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00:02Famílias de militares em Kentucky se preparam para dar as boas-vindas a seus entes queridos vindos do exterior.
00:09A ideia era oferecer a eles uma recepção e, em seguida, aqueles soldados iriam se reunir com suas famílias e
00:16amigos.
00:17Ao mesmo tempo, em um pequeno aeroporto canadense...
00:28Havia destroços por toda a parte. Foi uma destruição total.
00:32Ninguém teria conseguido sobreviver.
00:35256 pessoas estão mortas. É um dos piores acidentes da aviação de todos os tempos.
00:42Sempre que um acidente desse tipo acontece, imediatamente levantam-se suspeitas.
00:46Será difícil encontrar respostas.
00:49A segurança não melhora se não se xingar a causa correta de um acidente.
00:52Surgem dois cenários completamente diferentes para o acidente.
01:09Mayday. Desastres aéreos.
01:11Esta é uma história real, baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:19A última missão.
01:2412 de dezembro de 1985.
01:27O voo 1285 da Arrow Air se aproxima do fim de uma viagem de 10 mil quilômetros, vindo do Egito
01:33para os Estados Unidos.
01:35O DC-8 está a caminho de Fort Campbell, Kentucky, via Alemanha e Terra Nova.
01:39A bordo estão oito tripulantes e 248 passageiros.
01:44A maioria soldados norte-americanos da famosa centésima primeira divisão aero-transportada, a Screaming Eagles.
01:52Aquela divisão lutara na Segunda Guerra Mundial.
01:55No dia D e na Batalha da Normandia, descendo atrás das linhas alemãs, ela tinha marcado realmente seu lugar na
02:02história.
02:03Acho que todos que serviram naquela divisão têm uma lealdade especial e um sentimento especial pela divisão e por ter
02:11feito parte dela.
02:17Eles tinham passado cinco meses e meio no Sinai e tenho certeza de que estavam ansiosos para rever amigos e
02:22família e desfrutar os feriados.
02:25Para trazer os soltados para casa, os militares haviam contratado a Arrow Air em voo fretado.
02:34Não era incomum nos anos 70 e 80 o governo contratar companhias aéreas civis para transportar tropas para dentro e
02:42fora do país.
02:46Às 5 horas e 30 minutos da manhã, o DC-8 Douglas aterrissa no aeroporto internacional de Gundern, na extremidade
02:53leste de Terra Nova, no Canadá.
02:57Eles precisavam reabastecer em Gundern, antes que pudessem completar o voo até Fort Campbell, no Kentucky.
03:05Muito bem, pessoal. Gostaria de reabastecer, fazer as verificações e decolar em 90 minutos.
03:10Entendido.
03:11O comandante John Griffin é piloto da Arrow Air há quatro anos e é também instrutor de voo na companhia
03:17aérea.
03:19O copiloto John Connelly vai estar nos controles quando o 1285 deixar Gundern.
03:28Mike Fowler, o engenheiro de voo, monitora os sistemas mecânicos da aeronave.
03:45Tudo bem, quer dar mais uma olhada?
03:48Enquanto os pilotos passam por uma série de listagens de verificação pré-voo, o engenheiro de voo se é para
03:53inspecionar o exterior do avião.
03:55Ele vai verificar se há qualquer dano na fuselagem ou dos motores e se há acúmulo de gelo na aeronave.
04:01Os soldados esperam dentro do aeroporto. Alguns compram lembranças na loja de presentes.
04:12Alguma coisa?
04:13Não.
04:15Certo.
04:17Entendido.
04:22Muito bem, 58.817 litros ou 45.800 quilos.
04:28Passageiros de cargas inalterados.
04:33Peso confirmado.
04:35Peso confirmado.
04:35Tudo bem.
04:38Pronto para partir.
04:44Isso nos coloca aqui.
04:47Rotação de 144 nós.
04:50Sim, parece bom.
04:51No indicador de velocidade, há um marcador, ou buggy, que lembra a tripulação da velocidade exata que eles devem atingir
04:59para decolar.
05:04Buggy definido.
05:08Entendido.
05:08Terminados o reabastecimento e as verificações pré-voo, os 248 soldados voltam a bordo.
05:18Acho que deviam estar muito alegres, porque quando desembarcaram em Gander, eu sei que alguns deles telefonaram para o Fort
05:25Campbell, para seus familiares, dizendo que estavam em Gander e estariam em casa há algumas horas.
05:37Torre de Gander, Big A950, já concluímos reabastecimento e verificações pré-voo.
05:43Solicitando autorização para a pista 3-1.
05:47Big A950, vento A290, quatro nós.
05:50Decolagem agora na pista 2-2.
05:52Uma alteração de última hora coloca o Arrow Air em uma pista diferente da prevista originalmente.
05:583.000 metros, decolagem para o sul, tudo bem.
06:02Entendido, Gander, pista 2-2.
06:14Big A950, você tem autorização para decolar?
06:17Feliz Natal.
06:20Entendido, Torre de Gander, e Feliz Natal para você também.
06:28O DC-8 acelera para a velocidade de decolagem.
06:3580 nós.
06:37Certo.
06:52V1.
06:54Rotate.
07:01O Arrow Air 1285 decola do aeroporto de Gander às 6 horas e 46 minutos da manhã.
07:08Entretanto, poucos segundos depois...
07:14Está pesado.
07:22Velocidade positiva?
07:24Negativo.
07:32Tenho certeza de que naqueles últimos segundos, aqueles soldados sabiam que estavam enfrentando um grave problema.
