- 10 minutes ago
Peugeot E-5008 pokazuje, że siedem miejsc w elektryku nie musi oznaczać kompromisu z dostawczaka. W tym teście i jeździe próbnej pojawia się nowa generacja 5008 jako rodzinny crossover z bardzo wyrazistym wnętrzem, dużym ekranem i układem, który ma łączyć styl z praktycznością. Sprawdzane są wersje napędowe, przestrzeń, bagażnik, komfort oraz to, jak auto radzi sobie na co dzień i w trasie.
W materiale padają konkretne liczby: większe nadwozie, długi rozstaw osi, pojemny bagażnik i elektryczna odmiana E-5008 z akumulatorem 73 kWh. Jest też porównanie z hybrydą plug-in i miękką hybrydą, ocena zasięgu, ładowania, zużycia energii oraz osiągów. Nie brakuje też spojrzenia na rodzinne detale, trzeci rząd siedzeń, systemy wspomagające kierowcę i jakość oprogramowania, które potrafi zaskoczyć nie zawsze pożądanymi komunikatami.
To test samochodu elektrycznego, recenzja SUV-a 7-miejscowego i praktyczna jazda próbna dla osób szukających rodzinnego auta na prąd. Jeśli interesuje Cię Peugeot E-5008, test aut elektrycznych, rodzinny crossover, zasięg EV, ładowanie i realne wrażenia z codziennej jazdy, ten materiał trafia dokładnie w ten temat.
W materiale padają konkretne liczby: większe nadwozie, długi rozstaw osi, pojemny bagażnik i elektryczna odmiana E-5008 z akumulatorem 73 kWh. Jest też porównanie z hybrydą plug-in i miękką hybrydą, ocena zasięgu, ładowania, zużycia energii oraz osiągów. Nie brakuje też spojrzenia na rodzinne detale, trzeci rząd siedzeń, systemy wspomagające kierowcę i jakość oprogramowania, które potrafi zaskoczyć nie zawsze pożądanymi komunikatami.
To test samochodu elektrycznego, recenzja SUV-a 7-miejscowego i praktyczna jazda próbna dla osób szukających rodzinnego auta na prąd. Jeśli interesuje Cię Peugeot E-5008, test aut elektrycznych, rodzinny crossover, zasięg EV, ładowanie i realne wrażenia z codziennej jazdy, ten materiał trafia dokładnie w ten temat.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Oto Peugeot 5008, kolejny pokaz designerskiego kunsztu spod znaku LWA.
00:05Teraz do wyboru z miękką hybrydą, hybrydą typu plug-in lub z napędem elektrycznym.
00:10Czy to odpowiedź na potrzeby rodzin, które narzekały na brak siedmiomiejscowych elektryków inne niż te zbudowane na bazie dostawczaków?
00:17Trochę tak, a trochę lepiej nie mówić.
00:20Nawet nie wiem, czy wypada mi marnować Was czas i zapraszać na test, więc...
00:25Przepraszam.
00:59Dzięki za oglądanie!
01:15MPV o nazwie Peugeot 5008 debiutował w 2009 roku jako brzydki brat Citroena C4 Picasso.
01:22Nie, żeby model 807, który zastępował, był piękny.
01:27Druga generacja 5008 z 2017 roku nie była już minivanem, a crossoverem.
01:33Prześwit był blisko 24-centymetrowy, przynajmniej na papierze.
01:37Samochód miał opcjonalny system grip control z trybami ESP, dostosowanymi do poruszania się po luźnych nawierzchniach, ale napędu na wszystkie
01:45koła nie było.
01:47Za to wnętrze było praktyczne, jak to w minivanie, z pewnymi francuskimi udziwnieniami, ale całość wyglądała nowocześnie i odważnie na
01:56tle generycznej konkurencji.
01:57W trzeciej generacji stylistkę rozwinięto, ale nie przegięto.
02:01To nadal wyrazisty, ciekawy samochód na zewnątrz i wewnątrz.
02:04Prześwit nieco obniżono, ale około 20 centymetrów to nadal wynik godny pojazdów z o wiele bardziej terenowym rodowodem niż 5008.
