- 7 weeks ago
BYD Dolphin zaskakuje bardziej, niż sugeruje jego nazwa: to chiński elektryczny kompakt, który w Europie urósł do rozmiaru rywala dla MG4 i Volkswagena ID.3. W teście i jeździe próbnej padają konkretne liczby, ale też sporo sarkastycznych obserwacji o designie, ergonomii i codziennym użytkowaniu. To samochód, który potrafi pozytywnie zaskoczyć zawieszeniem, wnętrzem i wyposażeniem, a jednocześnie irytować widocznością, ładowaniem i obsługą niektórych funkcji.
W materiale pojawia się też szerszy kontekst: BYD, marka kojarzona głównie z bateriami, przebija się dziś na europejski rynek aut elektrycznych i walczy z uznanymi graczami. Autor sprawdza zasięg, osiągi, czas ładowania, rekuperację, systemy wspomagania, a nawet nietypowe dodatki jak obrotowy ekran, karaoke i karty NFC zamiast kluczyka. To praktyczny test BYD Dolphin dla osób szukających opinii o chińskim samochodzie elektrycznym, miejskim EV i kompaktowym hatchbacku do codziennej jazdy.
SEO: BYD Dolphin test, jazda próbna samochodu elektrycznego, chiński kompakt EV, opinia o BYD Dolphin, zasięg i ładowanie auta elektrycznego, recenzja BYD, elektryczny hatchback, porównanie z MG4 i ID.3, test auta elektrycznego w mieście. Dla widzów szukających recenzji samochodów elektrycznych, praktycznych testów EV, miejskiego auta na co dzień i porównania chińskich modeli z europejską konkurencją.
W materiale pojawia się też szerszy kontekst: BYD, marka kojarzona głównie z bateriami, przebija się dziś na europejski rynek aut elektrycznych i walczy z uznanymi graczami. Autor sprawdza zasięg, osiągi, czas ładowania, rekuperację, systemy wspomagania, a nawet nietypowe dodatki jak obrotowy ekran, karaoke i karty NFC zamiast kluczyka. To praktyczny test BYD Dolphin dla osób szukających opinii o chińskim samochodzie elektrycznym, miejskim EV i kompaktowym hatchbacku do codziennej jazdy.
SEO: BYD Dolphin test, jazda próbna samochodu elektrycznego, chiński kompakt EV, opinia o BYD Dolphin, zasięg i ładowanie auta elektrycznego, recenzja BYD, elektryczny hatchback, porównanie z MG4 i ID.3, test auta elektrycznego w mieście. Dla widzów szukających recenzji samochodów elektrycznych, praktycznych testów EV, miejskiego auta na co dzień i porównania chińskich modeli z europejską konkurencją.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Oto BYD Dolphin lub Byddelfin.
00:05Niby mały, ale w zasadzie kompaktowy samochód elektryczny z Chin.
00:08Czy chińskie marki rzeczywiście mogą zagrozić graczom o ugruntowanej w Europie pozycji?
00:13Zapraszam na test.
00:15Jak opony, to Allegro.
00:30Cieka.
00:31Serajom w
00:32Szczepa.
00:35Szczepa.
00:37Szczepa.
00:41Szczepa.
00:42Szczepa.
00:45Szczepa zjázi.
00:46Szczepa.
01:01Zacznę od wyjaśnienia, że Delphin, tak będę nazywał ten zeroemisyjny model, rozpoczął życie w Chinach w segmencie B.
01:08Jednak aby spełnić europejskie normy dotyczące stref zgniotu, samochód wydłużono o kilkanaście centymetrów do 429, co stawia go w jednej
01:16lidze z kompaktowymi modelami, takimi jak MG4 czy Volkswagen ID.3.
01:21Delphin ma też podobne wymiary do Kia EV3, ale BYD podkreśla, że ich model to kompakt, a nie B-Crossover,
01:28jak zaprezentowany niedawno większy Atto 2.
01:32Tak, to wszystko bardzo skomplikowane, bo mimo bycia nawet dłuższym od ID.3, Delphin jest od wymienionych przed chwilą konkurentów
01:41węższy.
01:42Delfina projektowano już pod przewodnictwem Wolfganga Egera, tak, tego, który projektował w Alfie Romeo, Lanci i przede wszystkim w grupie
01:50Volkswagena.
01:51W zależności od kąta, pod jakim przyglądam się Delphinowi, widzę z przodu miniaturkę Chryslera Pacyfiki, z boku trochę Seata i
01:57Bizy, a trzy czwarte z tyłu trochę Hyundai'a i 20.