07:42Verifique a altitude. Suba.
07:44Vamos lá. Velocidade, velocidade.
07:51Cuidado com as árvores.
07:54Velocidade.
08:20Isso, Arrow 1285 caiu logo depois da pista 2-2.
08:24A aproximadamente 600 a 1.200 metros.
08:29No pequeno aeroporto de Gander, Terra Nova, as equipes de emergência correm até o local do acidente.
08:36Repleto de destroços, corpos e pertences pessoais, milhares de litros de combustível de jato alimentam então um enorme incêndio.
08:57O capitão da Força Aérea canadense, Tom Bedcock, é um dos primeiros a chegar ao local.
09:04Como oficial da Força Aérea, claro que estive em inúmeros acidentes, mas aquilo não era nada parecido com o que
09:12eu já tinha visto em toda a minha vida.
09:14E ver aquela devastação, ver aqueles que eram praticamente meus companheiros no chão, em pedaços, foi...
09:23Não há palavras capazes de descrever aquilo.
09:27Muitos deles haviam comprado camisetas com os dizeres, eu sobrevivi a Gander, Terra Nova.
09:39Após horas de busca frenética por meio dos destroços carbonizados, os piores receios de todos se confirmam.
09:46Todas as 256 pessoas a bordo estão mortas.
09:52A busca da causa do desastre já está em andamento, mas ela vai levar a controvérsias no Conselho de Segurança
10:00da Aviação Canadense.
10:06Para os militares dos Estados Unidos, o acidente do voo 1285 em Gander, Terra Nova, é uma perda histórica.
10:14Se você olhar para a história das missões da 101ª Divisão Aerotransportada, mesmo na Segunda Guerra Mundial,
10:22aquela divisão nunca perdeu tantas pessoas em um período tão curto de tempo, como aconteceu em 12 de dezembro de
10:291985 em Gander.
10:32As forças armadas canadenses isolam um perímetro de segurança ao redor do local do acidente.
10:42Controlamos todos os acessos ao redor do local.
10:51A RCMP me perguntou se eu poderia identificar um objeto que eles achavam ser estranho.
10:59Nunca vi nada assim antes.
11:02E ele perguntou, isso tem algum tipo de conotação química ou nuclear?
11:07E eu disse, não, eu não tenho a menor ideia do que seja.
11:10O achado levanta suspeitas sobre o que estava a bordo.
11:18É possível que a AeroAir estivesse transportando coisas que não deveria estar carregando ou que não estivessem em qualquer tipo
11:26de manifesto de carga.
11:27David McNair é investigador do Conselho de Segurança da Aviação Canadense.
11:35Havia pedaços da aeronave por toda a parte.
11:38E se tornou patente que iria ser difícil encontrar coisas que se precisava encontrar.
11:42Peter Bulk, colega de McNair, se junta a ele.
11:46Horas depois do acidente, eles chegam a um local de completa devastação.
11:54A visão e o seiro são sempre desagradáveis, mas é algo que precisa ser feito.
11:58Faz parte do nosso trabalho.
12:00A terrível proporção do acidente rapidamente faz manchetes no mundo todo.
12:04Ele terá um impacto enorme sobre esta divisão.
12:07Este não é apenas um dia triste para a centésima primeira teletransportada, mas um dia triste para a nação.
12:33Não há como expressar o quão trágica foi a perda de tantas pessoas naquele único acidente de avião.
12:44Os americanos estavam realmente sofrendo em termos de perdas militares.
12:49Apenas dois anos da queda do voo da Arrow Air,
12:52os Estados Unidos haviam perdido um grande número de soldados na explosão de um caminhão,
12:57em um atentado suicida em Beirute.
12:59De certa forma, as perdas estavam aumentando,
13:03e embora os números hoje em dia talvez não nos pareçam tão extraordinários,
13:07eles certamente eram extraordinários na época.
13:09Não era apenas um grupo qualquer de soldados,
13:12um grande número deles fazia parte de uma das principais unidades militares do exército americano.
13:17Tudo isso se soma, quando em uma situação simbólica,
13:20muito além do número de vidas perdidas.
13:23Imediatamente, os investigadores entrevistaram a equipe em terra de Gander
13:28e obtém algumas informações intrigantes.
13:32Bom dia.
13:34Você viu o engenheiro de voo inspecionar a aeronave?
13:38Eles não fizeram descongelamento das asas antes de decolar?
13:44Sim, percebemos que havia um pouco.
13:49Estamos prontos para partir.
13:54Obrigado.
13:56Estávamos preocupados com o gelo,
13:58porque a testemunha do reabastecimento disse que haviam notado gelo na inspeção.
14:02Eles se voltam para os relatórios meteorológicos da madrugada de 12 de dezembro.
14:08O início da manhã estava muito, muito gelado.
14:12Tinha havido uma forte chuva congelante.
14:16Eles voaram quando a previsão do tempo era de gelo.
14:19McNair e Bogue gostariam de saber se a tripulação do voo 1285
14:23poderia ter cometido um erro grave ao não fazer o descongelamento.
14:26Eles investigam para saber o que outros aviões que levantaram o voo de Gander fizeram naquela manhã.
14:31Houve duas decolagens hoje de manhã.
14:33Uma fez o descongelamento, a outra não.
14:35Notamos que um Boeing 737 tinha levantado um pouco de gelo na saída.
14:40E para nós isso foi indicador de que a probabilidade de gelo ou o acúmulo era bastante elevada.
