00:00Wprowadzanie do oferty modeli elektrycznych często zaburza konwencję nazewnictwa.
00:04Pojawiają się przedrostki lub końcówki kojarzące się z elektromobilnością,
00:10elektrycznie brzmiące nazwy modeli lub zupełnie nowe modele,
00:14które nie zawsze łatwo dopasować do istniejącej gamy modelowej.
00:18Na przykład Kia EV3.
00:21Na pierwszy rzut oka może wyglądać jak następca modelu e-Niro, ale tak nie jest.
00:25Co to w takim razie jest za model EV3 i gdzie plasuje się w gamie Kia?
00:30I czy to może być Twój jedyny samochód?
00:33Zaraz sprawdzimy. Zapraszam na test.
00:35Kia EV3 porównałem też z Mini Acemanem.
00:38Co mają wspólnego oprócz elektrycznego napędu?
00:41Dowiesz się wkrótce, a wspierający kanał mogą obejrzeć to porównanie wcześniej i bez reklam.
00:47Rozważ, zostanie wspierającym.
00:57KONIEC!
01:33Kia EV3 to kolejny po EV6 oraz EV9 wyłącznie elektryczny model koreańskiej marki.
01:39To oznacza brak kompromisów, które napotykamy w modelach gotowych do przyjęcia różnych napędów,
01:44chociaż i w tej sferze Kia radzi sobie lepiej niż niektórzy europejscy gracze.
01:48EV3 zastępuje model e-Soul.
01:51W gamie Kia nie ma innego modelu o porównywalnych do EV3 gabarytach.
01:56X-Seed jest nieco większy, a Stonic znacznie mniejszy.
02:00Wśród konkurencji EV3 najbliżej do Peugeot E2008 czy Dachy Duster.
02:07Z przodu podoba mi się zastosowanie srebrnych listew,
02:10które w słoneczny dzień z daleka mogą wyglądać jak światła, ale nimi nie są.
02:15O ile nie mam nic przeciwko świecącym listwom łączącym w różnych modelach tylne lampy,
02:20o tyle świecące listwy z przodu, szczególnie ostatnio w Volkswagenie, wyglądają tandetnie.
02:26Szukasz małej kij do miasta? Co powiesz na Rio?
02:29GPS, czujniki parkowania, automatyczna klimatyzacja, serwisowana w ASO,
02:34pierwszy właściciel i... takie tam przytarcie.
02:38Ok, dobra, na tle tych drzwi fakt, że ze zdjęć w raporcie Car Vertical już widać,
02:43że klimatyzacja jest manualna, a nie automatyczna, to najmniejszy problem.
02:46I jasne, zdarzają się błędy w opisach, zdarzają się też niedomówienia w opisach ogłoszeń,
02:52dlatego Car Vertical pomoże Ci sprawdzić, jak było naprawdę.
02:56Czy samochód nie był kradziony?
02:58Czy przebieg się zgadza?
03:00Czy i ile razy samochód został uszkodzony?
03:03Oraz, jak bardzo, te i wiele innych informacji znajdziesz w raportach Car Vertical.
03:08W raporcie znajdziesz też historię cen rynkowych.
03:12Nawet jeśli sprzedający wystawił samochód w cenie odpowiadającej średniej rynkowej,
03:17widząc uszkodzenia, masz lepszą pozycję negocjacyjną.
03:22Ale przede wszystkim nie kupujesz kota w worku.
03:24I to jest najważniejsze.
03:25A z moim kodem Marek Drives dostajesz 30% rabatu na zakup.
03:30Link w opisie wideo.
03:31Kliknij i wspieraj kanał Marek Drives.
03:34Pod maską zmieścił się niewielki bagażnik w sam raz na kabel do ładowania.
03:39I tyle wystarczy.
03:40Nie upieram się, żeby tu od razu wrzucać dwie kabinówki.
03:44Po prostu czasem przydaje się własny kabel typ 2,
03:47którego nie chce Ci się szukać na dnie bagażnika lub, nie wiem,
03:51za fotelem pod nogami pasażerów.
03:53Gdzie będzie jeszcze brudny.