02:01Najbardziej oryginalnie, dzięki motywowi oświetlenia, wygląda tył.
02:05Nie chcę, żeby zabrzmiało to jak krytyka. Bardzo rzadko zdarza się, że samochód wygląda zupełnie inaczej niż wszystkie inne.
02:13Pamiętam prezentację BYD E6, w której uczestniczyłem w 2012 roku. Od tego czasu design BYD wystrzelił w kosmos.
02:24Zresztą nie tylko design, bo o BYD mówi się największa marka motoryzacyjna, o której nigdy nie słyszeliście.
02:31I coś jest na rzeczy. Producent baterii, które wszyscy nosiliśmy w kieszeniach wraz z naszymi Nokiami, przegonił wieloletniego lidera chińskiego
02:39rynku motoryzacyjnego, Volkswagena.
02:42W ostatnim kwartale 2023 roku BYD sprzedało też więcej pojazdów elektrycznych na całym świecie niż Tesla.
02:50I coś mi mówi, że powtórzenie tego wyniku będzie teraz bardzo łatwe.
02:55Idzie wiosna i czas zmienić opony na letnie. Po ostatnim sezonie, twoje były już do wyrzucenia? No to zaglądamy na
03:00Allegro.
03:01Jeśli nie masz pewności czego szukasz, skorzystaj z wyszukiwarki po modelu.
03:05Wybierasz markę samochodu, model i napęd, dalej rozmiar fabrycznej opony i pojawiają się oferty, które następnie możesz filtrować, na przykład
03:13żeby u sprzedawcy były dostępne 4 sztuki.
03:16Oczywiście szybka darmowa dostawa i gwarancja najniższej ceny.
03:19Ale ja wiem czego szukam. Chodzą za mną opony terenowe, całoroczne i jest tylko jeden szkopuł.
03:26Mają większy profil niż przewiduje producent mojego samochodu i nie wiem czy się zmieszczą.
03:31Na szczęście, w razie gdyby nie pasowały, mogę skorzystać z darmowego zwrotu.
03:35Prosto, szybko i przejrzyście. Jak opony, to Allegro.
03:40I oczywiście, że BYD korzystało z chińskich rządowych subsydiów.
03:45Ale też dlatego na terenie Unii Europejskiej elektryki tej marki obłożone są dodatkowym 17% cłem.
03:52W zależności od rynku, Delfin oferowany jest w nawet czterech wersjach wyposażenia i dwóch wersjach napędu.
04:00W Polsce na razie dostępne są dwie najwyższe wersje wyposażenia z większym z dwóch akumulatorów, 60,4 kWh.
04:08Ten mniejszy ma 44,9 kWh pojemności.
04:11Testowy egzemplarz ma 204 konie mechaniczne i zasięg do 427 km w cyklu mieszanym.
04:18Samochód testuję na przełomie lutego i marca.
04:20Temperatura w ciągu dnia jest poniżej 10 stopni Celsjusza na plusie.
04:24I zasięg do około 400 km w cyklu mieszanym wydaje się być realny.
04:34To przy założeniu, że z prędkością powyżej 100 km na godzinę mam do pokonania nie więcej niż niskie kilkadziesiąt kilometrów.
04:42W trasie zasięg oceniam na 250-300 km w zależności od prędkości i pogody.
04:47Dla miejskiego samochodu to wartości zadowalające, szczególnie gdyby udało się szybko podładować akumulator w trasie.
04:58Tu jednak napotykamy na problem w postaci ładowania z mocą do 88 kW w szczycie.
05:04Ładowanie od 10 do 80% trwa 40 minut, co w 2025 roku uważam za wynik niedopuszczalny.
05:12Na pocieszenie dodam, że w Delfinie zastosowano akumulatory LFP, które oferują większą wydajność, stabilność termiczną i gęstość energetyczną niż inne
05:23akumulatory.
05:23Dodatkowo BYD stosuje tu konstrukcję akumulatorów typu Blade ostrze.
05:30Chodzi o relatywnie cienkie moduły, które spakowane w akumulator oferują lepsze wykorzystanie przestrzeni.
05:37W osiągnięciu lepszych wyników zużycia energii pomaga standardowa pompa ciepła.
05:43Mając powyższe na uwadze, nie wiem jak inżynierowie zaprojektowali ogrzewanie, ale aby poczuć ciepło trzeba ustawić temperaturę na wysokie dwadzieścia
05:52parę stopni.
05:53Z kolei ogrzewanie foteli nawet na pierwszym z dwóch stopni grzeje moim zdaniem za bardzo.
06:04Obiecywany czas od zera do setki to 7 sekund.