14:47Mas o outro avião, um British Aerospace VC-10, havia estado no solo por 50 minutos.
14:52Não fez o descongelamento e ele saiu do solo com segurança.
14:59E eles levantaram o voo com uma diferença de duas horas.
15:02O gelo não pode ter sido o único fator deste acidente.
15:13Procurando outros fatores, eles consideram a mudança de pista de última hora.
15:18Entendido, Gander, pista 2-2.
15:22Não era a pista que eles estavam esperando.
15:25Entretanto, eles rapidamente concluem que a pista alternativa não poderia ter tido qualquer influência sobre este acidente.
15:31A pista 2-2 é a pista mais longa em Gander.
15:34Na realidade, isso deu melhor margem de desempenho.
15:37Os investigadores analisam e documentam o local do acidente,
15:40tentando determinar a trajetória do avião enquanto ele caía.
15:45Esta era uma área muito arborizada.
15:47E quando ele se aproximou mais do solo, começou a cortar as árvores.
16:01Também vamos precisar de fotos das árvores e vamos precisar de fotos aéreas.
16:11Mas o que eles mais precisam são as informações das duas caixas pretas do avião.
16:16Elas poderiam conter a chave para entender o que condenou o voo 1285.
16:22Porém, logo que elas são recuperadas, McNair se vê diante de um problema em potencial.
16:28Ficamos desapontados.
16:29Tratava-se de um gravador antigo, Fire Record, que não fornecia informações para os investigadores.
16:35Mande para Ottawa e vamos ver o que conseguimos.
16:40O antigo modelo de FDR e gravador de dados do voo grava dados em um rolo de movimento lento de
16:45tiras de aço inoxidável.
16:47Embora a tira seja resistente ao fogo, ela consegue gravar apenas quatro parâmetros de voo, velocidade e altitude.
16:53Os gravadores mais recentes podem gravar centenas de parâmetros.
16:57Tudo o que eles podem fazer é enviar as caixas pretas para o Flight Recorder Playback Center,
17:03no Conselho de Pesquisa Nacional, e esperar pelo melhor.
17:07E é então que a investigação iniciada há apenas horas sofre uma guinada drástica.
17:14Um consulado dos Estados Unidos, do outro lado do oceano, recebe uma informação de alguém,
17:20alegando ser o responsável pelo acidente.
17:23A pessoa diz que aquilo foi obra da jihad islâmica, um ramo do Hezbollah.
17:27Se você tivesse de pensar em algum grupo terrorista operando no Oriente Médio, naquele momento,
17:33que tivesse interesse, bem como capacidade, para atingir os militares americanos,
17:38esse grupo só poderia ser o Hezbollah.
17:44O telefonema abre a possibilidade de que uma bomba terrorista tenha derrubado o voo 1285.
17:49As tensões eram realmente altas no mundo naquela época,
17:54e quando uma aeronave lotada com soldados americanos cai,
18:01sempre surgem perguntas.
18:06McNair envia partes dos destroços a um laboratório de análise forense da Real Polícia Montada Canadense
18:13para checar se há resíduos de bomba.
18:15A equipe irá procurar evidências de que o voo 1285 possa ter explodido antes de atingir o solo.
18:23Eles irão procurar quaisquer detritos caídos entre a pista e o ponto de impacto.
18:28Se a aeronave explodiu antes de bater nas árvores,
18:31seria de se esperar que alguma coisa pudesse ter saído da aeronave
18:34e que pudéssemos encontrá-la.
18:36Não encontramos nada.
18:37Por isso, sabíamos que ao atingir as árvores no primeiro impacto, a aeronave estava intacta.
18:44E a história é semelhante quando chegam os resultados do teste da RCMP.
18:50Eles não encontram qualquer vestígio de resíduos de bomba,
18:54e tanto as autoridades americanas quanto as canadenses acreditam
18:58que a declaração de responsabilidade da jihad islâmica poderia ser falsa.
19:04Uma das coisas que, obviamente, beneficia as organizações terroristas
19:09é espalhar a alegação e assumir a responsabilidade operacional de maneira bastante ampla
19:14para promover a reputação da sua organização e também espalhar maior medo.
19:19Por isso, é difícil separar fato da ficção.
19:23Com o terrorismo parecendo menos provável,
19:26os investigadores continuam a se concentrar no desempenho da aeronave.
19:37O avião havia atingido algumas árvores cerca de 800 metros do final da pista
19:42e pudemos ver um padrão distinto.
19:44Usando fotografias do local do acidente,
19:47os investigadores registram a altura de 378 árvores
19:51para determinar a posição exata do DC-8 enquanto ele caía.
19:57O avião estava com a asa direita baixa,
20:00o nariz na altura relativa com a das árvores.
20:03Por fotogrametria, determinamos que, de fato,
20:06a aeronave estava muito acima do seu ângulo de estol.
20:09Ela estava claramente estolada em uma grande taxa de descida.
20:12A posição radical do nariz do avião para cima
20:15o teria impedido de manter-se no ar.
20:18Os investigadores não conseguem explicar
20:21por que o avião estava voando em um ângulo tão extremo.
20:25Uma indicação sobre o que os pilotos estavam fazendo
20:28vem de um pedaço da cabine dos pilotos,
20:30um indicador de velocidade.
20:32Veja isto.
20:33Ele mostra que a tripulação estabeleceu
20:36uma velocidade de decolagem de 144 nós
20:39e que o avião chegou a uma velocidade de pelo menos 165 nós.
