- 11 minutes ago
Jaecoo 7 wygląda jak SUV z terenowym charakterem, ale w teście szybko wychodzą na jaw jego mocne i słabsze strony. Marek sprawdza polską wersję chińskiego modelu Chery, dostępnego jako Urban z napędem na przód i Offroad z AWD, porównując wygląd, praktyczność, osiągi oraz zachowanie na drodze i poza nią.
W materiale pojawia się pomiar bagażnika, ocena tylnej kanapy, ergonomii kabiny, jakości wykończenia i działania systemu multimedialnego. Nie brakuje też prób z Android Auto, sterowaniem z kierownicy, kamerą 360, trybami jazdy oraz krótkich testów przyspieszenia i jazdy po śliskim podłożu. To klasyczny test samochodu, review SUV-a i jazda próbna z dużą dawką praktycznych uwag.
Jeśli interesuje Cię chiński SUV w Polsce, test Jaecoo 7, porównanie wersji Urban i Offroad, opinia o komforcie, wyciszeniu, napędzie 4x4 i wyposażeniu, ten materiał daje sporo konkretów. To także dobry wybór dla osób szukających recenzji samochodów, testu crossovera, pierwszych wrażeń z jazdy i analizy nowego modelu na rynku.
SEO: Jaecoo 7 test, Jaecoo 7 recenzja, chiński SUV w Polsce, jazda próbna SUV, review samochodu, SUV 4x4, crossover test, samochód chiński opinia, test Android Auto, kamera 360, napęd na cztery koła, auto test po polsku.
W materiale pojawia się pomiar bagażnika, ocena tylnej kanapy, ergonomii kabiny, jakości wykończenia i działania systemu multimedialnego. Nie brakuje też prób z Android Auto, sterowaniem z kierownicy, kamerą 360, trybami jazdy oraz krótkich testów przyspieszenia i jazdy po śliskim podłożu. To klasyczny test samochodu, review SUV-a i jazda próbna z dużą dawką praktycznych uwag.
Jeśli interesuje Cię chiński SUV w Polsce, test Jaecoo 7, porównanie wersji Urban i Offroad, opinia o komforcie, wyciszeniu, napędzie 4x4 i wyposażeniu, ten materiał daje sporo konkretów. To także dobry wybór dla osób szukających recenzji samochodów, testu crossovera, pierwszych wrażeń z jazdy i analizy nowego modelu na rynku.
SEO: Jaecoo 7 test, Jaecoo 7 recenzja, chiński SUV w Polsce, jazda próbna SUV, review samochodu, SUV 4x4, crossover test, samochód chiński opinia, test Android Auto, kamera 360, napęd na cztery koła, auto test po polsku.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Wszystkie crossovery wyglądają tak samo, a marzy Ci się samochód, który przynajmniej z wyglądu wspominałby terenówkę.
00:05Co powiesz na...
00:09JQ7?
00:11Zapraszam na test.
00:26JQ7 porównałem też z Kia Sportage.
00:28Tak, te samochody naprawdę mają identyczne wymiary, chociaż nieco inne osiągi.
00:32Wspierający kanał mogą obejrzeć to porównanie wcześniej i bez reklamy.
01:12Dziękuje za oglądanie.
01:13JQ7 to drugi po Omodzie 5 model koncernu Cherry dostępny w Polsce.
01:17O ile Omoda 5 to mniej więcej Kia Exceed czy Hyundai Kona, o tyle JQ7 gabarytami odpowiada Kia Sportage czy
01:24Hyundai Tucsonowi.
01:27JQ7 to Cherry Tansuo 06 z innym znaczkiem.
01:32W Polsce samochód występuje w dwóch wersjach.
01:35Urban z napędem na przednią oś oraz Offroad z napędem na wszystkie koła.
01:40Poza napędem na wszystkie koła wersja Offroad ma też bogatsze wyposażenie i nieco mniejszy bagażnik.
01:46To jest wersja Offroad.
01:49Kanciasty projekt karoserii nadaje JQ7 terenowego wyglądu.
