- 1 week ago
Citroën eC3 ma być odpowiedzią na pytanie, czy tani elektryk naprawdę ma sens, a test i jazda próbna szybko pokazują, gdzie francuski miejski model zaskakuje, a gdzie rozczarowuje. To auto segmentu B z większym nadwoziem, prostym kokpitem i akumulatorem 44 kWh, które ma kusić zasięgiem do 326 km WLTP oraz ceną niższą niż wiele większych EV.
W materiale pojawia się też porównanie do spalinowego C3, omówienie wnętrza, bagażnika 310 l, ładowania AC i DC, rekuperacji, wygodnych foteli oraz bardzo podstawowego systemu multimedialnego. Nie brakuje praktycznych uwag o zasięgu w mieście i poza nim, zawieszeniu, widoczności, dynamice oraz o tym, czy Citroën eC3 faktycznie jest miejskim elektrykiem dla ludu.
To dobry wybór dla osób szukających recenzji samochodu elektrycznego, testu Citroëna C3, opinii o tanich elektrykach, jazdy próbnej EV i porównania miejskich aut elektrycznych. Jeśli interesują Cię testy samochodów, recenzje elektryków, zasięg realny, ładowanie 100 kW i praktyczne wrażenia z codziennej jazdy, ten materiał trafia dokładnie w ten temat.
W materiale pojawia się też porównanie do spalinowego C3, omówienie wnętrza, bagażnika 310 l, ładowania AC i DC, rekuperacji, wygodnych foteli oraz bardzo podstawowego systemu multimedialnego. Nie brakuje praktycznych uwag o zasięgu w mieście i poza nim, zawieszeniu, widoczności, dynamice oraz o tym, czy Citroën eC3 faktycznie jest miejskim elektrykiem dla ludu.
To dobry wybór dla osób szukających recenzji samochodu elektrycznego, testu Citroëna C3, opinii o tanich elektrykach, jazdy próbnej EV i porównania miejskich aut elektrycznych. Jeśli interesują Cię testy samochodów, recenzje elektryków, zasięg realny, ładowanie 100 kW i praktyczne wrażenia z codziennej jazdy, ten materiał trafia dokładnie w ten temat.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Kiedy na rynek trafiały pierwsze samochody o napędzie elektrycznym, ich wysoka cena i ograniczony zasięg odstraszały potencjalnych klientów.
00:06Ale obiecywano nam, że po okresie wysokich cen i dużych baterii w luksusowych samochodach nadejdzie wreszcie czas tanich elektryków dla
00:14ludu.
00:14Ta chwila poniekąd nadeszła i to nie na przykład z Niemiec, a z Francji.
00:19Oto Citroen EC3 jest tani.
00:24Poniekąd.
00:39On fait la fête
00:43On fait la fête
00:47Réveillé, pas endormi, demi-lune à qui je crie
00:50A tous mes rêves qui sont vidés dans mon cerveau, malade today
00:57Malade today
01:12Jesienią 2022 roku Citroen pokazał światu koncepcyjny model Oli.
01:17To gra słów, bo z jednej strony O-L-I, a z drugiej O-L-I, cały elektryczny.
01:26Rok później Citroen pokazał czwartą generację miejskiego C3.
01:30Nie wygląda ona może tak rewolucyjnie jak koncepter Oli, ale jest to przyjemny dla oka model z segmentu B.
01:38Nowy C3 jest od modelu poprzedniej generacji minimalnie dłuższy i szerszy.
01:42Rozstaw osi pozostał niezmieniony.
01:45Za to wysokość zwiększyła się aż o ponad 10 cm, co oficjalnie ma ułatwić wsiadanie i wysiadanie, a tak naprawdę
01:52gdzieś trzeba było zmieścić akumulator trakcyjny.
01:55Nowa Smart Car Platform, inteligentna platforma samochodowa, została zaprojektowana z myślą o różnych napędach, więc pół roku po debiucie Citroen
02:03ogłosił dodanie wersji z silnikiem spalinowym.