02:14Mam dziś dla Was coś przydatnego, jeśli szukacie używanego samochodu, ale nie chcecie tracić czasu na oględziny setek aut.
02:22Chodzi o raporty Car Vertical.
02:24To narzędzie, które pomoże Wam odsiać podejrzane oferty.
02:28Na przykład Peugeot 5008, który w Polsce pomyślnie przeszedł badanie techniczne blisko dwa lata temu, wcześniej wyglądał tak.
02:34Z danych Car Vertical wynika, że szacowany koszt naprawy wypadku, do którego doszło jeszcze wcześniej w Belgii, wskazuje na szkodę
02:43całkowitą.
02:44A tymczasem samochód po naprawie został w Polsce sprzedany w cenie, która sugeruje, że ktoś nie znał jego historii.
02:51Zresztą może się zdarzyć, że kupujesz auto od kolejnego właściciela, który naprawdę nie miał świadomości co kupił i w dobrej
02:57wierze wystawia samochód na sprzedaż.
03:00Dlatego przed zakupem warto sprawdzić prawdziwą historię.
03:04Uszkodzenia, cofnięcia licznika, historia serwisowa, te i wiele innych informacji znajdziesz w ciągu paru minut w raporcie Car Vertical.
03:12A z moim kodem Marek Drives dostaniesz 30% rabatu na zakup raportu.
03:18Link w opisie wideo.
03:21Nowy model urósł w stosunku do poprzedniej generacji.
03:24Ma teraz 479 cm długości, zamiast 464 cm.
03:29Rozstaw osi wydłużył się do 290 cm z 284 cm.
03:35Szerokość zwiększyła się do 189,5 cm ze 184,5 cm.
03:40Wysokość wynosi teraz ponad 169 cm, o prawie 5 cm więcej niż w drugiej generacji.
03:46Różnica w wysokości i prześwicie pozwala na zmieszczenie akumulatora trakcyjnego w wersji elektrycznej, jak ta.
04:12Elektryczny Peugeot 5008
04:20Elektryczny Peugeot 5008
04:23Różnica w wadze to zaledwie 40 kg, moc to odpowiednio 210 i 230 KM.
04:29Docelowo ma się też pojawić wersja 320-konna z tym mniejszym akumulatorem, za to z napędem na wszystkie koła.
04:38Obiecywany zasięg WLTP w cyklu mieszanym to między 482 a 500 km dla wersji standardowej i między 629 a 664
04:47km dla wersji z wydłużonym zasięgiem oraz nawet o 100 i 150 km więcej w cyklu miejskim.
04:54Więcej o tym za chwilę.
04:58Pozostałe dwie jednostki napędowe to hybryda typu plug-in o łącznej mocy 195 KM i zasięgu w trybie elektrycznym do
05:0680 km oraz miękka hybryda o mocy 136 KM.
05:12Elektryki miękka hybryda mogą holować do 1000 kg, Phev do 1300 kg.
05:19Osiągi. Peugeot obiecuje, że 210-konny elektryk rozpędza się od 0 do 100 w 9,7 sekundy.
05:27Udało mi się ten wynik pobić.
05:29Zarówno w trybie normalnym, jak i sportowym osiągnąłem 9,1 sekundy.
05:35To plusy.
05:41Teraz będzie zimny, dosłownie prysznic.
05:44Samochód testowałem w pierwszych dniach stycznia 2025 roku.
05:50Pierwszego dnia było prawie 10 stopni na plusie, ale wietrznie.
05:55W kolejne dni temperatura była bliżej zera, ale już tak nie wiało.
06:00Nie zmienia to faktu, że zużycie energii w cyklu mieszanym oscylowało w okolicach 21 kWh na 100 km.
06:07Na drogach ekspresowych rosło, na drogach takich jak tu i w mieście trochę spadało, ale niewiele.
06:14Mimo pompy ciepła w standardzie.
06:1873 kWh dzielone na 21 daje nam niecałe 350 km.
06:22Przy pogodzie, która w naszej szerokości geograficznej trwa pół roku.
06:26Czyli naszym rodzinnym samochodem nie dojedziemy z Warszawy do Zakopanego na zimowe ferie bez jednego przystanku na ładowanie.