01:53Bez kontekstu SUV sprawia wrażenie większego niż jest naprawdę.
01:57Z przodu dominuje szeroka maskownica chłodnicy.
02:00Po jej bokach poziome światła do jazdy dziennej w technologii LED z motywem kwadratów.
02:05Poniżej reflektory.
02:07Bok jest bardzo prosty.
02:10Czarne elementy na dole i na około okien wysmuklają sylwetkę i sprawiają, że JQ wydaje się wyższy niż jest naprawdę.
02:18Z tyłu modne ostatnio, biegnąca przez całą szerokość pokrywy bagażnika świecąca listwa łącząca lampy.
02:25W tym plastikowym elemencie jest też napis JQ.
02:27W zderzaku są szare elementy udające osłony, kolejny terenowy akcent oraz udawane końcówki wydechu.
02:36Właściwe końcówki wydechu po obu bokach tłumika są pod zderzakiem.
02:42Tyle o wyglądzie.
02:43Od razu mówię, że dla ułatwienia sobie życia na planie wyłączam wszystkie zbliżeniowe udogodnienia,
02:48czyli automatycznie wysuwane klamki, powitalne światła, odblokowanie zamków czy otwieranie bagażnika.
02:54Takie jak w Hyundai'ach i Kia'ach, gdzie zamiast takiego machnięcia nogą pod zderzakiem,
02:58pokrywa otwiera się, kiedy zbliżasz się do niej z kluczykiem.
03:01Nie jestem fanem.
03:03Według specyfikacji na stronie polskiego importera pojemność bagażnika powinna wynosić 480 litrów w konfiguracji pięciomiejscowej
03:10i 1256 litrów po złożeniu oparć w drugim rzędzie.
03:14Wersja z napędem na przód powinna mieć o 84 litry większy bagażnik,
03:19bo wersja off-road po pierwsze ma napęd na wszystkie koła, a po drugie minimalnie większy zbiornik paliwa.
03:26480 litrów brzmi świetnie, ale to co widać w tej chwili to może 350 litrów.
03:32Pozostałe, powiedzmy 120 litrów jest pod podłogą.
03:36Super.
03:36To jak się tam podłogę opuszcza, żeby skorzystać z tego miejsca?
03:40Mmm, no właśnie, niestety się nie opuszcza.
03:42Dojazdowe koło zapasowe jest na styropianowym cokole, bo ten przykrywa wystające z podłogi wybrzuszenie w miejscu, gdzie pod spodem znajduje
03:51się tylny dyferencjał.
03:53Mam wrażenie, że dałoby się to zaprojektować lepiej, a przynajmniej tak dobrać dojazdówkę, żeby przykrywała wybrzuszenie, bez konieczności korzystania z
04:01tego cokołu.
04:02Do tego styropianowa wkładka na około dojazdówki praktycznie uniemożliwia przewożenie tu czegoś większego.
04:09Widziałem ujęcia z wersji przednionapędowej. Tam nie ma tego cokołu, więc dojazdówka leży na dnie, ale z kolei podłoga jest
04:16tylko w dolnej pozycji.
04:18Tak, jakby ktoś, kto projektował ten samochód, nigdy z samochodu wcześniej nie korzystał.
04:26Kanapa. Drzwi zasłaniają progi, co zawsze chwalę, bo dzięki temu przez deszczowo błotne pół roku nie brudzimy sobie nogawek przy
04:34wsiadaniu i wysiadaniu.
04:39Ja mam 175 cm wzrostu, fotel kierowcy jest ustawiony dla mnie i mam sporo miejsca na nogi i nad głową,
04:45przy czym miejsca nad głową jest tyle, bo oparcie kanapy jest pochylone bardziej niż bym sobie tego życzył.
04:52Kąt pochylenia nie jest regulowany.
04:54W kieszeniach w drzwiach mieści się mój bidon.
04:57Do tego są uchwyty na napoje w podłokietniku, kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 60 i nie ma przebicia
05:04do bagażnika.
05:04Kanapa nie jest też przesuwana.
05:07Jest tylko jeden nawiew klimatyzacji, więc pasażerowie z tyłu muszą się zdecydować, kto ma chłodniej lub cieplej.
