- 22 minutes ago
Nowy Hyundai Santa Fe Plug-In potrafi zaskoczyć nie tylko wyglądem, ale i praktycznością: to rodzinny SUV z hybrydowym napędem, dużym bagażnikiem, sześcioma miejscami w topowej wersji i rozwiązaniami, które naprawdę wyróżniają go na parkingu. W teście i jeździe próbnej sprawdzane są zarówno karoseria inspirowana „terenowym” stylem, jak i wnętrze pełne schowków, portów USB-C, bezprzewodowego ładowania oraz ciekawych patentów, takich jak schowek z dezynfekcją UV czy uchwyty ułatwiające dostęp do dachu. To także sprawdzian wygody w drugim i trzecim rzędzie, działania systemów wspomagania kierowcy oraz zachowania auta w trasie i na podjeździe.
W materiale pojawia się też porównanie wersji hybrydowej i plug-in hybrid, realne zużycie paliwa, zasięg na prądzie, ładowanie oraz ceny Santa Fe w Polsce. To dobry wybór dla osób szukających recenzji SUV-a, rodzinnego auta do miasta i na dłuższe trasy, a także dla widzów interesujących się testami samochodów, motoryzacją i opiniami o nowych modelach Hyundai.
SEO: Hyundai Santa Fe Plug-In test, recenzja SUV, jazda próbna, hybryda plug-in, rodzinny SUV, test wnętrza, bagażnik, spalanie, cena w Polsce, motoryzacja, opinia o nowym Hyundai Santa Fe.
W materiale pojawia się też porównanie wersji hybrydowej i plug-in hybrid, realne zużycie paliwa, zasięg na prądzie, ładowanie oraz ceny Santa Fe w Polsce. To dobry wybór dla osób szukających recenzji SUV-a, rodzinnego auta do miasta i na dłuższe trasy, a także dla widzów interesujących się testami samochodów, motoryzacją i opiniami o nowych modelach Hyundai.
SEO: Hyundai Santa Fe Plug-In test, recenzja SUV, jazda próbna, hybryda plug-in, rodzinny SUV, test wnętrza, bagażnik, spalanie, cena w Polsce, motoryzacja, opinia o nowym Hyundai Santa Fe.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Szukasz rodzinnego SUVa z oszczędnym napędem, którego łatwo odnajdziesz na parkingu pełnym nudnych wózków na zakupy?
00:06Oto nowy Hyundai Santa Fe, który wygląda jak interpretacja Land Rovera w grze na wczesnym PC-cie.
00:12Czy jest tak dobry, jak ciekawie się zapowiada?
00:15Zapraszam na test!
00:16Wiesz co jeszcze zapowiada się ciekawie?
00:19Pakiet OC plus NNW do nowego Hyundai Santa Fe, który według Rankomat.pl możesz mieć już od 771 zł.
00:26W internetowej multiporównywarce Rankomat.pl w prosty i bezpieczny sposób porównasz oferty POLIS i kupisz ubezpieczenie dla swojego samochodu.
00:34Ale jak już jesteś na Rankomat.pl, możesz przy okazji ubezpieczyć mieszkanie, wykupić ubezpieczenie podróży, bez niego nie ruszam się
00:40z domu, a nawet POLISę na życie.
00:43Wszystko online, wszystko w jednym miejscu.
00:45Ale jeśli masz pytania lub wątpliwości dotyczące interesujących Cię produktów, agent Rankomat.pl jest do Twojej dyspozycji.
00:52Skorzystaj z mojego linku w opisie wideo i ubezpiecz to, co dla Ciebie ważne na Rankomat.pl
01:03KONIEC
01:04KONIEC
01:05KONIEC
01:05KONIEC
01:07KONIEC
01:07KONIEC
01:07KONIEC
01:07KONIEC
01:08KONIEC
01:37Dzięki za oglądanie!
02:04Dzięki za oglądanie!
02:09Samochód narysowano prostymi liniami.
02:11Z daleka nie ma wątpliwości, że to wóz zaprojektowany z myślą o przygodzie,
02:16nawet jeśli ta przygoda nie wymaga zjeżdżania daleko z asfaltu.
02:20Masywny przód podkreślają reflektory z motywem litery H.
02:24Tak, litera H ma sens, bo Hyundai,
02:26ale mnie skojarzyło się to z logo marki Under Armour,
02:30ewentualnie z jakimiś postaciami z gry Space Invaders.
02:32Z boku mamy mocno zaznaczone błotniki,
02:36do tego czarne osłony, które optycznie odchudzają samochód.
02:39Przez nie wygląda, jakby miał większy prześwit niż katalogowe 17,7 cm.
