00:00Jaki powinien być samochód do miasta?
00:02Mały? Zwinny? Sprytny?
00:05Oto Hyundai Insider.
00:06Samochód, który jest jak połączenie
00:07oryginalnego Renault Twingo z Volkswagenem Up.
00:10Zapraszam na test.
00:52Dziękuje za uwagę.
01:08Hyundai Inster to wydłużona wersja oferowanego od kilku lat w Korei modelu Casper.
01:13Pamiętacie taki model Atos?
01:15Casper go zastąpił, a ponieważ ma poniżej 360 cm długości, wpisuje się w koreańskie przepisy dotyczące lekkich pojazdów, na które
01:23są zachęty podatkowe.
01:25Coś o czym powinna pomyśleć Unia, zamiast promować duże, ciężkie samochody.
01:30Inster lub Casper Electric w Korei ma 382,5 cm długości i trudno dziś znaleźć w Europie samochód o podobnych
01:40gabarytach.
01:40Mamy albo mniejsze modele jak Hyundai i10, Suzuki Ignis czy Toyota Aygo X, albo większe jak Hyundai i20, Citroen C3
01:50czy Toyota Yaris.
01:52Z samochodów nowych, jeszcze dostępnych, Insterowi najbliżej do Mitsubishi Spacestar.
01:56Wśród modeli, które zniknęły z rynku lub zostały zastąpione nowymi, większymi generacjami, Inster jest mniej więcej wymiarów Audi A2, pierwszych
02:06generacji Citroena C3, Peugeot 206 czy starszych generacji Renault Clio.
02:13Stylistycznie jest to auto odważne, dziwne, zabawne, podobnie jak oryginalne Renault Twingo.
02:19Zresztą Twingo było też bardzo praktyczne, podobnie jak Volkswagen Up, który niestety nie doczekał się drugiej generacji, bo zabiły go,
02:26podobnie jak wiele innych małych samochodów, europejskie przepisy.
02:31Ale dlaczego Inster, a nie na przykład Ioniq 1?
02:35Podobnie jak Hyundai Kona, również Inster nie powstaje na platformie przeznaczonej wyłącznie dla elektryków.
02:40Samochód ma i tak długi rozstaw osi, 258 cm, więcej niż w niektórych autach z segmentu B, ale niestety nie
02:48ma przedniego bagażnika.
02:49Ma za to gniazdo doładowania z przodu.
02:53Ja ładuję z Ampergo, skorzystaj z linku w opisie wideo i kup ładowarkę naścienną Ampergo Modern 22 kW.
03:00Podczas finalizacji transakcji wpisz kod Marek, a dostaniesz 100 zł brutto zniżki.
03:04Ja też otrzymam wtedy prowizję, więc decydując się na zakup Ampergo Modern 22 kW wspierasz kanał Marek Drives, a razem
03:11wspieramy polską firmę.
03:14W tym miejscu kilka informacji o akumulatorach i ładowaniu.
03:18Inster występuje w wersjach z akumulatorami o pojemności 42 lub 49 kWh brutto, czyli do wykorzystania jest odpowiednio 39 lub
03:2746 kWh netto.
03:30To jest wersja z większym akumulatorem.
03:32Maksymalna moc ładowania prądem stałym to 85 kW, a prądem przemiennym 11 kW, czyli ładowanie z szybkiej ładowarki od 10
03:42do 80% w pół godziny, a z wallboxa do pełna około 4,5 godziny.
03:49Inster to przykład na inteligentne wykorzystanie przestrzeni.
03:53Pamiętacie Hondę E i jej żałośnie mały bagażnik?
03:56Na pierwszy rzut oka Inster nie wydaje się lepszy, ale wraz z miejscem pod podłogą mamy 280 litrów, a po
04:05przesunięciu kanapy nawet 351 litrów.
04:07Dodam, że na samym dnie jeszcze pod wykładziną jest zestaw naprawczy.
04:11Tymczasem Honda E była od Instera większa i miała 171 litrowy bagażnik.
04:21Z tyłu nawet z maksymalnie przesuniętą do przodu kanapą nadal mam miejsce na nogi za fotelem kierowcy ustawionym dla mnie.
04:29Mam 175 cm wzrostu, a po odsunięciu kanapy maksymalnie do tyłu i kierowca i pasażer z tyłu mogliby być jeszcze
04:37wyżsi, bo miejsca nad głową nie brakuje.
04:39Fakt, udadzą w powietrzu, bo akumulatory pod podłogą zmuszają projektantów do kompromisów, jeśli samochód nie ma być w wysokości furgonetki.
04:49Nie ma uchwytów na napoje i jest tylko jedno gniazdo USB-C.
04:54Za to te wstawki, które widzicie na fotelach i drzwiach umożliwiają mocowanie akcesoriów.
