Volkswagen Tiguan 2025: czy nadal warto kupić ten SUV?

Marek Drives

Nowy Volkswagen Tiguan w trzeciej generacji trafia na stół testowy i od razu stawia pytanie: czy nadal jest królem kompaktowych SUV-ów, czy już tylko kolejnym poprawnym crossoverem? W materiale pojawia się dokładny test nowego Tiguana, porównanie z Forthingiem T5 oraz spojrzenie na to, co naprawdę zmieniło się w tym modelu mimo bardzo znajomej sylwetki.  To przede wszystkim praktyczny test SUV-a: bagażnik, przestrzeń z tyłu, układ wnętrza, multimedia, ładowarki, schowki i codzienna ergonomia. Autor sprawdza też silnik 1.5 eTSI, wersję z adaptacyjnym zawieszeniem DCC Pro, a także zachowanie systemów wspomagających kierowcę, które okazują się największym źródłem frustracji. Nie brakuje uwag o matrycowych reflektorach, kamerze cofania, asystencie parkowania i cenach wersji Life oraz Elegance.  Jeśli interesuje Cię test Volkswagena Tiguan 2025, recenzja SUV-a, kompaktowy crossover, porównanie z konkurencją i realne wrażenia z jazdy, ten materiał dostarcza konkretów zamiast marketingu. To także dobry wybór dla osób szukających opinii o Volkswagen Tiguan, testu wnętrza, bagażnika, systemów ADAS, DCC Pro i praktycznego rodzinnego SUV-a.  SEO: Volkswagen Tiguan 2025 test, test SUV, kompaktowy crossover, recenzja Volkswagena Tiguan, opinia o Tiguanie, test wnętrza i bagażnika, systemy wspomagające kierowcę, DCC Pro, 1.5 eTSI, porównanie SUV-ów, praktyczny test auta rodzinnego.

Transcript

00:00Oto nowy Volkswagen Tiguan.

00:02Pierwszy SUV Volkswagena i jeden z najpopularniejszych modeli niemieckiego producenta doczekał się trzeciej generacji.

00:09Czy pozostanie mocnym graczem w segmencie kompaktowych crossoverów?

00:13Zapraszam na test.

00:15Nowego Tiguana zestawiłem też z nowością na polskim rynku.

00:18Rynku, rynku, fortingiem T5.

00:22Porównanie to dostępne jest kilka tygodni wcześniej bez reklam dla wspierających kanałów.

00:59Dzięki za oglądanie!

01:18Jeśli chodzi o wymiary, chyba doszliśmy do ściany.

01:20Producenci napompowali dawniej naprawdę kompaktowe SUV-y, żeby zmieścić pod nimi jeszcze co najmniej ze dwa mniejsze crossovery.

01:28W przypadku Volkswagena mowa o T-Roku i T-Crosie.

01:32Nad Tiguanem były jeszcze Tiguan Allspace i Tuareg.

01:37Tiguan Allspace zostanie zastąpiony modelem Tyron, który dotychczas był Allspace'em w Chinach.

01:43W związku z powyższym, wymiary nowego Tiguana są niemal identyczne jak modelu drugiej generacji.

01:501-2 cm więcej lub mniej tu czy tam to w dużej mierze różnice wynikające z innego kształtu zderzaków.

01:56A kształt zmienił się przede wszystkim z przodu, co z jednej strony korzystnie wpłynęło na aerodynamikę,

02:02a przy okazji sprawiło, że Tiguan przypomina mi Beijinga 5.

02:10Tak, zaczynam porównywać europejskie samochody do chińskich, a nie na odwrót.

02:16Volkswagen przyzwyczaił nas do oszczędnych kuracji odmładzających i na pierwszy rzut oka niewiele wnoszących nowych generacji,

02:23ale w niemal niezmienionym opakowaniu znajduje się wiele nowoczesnych rozwiązań, które mogą nam się podobać lub nie.

02:31Więcej o nich za chwilę.

02:33Tymczasem szybko o walorach praktycznych.