02:06Czyli mamy zmodyfikowany silnik 1.2 PureTech, w którym podobno już nie łuszczy się pasek rozrządu oraz bazującą na tej
02:14samej jednostce nieco mocniejszą miękką hybrydę.
02:17Mimo elektrycznego napędu pod maską nie zmieścił się tu przedni bagażnik na kable, a przydałby się podwójnie, bo EC3 to
02:25auto miejskie, które może często będzie korzystać z publicznych gniazd typu 2, które nie zawsze wyposażone są w kabel.
02:32Ale za to mamy nowe, owalne logo Citroena.
02:37Citroen C3 jest dla Ciebie za mały? A co powiesz na rodzinne C4 Picasso?
02:43Niestety Citroen przestał już ten model produkować, ale nie przejmuj się, na rynku wtórnym jest jeszcze z czego wybierać, byle
02:49tylko nie okazało się, że Twój wybór wyglądał kiedyś jakby nie wyhamował przed ciężarówką.
02:54Dzięki raportom Car Vertical dowiesz się, czy i dlaczego samochód ma niski przebieg.
02:59Ten nie był kręcony, po prostu dwa lata czekał, aż ktoś kupi wrak z Finlandii i go wyremontuje.
03:04Historia dostępna w raporcie Car Vertical sugeruje, że ktoś ten samochód sprowadził, sprzedał komuś, kto go wyszykował, następnie sprzedał dalej
03:11i oczywiście wszystko da się naprawić, a w Polsce to już w szczególności pytanie, czy szczęśliwy nabywca naprawionego samochodu poznał
03:18wcześniej jego przeszłość.
03:19Bo historia samochodu może mieć wpływ na jego cenę i właśnie dlatego przed zakupem wymarzonego auta warto sprawdzić jego historię
03:27z Car Vertical.
03:27Zdjęcia, zdarzenia, informacje o kradzieżach i wiele innych informacji znajdziesz w raportach Car Vertical.
03:33Z kodem Marek Drives otrzymasz 30% rabat na zakup raportu.
03:38Kliknij w link w opisie wideo, pomóż sobie i przy okazji wspieraj kanał Marek Drives.
03:45Z tyłu też mamy duże logo i to w takim miejscu, że w miarę często zdarza mi się go dotknąć
03:51i wtedy okazuje się, że znaczek się rusza.
03:54Wygląda na to, że bez problemu dałoby się go wydłubać jakimś scyzorykiem czy innym niegroźnym narzędziem.
04:09Bagażnikiem o pojemności 310 litrów kiedyś mogły chwalić się kompakty.
04:13To robi wrażenie, bo mimo zachowania niemal identycznych wymiarów zewnętrznych Citronowi udało się powiększyć bagażnik o 10 litrów w stosunku
04:20do poprzedniej generacji.
04:21Niestety poza miejscem na zestaw naprawczy w bagażniku nie ma miejsca, w którym można byłoby przechowywać wspomniany wcześniej kabel do
04:30ładowania, tak żeby nie tracić przestrzeni bagażowej.
04:33Z plusów jest haczyk na siatki z zakupami. Oparcia dzielone są w proporcjach 40x60, ale po złożeniu oparć w drugim
04:41rzędzie powstaje garb.
04:46Na kanapie jest sporo miejsca na nogi za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie. Ja mam 175 cm wzrostu.
04:55Część z tych dodatkowych 10 cm wysokości nadwozia trafiło też nad głowem, bo sama kanapa zamocowana jest raczej nisko i
05:03uda mam w powietrzu.
05:05Przez środek biegnie niewielki tunel, ale jednak tunel.
05:08Są gniazda USB-C i 12-woltowe, nie ma nawiewu klimatyzacji, nie ma też podłokietnika, więc jeśli masz butelkę z
05:14napojem, to zostaje kieszeń w drzwiach.
05:18Z tyłu zniknęły też haczyki na odzież, które w poprzedniej wersji zastąpiły cykorki.