06:38Niby to żaden problem, bo po drodze na pewno i tak gdzieś się przyjdzie na chwilę zatrzymać.
06:43Ale teraz ekstrapolujmy trasę nie z Warszawy do Zakopanego, a z Warszawy do Bolzano.
06:501300 km oznacza 5 przystanków co jakieś 250 km.
06:54Po co tak często, skoro realny zasięg wynosi ponad 300 km?
06:58Bo po drodze nie ładujesz się do pełna, tylko do około 80%.
07:03Cokolwiek powyżej tego to zwykle marnowanie czasu.
07:06No dobrze, a jak szybko ładuje się E5008?
07:10W szczycie przyjmuje do 160 kW.
07:13Peugeot podaje, że ładowanie od 20%, a nie od 10% jak to się zwykle podaje,
07:19do 80% stanu naładowania akumulatora trwa 30 minut.
07:23Czyli realnie co 250 km to i tak optymistyczne założenie.
07:29Z danych producenta wynika, że wersja Long Range ma korzystniej wyprofilowaną krzywą ładowania,
07:34bo tam ładowanie od 20 do 80% trwa 27 minut,
07:38a akumulator ma, jakby na to nie patrzeć, o 1 trzecią większą pojemność.
07:46Czyli może ten 73 kWh akumulator to tak naprawdę do wożenia dzieciaków do szkoły,
07:54a w trasę masz albo diesla, albo kupujesz wersję Long Range.
07:57Różnica w cenie jest pomijalna, a zasięg nagle staje się sensowny.
08:03E5008 ma bardzo komfortowe zawieszenie.
08:06To tak naprawdę nadal rodzinny minivan, a nie żaden SUV czy crossover.
08:11Tu nikt nie ma sportowych aspiracji.
08:14Ma być wygodnie, jeśli chodzi o pokonywanie nierówności.
08:18Jest bardzo wygodnie.
08:19Niestety mniej wygodne są fotele i to pomimo certyfikatu AGR.
08:24Kąt pochylenia zagłówka jest moim zdaniem za ostry,
08:28więc muszę odchylać oparcie bardziej niż w innych samochodach.
08:32Do tego tapicerka źle współgra z niektórymi tkaninami,
08:37na przykład z takim bezrękawnikiem, w którym często występuję.
08:41Ja wiem, on jest z jakiegoś poliestru czy innego ortalionu
08:43i ślizgam się w nim na każdym zakręcie.
08:46W wersji z elektrycznie sterowanymi fotelami jest regulacja podparcia bocznego,
08:50ale w tym egzemplarzu tej opcji nie ma.
08:56Plus za dobrą widoczność.
08:58Szkoda, że nie ma dodatkowego lusterka do obserwowania młodych pasażerów
09:01w drugim i trzecim rzędzie.
09:03Minus za słabe wyciszenie.
09:05Powyżej 100 km na godzinę szum powietrza staje się zauważalny.
09:08Być może założono, że aby wydłużyć dystans między ładowaniami,
09:11kierowcy nie będą jeździć szybko.
09:14Systemy wspomagające kierowcę są, ale nadal są nieczytelne,
09:18szczególnie wspomaganie utrzymania na pasie ruchu.
09:20Tak samo było w poprzedniej generacji.
09:22Adaptacyjny tempomat zbyt agresywnie reaguje na pojazdy znajdujące się z przodu,
09:27a potem zbyt późno przyspiesza.
09:29No i coś, od czego powinienem był zacząć, czyli oprogramowanie.
09:33Podczas trasy testowej skończył się płyn do spryskiwaczy.
09:37Na chwilę wyświetlił się stosowny komunikat i zniknął.
09:40Paręnaście sekund później pojawiła się ikona serwisowa
09:43i pytanie, czy chce nawigować do najbliższego serwisu.
09:46Zignorowałem to ostrzeżenie, dojechałem do celu,
09:49gdzie, nie wyłączając pojazdu, aby nie skasować błędu,
09:53dolałem płyn do spryskiwaczy.
09:54Błąd zniknął.