04:59Nie widziałem wśród nich samodzielnych uchwytów na napoje, ale jest na przykład taki rozkładany stolik z miejscem na kubek.
05:07Isofixy są tylko na dwóch fotelach z tyłu.
05:11W ogóle z tyłu są tylko dwa miejsca.
05:14Inster ma homologację czteroosobową.
05:16Kanapa podzielona jest więc na pół.
05:18Obie połowy można przesuwać i złożyć na płasko.
05:23Ale uwaga, na płasko można też położyć przedni fotel pasażera i kierowcy, co daje nam mierzącą ponad dwa metry długości
05:31przestrzeń płaskawą do leżenia.
05:34W najszerszym miejscu jest około półtora metra, w najwęższym w bagażniku jakieś 95 centymetrów.
05:40Ponieważ to elektryk, można bez problemu się dogrzewać.
05:43Dodatkowo jest gniazdo 230-woltowe, żeby zasilać, no nie wiem, czajnik.
05:50Ale jeśli planujecie częściej spać w samochodzie, zaopatrzyłbym się w jakiś materac.
05:55No i nie bierzcie za dużo bagażu, no chyba, że torby posłużą Wam za poduszki.
06:05Kokpit Instera to zbiór części z Ionica 5, Tucsona i pewnie jeszcze z czegoś.
06:11W każdym razie nie są to elementy z najnowszych modeli, a to oznacza stary system inforozrywki,
06:16w którym Apple CarPlay i Android Auto są jeszcze na kablu.
06:20Może po lifcie to się zmieni.
06:23Poza tą niedogodnością, kokpit jest dokładnie tym, czego oczekuje od samochodu.
06:27To jest poziom Volkswagena sprzed 2020 roku.
06:31Jest wyświetlacz, na którym można ustawić to, z czego rzadziej się korzysta
06:35i są fizyczne przyciski do najważniejszych funkcji auta, w tym klimatyzacji.
06:41Czy tapicerka wygląda znajomo?
06:43Pamiętacie Kia Soul pierwszej generacji?
06:46Była wersja z lakierem w kolorze budyniu, z motywem pepitki naklejonym na masce i na pokrywie bagażnika.
06:53I ta pepitka powtórzona też była na tapicerce.
06:56Wygląda na to, że Hyundai sięgnął po gotowe rozwiązanie.
06:59I bardzo dobrze, bo to fajnie wygląda, prawie 20 lat później.
07:03Na drzwiach kolejne gadżety z katalogu opcji.
07:07Tu uchwyt na karty, na przykład do ładowania, parkowania, płacenia z autostrady.
07:12Używacie jeszcze kart, czy płacicie aplikacjami w telefonie.
07:15Nad lewym kolanem hamulec postojowy, regulacja wysokości świateł, ogrzewanie kierownicy, ESP.
07:22Na kierownicy przyciski do tempomatu, mediów oraz przycisk specjalny, o którym więcej za chwilę.
07:29Uwaga na zegary.
07:30Ania, która ma 160 cm wzrostu, nie widzi górnej części zegarów.
07:35Niezależnie od ustawienia fotela i kierownicy, mowa o ustawieniu w zakresie, który pozwoli jej bezpiecznie i wygodnie prowadzić samochód.
07:43System inforozrywki jest głównie po to, żeby wyświetlać albo Android Auto, albo ustawienia systemów bezpieczeństwa.
07:50O ile ostrzeżenie dźwiękowe o przekroczeniu prędkości da się wyłączyć dłuższym przytrzymaniem przycisku mute na kierownicy,
07:55o tyle każdorazowo polecam też wyłączać system monitorowania poziomu uwagi kierowcy, bo ten jest nadgorliwy.
08:03Warto więc zaprogramować ten specjalny przycisk na kierownicy w taki sposób, aby po jego naciśnięciu przenosił nas do ustawień systemów
08:11bezpieczeństwa.
08:12Pod wyświetlaczem są wspomniane wcześniej przyciski do obsługi klimatyzacji.
08:18Poniżej ładowarka bezprzewodowa, ale zbędna, bo telefon cały czas wisi na kablu, żeby było Android Auto.
08:24Niżej jest jeszcze jedna półka, o której istnieniu przypominasz sobie dopiero wtedy, kiedy chcesz coś wpiąć do gniazda 230-woltowego,
08:33na przykład czajnik.
08:35To dobre miejsce na, nie wiem, zasilacz albo coś.
08:45Uchwyty na napoje są między kierowcą a pasażerem w siedzisku tej dzielonej, szerokiej kanapy.
08:51Przy czym uwaga, bo jeden z nich jest pod podłokietnikiem, więc większy napój tylko z przodu.
