00:00Marzyć się miejski crossover nie za duży z zewnątrz, ale przestronny wewnątrz ze wszystkimi nowoczesnymi udogodnieniami i jeszcze, żeby można
00:07było wybrać rodzaj napędu.
00:09Hyundai posłuchał i nowa Kona ma wszystko to, czego pragną klienci. No, prawie wszystko.
00:15Zapraszam na test.
00:57Hyundai Kona
00:59Nato produkowano od 2017 roku B Crossover. Samochód oferowany był z szeroką gamą napędów, od silników benzynowych przez diesla i
01:06hybrydę po napęd elektryczny.
01:09Niektóre wersje silnikowe dostępne były nawet z napędem na wszystkie koła. Coś, czym dziś nie mogą się pochwalić nawet niektóre
01:16większe, kompaktowe crossovery, a w niższych segmentach to ewenement.
01:20Druga generacja zadebiutowała w 2023 roku i dostępna jest z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła, ze skrzynią
01:27manualną lub automatyczną, z silnikiem benzynowym, napędem hybrydowym lub elektrycznym.
01:31Przy czym Hyundai twierdzi, że Kona to model zaprojektowany najpierw jako elektryk, a dopiero potem zaadaptowano go do innych napędów.
01:41Przód nowej Kony jest bardzo prosty. Zapewne w wyniku projektowania auta najpierw zmyślą o napędzie elektrycznym i aerodynamice.
01:49Podoba mi się, że światła do jazdy dziennej połączone są podświetlonym pasem. To nadaje konie nowoczesnego wyglądu.
01:56Z boku przetłoczenia łączą się w literę Z. Bardzo ciekawie to wygląda, szczególnie 3 czwarte z przodu i 3 czwarte
02:05z tyłu, kiedy widzimy też kształt osłon błotników.
02:09Z tyłu kolejna świecąca pozioma listwa, tym razem łącząca tylne lampy. Te klosze na dole to kierunkowskazy, światła stopu i
02:18przeciwmgielne.
02:19Tył, podobnie jak przód, jest prosty i opływowy.
02:24Bagażnik ma 466 litrów pojemności niezależnie od wybranego napędu. To akurat istotne.
02:291300 litrów po złożeniu oparć w drugim rzędzie. Są haczyki na siatki z zakupami. Jest też podwójna podłoga, pod którą
02:36niestety nie mieści się półka.
02:39Za to nawet po opuszczeniu podłogi jest jeszcze pod nią miejsce na apteczkę czy na płyn dosprzkiwaczy.
02:45Wygląda też na to, że w górnym ustawieniu podłogi zmieściłoby się pod nią dojazdowe koło zapasowe, które jest opcją zapewne
02:52na niektórych rynkach, ale nie w Polsce.
02:55Drzwi nie zasłaniają progów, ale przynajmniej w drzwiach są rozsądnej wielkości kieszenie.
03:00Jest wystarczająco miejsca na nogi i nad głową. Są gniazda USB, nawiew klimatyzacji, ogrzewane boczne fotele w opcji i podłokietnik
03:11z uchwytami na napoje.
03:14No i kanapa dzielona jest w proporcjach 40 na 20 na 40.
03:19Z przodu mamy szeroki wyświetlacz. Z czymś tu po lewej stronie, co ma chyba udawać głośnik.
03:26W Elantrze w tym miejscu był goły plastik, a tu jest tkanina.
03:31Wirtualne zegary i środkowy wyświetlacz są pod jedną taflą z przerwą w miejscu, gdzie kierownica i dłoń zasłaniałyby widok.
03:40Grafika zegarów jest prosta. Moim zdaniem najważniejsza jest możliwość wyświetlania podstawowych informacji z komputera pokładowego, takich jak dzienny przebieg, zużycie
03:48paliwa i zasięg.
03:49Na centralnym wyświetlaczu jest nowa wersja systemu inforozrywki z dużymi kafelkami.
03:55Prawie z niego nie korzystam, bo bezprzewodowy Android Auto nareszcie, ale interakcji nie da się całkowicie wyeliminować, bo ISa i
04:03więcej o tym za chwilę, kiedy ruszymy w drogę.