09:59A teraz wyobraźcie sobie sytuację, w której przerażeni błędem i komunikatem,
10:05żeby natychmiast udać się do serwisu,
10:07zbaczacie z trasy,
10:09dojeżdżacie do tego serwisu
10:10i tam tracicie czas w kolejce na diagnostykę,
10:14aby w końcu serwisant z politowaniem powiedział Wam,
10:18że wystarczyło dolać płyn do spryskiwaczy.
10:24To samo jest z czujnikami zakrytymi śniegiem.
10:28Błąd i udaj się do serwisu.
10:29Nie, nie udaj się do serwisu,
10:31tylko oczyść radar ze śniegu lub błota.
10:34Nawiasem mówiąc, ponieważ pod maską niewiele się grzeje,
10:37to w taki śnieżny dzień cały przód jest natychmiast biały
10:41i tak już zostanie do roztopów, bo trudno to odczyścić.
10:46A to dopiero wierzchołek góry lodowej.
11:00Od czerwca 2024 roku wszystkie nowe samochody
11:03sprzedawane na terenie Unii Europejskiej
11:05muszą być wyposażone m.in. w system ISA,
11:09czyli dźwiękowe ostrzeżenie o przekroczeniu prędkości
11:11i po każdym uruchomieniu pojazdu trzeba to wyłączyć.
11:15Niektóre marki jak Renault ułatwiają nam to,
11:17inne jak Toyota nie.
11:18Peugeot jest gdzieś po środku,
11:20to znaczy na opcjonalnym wyświetlaczu ze skrótami
11:23można zaprogramować sobie skrót do systemów bezpieczeństwa
11:27i tu wtedy, o właśnie, ono jest szczęśliwie wyłączone,
11:30o, dwoma kliknięciami się wyłącza.
11:33Ale ten skrót z wyświetlaczami w wersji Allure jest opcją,
11:37podobnie jak ten elegancki zakrzywiony wyświetlacz,
11:39tak zwanej bieda wersji wygląda to tak, jak na zdjęciu.
11:42Czyli albo dopłacasz do GT, albo dobierasz opcję w Allure.
11:47Wyświetlacz przydaje się też do sterowania klimatyzacją,
11:50ogrzewaniem foteli i ogrzewaniem kierownicy.
11:53O ile jest osobny skrót do sterowania ogrzewaniem foteli,
11:56o tyle ogrzewanie kierownicy dostępne jest tylko z submeni
11:58sekcji poświęconej klimatyzacji,
12:00zresztą zaraz obok ogrzewanych foteli.
12:03Ikonki pokazujące, że ogrzewanie foteli czy kierownicy jest włączone
12:07są nieczytelne i można w nie kliknąć tylko,
12:11aby to ogrzewanie wyłączyć,
12:12ale potem nie da się już włączyć, bo te ikonki znikają.
12:16Ogrzewanie foteli ma kilka stopni mocy,
12:18nieczytelnie oznaczonych,
12:19a ogrzewanie kierownicy po prostu parzy dłonie.
12:24Nawigacja, plus, że uwzględnia ładowanie w trasie
12:27i to jest OK, ale kiedy wybrałem wyświetlanie na zegarach
12:31danych innych niż z nawigacji,
12:33wskazówki z nawigacji co chwila pojawiają się tu
12:36i znikają i zasłaniają mi dane o podróży,
12:39prawdopodobnie są powtarzane po minięciu jakichś skrzyżowań.
12:42Albo informacje o ładowaniu.
12:44Kiedy zbliżam się do zamkniętego samochodu
12:47z kluczykiem w kieszeni, rozpoczyna się taka sekwencja powitalna,
12:50zapala się oświetlenie,
12:51na zegarach pokazuje się informacja o tym,
12:53że do uruchomienia pojazdu
12:54należy nacisnąć hamulec i przycisk start.
12:58A na przykład informacja o ładowaniu,
13:00kiedy samochód się ładuje
13:01lub o stanie naładowania akumulatora w ogóle?
13:04Nie, nie, nie.
13:05To dopiero po uruchomieniu pojazdu.
13:06Ten interfejs projektował chyba ten sam zespół,
13:09który był odpowiedzialny za informatyzację ZUS-u.