06:08Sprawdziłem i wyszło mi wysokie 7 w trybie sportowym i prawie 8 w trybie normalnym.
06:13Nawierzchnia była wilgotna i koła buksowały.
06:16Nawiasem mówiąc, ESP działa z zauważalnym opóźnieniem.
06:20Może na zupełnie suchej nawierzchni osiągnąłbym lepszy wynik, ale nie wiem czy dałoby radę ściąć więcej niż pół sekundy.
06:27Z drugiej strony, w jeździe miejskiej Delphin ma dokładnie tyle zrywu ile potrzeba, żeby wcisnąć się w każdą lukę i
06:34ruszyć ze świateł prawie przed wszystkimi.
06:39Zawieszenie jest doskonałe.
06:41O ile w Kia EV3, którą testowałem niedawno, zawieszenie było moim zdaniem zbyt sztywne, pewnie aby zamaskować wysoką masę pojazdu,
06:48o tyle BYD Delphin pokonuje nierówności z wyrafinowaniem godnym limuzyny.
06:54Mam w okolicy, gdzie mieszkam, kilka dziurawych dróg i torowisk, przez które nic poniżej BMW serii 7 czy Mercedesa klasy
07:01S nie jest w stanie przejechać bez takiego nieprzyjemnego dźwięku dobijania z zawieszenia.
07:06A Delphin sobie poradził.
07:08No po prostu S klasa.
07:12Za to widoczność jest okropna.
07:15Szczególnie pierwsze wrażenie jest przytłaczające.
07:17Nie dość, że słupki A są grube i ich podstawa jest wysoko, to jeszcze przeszkadzają boczne lusterka.
07:23Z kolei we wsecznym lusterku widzę kawałki przednich zagłówków.
07:26To lusterko jest po prostu niedopasowane do modelu, w którym zostało zamontowane.
07:31Fajnie, że kamerę 360 można wywołać przyciskiem na kierownicy, ale widoczność jest tak zła, że moim zdaniem nawet kamera niewiele
07:38pomaga.
07:38Przy manewrach cały czas czuję się zdezorientowany.
07:42W dodatku czujniki parkowania dają o sobie znać w ostatniej chwili.
07:46Po blisko tygodniu za kierownicą jest mniej źle, ale jak na miejski kompakt, Delphin jest wyjątkowo uciążliwy w tej sferze.
07:53Szkoda, bo samochód jest bardzo zwrotny.
08:01Do prędkości około 90 km na godzinę wyciszenie jest wystarczające.
08:06Powyżej tej prędkości we znaki daje się szum powietrza, głównie z górnej części nadwozia.
08:11Podwozie jest wyciszone dobrze, ale szum powietrza jest moim zdaniem na tyle uciążliwy, że w dłuższą trasę bym się Delphinem
08:18nie wybierał.
08:20Zresztą parametry ładowania nie zachęcają.
08:23Zostaje więc ładowanie w domu.
08:25Ta wersja ma moc ładowania AC do 11 kW.
08:29Wersja ze słabszym napędem i mniejszym akumulatorem ładuje się do 7 kW.
08:35Z plusów systemy wspomagające kierowcę nie są na tarczywe.
08:39ISA jest niestety zakopana.
08:42Cztery kliknięcia i jeden scroll w menu.
08:44Adaptacyjny tempomat i wspomaganie utrzymania na pasie ruchu działają adekwatnie.
08:49Z drugiej strony tym samochodem za wiele nie będziesz jeździć w trasy,
08:52więc nie są to rozwiązania krytyczne z punktu widzenia codziennej eksploatacji.
09:01Ważniejsze w codziennej eksploatacji są rekuperacja i hamulce.
09:05Są dwa ustawienia poziomu rekuperacji, standardowy i wysoki.
09:11Ten pierwszy jest praktycznie niezauważalny, ten drugi jest niewystarczający.
09:15O, to jest w tej chwili hamowanie rekuperacyjne.
09:18Nie mówiąc już o tym, że tu nie ma takiego one-pedal driving.
09:21Natomiast przy wysokim ustawieniu rekuperacji zauważam takie nieprzyjemne przejście między hamowaniem rekuperacyjnym a tradycyjnym.
09:28To znaczy przez pewien czas, mimo lekkiego naciskania pedału hamulca, nie czuć wyraźnego hamowania.
09:34To znaczy hamowanie odbywa się z mocą rekuperacji, a dopiero po przekroczeniu pewnego poziomu hamowania,
09:40czego nie mogę zademonstrować, bo mam samochód z tyłu,
09:43następuje takie gwałtowne hamowanie tradycyjne przejście.
