pilotos sabem o que estão fazendo.
14:02Eu pensei, há pessoas ainda mais assustadas do que eu nesse avião.
14:12Maranhão 105 V1
14:16Velocidade 1 é a velocidade em que uma decolagem não pode ser abandonada com segurança.
14:21O ponto em que não há mais volta.
14:24Raymond agora está esperando.
14:26Ele está aguardando Thayim chamar o 119 nós.
14:30Aos 119 nós, o avião pode levantar voo.
14:35Mas alguma coisa dá errado.
14:39De repente, eles perdem a velocidade.
14:43Meu Deus, não vai dar!
14:52Não houve gritos.
14:54Ninguém pediu socorro.
14:56Não houve nada parecido com isso.
14:59Escuridão e luz do dia.
15:01Faíscas e pancadas.
15:02E barulhos secos.
15:04Algo que não se consegue descrever.
15:14E então, apenas total e completa escuridão.
15:18Eu pensei que eu estivesse morto.
15:20O isabelino se jogou contra uma cerca, atingindo uma casa e acertando um depósito de combustível.
15:27300 metros além do final da pista.
15:31Tão logo que consegui me controlar, comecei a rastejar para cima.
15:35E cheguei a um buraco, onde estava o que restou da aeronave.
15:45E sinceramente, pensei que eu fosse o único sobrevivente ali.
15:49E então, ouvi um grito.
15:52Saiam! Saiam todos agora! Vai explodir!
15:57Ele gritava.
15:59Corram, seus idiotas!
16:01Ele vai explodir!
16:03Agora! O avião pode explodir!
16:05Vão, vão, vão! Vamos! Corram! Vai explodir!
16:09E eu ouvi uma criança chorando.
16:12Eu gritei, voltem!
16:14Voltem, seus idiotas! As pessoas vivas ali!
16:20Eu voltei ao buraco de onde eu havia saído e encontrei a criancinha.
16:25A criança.
16:33Eu fui direto para o outro lado e encontrei Matt Bisby.
16:38Bisby estava vivo.
16:39Mas em estado de choque.
16:41Ele tinha um pequeno corte atrás da orelha direita.
16:44Eu me lembro, mas quando olhei para baixo, o pé dele estava completamente virado para trás.
16:49Minha perna!
16:50Eu juntei algumas coisas atrás dele, porque ele não parecia muito mal.
16:54E eu o deixei apoiado.
16:56Harry e Greg tiram um passageiro após o outro, vivos e mortos.
17:04Um homem deve fazer o que precisa ser feito.
17:08Poucos minutos depois do acidente, eles começam a receber ajuda do aeroporto e das fazendas próximas.
17:23Dois socorristas alemães sobem na asa e retiram Kenneth Raymond dos destroços.
17:30Ele está gravemente ferido.
17:39O técnico-chefe, o secretário e o treinador também estão mortos.
17:47Mais sete membros do time estão gravemente feridos.
17:51O manager Matt Bisby está em estado crítico.
17:55O Manchester United, uma das maiores equipes de futebol do mundo, está dizimada.
18:05O que começou como uma coisa maravilhosa, infelizmente, terminou muito mal.
18:11A Grã-Bretanha está de luto.
18:13Campeões de futebol morrem em acidente aéreo.
18:17Perto de Munique, um enorme incêndio marca os destroços de um avião britânico na tentativa de...
18:22Um acidente aéreo de enorme repercussão.
18:24Há muita coisa em jogo.
18:26Não estamos muito distantes do fim da Segunda Guerra Mundial.
18:28Temos dois pilotos na aeronave, que na verdade eram pilotos da RAF durante a guerra.
18:33Munique também, obviamente, foi o local onde nasceu o partido nazista,
18:36e então você tem o governo britânico e o governo alemão.
18:39Todos estavam pisando em ovos, agindo com cautela.
18:45Às 22 horas, o dia 6 de fevereiro,
18:49seis horas após o acidente,
18:51o homem designado para investigar o acidente chega ao local.
18:56Hans Haeckel era o investigador-chefe de acidentes da Alemanha Ocidental.
19:00Ele era muito experiente.
19:01Tinha 57 anos.
19:03Havia voado com a Luftwaffe, voado com a Lufthansa,
19:06a Companhia Aérea Nacional.
19:07Por isso, não havia dúvida de que era um piloto realmente qualificado.
19:13Este era o primeiro acidente internacional grave com que ele se defrontava.
19:18Como investigador de acidentes aéreos,
19:21Steve Moss está reexaminando as evidências de uma perspectiva do século XXI.
19:27Ele certamente parece ter chegado a Munique um pouco subequipado.
19:31Posso ter um pouco de luz aqui, por favor?