03:55Ten kabel zawsze jest później brudny,
03:57bo wisi po ziemi, deszcz na niego pada i w ogóle.
04:02Bardzo podoba mi się linia boczna EV3.
04:05Szczególnie z tymi felgami z motywem kwadratury koła.
04:09Przypomina mi to koncepcję, którą kiedyś Fiat lansował w Pundzie.
04:12Nazywało się to squircle.
04:14Połączenie angielskich słów square, kwadrat,
04:17i circle, kółko.
04:19I tak bym opisał to, co widzę z boku EV3.
04:23Samochód jest przyjemnie kompaktowy,
04:25bez przesadnych zniekształceń.
04:27Warto przy tym zwrócić uwagę na rozstaw osi,
04:31który jest taki sam, jak w znacznie większej kiji Sportage.
04:35Z tyłu, przez te lampy, EV3 kojarzy mi się z poszerzonym BMW i3.
04:40I to też jest bardzo przyjemne skojarzenie,
04:43bo i3 to był odważny projekt BMW.
04:46Po prostu trafił na rynek przed czasem.
04:49I podobnie jak w i3, również w i3 wiele elementów,
04:54na zewnątrz i wewnątrz, pochodzi z recyklingu.
05:04KIA twierdzi, że EV3 może być głównym samochodem w gospodarstwie domowym.
05:09Samochód oferowany jest z akumulatorem trakcyjnym
05:12o pojemności ponad 58 kWh brutto,
05:15czyli jakieś 55 kWh netto,
05:18lub 81,4 kWh brutto, jakieś 78 kWh netto.
05:22To podobne pojemności do znacznie większej kiji EV6.
05:25KIA obiecuje zasięg odpowiednio 436 lub 605 km.
05:29Oczywiście mowa o zasięgu w odpowiednich warunkach.
05:32To jest cykl WLTP.
05:34A do testów mam wersję z wydłużonym zasięgiem.
05:36I samochód wyświetla średni zasięg
05:39oraz podaje wyniki optymistyczne i pesymistyczne.
05:42Po naładowaniu akumulatora do pełna
05:44optymistyczny zasięg przekraczał 700 km.
05:47I to przy ujemnej temperaturze.
05:49W ogóle byłem mile zaskoczony wynikiem zużycia energii,
05:52bo po mojej trasie testowej było widać,
05:54że samochód spokojnie przejedzie 400 km w zimie na minusie.
06:00Oczywiście pomaga opcjonalna pompa ciepła,
06:03więc EV3 nie zużywa tyle energii na ogrzewanie kabiny,
06:08mimo parkowania pod gołym niebem.
06:12Poza miastem zasięg spadał około 0,7 km
06:16na każdy przejechany kilometr.
06:18Na drodze ekspresowej z tempomatem ustawionym
06:20na 120 km na godzinę
06:21na każdy kilometr traciłem około 1100 metrów zasięgu.
06:25Przy temperaturze między minus 2 a plus 2 stopnie
06:28w zależności od pory dnia.
06:31Oraz do nagrania ujęć statycznych
06:33zostawiłem włączony samochód,
06:35żeby wnętrze pozostawało nagrzane,
06:37bo na zewnątrz było minus 9
06:39i musiałem co jakiś czas robić sobie przerwę.
06:42Do tego ładowanie DC do 127 kW
06:45i w miarę płaska krzywa ładowania.
06:48Tak to mógłby być mój jedyny samochód w domu.
06:51Na razie ładowanie AC to 11 kW,
06:54od 2026 roku ma być dostępne ładowanie AC 22 kW.
06:58Zakładam, że będzie to aktualizacja oprogramowania.
07:02W zależności od rynku mają się też pojawić takie funkcje
07:05jak V2H, czyli zasilanie domu z akumulatora samochodu,
07:09czy V2G, oddawanie energii do sieci w celu jej bilansowania.
07:17Jak to jeździ?
07:19Ivi 3 sprawia wrażenie o wiele bardziej zrywnej,
07:22niż wynikałoby to z danych.
07:25Równolegle jeździłem mini-acemanem,
07:27który mimo, że jest szybszy i z wyższym momentem obrotowym,
07:30nie sprawiał wrażenia tak żwawego, w każdym razie nie zawsze.