20:54Os investigadores esperam que uma situação
20:57muito mais detalhada dos últimos momentos dos pilotos
21:00venha a surgir do gravador de voz da cabine.
21:04Mas uma decepção os espera.
21:11Não parece que ele tenha gravado nada da cabine do piloto.
21:14O gravador da cabine não estava funcionando adequadamente.
21:18Ele não gravou conversa alguma da tripulação.
21:21Com a falta de registro de vozes da cabine
21:24não sabemos o que a tripulação fazia ou enfrentava.
21:27Suas esperanças agora repousam no gravador de dados do voo.
21:31E mesmo este gravador rudimental
21:33poderia ter captado alguma indicação
21:35que mostrasse a velocidade em que estavam,
21:37luzes de aviso se houvessem
21:39e se estivessem vendo qual a reação.
21:41Essas coisas são extremamente valiosas.
21:43No entanto, isso foi pouca coisa mais útil
21:46do que o registro de vozes da cabine do piloto.
21:49A gravação de dados era extremamente limitada.
21:52Conseguimos determinar as velocidades,
21:55um pouco da atitude e direção da aeronave.
21:58Não havia indicação de potência do motor,
22:01ângulo de inclinação, ângulo da arfada.
22:03A gravação de dados do voo diz aos investigadores
22:07que o AeroWare 1285 iniciou sua decolagem
22:10e aumentou a velocidade de 167 nós.
22:14A decolagem ocorreu 51 segundos
22:17a partir do início da movimentação.
22:19Dois segundos depois, a velocidade começou a diminuir.
22:22Vamos lá. Velocidade, velocidade.
22:33A velocidade caiu muito rapidamente,
22:35então ficamos sabendo que a aeronave
22:37estava abaixo da velocidade de voo normal.
22:40Foi o que conseguimos do gravador.
22:42Aquilo não nos diz praticamente nada.
22:44Entretanto, um exame mais atento dos dados do voo
22:47revela um indício potencialmente valioso.
22:51A distância necessária para atingir a velocidade da decolagem
22:54era maior do que os pilotos haviam planejado.
22:57Verificamos as distâncias de aceleração
23:00e demorou um pouco mais do que nós esperávamos.
23:051.300 metros,
23:07100 nós.
23:17Já deveriam ter levantado o voo.
23:21Os investigadores descobrem que a decolagem
23:24ocorreu uns 4 segundos mais tarde
23:25ou a mais de 300 metros além do que deveria ter sido.
23:292.500 metros,
23:32167 nós.
23:35300 metros a mais para levantar o voo.
23:41Por que ele levaria tanto tempo?
23:44V1.
23:48Rotate.
23:52Eles usaram a força total
23:54e era de se esperar que a rotação fosse um pouco antes,
23:56que decolassem antes.
23:58A decolagem mais longa do que a normal
24:00dá suporte à teoria original
24:02de que gelo nas asas teve influência no acidente.
24:04Mas os investigadores sabem
24:07que a coisa não se resume só a isso.
24:10O gelo, propriamente dito,
24:12não foi a única coisa.
24:14Em geral,
24:15os acidentes não têm apenas uma causa,
24:18mas são vários.
24:22determinado a descobrir o que mais além de gelo nas asas
24:25contribuiu para o acidente,
24:27o CASB volta sua atenção para os flaps do avião.
24:31Para o DC-8,
24:32a configuração ideal do flap para decolagem é 18 graus.
24:41Os flaps pareciam estar estendidos.
24:43Com o trabalho pormenorizado,
24:46poderíamos dizer com certeza onde estavam os flaps
24:48e que acreditamos que estavam em posição normal de decolagem.
24:51Eles se perguntam se o gelo,
24:53combinado com o mau funcionamento dos motores,
24:56fez com que o avião estolasse.
24:58Os motores são enviados para o CASB
25:00em Ottawa para uma inspeção completa.
25:05Cada um dos motores foi recuperado no local
25:08e foi possível constatar imediatamente
25:10que havia danos rotacionais em todos eles.
25:14Fragmentos de madeira foram encontrados
25:16dentro de todas as quatro turbinas.
25:20A quantidade de fragmentos de árvores
25:22significa que o motor estava funcionando
25:24quando atingiu as árvores.
25:34As evidências mostram que o DC-8
25:36estava corretamente configurado para decolagem
25:38e que não havia nada de errado com os motores.
25:41Por que então o voo 1285 teria demorado para decolar?
25:45Os investigadores se concentram no peso da aeronave.
25:5145.800 quilos para combustível.
25:54Passageiros de carga inalterados.
25:57Eles tinham previsto que cada passageiro e bagagem
26:00pesaria uns 77 quilos.
26:03Aquele peso médio de 77 quilos
26:06corresponde ao peso estimado para passageiros
26:08do sexo masculino,
26:09estabelecido nas diretrizes da Arrow Air.
26:12Como piloto e já tendo transportado muitos militares,
26:15isso não me parecia corresponder à verdade.
26:17Por isso nos debruçamos sobre esse aspecto da investigação.
26:20Bom dia.
26:21Tenho um pedido de verificação de alguns arquivos pessoais.
26:24Seguindo sua intuição,
26:25Machner logo faz uma descoberta crucial.
26:29Voos comerciais regulares
26:31têm uma mistura de pessoas,
26:32homens, mulheres, crianças,
26:34por isso essa média não funciona muito.
26:36Mas esse não era um voo comercial comum.