19:34Pois teve até de pedir emprestado equipamento de iluminação
19:38ou uma equipe de noticiário para iniciar suas verificações.
19:42Eu posso ter um pouco de luz aqui, por favor?
19:47Naturalmente, seu primeiro pensamento foi a possibilidade de gelo nas asas.
19:51E, portanto, ele começou a investigar isso e certamente encontrou.
20:00O avião destroçado estava coberto por uma camada de neve
20:03de cerca de 8 centímetros de espessura.
20:08Isso poderia ser retirado com a mão, sem dificuldade.
20:12Abaixo disso, havia uma camada de gelo,
20:15congelado firmemente sobre a superfície da asa.
20:19Heikel descobre que as únicas superfícies sem gelo estão perto dos motores.
20:24Ele presume que a asa inteira estava coberta de gelo antes do acidente
20:28e que, durante a tentativa de decolagem, as hélices lançaram o gelo para trás.
20:33No dia seguinte, investigadores examinam o local do acidente.
20:39Verificaram os rastros dos pneus,
20:41que se estendiam por 50 metros e para além do fim da pista.
20:50As informações a partir das marcas no terreno de que a aeronave não conseguira decolar
20:56devem ter reforçado na mente de Heikel
20:59a impressão de que o gelo nas asas havia sido responsável.
21:05Desde o momento em que recebeu a notícia,
21:07Manchester se tornou uma cidade em luto.
21:11Enquanto milhões aguardavam ansiosamente notícias dos homens gravemente feridos,
21:15as equipes do hospital trabalham dia e noite para salvá-los.
21:19Matt Busby era quem estava em estado mais grave.
21:22Por dois dias estava entre a vida e a morte,
21:24com um dos pulmões completamente esvaziado.
21:26Em seguida veio a boa notícia de que Matt estava fora de vírgula.
21:30Seis dos sete jogadores feridos também conseguem sobreviver,
21:34mas o time perde um de seus maiores astros.
21:39Duncan morreu.
21:41Duncan morreu acho que dez dias depois.
21:47É.
21:49Até hoje, muitos consideram Duncan Edwards
21:52o maior jogador de futebol que o Reino Unido já teve.
21:56O copiloto Kenneth Raymond também morre,
21:59após ter sofrido uma lesão cerebral.
22:04Potência total.
22:05Potência total.
22:05James Tain precisa enfrentar uma enxurrada de perguntas.
22:09Na primeira decolagem, não estávamos completamente satisfeitos com os motores.
22:15Qualquer informação que a imprensa conseguia se tornava mais uma manchete.
22:20Era implacável.
22:22Isso deve ter sido muito difícil para ele.
22:26Dois dias após o acidente,
22:28Reiko interroga Tain.
22:31Após o acidente,
22:33estabelecemos que a asa a este bordo
22:34tinha uma camada de gelo irregular sobre ela.
22:37A região do vento,
22:39deslocado pela hélice,
22:40estava sem gelo.
22:41Quando saí do avião,
22:42na primeira tentativa,
22:44pude ver a neve descongelando nas asas
22:46e contar as nervuras da aeronave.
22:48O que você acha que provocou o acidente?
22:52Eu acredito que deve ter sido
22:54uma grande quantidade de neve acumulada
22:56no final da pista.
22:59Por que você estava sentado
23:01no assento da direita?
23:10Até mesmo antes da investigação,
23:12as pessoas começam a especular
23:13sobre a causa do acidente.
23:17Dois meses depois do acidente,
23:19em abril de 1958,
23:21uma investigação alemã
23:23tem início formalmente.
23:27Posso começar?
23:30A investigação alemã
23:32logo pareceu estar
23:33no papel contraditório
23:34de alguém em julgamento
23:35que precisava provar sua inocência.
23:40Tain imediatamente soube
23:42que alguma coisa estava acontecendo.
23:44Ele ficou encurralado
23:45desde o início.
23:46Hans Hegel
23:48explora o testemunho
23:49de neve sobre as asas
23:50e o próprio relato de Tain
23:52de que ele não havia feito
23:54o de gelo.
23:54E isso é uma coisa
23:55que Hegel não deixava de insistir.
23:57Era gelo, gelo o tempo todo.
23:59A temperatura na tarde do acidente
24:01estava em torno
24:02de zero grau Celsius.
24:03Não estava frio o suficiente
24:05para que a neve criasse gelo.
24:08Tain viu a água escorrendo
24:10pelas beiradas,
24:10por isso ele sabia
24:11que a neve estava
24:12realmente derretendo.
24:13E aquilo obviamente
24:14o convenceu
24:15de que não havia necessidade
24:17de solicitar de gelo.