13:12Wyższe wersje wyposażenia mają też asystenta głosowego,
13:15który budzi się na losowo wypowiedziane słowa
13:18przypominające
13:18Hej Peugeot, czy okej Peugeot, czy cześć Peugeot.
13:21Ale potem przeważnie okazuje się,
13:23że asystent niewiele potrafi,
13:24a ja nie potrafię go wyłączyć.
13:27Bezprzewodowa ładowarka jest,
13:29ale działa wybiórczo,
13:30to znaczy czasem ładuje,
13:31a czasem nie.
13:32Jedyną informacją zwrotną
13:34jest ikona ładowania
13:35widoczna w Android Auto,
13:37bo zielona dioda
13:38świeci się cały czas,
13:40niezależnie od tego,
13:41czy telefon się ładuje,
13:42czy nie.
13:43Do kopania leżącego wrócę za chwilę,
13:45ale mogę wspomnieć,
13:47że nadal bardzo podoba mi się to wnętrze.
13:49Podoba mi się
13:50ten zawieszony
13:52w powietrzu ekran.
13:53Podoba mi się,
13:54jak deska rozdzielcza
13:55zakręca i tworzy
13:57osobną przestrzeń dla kierowcy
13:58i osobną dla pasażera,
14:00nawet jeśli ta przestrzeń dla kierowcy
14:01jest nieco ciasna.
14:03Kieszenie w drzwiach
14:04są obszerne,
14:06schowki pod podłokietnikiem,
14:07zaraz się do niego jakoś dostaniemy,
14:09i ten przed pasażerem.
14:12Są przeciętnych rozmiarów,
14:14ale za to tu mamy
14:15dużą taką dziurę w konsoli,
14:17raczej dla pasażera,
14:19bo jest zasłonięta
14:20przed wzrokiem kierowcy.
14:23Co tam jest?
14:27Na konsoli są nieczytelne przyciski
14:29do ogrzewania szyby
14:30i czegoś tam jeszcze.
14:31Uchwyty na napoje są wygodne.
14:34Podobnie jak w drugiej generacji,
14:35również tu otwory drzwiowe są niskie,
14:37a ja nie jestem wysokim.
14:40Dobrze, że przynajmniej drzwi
14:42zasłaniają progi.
14:46Kanapa to regres.
14:48Zamiast trzech niezależnych foteli
14:50i trzech ISOFIX-ów
14:51siedzisko dzielone jest
14:52w proporcjach 60x40,
14:55oparcia są dzielone
14:56w proporcjach 40x20x40,
15:00ale w siedmiomiejscowym
15:03samochodzie rodzinnym
15:04są tylko
15:05raz, dwa
15:07i to tyle ISOFIX-y.
15:10Nie ma uchwytów na napoje,
15:12a za podłokietnik robi
15:13najwyżej złożone
15:14środkowe siedzisko.
15:15Dobrze, że są przynajmniej
15:17kieszenie w drzwiach,
15:18sterowanie trzecią klimatyzacji
15:20i porty USB-C,
15:21ale z prostokątnym podświetleniem,
15:23więc bez latarki myślisz,
15:24że to nadal porty USB-A.
15:26Z tyłu jest dużo miejsca
15:27na nogi i nad głową,
15:29kąt pochylenia oparć
15:30można regulować,
15:31ale to funkcje podstawowe
15:33w aucie rodzinnym.
15:34Szkoda, że zniknęła możliwość
15:36złożenia przedniego fotela pasażera
15:38do przewożenia dłuższych przedmiotów.
15:40Plus za dostęp do trzeciego rzędu
15:42fotele w drugim rzędzie
15:44nie tylko się przesuwają,
15:46ale też unoszą.
15:47Fotele w trzecim rzędzie
15:49o ich składaniu i rozkładaniu
15:51za chwilę są większe,
15:52wygodniejsze,
15:53ale i tak siedzi się
15:54praktycznie na podłodze.
15:58Pasażerowie w trzecim rzędzie
16:00mają do dyspozycji
16:01dwa bardzo płytkie uchwyty
16:02na napoje.
16:03Lepiej, żeby z nich nie korzystali,
16:04bo zaleją wszystko
16:05i powodzenia ze sprzątaniem.