05:14Są dwa porty USB.
05:16Jeden A, drugi C.
05:18Boczne fotele są ogrzewane.
05:20Na bocznych fotelach są też zaczepy Isofix.
05:24Co ja tu robię z nożem? To nie jest reklama, to jest autopromocja.
05:28Jeśli chcesz mnie wesprzeć, posłuchaj.
05:30Otóż, w kuchni noże się tępią.
05:33Na pewno ty masz ten drogi nóż, masz do niego super kamienie, polewasz wodą i robisz nie wiadomo co.
05:38Ja się na tym nie znam, ja na to nie mam czasu.
05:40W związku z tym kupiłem sobie coś, co się nazywa work sharp, field sharpener, field polowy, tak, wiem.
05:44Ale ja go używam w kuchni.
05:46Kilka razy tak, kilka razy tak, tak, tak, tak, z każdej strony.
05:50Są prowadnice, pod jakim kątem robić i tak dalej.
05:52W każdym razie nóż jest ostry w ciągu kilku minut i można go używać dalej.
05:56Można nim kroić warzywa na cienkie plasterki, cokolwiek tam jeszcze lubisz robić.
06:00Jeśli chcesz mnie wesprzeć i kupić sobie przy okazji coś takiego, skorzystaj z linku w opisie wideo.
06:06Kokpit JQ7 zapowiada się dobrze.
06:11Wrażenie robi jakość wykończenia.
06:12Wszystko jest solidne, nic nie skrzypi, nie ma nieprzyjemnych zapachów, jakie pamiętam ze starszych modeli Kia i Hyundai'a, nie
06:19mówiąc już o niektórych autach chińskich, szczególnie tych sprzed paru lat.
06:24I to jest plus.
06:25Kolejny plus to zachowanie tradycyjnego układu wskaźników.
06:30To znaczy producent postanowił nie umieszczać wszystkiego na tym centralnym wyświetlaczu, niemal 15-calowym.
06:36Pewne dane pozostają na wyświetlaczu przed kierowcą, inne są jeszcze powtórzone na wyświetlaczu przeziernym.
06:41To wszystko jest OK.
06:42Niestety, tu plusy się kończą i nawet nie chodzi o sam interfejs, ale raczej o jego stabilność.
06:50Jedną z pierwszych czynności, jakie wykonuje w każdym samochodzie, to połączenie telefonu z zestawem głośnomówiącym.
06:56Wtedy często następuje też pytanie o połączenie z Android Auto.
06:59Jasne. Poproszę.
07:01Tu napotkałem problem, bo przez pierwszych parę dni testu połączenie z Android Auto było niestabilne.
07:07W dobry dzień nie zrywało nawet przez kilkanaście minut, w gorszy dzień zrywało co kilkanaście sekund.
07:13Pół biedy, gdyby po zerwaniu połączenia nie następowała próba ponownego połączenia.
07:18Ale tak się właśnie dzieje, czyli jestem sobie w ustawieniach pojazdu, a w tle zerwało się połączenie z Android Auto.
07:24Chcę zmienić jakieś ustawienie, a tu pojawia się Android Auto i tak w kółko.
07:28Jedyna metoda to skasować połączenie z Android Auto, ale po kolejnym uruchomieniu pojazdu pojawia się pytanie o połączenie i nie
07:36bardzo jest je jak odrzucić.
07:38Można tylko zaakceptować.
07:39Albo przycisk funkcyjny na kierownicy.
07:42Ustawiłem go tak, aby wyświetlał ustawienia systemów wspomagających kierowcę.
07:46Kiedy ruszałem rano spod domu, nacisnąłem przycisk funkcyjny, żeby wyłączyć ISA.
07:50A tu nic.
07:51Nacisnąłem go kilka razy, ale nic się nie działo.
07:54Parę minut później zacząłem być wyrzucany z Android Auto, bo raz za razem pojawiało się menu ustawień systemów wspomagających kierowcę.
08:02Prawdopodobnie tyle razy, ile kliknąłem kilka minut wcześniej przycisk na kierownicy.