02:36Bagażnik o pojemności, według Volkswagena, 652 litrów jest, według Volkswagena, o 37 litrów większy niż w poprzedniej generacji.

02:48W tym miejscu muszę wyjaśnić, że 652 litry to wynik po przesunięciu kanapy do przodu, ustawianiu oparć w pozycji pionowej,

02:55pozbyciu się podwójnej podłogi, zapasowego koła, a nawet zestawu naprawczego.

03:00Wtedy w sumie doliczymy się w tych 652 litrach.

03:03W normalnych okolicznościach mamy do dyspozycji około 470 litrów.

03:09Na ten wynik nie wpływa napęd na wszystkie koła, ale wersja z napędem hybrydowym typu plug-in ma bagażnik o

03:15pojemności,

03:15według Volkswagena, 490 litrów, czyli realnie pewnie jeszcze mniejszy.

03:20Z plusów jest podwójna podłoga, jest dojazdowe koło zapasowe, półka mieści się pod podłogą, jest haczyk na siatki z zakupami,

03:31są dźwignie do składania oparć w drugim rzędzie i jest gniazdo 12-voltowe.

03:35Bagażnik można otwierać i zamykać gestem.

03:39Niestety nie ma osobnego przycisku do zamykania z reglowaniem zamków.

03:48Drzwi zasłaniają progi bez zmian i to jest plus.

03:52Z tyłu jest dużo miejsca na nogi, chyba że przesunę kanapę od 20 cm do przodu, wtedy robi się ciasno,

03:57szczególnie jeśli kierowca jest wyższy niż ja, a ja mam 175 cm wzrostu.

04:03Co ja tu robię z nożem? To nie jest reklama, to jest autopromocja.

04:07Jeśli chcesz mnie wesprzeć, posłuchaj.

04:09Otóż, w kuchni noże się tępią.

04:12Na pewno ty masz ten drogi nóż, masz do niego super kamienie, polewasz wodą i robisz nie wiadomo co.

04:17Ja się na tym nie znam, ja na to nie mam czasu.

04:19W związku z tym kupiłem sobie coś, co się nazywa Work Sharp, Field Sharpener, Field Polowy, tak?

04:23Wiem, ale ja go używam w kuchni.

04:25Kilka razy tak, kilka razy tak, tak, tak, tak, z każdej strony.

04:29Są prowadnice, pod jakim kątem robić i tak dalej.

04:32W każdym razie nóż jest ostry w ciągu kilku minut i można go używać dalej.

04:36Można nim kroić warzywa na cienkie plasterki i cokolwiek tam jeszcze lubisz robić.

04:39Jeśli chcesz mnie wesprzeć i kupić sobie przy okazji coś takiego, skorzystaj z linku w opisie wideo.

04:46Są obszerne kieszenie w drzwiach, są uchwyty na napoje w podłokietniku, jest trzecia strefa klimatyzacji i dwa porty USB-C.

04:57Kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 20 na 40.

05:03Isofixy są zarówno z tyłu, jak i na fotelu pasażera z przodu.

05:06Do tego kieszenie w oparciach foteli, większe na dole i mniejsze na urządzenia mobilne na górze.

05:14Przez środek nadal biegnie wysoki tunel.

05:18Z przodu zmiany na dobre i na złe.

05:21Od wyświetlaczy już nie uciekniemy, bo teraz każdy samochód musi być komputerem na kołach, żeby spełnić wymogi unijnej dyrektywy GR2.

05:29Zaawansowane systemy wspomagające kierowcę są obowiązkowe i coraz trudniej je wyłączyć.

05:34Pół biedy, jeśli są dobrze skalibrowane, ale nie uprzedzajmy faktów.

05:40Volkswagenowi należą się brawa za przyznanie się do błędu i powrót do fizycznych przycisków na kierownicy.

05:47Zawartość wyświetlacza przed kierowcą została uporządkowana.

05:50Nie jest to może moja ulubiona grafika, ale w kilka minut przeklikałem się przez ustawienia i wybrałem pasujący mi widok

05:57oraz dane.

05:57Kiedyś było lepiej, ale potem przez chwilę było znacznie gorzej.