07:34Obiecywany czas od zera do setki to 7,9 sekundy,
07:38zarówno w trybie sportowym, jak i normalnym uzyskałem 7,8 sekundy
07:42na 9-stopniowym mrozie nierozgrzanym samochodem.
07:47Prowadzenie nie jest tak angażujące jak w mini,
07:49ale wystarczające, abym nie czuł się jak ubogi krewny.
07:53Zawieszenie jest raczej sztywne,
07:54prawdopodobnie po to, aby zredukować ewentualne przechyły
07:58spowodowane wysoką masą pojazdu.
08:00EV3 waży blisko 1900 kg.
08:07Kia oferuje kilka trybów rekuperacji,
08:09którymi steruje się manetkami przy kierownicy.
08:12Można korzystać z trybu automatycznego,
08:15w którym po odpuszczeniu pedału przyspieszenia
08:17samochód albo się toczy,
08:18albo zwalnia wraz z pojazdami znajdującymi się z przodu.
08:21Albo można ręcznie ustawić jeden z pięciu poziomów rekuperacji,
08:25w tym ostatni i-pedal,
08:26to tak zwane one-pedal driving,
08:29czyli poza sytuacjami awaryjnymi
08:30nie korzystamy z hamulca,
08:32a prędkością sterujemy dociskając
08:34lub odpuszczając pedał przyspieszenia.
08:40Fotele mogłyby mieć lepsze trzymanie boczne,
08:43bo czuję się jakbym siedział na krześle,
08:46a nie w fotelu.
08:47I zakres regulacji pozycji za kierownicą jest ograniczony.
08:50Ja sobie radzę,
08:52ale Ania, która ma około 160 cm wzrostu,
08:55narzeka, że w EV6 siedzi nie tak jak chce,
08:58lecz tak jak musi.
09:00Ja z kolei narzekam na opadającą linię dachu z tyłu.
09:04Z powodu jej opadającej linii dachu w lusterku
09:07widzę pojazdy tylko bezpośrednio za mną,
09:10ale już nie te jadące dalej.
09:12Sprawę załatwiłoby wirtualne lusterko,
09:14którego tu nie ma nawet w opcji,
09:16niezależnie od wersji wyposażenia.
09:17Są za to te kamery pod bocznymi lusterkami,
09:20kiedy włączasz kierunkowskaz,
09:21obraz z kamer widzisz na zegarach
09:24i to pomaga eliminować martwe pole.
09:31Poza tym są przyzwoicie działające systemy wspomagające kierowcę.
09:35ISA, czyli Inteligentnego Asystenta Prędkości,
09:38wycisza się dłuższym przytrzymaniem przycisku MUT na kierownicy.
09:42Na stałe polecam wyłączyć powiadomienie
09:46o zmieniających się ograniczeniach,
09:48ale za każdym razem trzeba wyłączyć asystenta uwagi,
09:51bo ten jest wyjątkowo nadgorliwy.
09:54Doceniam kamerę 360.
09:56Nawigacja z prowadzeniem po ładowarkach po drodze
09:59jest przeciętna.
10:01EV3 może holować do 500 kg w wersji ze standardowym zasięgiem
10:04i do tony w wersji z zasięgiem wydłużonym.
10:12Kokpit EV3 to wariacja na temat tego, co widziałem już w EV9,
10:16to znaczy przed kierowcą i pośrodku są 12-calowe wyświetlacze,
10:21a między nimi jest jeszcze taki 5-calowy panel,
10:23częściowo zasłonięty przez kierownicę
10:26i on służy do sterowania klimatyzacją.
10:28Podstawowe ustawienia klimatyzacji i przyciski ze skrótami
10:32są jeszcze powtórzone tu na desce rozdzielczej.
10:34Niżej mamy gniazda USB-C i ładowarkę indukcyjną,
10:37która w szczególności grzeje telefon,
10:41ale ledwo utrzymuje poziom naładowania,
10:43kiedy korzystasz z Android Auto.
10:46Dalej, uchwyty na napoje i spora półka na drobiazgi.
10:50Na środkowej konsoli nie ma schowka pod podłokietnikiem.