26:39Todos os 256 passageiros eram adultos,
26:43quase todos eram homens grandes.
26:48Verificamos os registros médicos dos passageiros
26:50para sabermos o peso real de cada um
26:53em sua última avaliação.
26:56Em meu caso, normalmente peso 80 quilos,
27:00mas quando estou com todo o meu equipamento
27:03e o levo a bordo de uma nave,
27:05estou levando 90 quilos ou mais.
27:10Estimamos que o peso mais realista seria uns 100 quilos.
27:13Isso incluía o passageiro,
27:16tudo o que ele estava carregando
27:18e o equipamento que ele tinha.
27:21Com as novas estimativas,
27:23ele calcula o peso de todos os passageiros
27:25em mais de 24.500 quilos.
27:285.500 quilos a mais do que o peso registrado na folha de carga.
27:35Não chega nem perto.
27:37Mas esse avião havia voado com aquele peso a noite toda,
27:41decolando do Cairo depois de Colônia,
27:43sem quaisquer problemas.
27:44O gelo acumulado em Gander pode ter feito a diferença.
27:48Você pode decolar com mais peso do que o normal.
27:51Se não houver outros fatores em jogo,
27:53isso pode não fazer diferença.
27:55Mas se tem alguma coisa a mais como o gelo,
27:57vai ter um problema.
27:59Os investigadores agora suspeitam fortemente
28:01que foi uma combinação de gelo e peso extra
28:03que impediu o DC-8 de levantar voo.
28:07Tudo bem.
28:08Tem de ser isso.
28:11Gelo e peso.
28:13Tínhamos uma boa base científica
28:15para dizer que a aeronave deveria ter voado,
28:18mas não o fez.
28:19E para explicar por que não,
28:21tínhamos duas razões.
28:22Uma era o peso,
28:23outra ainda mais forte,
28:25que era uma pequena quantidade de gelo acumulada.
28:27Mas eles podem apenas teorizar a respeito.
28:30Ninguém em Gander viu gelo nas asas.
28:33É impossível saber quanto havia ali.
28:40Esse é um problema.
28:41E agora McNair e Bogue precisam enfrentar outro.
28:45Alguns dos seus próprios colegas da CASB
28:48estão levantando dúvidas a respeito das conclusões.
28:51Uma das pessoas que tem dúvidas
28:53é o membro da diretoria especialista em aviação Les Filotas.
28:59Assim que eu comecei a examinar o esboço do relatório,
29:02eu verifiquei a parte dele relacionada
29:04à minha especialidade técnica,
29:06a parte do gravador de dados do voo.
29:08Assim que li aquilo, eu disse,
29:10há alguma coisa errada aqui.
29:11Filotas imediatamente se pergunta
29:13como a aeronave poderia perder um impulso
29:16e cair tão rapidamente após a decolagem.
29:18Eu fiz alguns cálculos
29:20e eles me mostravam que para se ter
29:22aquele tipo de desaceleração,
29:24seria preciso perder não um, dois ou três motores,
29:27mas os quatro.
29:28E de imediato aquilo foi surpreendente.
29:30Verifique a altitude, suba!
29:32Vamos lá!
29:34Velocidade, velocidade!
29:42Eles disseram que a aeronave,
29:44e acho que a frase exata era,
29:46fora destruída por um incêndio alimentado por combustível.
29:51Nos primeiros relatos,
29:52todos os que estavam lá
29:53mencionaram a enorme explosão
29:55e a nuvem em forma de cogumelo.
29:58Vi essa coisa chegando pela parte da frente do avião
30:01e havia também fogo na parte inferior.
30:04Dois caminhoneiros na rodovia
30:06estavam quase na trajetória do voo
30:08quando a aeronave da Arrow Air passou
30:10e ambos disseram que viram fogo do lado direito.
30:12Oficiais do Exército dos Estados Unidos
30:15negam que houvesse qualquer carga não declarada
30:18ou confidencial a bordo do Arrow Air 1285,
30:21mas Filotas tem motivos para duvidar dessa afirmação.
30:27Quando o equipamento das tropas foi levado a bordo,
30:30havia algumas caixas grandes.
30:32O que poderia estar dentro delas não nos foi informado.
30:35Não havia nenhum manifesto de carga
30:37e essa era outra questão controversa
30:39que nunca foi esclarecida.
30:42Está claro que não foi dada muita atenção
30:44aos procedimentos de segurança
30:46e você sabe, os tempos eram outros,
30:48mas eu ainda acho que foi falta de segurança no Cairo,
30:51no aeroporto,
30:52quando os soldados subiram a bordo do voo da Arrow Air.
30:55Qualquer um acharia aquilo revoltante,
30:58mesmo naquela época.
30:59É o tipo de coisa que nunca aconteceria hoje.
31:04Filotas juntam-se àqueles que especulam
31:06que o voo 1285 da Arrow Air
31:08foi vítima de um atentado terrorista.
31:12Teria sido o Hezbollah?
31:14Teria havido alguma conexão europeia?
31:16E a grande questão que sempre passava pela cabeça
31:19das autoridades governamentais e de segurança era,
31:22será que isso teria alguma coisa a ver com a Guerra Fria?
31:25Os soviéticos estariam envolvidos?
31:27O testemunho que o senhor está prestes a dar será verdade?
31:30Toda verdade e nada mais que a verdade é com a ajuda de Deus?
31:33Sim.