05:24Pojawiły się za to kieszenie na urządzenia mobilne w górnej części oparć przednich foteli.
05:28Warto dodać, że poza niskim mocowaniem kanapa sama w sobie jest wygodna, miękka, ale w taki sposób, że się nie
05:35zapadasz.
05:36Zresztą ten rodzaj foteli i kanap pojawił się w Citroenie już ponad 10 lat temu w C4 Cactus.
05:42A, i niestety, Isofixy tylko z tyłu.
05:46Przednie fotele też są bardzo wygodne, ale zakres regulacji kierownicy jest tak skromny, że muszę siedzieć zbyt blisko deski rozdzielczej
05:55i podkurczać nogi bardziej niż wymaga tego poprawna pozycja za kierownicą.
06:01Kokpit jest minimalistyczny. Citroen postanowił zamiast zegarów i ewentualnie wyświetlacza przeziernego zrobić niewielki wyświetlacz na podszybiu.
06:09Od miejskiego samochodu nie oczekuję zaawansowanej prezentacji danych, więc w sumie to mi powinno odpowiadać.
06:15Niestety, ktokolwiek dostał zadanie uproszczenia deski rozdzielczej, najprawdopodobniej mało jeździł samochodem.
06:22W związku z tym temperatura zewnętrzna wyświetlana jest tylko razem z danymi o całkowitym przebiegu. Poza tym są dwa liczniki
06:29przebiegu dziennego, zasięg oraz eko-niańka.
06:34I dlaczego dane o zasięgu i temperaturze nie są widoczne cały czas oraz gdzie jest ekran pokazujący zużycie energii?
06:41Rozumiem chęć nawiązania do czasów, kiedy cokolwiek poza prędkościomierzem było elementem wyposażenia doradkowego, ale to jest najwyższa wersja wyposażenia MAX.
06:52A propos najwyższej wersji wyposażenia MAX, tu mamy wyświetlacz z nawigacją, obsługą multimediów i bardzo podstawowymi ustawieniami.
07:01Pewnie zadowoliłbym się rozwiązaniem z wersji podstawowej U, gdzie zamiast wyświetlacza jest uchwyt na smartfona i aplikacja mobilna.
07:10Ale próbowałem sparować ten egzemplarz z aplikacją MyCitroen i poległem, więc może jednak lepiej jest wybrać wersję z ekranem i
07:17przynajmniej mieć działający dostęp do multimediów.
07:22W najwyższej wersji wyposażenia w standardzie jest też nawigacja z planowaniem trasy.
07:26Planowanie trasy można też załatwić zewnętrzną aplikacją Stellantis e-Roots, ale ta aplikacja jest płatna i jeśli działa równie dobrze
07:35jak planowanie trasy na fabrycznej nawigacji,
07:38prościej będzie nauczyć się w obsługę sekstantu i w nawigację według gwiazd.
07:43To jest auto miejskie, więc do najbliższego słupka doprowadzicie Google, a planowanie trasy z ładowaniem w fabrycznej nawigacji zdaje się
07:51nie uwzględniać prędkości, z jaką podróżuje się po różnych rodzajach dróg.
07:55Więcej o tym później, kiedy dojdziemy do zasięgu.
07:58Cześć, tu Marek z przyszłości.
08:01Oddałem właśnie Citroena EC3 i przy okazji dowiedziałem się, że nawigacja nie ma prowadzenia z ładowaniem po drodze.
08:10Dlaczego?
08:11Dlatego, że to jest zwykła nawigacja, taka sama w każdym Citroenie i prawdopodobnie Peugeotie i tak dalej, niezależnie od napędu.
08:19I stąd też płatna aplikacja e-Roots.
08:24Także tego.
08:26Sextant.
08:27Uczcie się obsługi sextantu.
08:31Pod ekranem są fizyczne przyciski do obsługi klimatyzacji.
08:35W wersji Max jest to klimatyzacja automatyczna, czyli jednak nie wszystko musi być na wyświetlaczu.