10:53Podłokietnik unosi się, ale właściwie nie wiem po co,
10:57ponieważ pod nim jest przesuwana półka.
10:59Podejrzewam, że chodzi o możliwość ustawienia laptopa
11:02i w miarę wygodnej pracy,
11:04na tyle na ile można mówić o wygodnej pracy na laptopie,
11:07kiedy się do niego obracasz pod kątem 45 stopni.
11:10Ale Hyundai i Kia bardzo wierzą w produktywność podczas ładowania.
11:14Szkoda, że elektrycznie sterowany fotel nie ma ustawień pamięci.
11:18To uciążliwe, kiedy z jedynego samochodu w domu
11:21korzysta więcej niż jeden kierowca,
11:23albo kiedy kierowca przestawia fotel,
11:25żeby popracować lub odpocząć podczas ładowania.
11:29Poza tym są spore kieszenie w drzwiach
11:31i przeciętnych rozmiarów schowek przed pasażerem.
11:34Selektor kierunku jazdy jest za kierownicą,
11:36ale kierownica ma tak ustawione ramiona,
11:39żeby było przez nie widać selektor.
11:41Coś, co francuskie marki mogłyby skopiować
11:43do swoich joysticków.
11:46Podoba mi się wykończenie.
11:47Jest proste, niczego nie udaje.
11:49W zależności od wersji wyposażenia i fantazji
11:52można sobie zafundować wstawki w kolorze pomarańczowym.
11:56Z tyłu jest sporo miejsca.
11:58Na nogi i nad głową ja mam 175 cm wzrostu
12:02i fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie.
12:05Jest nawiew klimatyzacji,
12:06są porty USB-C w oparciach przednich foteli,
12:09są tu też kieszenie takie na mapy
12:11i mamy również kieszenie w drzwiach.
12:15Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60.
12:18Nie ma przebicia do bagażnika,
12:20ale jest podłokietnik z uchwytami na napoje
12:24i podłoga jest płaska, co doceni ten środkowy pasażer.
12:30Bagażnik ma 460 litrów.
12:32Pod podłogą w górnym położeniu zmieści się roleta,
12:35ale nawet w dolnym położeniu pod podłogą
12:37jest jeszcze styropianowa wkładka
12:39z miejscem na zestaw naprawczy, gaśnice itp.
12:42Na niektórych rynkach tę wnękę
12:44może wypełnia dojazdowe koło zapasowe.
12:47Poza tym w bagażniku niewiele się dzieje.
12:49Grunt, że jest spory.
12:52Ceny Kia EV3 zaczynają się od 166 900 zł
12:57za wersję podstawową ze standardowym zasięgiem.
13:00Wydłużony zasięg kosztuje dodatkowo 18 000 zł.
13:04Testowy egzemplarz to Business Line
13:05z dodatkowym wyposażeniem za 219 900 zł.
13:11Kia EV3 to moim zdaniem
13:13najlepszy dotychczas elektryczny model
13:15koreańskiego producenta.
13:17Oferuje sensowny, realny zasięg
13:19nawet w zimie, kiedy jest minus 10.
13:21Ma kompaktowe wymiary zewnętrzne,
13:24ale też wystarczająco pojemne wnętrze,
13:26żebym nie rozważał tego samochodu
13:28w kategoriach tego drugiego, trzeciego, czwartego w domu.
13:31A jak Tobie podoba się Kia EV3?
13:33Napisz mi w komentarzach pod filmem.
13:38Jak często...
13:40Mamy takie mrozy, co?
13:42Czy to musi być takie przykre?
13:47Ogrzewacze do rąk.
13:50Dostałem od Volvo.
13:51Jestem przekupny.
13:55Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
13:57do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
14:00zasubskrybuj kanał Marek Drives
14:02i daj łapkę w górę.
14:03Naciśnij też dzwoneczek,
14:04aby nie przegapić nowych odcinków.
14:07Chcesz więcej i na luzie?
14:09Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
14:11Link na ekranie.
14:12A pełną wersję tego testu
14:13obejrzysz na antenie kanału Motowizja
14:15w programie Motojazda
14:16Garaż Motowizji.
14:17KONIEC!