08:07Po kilku dniach przynajmniej połączenie Android Auto się unormowało, ale opóźnienie z przyciskiem funkcyjnym po pierwszym rozruchu danego dnia pozostało.
08:15To nie napawa mnie optymizmem, bo nie wiem co jeszcze się zawiesi i kiedy.
08:22Menu ustawień pojazdu jest bardzo rozbudowane, więc warto się przez nie przeklikać na spokojnie, na stojąco i dowiedzieć się, jakie
08:31samochód ma funkcje, a później można niektóre z nich powyłączać.
08:35Na przykład polecam wyłączyć automatyczne włączanie kamery z kierunkowskazem przy niskich prędkościach.
08:42Jeśli masz włączone prowadzenie do celu i jesteś w obcym miejscu, na przykład w jakimś osiedlu, gdzie co chwila musisz
08:47wykonać jakiś manewr, to zanim zniknie obraz z kamery, być może będzie trzeba wykonać kolejny manewr i miniesz ten skręt.
08:54Niby wskazówki z nawigacji są powtarzane na wyświetlaczu przeziernym, ale tylko z tej OM-owej.
08:58Jeśli korzystasz z Android Auto i akurat chwilowo działa to Android Auto, to wskazówki są tylko na środkowym wyświetlaczu, który
09:05akurat w danym momencie wyświetla obraz z kamery.
09:09Kiedy korzystasz z Android Auto, masz do dyspozycji kilka nieoznaczonych menu.
09:14Na przykład z góry ekranu po lewej możesz ściągnąć powiadomienia, a po prawej skróty.
09:20Z kolei z dołu pojawia się menu klimatyzacji, ale nie umiem powiedzieć, gdzie dokładnie trzeba kliknąć, żeby się pojawiło.
09:28Ekran nawet w najsłabszym ustawieniu jest zbyt jasny w pochmurny dzień.
09:32Włączone reflektory nie przełączają go w tryb nocny.
09:35Prawdopodobnie jest gdzieś ustawienie, żeby tryb nocny wymusić, ale ustawień jest tyle i w tylu miejscach, że nie zawsze wiem,
09:42jak później wrócić w to samo miejsce.
09:45Zdaję sobie sprawę z tego, że w dorosłe życie weszło już pierwsze pokolenie wychowane na tabletach.
09:50Ale o ile nie mam nic przeciwko sprawdzaniu na przykład na tablecie, kto pojawia się w drugoplanowej roli w serialu,
09:58który właśnie oglądam, o tyle wolałbym mieć proste i łatwo dostępne ustawienia w samochodzie, który porusza się po drodze publicznej.
10:06Zresztą nawet zbyt długie patrzenie w lusterko wsteczne wywołuje alarm systemu monitorującego poziom uwagi, a co dopiero dłubanie tu gdzieś
10:15w ustawieniach podczas jazdy.
10:16Na szczęście przyciski do ogrzewania przedniej szyby i do ogrzewania foteli są zdublowane tu na środkowym tunelu obok pokrętła trybów
10:28jazdy.
10:29Nawiasem mówiąc, te tryby jazdy mogłyby być na ekranie, a pokrętło mogłoby służyć do obsługi systemu inforozrywki.
10:38Ale co ja tam wiem?
10:40Pod środkowym wyświetlaczem jest miejsce na dwa telefony. Jedno z nich to bezprzewodowa ładowarka, co ciekawe, po stronie pasażera, być
10:48może w przyszłości w autach na rynek europejski to się zmieni.
10:51Ładowarka głównie grzeje i słabo ładuje. Może ładowałaby lepiej, gdyby cały czas nie gubiła połączenia z telefonem, tak jak system
10:59gubi połączenie z Android Auto.
11:00I nie, te dwa błędy nie są ze sobą powiązane, to byłoby zbyt proste.
11:06Pod konsolą są gniazda USB, tu można wpiąć pendrive USB, żeby odtwarzać filmy na ekranie również podczas jazdy, 12-woltowe
11:15gniazdo oraz półka na drobiazgi.