24:18Mas os especialistas alemães
24:20observam que o Isabelino
24:21havia acabado
24:22de descer
24:22de 25 mil pés,
24:24onde a temperatura do ar
24:25era de 25 graus Celsius
24:27negativos.
24:28Eles concluem
24:29que a neve caindo
24:30sobre as asas congeladas
24:31teria imediatamente
24:32se tornado gelo.
24:33Tain se opõe a isso
24:35com o testemunho
24:36de que...
24:37Atibar de gelo.
24:38Ele ligou os aquecedores
24:39para de gelo
24:40nas asas
24:41na descida para Munique
24:42e isso teria tornado
24:43as asas mais quentes
24:44e não mais frias
24:45do que o ar.
24:48Tain parece ter
24:49todas as respostas,
24:51mas o que ele não sabe
24:52é que Hans Haeckel
24:53está prestes a apresentar
24:55uma controversa evidência
24:56que irá mudar tudo.
25:02A investigação
25:03do governo alemão
25:04sobre o desastre
25:05de Munique
25:05toma um rumo decisivo
25:07com a introdução
25:08de uma foto informal.
25:12Aquilo foi potencialmente
25:13uma prova definitiva,
25:15pois à primeira vista
25:16olhando-se a fotografia
25:18parecia haver
25:18uma área branca
25:20sobre as asas,
25:21o que certamente
25:22foi interpretado
25:23como sendo uma camada
25:24de neve ou gelo.
25:28Todos os outros aviões
25:30que deixaram Munique
25:31naquele dia
25:31fizeram o desgelo,
25:33mas não o isabelino.
25:38Para o investigador
25:40Hans Haeckel,
25:41a falha da tripulação
25:42não fazendo o desgelo
25:44foi a principal causa
25:46do acidente.
25:49Além da crosta de gelo,
25:50não consegui encontrar
25:51mais nada
25:52que pudesse ter sido
25:53uma causa
25:53para o acidente
25:54ou que tivesse
25:55contribuído para ele.
25:57Quanto à casa
25:59no final da pista,
26:02certamente era um problema,
26:03pois a aeromávia
26:04atingiu.
26:05O impacto
26:06e a explosão
26:07de fato
26:07tornaram o acidente
26:08mais mortal.
26:09Mas as autoridades
26:10alemãs afirmaram
26:12que, de acordo
26:12com os regulamentos,
26:13a casa estava
26:14a uma distância
26:15apropriada do aeroporto.
26:17Finalmente,
26:18os investigadores
26:19consideram
26:20se o problema
26:21com o mecanismo
26:22do motor
26:22seria uma causa
26:23possível.
26:30A teoria
26:31é descartada
26:32rapidamente.
26:34A questão
26:35do boost
26:35não tinha nada
26:36a ver
26:36com o acidente.
26:37Na verdade,
26:37um dos motores
26:38tinha um registrador
26:39de voo
26:40pouco sofisticado
26:41que indicava
26:42que durante
26:42a movimentação
26:43na pista
26:44os motores
26:44tinham potência
26:45suficiente
26:45para a aeronave
26:47decolar.
26:52Em março
26:53de 1959,
26:55um ano
26:56depois da
26:57tragédia de
26:57Munique,
26:58o governo
26:58alemão
26:59divulga
26:59seu relatório
27:00oficial.
27:01Ele culpa
27:02totalmente
27:03o comandante
27:04James Dain
27:04pelo acidente.
27:11Gelo.
27:12Gelo nas asas
27:13que eles diziam
27:14estar lá
27:14antes do acidente.
27:16Simples.
27:18A investigação
27:19alemã
27:19também sugere
27:20que ao concordar
27:22em trocar
27:22de assentos,
27:24o comandante
27:26Tain
27:26pode ter criado
27:27confusão
27:27sobre qual
27:28piloto
27:28estava no comando.
27:30Disseram
27:31que o comandante
27:32Tain
27:32fora o único
27:33responsável
27:33pela morte
27:34de 23 pessoas
27:35por dizimar
27:36o time de futebol
27:37do Manchester United.
27:41Um terrível
27:42fardo
27:42para se carregar.
27:48com relação
27:49à imprensa,
27:50acho que obviamente
27:50eles gostam
27:51de ter alguém
27:52a quem podem
27:52atribuir alguma coisa.
27:54E nesse caso,
27:55eles de certa forma
27:56o viam como um vilão.
28:00ele foi certamente
28:02muito maltratado.
28:04Fizeram dele
28:04o bode expiatório.
28:06Um ano
28:06depois do acidente,
28:08a reputação
28:08de James Tain
28:09está em
28:10farrapos.