04:06Przy okazji głęboko w ustawieniach systemu inforozrywki można wybrać opcję, żeby ostatnio odtwarzane medium nie zaczynało grać po każdym uruchomieniu
04:14pojazdu.
04:15Domyślnie gra i doprowadza mnie to do szału, bo nie zawsze wsiadam do samochodu sam i nie chcę, żeby odtwarzał
04:22się podcast, który ostatnio słuchałem.
04:23Szczególnie, że potrzeba chwili, aby załadowało się Android Auto, żebym mógł zapauzować odtwarzanie.
04:30Po dwufunkcyjnym panelu mediów i klimatyzacji nie ma śladu, Hyundai wrócił do osobnych przycisków do mediów i osobnych do klimatyzacji
04:38i wszystko jest fizyczne tak jak być powinno.
04:41Niżej są gniazda USB-C i 12-woltowe, a pod nimi bezprzewodowa ładowarka.
04:48Na tunelu są przyciski do ogrzewanych i wentylowanych foteli, kamery 360, trybów jazdy i tym podobne.
04:57Dalej jest obszerna półka z rozkładanymi uchwytami na napoje, czyli albo masz dużo miejsca, na przykład na torebkę, albo mniej
05:05miejsca i napoje.
05:07Ta półka wchodzi głęboko aż pod podłokietnik, zamiast dużego schowka pod podłokietnikiem jest tylko mała tacka, na przykład na monety.
05:16Natomiast cała ta półka jest niestety z twardego plastiku, więc cokolwiek tu wrzucić, na przykład klucze będzie grzechotać i szczurać.
05:23Tego Hyundai z jakiegoś powodu nie chce się oduczyć.
05:27To samo jest z półką przed pasażerem nad schowkiem.
05:31Schowek jest niewielki, za to kieszenie w drzwiach są obszerne.
05:48KONIEC!
06:12I znów zaczynamy jazdę od inteligentnego asystenta prędkości, czyli ISA to obowiązkowy w nowych samochodach w Europie system dźwiękowy powiadamiający
06:22o zmianie ograniczenia prędkości oraz o jego przekroczeniu.
06:25W niektórych samochodach powiadomienia da się w miarę łatwo wyłączyć, w innych jest to bardziej skomplikowane.
06:32W Hyundai można ustawić jeden z programowalnych przycisków, ja to zrobiłem na kierownicy, ten przycisk na kierownicy, tak żeby przenosił
06:39nas bezpośrednio do ustawień systemów bezpieczeństwa samochodu.
06:42Niestety nie da się po prostu wyłączyć powiadomień, trzeba wyłączyć cały system rozpoznawania znaków.
06:48W Kia EV9 można było wyłączyć tylko powiadomienia.
06:53W Kia EV9 selektor biegów, mimo że podobny, wibruje delikatnie, kiedy wrzucisz bieg wsteczny, w ten sposób masz dodatkową informację
07:00zwrotną, jaki kierunek jazdy wybierasz.
07:03W Hyundai'u tego niestety nie ma.
07:05Dobra, ISA, biegi i te sprawy, a teraz napęd hybrydowy.
07:08Ten sam oferowany jest m.in. w Kia Niro, Niro Hybrid, ale Kia oferuje też plug-ina, a Hyundai postanowił
07:15zaoferować konę z tradycyjnymi silnikami spalinowymi, gdyby ktoś sobie tego życzył.
07:20Moc od 120 do 198 KM z napędem spalinowym, 141 KM w hybrydzie i 156 lub 218 KM z napędem
07:30elektrycznym.
07:31Hybryda powinna zużywać między 4,5 a 4,8 litra na setkę w cyklu mieszanym.
07:36Mój rekord to wprawdzie 4,3 litra przez wioski, ale potem wyjechałem na drogę ekspresową i szybko przekroczyłem 5 litrów
07:43i potem jeżdżąc po mieście nie udało mi się już wrócić poniżej 5 litrów.
07:51Obiecywany czas od 0 do 100 to około 11 sekund w zależności od rozmiaru felg.
07:56Na szesnastkach powinno być szybciej niż na droższych osiemnastkach, ale nawet na osiemnastkach w trybie Eco pobiłem wynik producenta o
08:03sekundę.
08:04W trybie sportowym Kona jest jeszcze minimalnie szybsza, ale dla ułamków sekund szkole tracić niższego zużycia paliwa.