06:03System inforozrywki również poprawiono, bo to co zadebiutowało w Golfie 8 nadawało się do wyrzucenia.

06:09System jest w miarę logiczny i tak przez większość czasu będziesz korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto,

06:15bo to nie elektryk, więc nie interesuje Cię OM-owa nawigacja z planowaniem ładowania w trasie.

06:21Niestety, wszystkie ustawienia klimatyzacji nadal są na wyświetlaczu i dotykowych suwakach.

06:26Skoda zrobiła to lepiej.

06:29Ale Volkswagen przejął ze Skody przynajmniej jedno wielofunkcyjne pokrętło.

06:34Pomysł ciekawy, ale implementacja niekoniecznie.

06:37To znaczy cieszy mnie gałka potencjometru, ale co robisz, kiedy chcesz wyciszyć dźwięk?

06:42Naciskasz gałkę.

06:44Sęk w tym, że naciśnięcie gałki potencjometru uruchamia funkcję zmiany trybów

06:48i nie znalazłem nigdzie możliwości konfiguracji funkcji dostępnych z poziomu gałki.

06:53Jest to, co jest.

06:54Z plusów jest podwójna ładwarka bezprzewodowa schowana pod ruchomą półką,

07:00czyli masz miejsce na telefon i dostęp do portów USB, ale na górze możesz jeszcze coś odłożyć.

07:06Uchwyty na napoje można umieścić bliżej potencjometru lub niżej pod podłokietnikiem lub w ogóle je zdemontować.

07:14Podobnie jak przegrody do butelek, ale w związku z tym nie ma schowka pod podłokietnikiem.

07:19Przynajmniej podłokietnik nadal regulowany jest w dwóch płaszczyznach.

07:23Do tego przeciętnych rozmiarów schowek przed pasażerem i obszerne, flokowane kieszenie w drzwiach.

07:30Przycisk start jest obok gałki potencjometru i tak, za pierwszym razem pokręciłem nią jak w kij,

07:37myśląc, że to gałka selektora jazdy.

07:39Natomiast selektor jazdy biegów znajduje się przy kierownicy, bo Tiguana z manualną skrzynią biegów już nie kupisz.

08:13Gama silnikowa składa się z silników benzynowych 1.5e TSI, czyli miękkich hybryd,

08:19dwulitrowej benzyny, dwulitrowego diesla oraz współpracującej z silnikiem 1.5 TSI hybrydy typu plug-in.

08:28Dwulitrowa benzyna występuje z napędem na wszystkie koła.

08:31Dwulitrowego diesla można zamówić z napędem na przód lub na wszystkie koła.

08:35Hybryda typu plug-in ma tylko napęd na przednią oś.

08:40Jednostka E-TSI dostępna jest w wersji 131 lub 150-konnej.

08:46Dwulitrowe TSI z napędem na wszystkie koła ma 256 KM,

08:50dwulitrowy diesel ma 150 KM z napędem na przednią oś lub 193 KM z napędem na wszystkie koła.

08:57Hybryda typu plug-in może mieć 150 KM lub 177 KM.

09:03Phewy mają 6-biegowe DSG, pozostałe jednostki współpracują z 7-biegowymi skrzyniami dwusprzęgłowymi.

09:10Hybrydy typu plug-in mają obiecywany zasięg w trybie elektrycznym około 100 km

09:14i można je ładować na szybkich ładowarkach.

09:17Dziś testuję wersję 1.5 ETSI, tę wzmocnioną, czyli 150-konną.

09:23Obiecywane zużycie paliwa w cyklu mieszanym to nieco ponad 6 litrów na setkę,

09:29z trudem, ale osiągalne.

09:31Czas od zera do setki to 9,1 sekundy,

09:35jest nawet procedura startu, z którą osiągnąłem 9 sekund.

09:39Za to w trybie komfortowym wyszło mi 9,2 sekundy,

09:43czyli tryb sportowy i procedura startu niewiele zmieniają.

09:55Ten egzemplarz wyposażony jest w adaptacyjne zawieszenie DCC Pro.