28:12O ex-oficial
28:13da RAF
28:13e qualificado
28:15piloto comercial
28:16é agora
28:17simplesmente
28:17um agricultor
28:18em tempo integral.
28:20O desastre
28:21de Monique
28:21constantemente
28:22voltava
28:23a assombrá-lo.
28:24Eu me lembro
28:24de mamãe e papai
28:25ficarem horas
28:26sentados
28:27a noite toda
28:28conversando sobre isso
28:30porque papai
28:31estava convencido
28:32de que algo mais
28:33havia afetado
28:34a decolagem.
28:36Tain
28:37tem certeza
28:38de que o gelo
28:39nas asas
28:39não provocou
28:40o acidente.
28:41Ele decide
28:42iniciar
28:42sua própria
28:43investigação.
28:44Papai
28:45era um homem
28:45de grande
28:46integridade
28:47e firmeza
28:47e ele estava
28:48determinado
28:49a encontrar
28:49a causa
28:50do acidente.
28:53Mas em 1959
28:55não havia
28:56praticamente
28:57nenhuma
28:57ferramenta
28:58forense
28:58à sua disposição.
29:00Para começar,
29:01é claro,
29:02uma aeronave
29:02daquele tamanho
29:03teria um gravador
29:04de dados
29:05do voo
29:05à caixa preta
29:06com um gravador
29:07de dados
29:08do voo
29:08e um gravador
29:09de voz
29:09da cabine
29:10do piloto.
29:11E se tivéssemos
29:12essas informações
29:13do acidente
29:14de Munique
29:14de 1958
29:15não haveria
29:16certamente
29:17qualquer dúvida
29:18quanto à causa.
29:20V1
29:22O avião
29:23atingiu
29:24117 nós
29:25mas em seguida
29:26sua velocidade
29:27diminuiu
29:28drasticamente.
29:29Gelo nas asas
29:30não pode explicar
29:31essa perda
29:32repentina
29:32de velocidade.
29:34Entretanto,
29:35uma outra coisa
29:36pode.
29:37Algo que está
29:37em ver
29:38como a verdadeira
29:39causa do acidente.
29:43Neve
29:43semi-derretida
29:44na pista.
29:46imagine que você
29:47está dirigindo
29:48numa estrada
29:49seca
29:49durante o inverno
29:50e de repente
29:50você entra
29:51na neve
29:52semi-derretida.
29:53O especialista
29:54Terry Toshant
29:55da aviação
29:56canadense
29:57é especialista
29:58no estudo
29:58de contaminação
29:59de pista.
30:01Imediatamente
30:02você vai perceber
30:03que o veículo
30:03oferece resistência
30:04devido à neve
30:05semi-derretida.
30:06E a mesma coisa
30:07acontece com a aeronave.
30:08Tain acredita
30:09que outros aviões
30:09não tiveram
30:10problemas
30:10de neve
30:11semi-derretida
30:12naquele dia
30:12porque eles
30:13decolaram
30:14nos dois primeiros
30:14terços da pista.
30:16Como o Isabelino
30:16acelerou mais lentamente
30:18para compensar
30:19o problema de pressão
30:20ele avançou
30:20mais na parte
30:21não utilizada
30:21da pista
30:22com uma profunda
30:23massa de neve
30:24semi-derretida.
30:25É preciso mais potência
30:26para superar
30:27aquela neve
30:27semi-derretida.
30:28Tain descobre
30:29que nove anos antes
30:30um avião
30:31da TransCanada Airlines
30:32não conseguiu decolar
30:34em uma pista
30:34de Vancouver
30:35coberta de neve
30:36semi-derretida.
30:37Foram feitas pesquisas
30:39e descobriu-se
30:40que cinco centímetros
30:41de neve
30:41semi-derretida
30:42poderiam de fato
30:43afetar a capacidade
30:44da aeronave
30:45de atingir
30:46velocidade
30:46de decolagem.
30:48O governo canadense
30:50emitiu um aviso
30:51a todas as companhias
30:52aéreas
30:52não tentem decolar
30:54com mais de cinco centímetros
30:55de neve
30:56semi-derretida.
30:57Isso foi enviado
30:58para a BEA
30:59British European Airways
31:01mas por algum motivo
31:02que só eles conhecem
31:03nenhuma providência
31:04foi tomada
31:05e aquilo foi arquivado
31:06para futuras referências.
31:07Os investigadores
31:08alemães
31:09descartaram
31:10a neve semi-derretida
31:11como uma possível
31:12causa do acidente
31:13insistindo no gelo
31:14sobre as asas.
31:17Porém,
31:18através de sua pesquisa
31:19o comandante
31:20Taim descobre
31:21uma omissão
31:22chocante.