08:58Drugi większy napój można na przykład powiesić na haczyku na drzwiach po stronie pasażera, bo kieszenie w drzwiach są bardzo
09:05wąskie.
09:05Nad schowkiem jest półka i gniazda USB oraz 12-woltowe.
09:11Poniżej jest przeciętnych rozmiarów schowek.
09:13Na wysokości lewego kolana pasażera jest kolejny haczyk, na przykład na torebkę.
09:17Bardzo sensownie zaprojektowane wnętrze, szczególnie biorąc pod uwagę niewielką przestrzeń, z jaką inżynierowie musieli sobie poradzić.
09:40W zależności od akumulatora Inster ma 97 lub 115 KM i odpowiednio 327 lub 370 km zasięgu, trochę mniej na
09:5117-calowych felgach.
09:52To jest wersja z większym akumulatorem, z lepszym wyposażeniem, czyli mocniejsza i na opcjonalnych większych felgach.
09:58Samochód testuję wiosną 2025 roku, ale po kilku cieplejszych dniach trafiłem na falę chłodu, w tym na przygruntowe przymrozki nad
10:06ranem.
10:07Bywa wietrznia, a temperatura w ciągu dnia nie przekracza 10 stopni.
10:11Instera parkuję pod chmurką, nie nagrzewam przed odjazdem.
10:15W tym komputer pokładowy po naładowaniu pokazuje zasięg 340, nawet 360 km i w odniesieniu do przejechanych kilometrów jest to
10:24zasięg realny.
10:26Miejskie zużycie energii jest na poziomie około 15 kWh na 100 km.
10:30Poza miastem podobnie na ekspresówce nieco rośnie.
10:33W cieplejsze dni wynik zapewne się poprawi.
10:35Z matematyki wynika jednak, że w warunkach, w których testuję samochód, Inster nie przejedzie tych 300 kilkudziesięciu kilometrów.
10:44Ale podejrzewam, że pomaga rekuperacja.
10:46Można ją ustawić w jeden z kilku poziomów mocy odzyskiwania energii oraz w tryb I-pedal, czyli taki one-pedal
10:53driving, prowadzenie jednym pedałem.
10:56Albo można włączyć tryb automatyczny i wtedy samochód zaczyna hamować, kiedy inne pojazdy z przodu zaczynają zwalniać.
11:03To wszystko robi się manetkami przy kierownicy.
11:08Hyundai obiecuje czas od 0 do 100, 10,6 sekundy.
11:12Sprawdziłem i udało mi się osiągnąć o około pół sekundy lepszy rezultat, przy czym Inster okazał się bardziej zrywny w
11:20trybie normalnym niż sportowym.
11:22W mieście ze świateł do 50 km na godzinę Inster rozpędza się w około 4 sekundy, więc o ile nie
11:28ścigasz się z czymś wybitnie sportowym, prawdopodobnie zmieścisz się zanim skończy się Twój pas.
11:36Amulce są dobre, widoczność jest w porządku, Inster ma też system kamer, który pokazuje obraz z martwego pola na zegarach,
11:42kiedy włączysz kierunkowskaz.
11:44Wyciszenie jak na budżetowy poniekąd samochód miejski jest przyzwoite, natomiast promień skrętu jest spory jak na tak mały samochód.
11:52Być może to kwestia dzielenia platformy z autem o napędzie spalinowym.
11:55Gdybym miał się do czegoś przyczepić, to twardość zawieszenia Inster waży około 1400 kg i opcjonalne 17-celowe felgi nie
12:05pomagają w amortyzacji tej masy.
12:29Ceny Hyundai Instera zaczynają się od 99 900 zł za wersję Pure z akumulatorem o pojemności 42 kWh.
12:38To jest wersja Smart z większym akumulatorem.
12:42Z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 138 900 zł.
12:46Od tego możesz odjąć 20-30 tysięcy w programie Nasze Auto.
12:51Coś mi mówi, że decydując się na elektryka za blisko 140 tysięcy,
12:55trudno będzie Ci wykazać niski dochód, żeby załapać się na dodatkową premię i zgarnąć 40 tysięcy dopłaty.
13:01Ale może i tacy się znajdą.
13:06Najnowsze europejskie normy bezpieczeństwa sprawiają, że zamiast małych, lekkich samochodów,
13:10po mieście coraz więcej porusza się dużych, ciężkich SUVów.
13:15Samochody elektryczne może nie są super lekkie, ale przynajmniej mogą być stosunkowo małe,
13:19a Hyundai Inster jest przykładem na to, że w pierwszej rundzie europejscy producenci dali się ograć.
13:25Pozostaje nam czekać na rewanż.
13:27A jak Tobie podoba się Hyundai Inster, napisz mi w komentarzach pod filmem.
13:57KONIEC!