11:17Na konsoli, oprócz wspomnianego wcześniej pokrętła i przycisków, są uchwyty na napoje, schowek pod podłokietnikiem i wąska szpara, której zastosowanie
11:29znalazłem dopiero na chińskich testach Cherry.
11:32To miejsce na chusteczki. Opakowania w tym rozmiarze do znalezienia na chińskich portalach zakupowych.
11:38Schowek pod podłokietnikiem jest spory i chłodzony lub ogrzewany powietrzem z klimatyzacji.
11:44Ten przed pasażerem jest niewielki. Kieszenie w drzwiach są obszerne.
11:50Fotele są wygodne. Pamięć ustawień wyświetlana jest na centralnym ekranie.
12:18Wrócę jeszcze na chwilę do stwierdzenia, że ludzie, którzy projektowali ten samochód chyba nigdy samochodem nie jeździli.
12:24Na przykład automatyczna skrzynia biegów ma tryb sekwencyjny.
12:28Zwykle, aby z takiego trybu skorzystać, przesuwa się lewarek w prawo lub w lewo, a potem przód, tył, w zależności
12:34od tego, czy redukujemy, czy wrzucamy wyższe przełożenie.
12:38Tu jakiś piękny umysł postanowił, że da się to zrobić w tej samej pozycji i pewnie taniej.
12:46Wystarczy przycisk.
12:47Ale trzeba wiedzieć, że przycisk M trzeba przytrzymać dłużej, inaczej możesz się zdziwić i wrzucić samochód na luz niechcący.
12:56To w ogóle jest bardzo łatwo wrzucić samochód na luz, bo lewarek jakoś tak lepko chodzi.
13:05Osiągi są lepsze niż producent deklaruje.
13:08Czas od zera do setki powinien wynosić 11,4 sekundy.
13:12Udało mi się osiągnąć 10,5 sekundy w trybie normalnym oraz 9,9 sekundy w trybie sportowym.
13:18Sęk w tym, że w sytuacjach, kiedy naprawdę potrzebuje szybko się zebrać, na przykład ze skrzyżowania,
13:24pierwsze pół sekundy czy sekundę samochód zastanawia się, czy aby na pewno powinienem.
13:29A wtedy kierowca nadjeżdżającego samochodu bardzo nieładnie sobie myśli na mój temat.
13:35Nie pomaga też fakt, że samochód domyślnie startuje w trybie eko.
13:39Podobnie było parę lat temu w europejskich samochodach, które w ten sposób zaczynały ograniczać emisję.
13:45Stosowany w JQ7 benzynowy silnik 1.6 TGDI, ten sam co w Omodzie,
13:51na potrzeby rynku europejskiego został wykastrowany do 147 KM i 275 Nm,
13:57ale dzięki temu spełnia wymogi normy Euro 6e.
14:03Obiecywane zużycie paliwa to 8 litrów na setkę, zakładam, że w cyklu mieszanym.
14:07I tyle mniej więcej da się osiągnąć, w mieście i przy prędkościach autostradowych będzie więcej,
14:13na drogach z ograniczeniami do 90 km na godzinę trochę mniej.
14:18W chwili nagrywania tego materiału wiadomo, że niebawem JQ zaprezentuje też model 7
14:23z napędem hybrydowym typu plug-in.
14:27Tak jak w przypadku innych samochodów chińskich marek, z jakimi miałem dotychczas do czynienia,
14:32również w JQ wyciszenie jest słabe.
14:35Do 80-90 km na godzinę słuchać przede wszystkim inne pojazdy poruszające się obok,
14:41a powyżej 100 km na godzinę słychać szum silnika, szum powietrza
14:46i nie jest to przyjemny samochód do pokonywania długich tras.
14:51Nie pomagają też systemy wspomagające, które nie budzą mojego zaufania.
14:56Zestrojenie zawieszenia czy układu kierowniczego też zresztą nie.
14:59Do toczenia się w mieście wszystko będzie ok,
15:01ale na krętych drogach JQ zachowuje się nieprzewidywalnie,
15:05tylny napęd dołącza się za późno, zbyt ostro.