16:07Chociaż poprawiono podłogę
16:08w trzecim rzędzie,
16:09jest teraz praktycznie płaska,
16:11łatwiej ją będzie odkurzać
16:12niż te załamania i zakamarki
16:14w drugiej generacji.
16:16Bagażnik Peugeot
16:17uczciwie podaje
16:19nie tylko swoje pomiary,
16:20jak Renault,
16:22ale też wynik VDA.
16:23Przy czym za każdym razem
16:25pod uwagę brany jest
16:27schowek pod podłogą.
16:29Dostęp do niego jest ograniczony,
16:31ale przynajmniej jest miejsce
16:32na kable do ładowania,
16:32bo oczywiście,
16:33że nikt nie pomyślał o tym,
16:34żeby zrobić frank.
16:36Pod podłogą mieści się
16:38roleta.
16:39W poprzedniej wersji
16:40to był cyrk z roletą.
16:42Składam fotele w trzecim rzędzie.
16:50Dziecinnie proste.
16:52Ale co teraz zrobić z roletą?
16:55Rolety też się w miarę łatwo
16:57demontuje,
17:00ale...
17:07Ale składam fotele w trzecim rzędzie.
17:11Dziecinnie proste.
17:38Mieści się też ręcznik,
17:41który będzie potrzebny.
17:42Dlaczego?
17:42Ponieważ zniknęły takie paski,
17:45które są potrzebne,
17:46żeby otworzyć fotel.
17:48A bagażnik jest głęboki
17:50i próg jest wysoki.
17:51W związku z tym,
17:52w taki dzień jak dziś,
17:53kiedy tu już mamy
17:55śnieg i błoto,
17:58należy skorzystać
17:59z ręcznika.
18:07Z rozłożonym trzecim rzędem siedzeń
18:09bagażnik ze schowkiem pod podłogą
18:11ma 259 litrów VDA
18:14w konfiguracji pięciomiejscowej
18:15748 litrów,
18:17a po złożeniu oparć w drugim rzędzie
18:191815 litrów.
18:21W zależności od sytuacji
18:22bagażnik oświetla
18:23albo jedna lampka przy podłodze,
18:25albo jeszcze dodatkowo oświetlenie
18:27w trzecim rzędzie,
18:28ale nawet wtedy jest moim zdaniem
18:30zbyt ciemno.
18:31Plus za dodanie drugiego uchwytu
18:33do zamykania pokrywy do bagażnika.
18:35Oczywiście w wersji GT
18:36pokrywa bagażnika jest
18:38sterowana elektrycznie.
18:40Ceny Peugeot 5008
18:42zaczynają się od 184 500 zł
18:44za wersję Allure
18:45z miękką hybrydą.
18:47Najtańszy Phev kosztuje 226 000 zł,
18:50a najtańszy elektryk
18:51niecałe 249 000 zł.
18:54Testowy E5008
18:56w wersji Allure
18:57z dodatkowym wyposażeniem
18:58kosztuje 262 400 zł.
19:02Peugeot E5008
19:04to jak zwykle samochód
19:05piękny, ale niedopracowany.
19:07Jeśli Stellantis
19:08będzie nas nadal częstował
19:09takimi hitami,
19:10to chińskie marki
19:11zjedzą europejską motoryzację
19:13szybciej niż się spodziewamy.
19:14A co Ty sądzisz o Peugeot 5008?
19:17Który napęd jest dla Ciebie?
19:18I czy to w ogóle
19:19samochód wart Twojej uwagi?
19:21Napisz mi w komentarzach pod filmem.
19:24Jeśli podobają Ci się moje
19:26sarkastyczne, do rzeczy,
19:27a może nawet nieco zabawne testy,
19:29zasubskrybuj kanał Marek Drives
19:31i daj łapkę w górę.
19:32Naciśnij też dzwoneczek,
19:34aby nie przegapić nowych odcinków.
19:36Chcesz więcej i na luzie?
19:38Wbijaj na kanał
19:39Ania i Marek Jadą.
19:40Link na ekranie.
19:41A pełną wersję tego testu
19:43obejrzysz na antenie kanału
19:44Motowizja
19:44w programie MotoJazda
19:46Garaż Motowizji.
Comments