31:34Agora algumas pessoas se perguntam
31:36se o Arrow Air 1285 não estaria no centro
31:39do maior escândalo global da época,
31:42o plano secreto norte-americano
31:43de fornecer armas ao Irã,
31:45ilicitamente em troca de reféns americanos.
31:48A Arrow Air era de fato uma das companhias aéreas
31:51que participaram de uma operação secreta
31:53que estava sendo montada na época em que Reagan ocupava a Casa Branca
31:57por um indivíduo famoso chamado Olly North, coronel.
32:00E a operação Irã Contras era muito confusa
32:02e uma operação secreta muito peculiar.
32:05Não foi uma minúscula e fina camada de gelo nas asas.
32:09Filotas aponta para evidências fotográficas
32:12para provar o seu caso.
32:17Meu colega fez uma viagem a Gander
32:19e foi ao laboratório fotográfico da RCMP
32:22onde eles tinham literalmente milhares de fotos
32:25tiradas no local do acidente.
32:30Muitas fotos pareciam indicar algum tipo de explosão a bordo.
32:36É como se você tivesse pegado uma folha de alumínio
32:39e enfiado o seu dedo ali.
32:40Ela iria enrolar de dentro para fora
32:43e ficaria óbvio de que lado você tinha colocado o dedo.
32:47Filotas fica ainda mais intrigado
32:49quando descobre que um investigador independente
32:52contratado pela Arrow Air
32:53explorara a possibilidade de uma explosão a bordo.
33:00Ele verificou tudo cuidadosamente
33:02e descobriu que no motor de número 3
33:04que é o motor interno do lado direito
33:07algumas das nervuras
33:08três delas consecutivas
33:10tinham um tipo de entalhe na borda
33:12e uma delas havia tinta vermelha.
33:16Aquele investigador conclui
33:18que poderia ter havido uma explosão
33:22e que os danos e as marcas de tinta
33:25dentro do motor
33:26poderiam ter sido causados por detritos
33:28explodindo para fora da fuselagem principal.
33:33Outra peça-chave de informação para Filotas
33:36vem do exame pós-mortem
33:37de algumas das 256 vítimas.
33:41Autópsias indicam
33:42que os níveis de monóxido de carbono no sangue
33:45eram extremamente altos.
33:48Se eles têm produtos de combustão nos pulmões
33:52a conclusão natural
33:53é que tenham respirado produtos de combustão
33:56antes do acidente.
33:57Com toda essa evidência
33:59Filotas e seus colegas
34:01traçam seu próprio quadro do acidente.
34:10O que foi isso?
34:13Fumaça!
34:14Fumaça na cabine!
34:20Mas os investigadores-chefes
34:23McNair e Bogue
34:24mantém a opinião
34:25de que as teorias de sabotagem
34:27são apenas uma distração sensacionalista.
34:31Não tivemos nenhuma indicação
34:33de participação terrorista
34:35mas muitas indicações
34:36de que houve um problema
34:37de desempenho da aeronave
34:39e problemas de gelo.
34:41McNair e Bogue
34:42decidem que a única maneira
34:44de acabar com todas as especulações
34:46é provar cientificamente
34:48sua teoria de que gelo
34:49e o peso extra
34:50derrubaram o voo 1285.
34:53Tudo bem?
34:54Quer dar mais uma olhada?
34:56Antes de meados
34:57da década de 1980
34:59pouco se sabia
35:00sobre o impacto aerodinâmico
35:02da acumulação de gelo muito fino.
35:04O engenheiro de voo
35:05que inspecionou a aeronave
35:06estava provavelmente procurando
35:08apenas grandes acúmulos de gelo
35:10que deixariam o avião
35:11significativamente mais pesado
35:13e não finas camadas
35:14na parte superior das asas.
35:15Como parte da investigação
35:17fizemos pesquisas
35:18sobre os efeitos do gelo
35:19no avião.
35:20Ensaios aerodinâmicos
35:21realizados em um túnel de vento
35:23revelam que mesmo
35:24uma quantidade pequena
35:25de acúmulo de gelo
35:26pode reduzir significativamente
35:28a sustentação da asa.
35:30Uma pequena quantidade
35:31digamos o tamanho
35:32de uma lixa
35:32se esse é o tipo
35:33de superfície que se tem
35:35pode degradar
35:36uma aeronave
35:36de grande porte.
35:37Para mim foi uma surpresa.
35:39A equipe realiza
35:41outros testes
35:41em um simulador de voo.
35:47Tivemos basicamente
35:49que reprogramar
35:50o simulador
35:51para degradar
35:52o desempenho
35:53para simular o gelo.
35:55V1
35:58Rotate
35:59Todas as tentativas
36:00de pilotar o simulador
36:02com os mesmos
36:03e exatos parâmetros
36:04do voo
36:051285 terminam
36:06da mesma forma
36:07com o stall
36:08e um acidente.
36:13Tudo bem?
36:15Vamos fazer de novo
36:16com menos
36:174.500 quilos.
36:20Nas tentativas
36:21no simulador
36:22percebemos que
36:23com o gelo a bordo
36:24que degradava
36:25as características
36:26de elevação
36:27da aeronave
36:27era difícil
36:28voar com um perfil normal
36:30e era possível
36:31perder facilmente
36:32o controle.
36:35Está pesado.
36:38Velocidade positiva?
36:40Negativo.
36:44Potência total.
36:46Os pilotos
36:47teriam sido capazes
36:48de ver que o avião
36:49não estava subindo
36:50rápido o suficiente.
36:51Verifique a altitude.
36:53Suba.
36:53Vamos lá.