15:08Oczywiście mowa o sytuacjach ekstremalnych, których przeciętny użytkownik nie napotka,
15:13ale Omoda 5, tego samego producenta, z przednim napędem trzymała się drogi, jakby jechała po szynach,
15:18a JQ, nie wiem, może jest bardziej nastawiony na jazdę w terenie?
15:24Ze względu na napięty plan zdjęciowy nie mógłbym uczestniczyć we wrześniowej prezentacji JQ na torze offroadowym,
15:29gdzie samochód radził sobie świetnie.
15:31Znaczy dziwiłbym się, gdyby na prezentacji produktowej ustawiono przeszkody tak,
15:36aby samochód nie był ich w stanie pokonać.
15:42Kompletuję jeszcze mój zestaw do samodzielnego wydostawania się z opresji,
15:46więc nie zdecydowałem się zabrać JQ na mój bardziej wymagający test w terenie.
15:51Próbujemy więc podjechać na UKOS pod wzniesienie w różnych trybach,
15:55a JQ-7 ma ich wiele.
15:58Na początek spróbujemy tryb normalny i normalny bez ESP.
16:03Już w trybie normalnym system pozwala na spory uślizg,
16:07a z wyłączonym ESP zapomnij o pokonaniu bardziej skomplikowanej przeszkody.
16:13Uwaga! Zmiana trybu nie włącza z powrotem ESP.
16:18Tryb śnieg zza kierownicy i z zewnątrz nie różni się specjalnie od pierwszej próby z włączonym ESP.
16:25W trybie błoto system bardzo szybko dohamowuje koło bez przyczepności
16:30i przenosi napęd na te, które są w stanie popychać samochód do przodu.
16:35Akurat tu spodziewałbym się większego uślizgu, żeby zrzucić błoto z opon.
16:40W trybie piasek sporo mielenia kołami,
16:43czego spodziewałbym się właśnie w trybie błoto, ale samochód podjechał.
16:48I na koniec tryb off-road, w którym samochód zachowywał się podobnie do trybu błoto,
16:53czyli szybkie wyłapanie uślizgu i przekazanie momentu na te koła, które mają przyczepność.
17:04Widoczność do przodu, na boki jest niezła, widoczność przez ramię też jest okej.
17:09Natomiast mam wrażenie, że lusterko wsteczne jest źle dobrane do tego samochodu.
17:13Widzę w nim za dużo kanapy, a za mało wstecz za pojazdem.
17:17Do obserwowania małych pasażerów z tyłu można było zainstalować osobne lusterko,
17:20albo nawet kamerę. Jestem pewien, że część tego olbrzymiego ekranu
17:24można było poświęcić na obraz z kanapy.
17:26Tak rozwiązano to na przykład w Voja 3.
17:30Przy parkowaniu pomaga kamera 360.
17:33Ta jest w Jake'u bardzo dobra i potrzebna,
17:37bo czujniki parkingowe wzbudzają się naprawdę w ostatniej chwili przed przeszkodą.
17:53Ceny Jake'u 7 zaczynają się od 139 900 zł za wersję Urban z napędem na przednią oś.
18:00Wersja Offroad, oprócz napędu na wszystkie koła,
18:02zawiera dodatkowo m.in. wyświetlacz przesierny,
18:06podgrzewanie kierownicy, wentylację przednich foteli,
18:08elektryczną, regulację podparcia odcinka lędźwiowego,
18:11czy pamięć ustawień fotela kierowcy.
18:13I to wszystko kosztuje 157 900 zł.
18:19Jake'u 7 wygląda świetnie, prowadzi się przeciętnie,
18:22martwi mnie niestabilny system inforozywki.
18:25A jak Tobie podoba się Jake'u 7,
18:27napisz mi w komentarzach pod filmem.
18:31Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy,
18:34a może nawet nieco zabawne testy,
18:36zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
18:39Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
18:43Chcesz więcej i na luzie?
18:45Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
18:47Link na ekranie.
18:48A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
18:51w programie Motojazda – Garaż Motowizji.
Comments