09:47I wtedy niegotowy kierowca, może niechcący jeszcze mocniej wcisnąć hamulec,
09:52co prowadzi do nieprzyjemnego szarpnięcia.
09:55Natomiast same hamulce, jak już działają, to działają bardzo dobrze.
09:59Nigdy nie miałem wrażenia, że brakuje im mocy.
10:10Wnętrze Delfina, przynajmniej w najwyższej wersji wyposażenia,
10:14sprawia wrażenie drogiego.
10:17Czegoś takiego oczekiwałbym po Audi A1, BMW serii 1, Mercedesie klasy A.
10:23Jasne, wyświetlacz przed kierowcą mógłby być większy,
10:27mieć ładniejszą grafikę i wyświetlać wybrane dane,
10:30a nie cały czas wracać do ostrzegania o pojazdach znajdujących się w martwym polu,
10:34ale to naprawdę szczegół.
10:36Środkowy wyświetlacz jest dobrej jakości i z jakiegoś powodu jest obrotowy.
10:41Jest to na tyle istotna funkcja, że BYD umieściło na kierownicy
10:45specjalny przycisk do obracania wyświetlacza,
10:48ale uwaga, Android Auto i Apple CarPlay działają tylko w ustawieniu poziomym
10:52i kiedy są włączone, obracanie nie działa.
10:55Po co ten obrotowy ekran?
10:58Nie wiem.
10:59Być może w Chinach są jakieś aplikacje,
11:02które działają lepiej w poziomie lub w pionie.
11:06Z innych Simply Clever'ów jest Karaoke.
11:13Uwaga, będzie live demo,
11:16bo do tego samochodu mam mikrofon.
11:23Także tego.
11:25To tak a propos portów USB i tego, jak są tam wygodnie umieszczone.
11:40Działa ten mikrofon.
11:42Zaraz zobaczymy.
11:45Damy sobie do pionu, bo czemu nie?
11:55Z fajnych rzeczy można sobie ustawić,
12:01można wyszukiwać po językach, żeby było łatwiej.
12:05W ten sposób trafimy na jakieś polskie piosenki.
12:13Trochę ściszymy.
12:21To może inaczej.
12:23To może taki starość,
12:25taki starość do znudzenia grany w radio.
12:47No więc na szczęście Muniek Staszczyk, podobnie jak ja, nie ma specjalnie głosu,
12:53więc łatwo się śpiewa przez taki mikrofon.
12:55Próbowałem bardziej skomplikowane melodie
12:58i wtedy mam wrażenie, że temu mikrofonowi brakuje...
13:04Brakuje...
13:06Przepraszam, brakuje takiej dynamicznej zakresu.
13:10O, to znaczy, kiedy chciałbym głośniej pośpiewać
13:13i odstawić trochę mikrofon od ust,
13:17to wtedy jest gorzej,
13:18czyli trzeba do niego cały czas śpiewać,
13:19no i wtedy niestety ja muszę tylko robić głosem,
13:21że albo głośniej, albo ciszej.
13:22No nic, to tak a propos karaoke i rzeczy, które robicie w samochodach na ładowarce.
13:29Z bardziej przydatnych rozwiązań są dwie karty NFC.
13:33Zamiast kluczyka można samochód otworzyć i uruchomić,
13:35mając przy sobie kartę, która zmieści się w portfelu.
13:38I jak Tesla, tylko tu jest przycisk start.
13:41A propos przycisków, doceniam, że są fizyczne,
13:44natomiast nie mogę przeżyć, że projektanci nie mogli się zdecydować,
13:47czy wolą przycisk, czy pokrętło,
13:49więc postanowili...
13:50Tak.
13:51W związku z tym, większość przełączników na tym wałku
13:54trzeba delikatnie pokręcić do góry.
13:57Fajnie, gdyby wszystkie były chropowate,
13:58jak potencjometr i selektor kierunku jazdy,
14:01ale ponieważ są gładkie,
14:02to czasem trudno złapać przyczepność,
14:04nie mówiąc już o tym,
14:05że zdarzało mi się trafiać dwa przyciski jednocześnie.
14:09Albo nawiewy klimatyzacji.
14:11Obrotowe, estetyczne,
14:12ale bez oznaczenia, w jakiej pozycji są otwarte,
14:15a w jakiej zamknięte.
14:16Wystarczyłaby mała kreska na tym uchwycie pośrodku,
14:19którym obraca się mechanizm,
14:21aby go zamknąć lub otworzyć.