31:25Casualmente
31:25encontramos
31:26uma testemunha
31:27que havia feito
31:28uma inspeção
31:29dos destroços
31:30imediatamente
31:31após o acidente.
31:32Carl Heinz Seffer
31:34foi um dos primeiros
31:35a chegar ao local
31:36subindo na asa
31:37para ajudar
31:38a retirar
31:38o copiloto
31:39Kenneth Raymond
31:40dos destroços.
31:42Ele foi
31:43posteriormente
31:44entrevistado
31:45pelos investigadores.
31:47Eu subi
31:48na asa direita
31:49e não percebi
31:49qualquer gelo
31:50na fuselagem
31:51ou na asa.
31:52Eu estava usando
31:52botas de borracha.
31:54Não havia gelo ali.
31:55Caso contrário
31:56eu teria escorregado.
32:00Entretanto
32:01quando esse relatório
32:02foi lido
32:03para a primeira
32:03comissão alemã
32:04apenas parte
32:05dele foi lido.
32:06A parte
32:07que incluía
32:08a evidência
32:09de que ele
32:09não encontrou
32:10gelo algum
32:11foi deixada
32:12de lado.
32:14Tudo isso
32:15foi armado
32:15tudo encenado
32:16Taim seria feito
32:17o bode expiatório
32:18haveria gelo
32:19na asa
32:19não haveria
32:20contaminação
32:21de pista.
32:21E isso
32:22apesar dos relatos
32:23das testemunhas
32:24dos controladores
32:25de tráfego aéreo
32:26que também
32:26sustentavam
32:27a teoria
32:27de neve
32:28semi-derretida.
32:29Detraço
32:30609
32:31sua liberação
32:31expira em 3-1
32:33agora é...
32:35As testemunhas
32:36oculares
32:36mais cruciais
32:37consideraram
32:38normal o início
32:39da aceleração
32:39do avião
32:40para a decolagem.
32:42A cerca
32:42de meio caminho
32:43na pista
32:43elas viram
32:44o nariz
32:44se levantar
32:45o que seria
32:46procedimento padrão
32:47mas em seguida
32:48de forma incomum
32:49viram descer
32:50em direção
32:50a pista
32:51o que obviamente
32:52não deveria acontecer.
32:55Esta evidência
32:56crucial do testemunho
32:57ocular
32:57também foi omitida
32:59na investigação.
33:00Chama atenção
33:01o fato de que
33:02os controladores
33:03de tráfego aéreo
33:04chamados como
33:05testemunhas
33:05eram os estagiários.
33:07Os controladores
33:08qualificados
33:09não foram chamados.
33:11A única pessoa
33:13a depor sobre neve
33:14semi-derretida
33:15na pista
33:15foi o gerente
33:16do aeroporto
33:17de Munique.
33:17Ele disse
33:18ter inspecionado
33:19a pista
33:19e encontrado
33:20neve semi-derretida
33:21com menos de
33:22um centímetro
33:23de espessura.
33:25Neve semi-derretida
33:26pode ser difícil
33:27de ser medida
33:28porque pode variar
33:29significativamente
33:30em altura
33:31em uma pista.
33:32A neve semi-derretida
33:33pode ter um centímetro
33:34de altura
33:34em um determinado lugar
33:36e pode ter
33:36dez centímetros
33:37de altura
33:37em outro.
33:38Portanto,
33:39várias amostras
33:39devem ser colhidas
33:40a fim de se ter
33:41uma média razoável.
33:43Também questionável
33:44é a conclusão
33:45de Raykel
33:46sobre gelo
33:46nas asas
33:47que já deveria
33:48estar lá
33:48antes da decolagem
33:49uma vez que
33:50as únicas áreas
33:51sem gelo
33:52estavam atrás
33:52das hélices
33:53de onde ele havia
33:54sido expelido.
34:00Um desafio científico
34:01em relação
34:02a essa teoria
34:03vem da fonte
34:04mais improvável.
34:06Da esposa
34:07do comandante
34:08Tain
34:08Ruby
34:11Ela era
34:12uma mulher notável
34:13uma das primeiras
34:13mulheres
34:14a obter
34:14um grau
34:15honorífico
34:15de primeira
34:16classe
34:16de Bristol
34:17em química
34:17física
34:18e matemáticas.
34:19Especialista
34:20e diplomada
34:21em química
34:22Ruby Tain
34:23aponta
34:23para enorme
34:24quantidade
34:24de produtos
34:25químicos
34:26contra fogo
34:27pulverizados
34:28sobre os destroços
34:29ardentes.
34:31Ela ponderou
34:32sobre isso
34:32muito cuidadosamente
34:33e obteve
34:34uma amostra
34:34de pó
34:35do extintor
34:36de incêndio
34:36que era
34:37bicarbonato
34:38de sódio
34:38o fermento
34:39químico
34:39doméstico.