36:55Velocidade.
36:56Velocidade.
36:59Cuidado com as árvores.
37:03O copiloto
37:04Connelly
37:05empurrou o nariz
37:06de volta
37:06tentando colocar
37:07o avião no ar.
37:08O que ele não sabia
37:10é que ele estava
37:11selando o seu destino.
37:13O DC-8
37:14já estava
37:15à beira
37:15de um stall.
37:17Empurrar o nariz
37:18só fez as coisas
37:19piorarem.
37:21O peso
37:22da aeronave
37:23havia sido subestimado.
37:25Sua sustentação
37:26estava comprometida
37:27pelo gelo
37:27nas asas.
37:28Uma combinação
37:29fatal.
37:39Se eliminasse
37:41um dos fatores
37:42se retirasse
37:42o gelo
37:43e tivesse
37:43o mesmo peso
37:44talvez o acidente
37:45não acontecesse.
37:46Se tirasse
37:47o peso maior
37:48e ainda tivesse
37:49o gelo
37:49talvez o acidente
37:50não ocorresse.
37:51Mas os dois juntos...
37:53Quanto às marcas
37:54de tintas suspeitas
37:55encontradas
37:55dentro do motor
37:56Machner determina
37:58que elas vieram
37:58de um carregador
37:59front-end
38:00usado para limpar
38:01detritos no local
38:02do acidente.
38:03Da mesma forma
38:04a forte intensidade
38:05do fogo
38:06poderia ter causado
38:07o nível
38:07incomumente elevado
38:09de monóxido de carbono
38:10no sangue das vítimas.
38:12Até mesmo
38:12os relatos
38:13dos caminhoneiros
38:14sobre as chamas
38:14antes do impacto
38:15podem ser explicados.
38:17No caso
38:18de um avião
38:19em alto ângulo
38:19de ataque
38:20em stall
38:21com frequência
38:21você terá chamas
38:22vindas do motor
38:23devido ao stall
38:25do compressor.
38:27Quanto à capacidade
38:29de terroristas
38:30de realizarem
38:30um ataque
38:31tão complexo
38:32e dessa forma
38:32há muitas dúvidas.
38:35Será que eles
38:36poderiam tê-lo
38:37feito em termos
38:38de intenção?
38:39Sim,
38:40em termos
38:41de realmente
38:41levar adiante
38:42essa operação
38:43naquelas circunstâncias?
38:45Parece pouca
38:46probabilidade,
38:47mínima,
38:48beirando o impossível.
38:51Houve muita
38:52controvérsia
38:53com a qual
38:54tivemos de lidar
38:55para nos manter
38:56dentro da nossa
38:56linha de trabalho.
38:58Porque uma investigação
39:00não é um problema
39:01emocional,
39:02mas um problema
39:03científico.
39:04Por isso,
39:04basicamente,
39:05tínhamos que ficar
39:06com a ciência.
39:08Não vimos qualquer
39:09evidência
39:10de qualquer tipo
39:11de explosão.
39:11Vimos a evidência
39:12de uma explosão
39:13causada por impacto
39:14e a aeronave
39:15se espacelando.
39:17McNair acredita
39:18que sua conclusão
39:19envia um aviso
39:20urgente
39:20para toda
39:21a indústria aérea.
39:22Muitas pessoas
39:23não acreditam
39:24que uma minúscula
39:25quantidade de gelo
39:26em uma asa grande
39:27trará consequências,
39:28mas acontece.
39:31Depois de quase
39:32três anos
39:33de pesquisa
39:34e investigação
39:35meticulosa,
39:36o Conselho de Segurança
39:37da Aviação Canadense
39:38está pronto
39:39para divulgar
39:39seu relatório.
39:41Mas,
39:41o que deveria
39:42fornecer respostas
39:44e evitar acidentes
39:45semelhantes
39:45provoca,
39:46em vez disso,
39:47uma tempestade
39:48de controvérsias.
39:49A teoria de gelo
39:50é completamente
39:51equivocada.
39:53Os investigadores
39:55da CASB
39:56acreditam ter
39:57um relatório
39:57convincente
39:58que explica
39:58a complexa
39:59causa do acidente
40:00do voo
40:001285.
40:02Eu esperava,
40:03assim como todos
40:04os investigadores,
40:05que quando o relatório
40:06final fosse divulgado,
40:07haveria mensagem
40:08de segurança
40:09e ela seria aceita.
40:10Mas,
40:11quatro dos nove
40:12membros do Conselho
40:13de Administração
40:13discordaram
40:14da conclusão
40:15do relatório.
40:15Esta investigação
40:16parece estar encobrida
40:17alguma coisa.
40:18É impossível
40:19que o gelo
40:19tenha sido um fator.
40:21Os investigadores
40:22de acidentes aéreos
40:23estão sempre
40:24sob pressão
40:25para que apresentem
40:26uma resposta
40:26mais cedo
40:27do que gostariam.
40:28E, às vezes,
40:29dependendo da intensidade
40:30dessa pressão,
40:32pode-se ter
40:32investigações
40:33de acidentes
40:34menos do que satisfatórias.
40:36Os dissidentes
40:37tomam uma atitude
40:38sem precedentes
40:39de liberar
40:40seu próprio relatório
40:41da minoria,
40:42mencionando uma explosão
40:43a bordo
40:43como a causa.
40:45Passamos por momentos
40:46difíceis
40:46para divulgar
40:47nosso relatório
40:48de acidente.