14:22A ponieważ ogrzewanie i tak ledwo działa,
14:24trudno się zorientować,
14:26czy z nawiewu akurat w ogóle wydobywa się powietrze.
14:29Fotele są wygodne,
14:31jak na model ze zintegrowanym zagłówkiem,
14:33ale nie obraziłbym się
14:34za regulację podparcia odcinka lędźwiowego.
14:36I skoro jest elektryczne ustawienie,
14:39to jeszcze pamięć ustawień by się przydała.
14:42Pod wyświetlaczem jest półka na drobiazgi,
14:44pod przyciskowałkiem jest kolejna,
14:46większa i jest jeszcze jedna pod podłokietnikiem,
14:50bo schowka jako takiego nie ma.
14:52Gdzieś tam na dole są gniazda USB-C i 12-woltowe,
14:55za to na podłokietniku jest niemal niezawodna
14:58ładowarka indukcyjna.
15:00To znaczy, o ile w wielu samochodach
15:02ładowanie udaje się raz na kilka razy,
15:04o tyle tu raz na kilka razy się nie udaje.
15:07Schowek przed pasażerem jest średnich rozmiarów,
15:10kieszenie w drzwiach mogłyby być większe,
15:12ale mój bidon się mieści.
15:17Za to kieszenie w tylnych drzwiach
15:19są bardziej obszerne niż te w przednich.
15:24I pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji
15:27jeszcze jeden uchwyt na napoje
15:30w pośrodku nad dwoma portami USB-C.
15:33Nie ma nawiewu klimatyzacji,
15:34nie ma przebicia do bagażnika,
15:35karampa dzielona jest w proporcjach 40x60,
15:37jest za to podłokietnik z uchwytami na napoje
15:40i podłoga jest płaska również pośrodku.
15:44Jest dużo miejsca na nogi,
15:46nad głową jest OK-ish,
15:48są Isofixy z tyłu
15:50i jeszcze jeden na przednim fotelu pasażera.
15:54Bagażnik ma 345 litrów.
15:56Pod podwójną podłogą nie mieści się półka,
15:59która za to często spada z zawiasu
16:01i ogranicza widoczność wstecz.
16:03Nie ma tu też haczyków na siatki z zakupami,
16:05ale przynajmniej z podłogą w górnym ustawieniu
16:07jest płaska przestrzeń ładunkowa
16:09po złożeniu o parć w drugim rzędzie.
16:11Na samym dnie bagażnika jest jeszcze niewielka wnęka
16:13na zestaw naprawczy,
16:15kabel do ładowania oraz przejściówka
16:16do zasilania urządzeń elektrycznych
16:18z akumulatora samochodu zajmują miejsce w bagażniku,
16:21bo franka brak.
16:24Samochodem można zarządzać z poziomu aplikacji,
16:26ale nie miałem okazji tego przetestować,
16:28bo aplikacja może być przypisana
16:29tylko do jednego użytkownika
16:30i w tym wypadku jest to importer BYD.
16:33Ceny BYD Delfina zaczynają się od 141 tysięcy złotych.
16:37Testowy egzemplarz kosztuje 150 tysięcy złotych.
16:42BYD Delfin jest lepszy niż się spodziewałem,
16:45ale słaba widoczność ogranicza jego zalety w mieście,
16:48a niska moc ładowania, przydatność poza miastem.
16:51Z drugiej strony, na tle tego,
16:53co ostatnio proponują nam europejscy gracze,
16:55BYD nie ma się czego wstydzić.
16:58A co Ty sądzisz o Delfinie?
17:00Napisz mi w komentarzach pod filmem.
17:03Drugi lepszy, jakąś minę od razu.
17:07Tu Delfina się wklei.
17:10Albo coś.
17:15Chiński Delfin.
17:18BYD.
17:19Build your dreams.
17:23Dobra.
17:25Poczekaj.
17:27Zostaw.
17:27Tutaj jeszcze zrobię jakąś, wiesz, głupią minę albo coś.
17:29No to jedziesz z tymi minami.
17:32Nie ma się czego wstydzić.
17:34Proszę Państwa, to jest Delfin.
17:35Ryba.
17:40Czy coś?
17:44Okej?
17:45Dobra.
17:48Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
17:50do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
17:53zasubskrybuj kanał Marek Drives
17:55i daj łapkę w górę.
17:56Naciśnij też dzwoneczek,
17:58aby nie przegapić nowych odcinków.
18:00Chcesz więcej i na luzie?
18:02Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
18:04Link na ekranie.
18:05A pełną wersję tego testu
18:07obejrzysz na antenie kanału Motowizja
18:08w programie Motojazda
18:09Garoš Motowizji.