34:44Então
34:44foi para fora
34:45e o polvilhou
34:46sobre a lataria
34:47de um carro
34:48imaginando
34:49que poderia simular
34:50uma asa de avião.
34:51E descobriu
34:52que aquilo
34:53misturado
34:54com neve
34:54e água
34:55se tornaria
34:56uma solução
34:56que se congelaria
34:58a uma temperatura
34:59mais baixa
35:00do que a que
35:01teria sido
35:01registrada
35:02em Munique
35:02naquela noite.
35:04Os bombeiros
35:05direcionaram
35:06suas mangueiras
35:06principalmente
35:07sobre os motores.
35:08O experimento
35:10de Rube
35:10poderia explicar
35:11por que o gelo
35:12não se acumulou
35:13naquelas áreas
35:13mas se acumulou
35:15no restante
35:15da asa
35:16nas horas
35:16que se seguiram
35:17ao acidente.
35:18Com novos depoimentos
35:20e testemunhas
35:21e provas científicas
35:22irrefutáveis
35:23um outro lado
35:24da história
35:25começa a surgir.
35:29Se há gelo
35:30nas asas
35:31a culpa
35:31é do comandante
35:32ele é o culpado.
35:34V1
35:36É claro
35:37se a neve
35:38semi-derretida
35:38na pista
35:39então na verdade
35:40a culpa
35:41é do aeroporto.
35:48Thayim submete
35:49a nova evidência
35:50às autoridades
35:51alemãs
35:52mas elas se recusam
35:53a reabrir
35:54a investigação.
35:58Isso é um absurdo.
36:03Em 1961
36:05a BEA
36:06demite oficialmente
36:07Thayim
36:08principalmente
36:08por violar
36:10a política
36:10da empresa
36:11contra a troca
36:12de assentos
36:12pelos pilotos.
36:16Eles o despediram
36:17e ele ficou arrasado
36:18por uma coisa
36:20que na realidade
36:22constava
36:23do regulamento
36:23de uma pequena empresa
36:25mas que outras pessoas
36:26também faziam.
36:27Se pensarmos a respeito
36:28a BEA
36:28não queria um piloto
36:29como esse na cabine
36:30estamos prestes a decolar
36:32aqui é seu comandante
36:33falando
36:33comandante Thayim
36:34eu sou o responsável
36:36por 23 mortes
36:37em Munique
36:37em 1958
36:38claro que nenhuma
36:39companhia aérea
36:40quer uma coisa dessas.
36:42Uma condenação
36:43de conveniência
36:44não importa
36:45quem eles estejam
36:45sacrificando
36:46e ele foi sacrificado.
36:48A perda de seu emprego
36:50deixa Thayim
36:51mais determinado
36:52do que nunca
36:53a limpar seu nome.
36:56Ele escreve
36:57carta após carta
36:58para os governos
36:58britânicos e alemão
37:00pedindo para que
37:01a investigação
37:02seja reaberta.
37:03Em 1965
37:05seus esforços
37:07são recompensados.
37:08As autoridades alemãs
37:10concordam em rever
37:11a investigação
37:12do desastre
37:13de Munique.
37:15Inicialmente
37:16com a segunda
37:16investigação alemã
37:18sentiu-se que
37:19sim
37:19poderia haver
37:20um lampejo
37:21de esperança.
37:22E a esperança
37:23chega com
37:24uma nova pesquisa.
37:29Testes com neve
37:30semiderretida
37:31foram feitos
37:32em Bedford.
37:33A Real Força Aérea Britânica
37:35efetuou testes
37:36com neve
37:36semiderretida
37:37usando a aeronave
37:38Isabelina.
37:40Basicamente
37:40eles inundaram
37:41uma pista
37:42com diferentes
37:43alturas de neve
37:44e simularam
37:44uma corrida
37:45de decolagem
37:46utilizando
37:47uma aeronave
37:48ambassadora.
37:49Os resultados
37:49desses testes
37:50foram bastante
37:51alarmantes.
37:52Em uma corrida
37:53após a outra
37:54o avião
37:54desacelera
37:55de 117
37:56para cerca
37:57de 105 nós
37:58a mesma
37:58perda de velocidade
37:59relatada
38:00por Taim.
38:08Esperamos
38:08que quando
38:09os alemães
38:09considerarem
38:10se chegarem
38:11a fazer isso
38:12todas as
38:13evidências
38:13relevantes
38:14isso os leve
38:15a conclusão
38:15de que o acidente
38:16foi devido
38:17a neve
38:17semiderretida
38:18na pista
38:19e não
38:19ao gênero
38:20nas asas.