08:11Jest jeszcze tryb śnieg, zapewne mający pomóc poruszać się po śliskiej nawierzchni.
08:22Właściwości jezdne Kony są takie, jakich można oczekiwać od B-Crossovera, miejskiego w doradku.
08:29Jedzie.
08:30Jest nie za twarda, nie za miękka, układ kierowniczy jest wystarczająco bezpośredni, ale też tak nie za bardzo.
08:37Ale za to jest bardzo lekki, co ułatwia parkowanie.
08:41Plusem, pod kątem właściwości jezdny, chociaż niekoniecznie oszczędności, jest skrzynia biegów dwusprzęgłowa zamiast bezstopniowej i sprawia ona, że podczas szybkiego
08:50pokonywania zakrętów samochód jest bardziej przewidywalny.
08:54Nie wiem, jak często planujesz jechać szybko koną po zakrętach, tak szybko, żeby to był jakiś czynnik brany pod uwagę
09:02przy zakupie, ale tak jest.
09:04Szczególnie, że biegami nie da się sterować.
09:07Manetki przy kierownicy służą do sterowania poziomem rekuperacji.
09:11Można ustawić jeden z trzech poziomów lub wybrać automatyczny tryb rekuperacji, gdzie komputer sam dobiera poziom w zależności od tego,
09:20jak mocno hamuje poprzedzający nas pojazd.
09:23Coś, co zwróciło moją uwagę, to stosunkowo niski poziom hałasu w kabinie.
09:28Kona jest nieźle wyciszona od dołu, a do tego dobre właściwości aerodynamiczne sprawiają, że nawet na drogach ekspresowych nie daje
09:36się we znaki szum powietrza.
09:38Najwyżej dźwięk silnika, na szczęście w mieście, gdzie ten samochód spędzi większość czasu, silnika prawie nie słychać.
09:49Poza IS-a jest jeszcze obowiązkowy system monitorujący poziom uwagi kierowcy i ten niestety jest nadpobudliwy.
09:55Wystarczy odwrócić na chwilę wzrok od drogi i już się wzbudza.
09:59A system nakłaniający do przerwy potrafi wzbudzić się po kilkunastu minutach jazdy bez powodu.
10:05Podobne doświadczenia miałem w Kia EV9.
10:09Pozostałe systemy wspomagające kierowcę działają poprawnie.
10:12Hyundai na szczęście zamienił większość ostrzeżeń dźwiękowych na wibracje na kierownicy.
10:17Niestety, system wspomagający utrzymanie na pasie ruchu bywa nadgorliwy, szczególnie na wąskich, krętych drogach.
10:32I jeszcze ciekawostka.
10:34Lata temu na prezentacjach Volkswagen chwalił się, że w samochodach koncernu, kiedy włącza się albo bieg wseczny, albo spryskiwacz przedniej
10:41szyby,
10:42automatycznie włącza się recyrkulacja powietrza, żeby spaliny lub nieprzyjemny zapach płynu do spryskiwaczy nie przedostał się do wnętrza.
10:49Nie wiem, od jak dawna Hyundai ma takie rozwiązanie, ale na wszelki wypadek komputer sam o tym informuje.
10:57Informuję. Niech klient wie, za jaki luksus płaci.
11:06A płaci mniej więcej tyle, co za konkurencję, bo w porównywalnym gabarycie i z napędem hybrydowym nowa Toyota CH-R
11:14i już nie taka nowa Honda HR-V kosztują podobnie.
11:17Ceny Hyundai'a Kony zaczynają się od 110 400 zł za wersję z napędem spalinowym, od 132 400 zł za
11:26hybrydę i od 166 900 zł za elektryka.
11:31Testowy egzemplarz z napędem hybrydowym w wersji Platinum z dodatkowym wyposażeniem kosztuje 166 900 zł.
11:41Hyundai Kona to taki nowy Golf. Jest nudny do bólu, ale zrobi wszystko to, czego od niego oczekujesz.
11:46A jak Tobie podoba się nowy Go... przepraszam, nowa Kona? Napisz mi w komentarzach pod filmem.
11:54Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj
12:01łapkę w górę.
12:02Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
12:06Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
12:11A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