08:42W zależności od wersji wyposażenia i wybranych opcji możemy także mieć ładowarkę bezprzewodową,
08:46którą wprawdzie zasłaniają napoje w uchwytach, ale za to ta przynajmniej ładuje z przyzwoitą mocą
08:52i nie trzeba modlić się o idealne położenie telefonu, jak ma to miejsce na przykład w Peugeot E5008.
08:59Dalej mamy selektor kierunku jazdy z tajemniczym przyciskiem C, o którym więcej za chwilę.
09:05Elektroniczny hamulec postojowy, który zaciągaj za każdym razem przed otwarciem drzwi,
09:11bo nawet w P samochód będzie się darł.
09:13Potem jest półka z portem USB-C, drugi na desce rozdzielczej po stronie pasażera.
09:19Niewielki schowek pod podłokietnikiem.
09:21Schowek przed pasażerem jest OK.
09:24Kieszenie w drzwiach są obszerne, ale brakuje im wyprofilowanych miejsc do postawienia butelki.
09:28Butelka będzie więc leżeć.
09:30I to jeden z najbardziej budżetowych elektryków, które są palone z kluczyka.
09:36Zaraz, czy o elektryku można powiedzieć, że jest palony?
09:39Chyba lepiej nie, bo ludziom się źle kojarzy.
09:43Zobaczmy.
09:59Citroen EC3 ma w sobie coś z Dacia Spring.
10:03Wiem, inny koncern, ale koncepcja taniego samochodu miejskiego podobna.
10:07Stosunkowo mały akumulator, wysoka wydajność przy niskich prędkościach, tylko podstawowe wyposażenie.
10:14Na przykład pakiet zimowy z ogrzewaną kierownicą i ogrzewanymi fotelami tylko za dopłatą nawet w najwyższej wersji wyposażenia.
10:22Za dopłatą jest też ładowanie trójfazowe z mocą 11 kW.
10:27W standardzie jest ładowarka jednofazowa 7,4 kW, która jeśli nie ustawisz po stronie wallboxa lub w samochodzie niższej mocy
10:34ładowania, wywali korki w przeciętnym polskim domu.
10:38Z tego co rozumiem, we Francji ponad 7 kW na jednej fazie to standard i dlatego wiele modeli dawnego PSA
10:45ma właśnie pokładowe ładowarki 7,4 kW.
10:50Za to prądem stałym EC3 można ładować do 100 kW.
10:54Citroen podaje dane po chińsku, czyli ładowanie od 20 do 80% w 26 minut.
11:01Szczyt mocy ładowania występuje właśnie w okolicach 20% stanu naładowania, a w okolicach 75% spada poniżej 50 kW.
11:10Citroen obiecuje czas od 0 do 100, 10,4 sekundy.
11:15Nie jest to wartość specjalnie relewantna dla samochodu miejskiego, ale sprawdziłem i wyszło mi 10,9 sekundy.
11:21Było zimno, samochód na oponach zimowych, być może w lecie udałoby się 1 czy 0,2 z tego czasu urwać.
11:29Ale zamiast obiecywanych 7 sekund od 80 do 120 km na godzinę mnie wyszło 9 i tu już nie widzę
11:35specjalnie możliwości na poprawę.
11:3730 do 60 w 2,4 sekundy wygląda na możliwe, podobnie jak 60 do 90 w 3,7 sekundy.
11:48Czyli miejska dynamika zachowana, podobnie jak zasięg w mieście.
11:53Nie wiem dokładnie, ile EC3 zużywa w mieście, ale przy prędkościach poniżej 70 km na godzinę zasięgu ubywa bardzo powoli,
12:02znacznie mniej niż wynikałoby z przejechanych kilometrów.
12:04Natomiast powyżej 80 km na godzinę zasięg znika w tempie zastraszającym na 30-kilometrowej trasie, gdzie około 10 km jechałem
12:14przez miasto i w korku,
12:15a około 20 km obwodnicą z prędkością do 120 km na godzinę ubyło ponad 60 km zasięgu.