40:49Foi-nos dado
40:49um prazo
40:50muito restrito
40:51e chegou a haver
40:52uma tentativa
40:52de proibí-lo.
40:53Fui questionado
40:54de forma direta.
40:55O que você quer fazer?
40:57Tentar salvar seu emprego
40:58ou saber a verdade
40:59sobre este acidente?
41:00Minha resposta foi
41:01eu quero salvar
41:02meu emprego
41:03chegando à verdade.
41:07Foi bastante incomum
41:08ter um relatório
41:09de acidente
41:10por escrito
41:10com fotografias.
41:12Não vejo
41:13qualquer mérito nele.
41:14Para começar,
41:15eu não entendo
41:16por que ele foi divulgado.
41:17Por que isso?
41:18Qual a base científica
41:19para isso?
41:20Ela não existe.
41:23Muito bem.
41:24Veja,
41:25transferência de tinta
41:26nada significa.
41:27As amostras de sangue
41:28da tripulação
41:29nada significam.
41:30O pétaling
41:30não tem sentido,
41:31portanto,
41:32não se tem provas
41:33de terrorismo.
41:33Isso nada prova.
41:34Neste caso em especial,
41:36é claro que havia
41:37um extraordinário resultado,
41:39onde se tinha
41:40um relatório
41:41da maioria
41:41e outro minoritário,
41:43profundamente divergentes,
41:45levantando quadros
41:46muito distintos
41:46a respeito
41:47do que poderia
41:48ter levado
41:49ao acidente.
41:51Acho que é muito difícil
41:53para as famílias
41:54e amigos
41:54não terem
41:55uma decisão final
41:56sobre alguma coisa.
41:58Realmente,
41:59não havia
41:59nenhuma resposta
42:00definitiva
42:01para o que causou
42:02o acidente.
42:02E se fosse
42:03um membro
42:04da família,
42:04eu também
42:05teria perguntas.
42:07Mas,
42:08em 10 de março
42:09de 1989,
42:10enquanto a
42:11controvérsia
42:12continua,
42:13tem-se a trágica
42:14evidência
42:14de que a mensagem
42:15de McNair e Vogue
42:16não fora ouvida.
42:18Em Dryden,
42:19Ontário,
42:20em condições
42:21invernais,
42:21a tripulação
42:22de um Fokker F-28
42:23decide não fazer
42:25o descongelamento.
42:30Segundos após
42:31a decolagem,
42:32o avião
42:32não consegue
42:33sustentação
42:34suficiente
42:34para levantar
42:35voo.
42:36O acidente
42:37foi praticamente
42:37idêntico
42:38ao do
42:38Arrow Air
42:391285.
42:42O avião
42:43atingiu
42:44a copa
42:44das árvores
42:45intacto
42:46e depois
42:46explodiu,
42:47pois atingiu
42:48o solo
42:48com muito
42:49combustível.
42:54O acidente
42:55mata
42:5524
42:56das 69
42:57pessoas
42:58a bordo.
42:59A partir
43:00de Dryden,
43:00ficou claro
43:01que aquela
43:01crosta de gelo
43:02ou neve
43:03pode ter sido
43:03um fator
43:04nesse caso.
43:05Se o alerta
43:06dos investigadores
43:07tivesse sido
43:08ouvido,
43:08a tragédia
43:09de Dryden
43:09poderia não
43:10ter ocorrido.
43:13Foi um fato
43:14infeliz
43:14ter havido
43:15tanta controvérsia
43:16em torno
43:16dessa investigação,
43:18porque basicamente
43:19isso eliminou
43:20a mensagem
43:21de segurança.
43:23Aeronaves
43:23como o DC-8
43:24são muito
43:25vulneráveis
43:26ao gelo.
43:28E essa
43:29mensagem
43:30foi perdida
43:31pela controvérsia
43:32e teoria
43:32de bomba.
43:33Mas aqueles
43:35que se mantiveram
43:35firmes
43:36à teoria
43:36de bomba
43:37mantêm
43:38suas posições.
43:39As medidas
43:39de segurança
43:40não avançam
43:41quando se chega
43:42à causa errada
43:42de um acidente.
43:43A verdadeira
43:44mensagem
43:44de segurança
43:45é que é preciso
43:46chegar à verdade.
43:47E a verdade
43:48dos fatos
43:49envolvendo
43:49este acidente
43:50nunca foi
43:51completamente
43:51estabelecida.
43:52A polêmica
43:53sobre esta
43:54investigação
43:55levou ao fim
43:56do Conselho
43:57de Segurança
43:57da Aviação
43:58Canadense,
43:59substituído
44:00mais tarde
44:00por uma nova
44:01agência,
44:02mas bem
44:03regulamentada.
44:07Aprendemos uma lição.
44:08Isso custou
44:10a vida
44:10de muitas pessoas.
44:11Essa lição
44:12não foi passada
44:13para outras pessoas
44:14e pessoas
44:15perderam a vida.
44:17Isso é triste
44:17em minha opinião.
44:21Pessoalmente,
44:22se não soubesse
44:22todas as respostas
44:24e tivesse perdido
44:24alguém naquele
44:25terrível acidente,
44:27não ficaria satisfeito.
44:33é difícil
44:34quando você
44:35não sabe
44:36e você
44:37perdeu
44:37alguém próximo
44:38e muito querido.
44:40Acho que
44:41todos nós
44:42queremos saber.
44:46Versão
44:46Marshmallow
44:48São Paulo
44:48Música
44:52Música
44:53Música
44:54Música