10:01W niektórych wersjach wyposażenia, tak jak tu,

10:04jest to opcja i jest wiele lepszych sposobów na wydanie 5770 zł niż DCC Pro.

10:11W każdym Volkswagenie adaptacyjne zawieszenie stuka na większych nierównościach.

10:17O ile dobrze mi wiadomo, ten typ po prostu tak ma.

10:21Na niewielkich nierównościach możesz cieszyć się możliwością

10:23płynnego dobierania poziomu twardości lub komfortu zawieszenia,

10:27ale potem jest kilkaset metrów połatanego asfaltu

10:30i brzmi to, jakby ktoś walił młotkiem w mocowanie amortyzatorów.

10:34W tej cenie możesz wybrać na przykład hak holowniczy.

10:37A Tiguan, w zależności od wersji napędu,

10:40może holować między 1600 a 2300 kg.

10:45150-konny 1.5 ETS-C może holować tonę 800.

10:50Wszystkie wersje mają dopuszczalne obciążenie haka i dachu do 100 kg.

10:56Jak prowadzi się nowy Tiguan?

10:58Jest to absolutnie bez znaczenia,

11:00bo systemy wspomagające kierowcę nowej generacji są koszmarne.

11:04Nie wiem, czy to wymogi unijne, czy zła kalibracja,

11:08ale każdą trasę zaczynam nie tylko od wyłączenia IS-a,

11:11to dwa kliknięcia na ekranie,

11:14ale też wyłączenia przednich czujników.

11:17Dlaczego?

11:18Staram się jeździć spokojnie,

11:19ale czasem sytuacja na drodze zmusza mnie

11:21do wykonania jakiegoś bardziej agresywnego manewru.

11:24Albo widzę, że samochód przede mną

11:27zaraz zniknie mi z drogi,

11:29bo tam skręca w lewo i nic mu nie jedzie.

11:31Więc nie mam powodu, żeby dodatkowo zwalniać.

11:34Niestety Volkswagen tego nie wie

11:35i na przestrzeni kilkudziesięciu kilometrów jednego dnia

11:38z tym interweniował kilkakrotnie,

11:40w tym raz o mało nie powodując kolizji w skrócie.

11:44Zamiast kogoś wyprzedzić z zapasem,

11:47praktycznie zajechałem tej osobie drogę

11:49i samochód dał po hamulcach.

11:51Zdaję sobie sprawę z tego,

11:52że margines błędu był niewielki,

11:55ale Volkswagen tylko zwiększył ryzyko.

11:59W dodatku zniknęły ustawienia czułości systemów,

12:03można tylko wyłączyć całość.

12:04Co jest o tyle słabe,

12:06że przy okazji tracimy taką adaptacyjną rekuperację,

12:10kiedy na przykład zbliżamy się do innego pojazdu,

12:12która w innych okolicznościach działa bardzo dobrze

12:14i chciałbym z niej korzystać,

12:16ale nie kosztem nagłego hamowania

12:18i narażania się na dzwon z tyłu.

12:24Podobny problem miałem w Skodzie Kodiak,

12:26ale tam, szczęście w nieszczęściu,

12:28systemy w ogóle wysiadły po dwóch dniach testu

12:30i samochód najprawdopodobniej musiał przejść

12:32aktualizacją oprogramowania.

12:34To nie napawa mnie ani optymizmem,

12:36ani wiarą w niezawodność systemów

12:38wspomagających w grupie Volkswagena.

12:40Przy okazji, wyłączam jeszcze wspomaganie

12:43utrzymania na pasie ruchu.

12:44Tu też nie da się wyregulować czułości,

12:46a niespodziewana, gwałtowna korekta toru jazdy

12:49nawet na szerokiej drodze ekspresowej

12:51kiedyś źle się skończy.

12:53Z plusów są jeszcze lepsze matrycowe reflektory,

12:56ale, szczerze mówiąc,

12:58z nianią systemami w obecnej formie

13:00matrycowe reflektory ci niepotrzebne,

13:02bo i tak będziesz jechać wolno i ostrożnie,

13:04żeby któryś z systemów

13:05nie zinterpretował źle twoich zamiarów.