12:22Tak, to jest auto miejskie, ale podawane przez Citroena dane mówiące o zużyciu energii nawet poniżej 12 kWh na setkę
12:29wydają się mocno optymistyczne.
12:36Być może samochód liczył na odzyskiwanie energii przez rekuperację.
12:40I tu dochodzimy do tego przycisku C przy selektorze kierunku jazdy.
12:45C oznacza komfort i ogranicza rekuperację. Dowiedziałem się o tym z działu prasowego i potem jeszcze sprawdziłem w instrukcji do
12:52Citroena C3.
12:53Sam bym na to nie wpadł, bo rekuperacja w ogóle jest słaba. Różnica między D a C jest niemal niewyczuwalna.
13:04Jeśli wyjedziesz tym samochodem poza miasto, nie spodziewaj się więcej niż niskie 200 parędziesiąt kilometrów.
13:10W mieście pewnie obiecywane 300 z groszami da się zrobić, byle wszędzie były korki.
13:16Pytanie, czy wtedy w ogóle potrzebny ci samochód, bo pewnie komunikacją miejską lub rowerem szybciej dojedziesz na miejsce.
13:23W komunikacie prasowym Citroen chwali się zawieszeniem z hydraulicznymi, progresywnymi odbojnikami.
13:29O ile mnie pamięć nie myli, to rozwiązanie też debiutowało w C4 Kaktusie i tam nawet działało, podobnie jak w
13:36kolejnych modelach Citroena.
13:37A niestety zawieszenie w EC3 tak koszmarnie dobija na nierównościach, że aż nie chce mi się wierzyć, że ten egzemplarz
13:44ma to rozwiązanie.
13:45A według specyfikacji ma.
13:48Widoczność jest taka sobie.
13:50Słupki A są pod takim kątem i tak grube, że na dojeździe do skrzyżowania znikają za nimi ludzie i pojazdy.
13:57Do tyłu też niewiele widać, poza paryskim easter eggiem, czy może powinienem powiedzieć F.D.Pack.
14:05EC3 jest zwrotny i to jest plus.
14:08Hamulce są bardzo skuteczne, a samochód waży ponad 1400 kg.
14:12Ładowność to niecałe 500 kg, holowanie do 550 kg, dopuszczalny nacisk na hak 61 kg, a na relingi dachowe 75
14:22kg.
14:25Obecnie dostępna jest wersja z większym akumulatorem trakcyjnym o pojemności 44 kWh i obiecywanym zasięgiem do 326 km WLTP.
14:34W drugiej połowie 2025 roku ma się pojawić wersja stricte miejska z zasięgiem w granicach 200 km.
14:47Ceny Citroena C3 zaczynają się od 69 900 zł za wersję z silnikiem spalinowym i od 107 950 zł za
14:57wersję z napędem elektrycznym.
14:58Spekuluję, że ceny elektryka z mniejszym zasięgiem będą zaczynały się w okolicach 90-95 tys. zł.
15:05Oczywiście należy od tego odjąć ewentualne dopłaty w programie Nasze Auto, czyli przynajmniej 18 750 zł.
15:14Cena egzemplarza testowego w wersji Max z dodatkowym wyposażeniem to 129 550 zł.
15:21Biorąc pod uwagę ceny debiutujących właśnie w Polsce większego BYD Atto 2 i mniejszego Hyundai Instera, moim zdaniem Citroen przestrzelił.
15:32Miejskie elektryki miały być odpowiedzią na drożejące samochody spalinowe.
15:37Tymczasem w cenie EC3 mam albo wypasionego, hybrydowego Yaris'a, albo kupuję sobie spalinowego C3 i prędko nie wyjeżdżę po
15:45mieście różnicy w cenie.
15:46A co Ty sądzisz o nowym Citroenie C3 w ogóle i o jego elektrycznej odmianie EC3?
15:51Napisz mi w komentarzach pod filmem.
15:55Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj
16:02łapkę w górę.
16:03Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
16:07Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
16:12A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
Comments