38:21Entretanto
38:21na audiência
38:22de dois dias
38:23Heikel
38:24não se deixa
38:25influenciar
38:25pela nova
38:26evidência.
38:27E em vez
38:28de inocentar
38:28Taim
38:29ele o condena
38:30ainda mais
38:30dizendo que
38:31com a troca
38:32de lugares
38:32o comandante
38:33na verdade
38:33havia piorado
38:34as coisas.
38:37A diferente
38:38avaliação
38:39da situação
38:40por parte
38:40dos dois
38:41pilotos
38:41provavelmente
38:42aumentou
38:42a gravidade
38:44do acidente.
38:46Meu Deus
38:47não vai dar!
38:51Como investigador
38:52hoje
38:53não consigo
38:53ver nenhuma
38:54razão técnica
38:55que possa ter
38:55contribuído
38:56para o acidente.
38:57As terríveis
38:58conclusões
38:59da comissão
39:00de revisão
39:00alemã
39:01são um golpe
39:02esmagador
39:03para Taim.
39:03O governo
39:04não sabia
39:04a companhia
39:05sabia
39:05e Taim
39:06também sabia
39:06que havia sido
39:07vítima de armação
39:08mas nada
39:08foi feito.
39:09Entretanto
39:10em uma estranha
39:11reviravolta
39:12ele está prestes
39:13a conseguir
39:13uma última chance
39:15graças ao político
39:16mais poderoso
39:17da Grã-Bretanha.
39:21100 mil fãs
39:22ansiosos
39:23lotam as arquibancadas
39:24para ver
39:24uma grande partida
39:25de futebol.
39:26Os garotos
39:26estão loucos
39:27para entrar em ação.
39:28Em 1967
39:30Harold Wilson
39:31é o primeiro
39:32ministro do Reino Unido.
39:34depois de assistir
39:35a um jogo
39:36do Manchester United
39:37ele faz um comentário
39:38que desencadeia
39:39um frenesi
39:40da mídia.
39:41Ele diz acreditar
39:42que James Taim
39:43fora vítima
39:44de uma injustiça.
39:47Aquilo virou
39:48uma nova manchete.
39:50Harold Wilson
39:51sabia que Taim
39:52era inocente
39:53e tomou seu partido.
39:54Isso foi debatido
39:55na Câmara dos Comuns
39:56e então o assunto
39:57foi levado adiante
39:58e resultou em uma
39:59investigação ainda mais
40:00aprofundada.
40:00Em 1968
40:04investigadores britânicos
40:05realizam um estudo
40:06para determinar
40:07se teria sido
40:08neve semiderretida
40:09ou gelo na asa
40:10que teria provocado
40:11o desastre de Munique.
40:13Os resultados
40:14logo colocam em dúvida
40:15a exatidão
40:15dos relatórios alemães.
40:18Análise fotográfica
40:20mostra que o branco
40:21nas asas
40:22não era neve
40:23mas simplesmente
40:24luz refletindo
40:25de uma superfície
40:26molhada.
40:28Uma nova fotografia
40:29foi tirada
40:30do negativo original
40:31mostrando claramente
40:33as marcas
40:34na aeronave.
40:35Portanto
40:36não poderia ser gelo.
40:38Além disso
40:38três peritos
40:39determinam
40:40que a quantidade
40:40de gelo
40:41que Raykel
40:42encontrará
40:42nas asas
40:435 milímetros
40:44não teria sido
40:45suficiente
40:46para impedir
40:47a decolagem.
40:48Não vejo
40:49como uma camada
40:50de gelo
40:51ainda que com
40:525 milímetros
40:53de espessura
40:54pudesse
40:54explicar
40:55a desaceleração
40:56da aeronave.
40:57E então
40:58a investigação
40:59britânica
41:00sofre
41:00uma virada
41:01dramática
41:02quando surge
41:02uma testemunha
41:03chave
41:04o piloto
41:05Reinhardt Mayer
41:06a primeira pessoa
41:07a chegar
41:08ao local
41:08do acidente.
41:09Eu fui até lá
41:10examinei a asa
41:11do avião destroçado
41:12e observei
41:13que não havia
41:13nada parecido
41:14congeada
41:15ou depósito
41:16congelado.
41:17Era apenas
41:17neve derretida.
41:19Quando foi chamado
41:20a depor
41:21ele disse
41:21bem eu falei
41:22com o Raykel
41:23pessoalmente
41:23e lhe disse
41:24o que havia
41:24acontecido
41:25que eu tinha
41:25ido até a aeronave
41:26e que eu tinha
41:27procurado gelo
41:28imediatamente
41:29após o acidente
41:29e não havia
41:30encontrado gelo
41:31apenas neve derretida
41:32e só isso
41:33e todos
41:34ficaram espantados.