13:11Coście narobili?

13:13Volkswagen był kiedyś moim wzorem

13:15dobrze zaimplementowanych,

13:17działających systemów wspomagających,

13:20a teraz jest gorzej niż w Toyocie,

13:21a Toyota naprawdę to dolina w tej sferze.

13:25Nowy Tiguan dorobił się też

13:27z systemu Park Assist Pro,

13:28który w założeniu powinien zapamiętać

13:30współrzędne miejsca parkingowego,

13:32a następnie wykonać serię manewrów

13:34potrzebną do zaparkowania w tym miejscu.

13:37W teorii zapisujesz manewr parkowania

13:40na przykład na swoim podjeździe

13:41i kiedy zbliżasz się do domu,

13:43system pyta, czy ma za ciebie zaparkować.

13:45Jasne!

13:47Uruchamiasz system,

13:48samochód ustawia się w odpowiednim miejscu,

13:52a następnie sam parkuje.

13:58Tyle teorii.

13:59W praktyce od dwóch lat

14:01żaden samochód z grupy Volkswagena

14:03nie jest w stanie wjechać na mój podjazd.

14:05Pomijam dokładność celowania w bramę,

14:07bo często czujniki parkowania

14:09przerywają manewr,

14:10zanim dojdziemy do Mount Everestu,

14:12którym dla Volkswagena i Skody

14:14jest ten najazd.

14:15Żeby nie było, że tylko narzekam,

14:17wyciszenie jest dobre

14:18i widoczność jest niezła.

14:21Chociaż rozdzielczość kamerycowania

14:22pozostawia wiele do życzenia.

14:24Być może obraz wyglądałby lepiej

14:26na mniejszym ekranie,

14:27bo coś mi mówi,

14:28że kamera jest ta sama,

14:29niezależnie od przekątnej wyświetlacza.

14:32Ten 15-calowy

14:33jest częścią pakietu multimedia

14:35za ponad 12 tysięcy złotych.

14:37Mogli więc dodać lepszą kamerę.

14:49Ceny nowego Volkswagena Tiguana

14:51zaczynają się od 153 390 zł

14:55za wersję Live

14:56z silnikiem 1.5 ETSI

14:58o mocy 131 KM.

15:01Testowy egzemplarz

15:02w wersji wyposażenia Elegance

15:04z dodatkowym wyposażeniem

15:06kosztuje 212 520 zł.

15:11Skoro nowe samochody

15:12to w dużej mierze komputery na kołach,

15:14zapewne wiele da się poprawić

15:16aktualizacją oprogramowania.

15:18Być może Volkswagen

15:19coś jeszcze w Tiguanie naprawi

15:20i wtedy będę mógł go

15:21z czystym sercem polecić.

15:23Na razie sprawdź,

15:24czy u dealerów nie zachowały się

15:25jakieś egzemplarze drugiej generacji.

15:27A co Ty sądzisz o nowym Tiguanie?

15:29Czas na nowe,

15:29czy może zostaniesz przy starym?

15:31Albo wybierasz kompaktowego SUVa

15:33innej marki.

15:34Jakiej?

15:34Daj mi znać

15:35w komentarzach pod filmem.

15:39Jeśli podobają Ci się moje

15:40sarkastyczne,

15:41do rzeczy,

15:42a może nawet nieco

15:43zabawne testy,

15:44zasubskrybuj kanał Marek Drives

15:46i daj łapkę w górę.

15:47Naciśnij też dzwoneczek,

15:48aby nie przegapić

15:50nowych odcinków.

15:51Chcesz więcej i na luzie?

15:53Wbijaj na kanał

15:54Ania i Marek Jadą.

15:55Link na ekranie.

15:56A pełną wersję tego testu

15:57obejrzysz na antenie kanału

15:58Motowizja

15:59w programie Motojazda

16:00Garaż Motowizji.

16:04KONIEC

Category

Transcript

Comments

Recommended