41:36Raykel não sabe
41:36explicar a flagrante
41:38omissão.
41:40Acho que ele imaginou
41:41que seria muito difícil
41:42voltar atrás
41:43e dizer
41:44na verdade
41:44eu estava errado.
41:48A neve
41:49semi derretida
41:50sobre a pista
41:50fará com que
41:51a culpa
41:51recaia
41:52sobre as autoridades
41:52do aeroporto
41:53alemão
41:53e eles
41:54não vão
41:54aceitar
41:54isso.
41:55Em março
41:56de 1969
41:5811 anos
42:00após o acidente
42:01James Tain
42:03é oficialmente
42:03inocentado
42:04pelo governo
42:05britânico.
42:06Certamente
42:07minha família
42:08está muito
42:08contente.
42:11Ele sabia
42:12que obviamente
42:13essas eram
42:13as conclusões
42:14certas
42:15e ele estava
42:15muito satisfeito
42:16e feliz
42:16porque neste país
42:17ele fora declarado
42:18livre de culpa.
42:19Mas a Béa
42:21não lhe dá
42:21seu emprego
42:22de volta.
42:23O comandante
42:23Tain
42:24nunca voa
42:25novamente.
42:26Na Alemanha
42:27Hans Hakel
42:28e as autoridades
42:29aéreas
42:29nunca o eximiram
42:30de culpa.
42:32Acho que
42:33houve um enorme
42:34estresse,
42:34pressão,
42:35tensão
42:35e ele acabou
42:37morrendo
42:37jovem.
42:39Ele tinha
42:3954 anos.
42:46Em Munique
42:47houve 23 vítimas
42:48mortas
42:49e o comandante
42:50Tain
42:50foi a 24ª.
42:52Dez anos
42:52depois do acidente
42:53que matou
42:54oito dos seus
42:55jogadores,
42:56o Manchester
42:57United
42:57se torna
42:58o primeiro
42:59time inglês
42:59a vencer
43:00a taça
43:00dos campeões
43:01da Europa.
43:02Finalmente
43:03Matt Bensville,
43:04maestro
43:04do Manchester
43:04United,
43:05havia montado
43:06um grande
43:06time suficiente
43:07para vencer
43:08o melhor
43:08da Europa.
43:09Uma taça
43:09que poderiam
43:10ter conquistado
43:11em 1958
43:12não fosse
43:13por um desastre
43:14de aviação
43:15que arrasou
43:15o melhor time
43:16de jogadores
43:17que a Grã-Bretanha
43:18já havia reunido.
43:22Harry Gregg
43:23continuou jogando
43:24para o Manchester
43:25United
43:26até 1967.
43:28Agora,
43:29na casa dos 70,
43:31ele vive apenas
43:31as doces recordações.
43:33Eu não penso
43:34sobre o acidente.
43:35Eu penso
43:36que eu fiz parte
43:37de um grupo
43:37de jogadores
43:38jovens,
43:39maravilhosos,
43:40cheios de vida,
43:41grandes jornalistas,
43:42um grande pessoal.
43:43só havia
43:44gente boa.
43:45O legado
43:46deixado
43:47pelo comandante
43:48Tain
43:48foi uma melhor
43:49compreensão
43:50por parte
43:50da aviação
43:51moderna
43:51dos efeitos
43:52mortais
43:53da neve
43:53semi-derretida.
43:55O problema
43:56está agora
43:57resolvido
43:57e gostaria
43:58de dizer
43:59que provavelmente
43:59foi o resultado
44:00direto
44:01do acidente
44:01de Munique.
44:02As autoridades
44:03aeroportuárias
44:04abordam o problema
44:05de forma
44:06muito,
44:06muito diferente.
44:08Pelo que ele fez
44:09e insistindo
44:09nesse assunto,
44:10ele salvou
44:11inúmeras vidas
44:12e impediu
44:12mais do que
44:13um acidente
44:13como aquele
44:14em Munique.
44:15Nesse sentido,
44:16ele deve ser
44:16admirado
44:17pelo que fez
44:18naqueles 11 anos.
44:21Mamãe disse
44:22que jamais
44:23conheceria
44:24um homem
44:24com maior
44:25integridade
44:26e ele deixou
44:27uma anotação
44:28para mim
44:28em um livro
44:29que dizia
44:30A diferença
44:31entre o possível
44:33e o impossível
44:34é simplesmente
44:35a determinação
44:36do ser humano.
44:38Papai,
44:39fevereiro de 1973
44:43Versão
44:44Marshmallow,
44:45São Paulo