02:45Zwróćcie też uwagę na górną linię okien, która opada ku tyłowi,
02:50czyli z przodu mocny SUV, z boku jakby kombi.
02:54Nawiasem mówiąc, Santa Fe bardzo przypomina mi nieoferowanego w Europie Forda Flex.
03:00Ciekawostka dla samochodowych nerdyów.
03:02W topowej wersji Calligraphy na słupkach C schowane są uchwyty
03:06ułatwiające wdrapywanie się na koło, żeby sięgnąć do bagażnika.
03:09Bardzo doceniam je podczas nagrań ujęć z GoPro,
03:12bo żeby zamontować kamerę na dachu,
03:14często muszę wykonywać skomplikowane ewolucje,
03:17szczególnie jeśli samochód nie ma relingów.
03:19A tu jedna ręka łapie uchwyt,
03:23wtedy noga na koło,
03:24druga za reling i prosz.
03:28Oczywiście te uchwyty da się zablokować,
03:30żeby niepotrzebnie nie ułatwiać osobom postronnym
03:33dostania się na dach.
03:35Na ujęciach prasowych wersji amerykańskiej
03:37widać, że Hyundai przewidział jeszcze montaż akcesoriów na słupkach D,
03:42ale polski importer nic takiego nie ma.
03:46Tył wygląda jak w rodzinnym minivanie.
03:48Owszem, powtórzone są światła w kształcie litery H,
03:51ale ta duża, płaska pokrywa bagażnika wygląda nieciekawie.
03:54Plus za schowanie wycieraczki pod lotką
03:57podobnie rozwiązał to Land Rover w modelu Discovery.
04:01Ta wielka, płaska pokrywa bagażnika ma jednak zalety.
04:04Po pierwsze, po jej otwarciu mamy olbrzymi otwór do ładowania bagażu.
04:08Po drugie, jeśli naprawdę zabierzesz swojego Santa Fe na biwak,
04:11pod pokrywą bagażnika schronisz się przed lekkim deszczem.
04:15W zależności od wersji wyposażenia,
04:17Hyundai Santa Fe oferowany jest w 5, 6 lub 7 miejscowej wersji.
04:21Najwyższa wersja wyposażenia kaligrafii jest w Polsce tylko 6 miejscowa.
04:25Pojemność bagażnika to około 700 litrów w wersji 5 miejscowej,
04:28około 630 w wersji 6 lub 7 miejscowej,
04:31w zależności od rodzaju napędu.
04:34Więcej z zwykłą hybrydą, mniej z hybrydą typu plug-in.
04:36W konfiguracji dwumiejscowej jest odpowiednio około 2030 lub 1950 litrów.
04:42No i po rozłożeniu oparć w trzecim rzędzie zostaje,
04:45według moich pomiarów,
04:48około 250 litrów.
04:50To wszystko wartości nieco większe niż w poliftowej Kia Sorento,
04:55od której Santa Fe jest minimalnie wyższy i dłuższy.
05:01W bagażniku są haczyki na siatki z zakupami,
05:04w tym na oparciach foteli w drugim rzędzie.
05:08Gniazda 12-woltowe i 220-woltowe,
05:11porty USB-C,
05:12właściwie dla pasażerów w trzecim rzędzie,
05:15ale równie dobrze można zasilać coś w bagażniku,
05:17oraz przyciski do składania oparć w drugim rzędzie.
05:20W tej wersji fotele są elektrycznie sterowane.
05:24Za to nie ma gdzie schować rolety.
05:26Schowek przy progu zajmują jakieś elementy napędu hybrydowego
05:29i niewiele się tu jeszcze zmieści.
05:31Natomiast widać, że w zwykłej hybrydzie
05:34na roletę jest tu miejsce.
05:39Tylne drzwi otwierają się szeroko
05:41i zasłaniają progi.
05:44Ale uwaga,
05:45bo opadająca linia okien,
05:47o której wspominałem wcześniej,
05:48sprawia, że otwór drzwiowy jest niższy,
05:51niż może Ci się wydawać.
05:52W ciągu pierwszych trzech dni z Santa Fe
05:54kilka razy uderzałem się w głowę,
05:56kiedy schlałem się po coś,
05:58żeby wyjąć z tylnego siedzenia.
06:00Dostęp do trzeciego rzędu może być
06:02albo między fotelami w drugim rzędzie
06:04i to wolę,
06:06albo poprzez przesunięcie
06:08i częściowe złożenie tego fotela.
06:10O, co wygląda mniej więcej w ten sposób.
06:13I ja wiem, że elektryczne sterowanie
06:14to powiew luksusu,
06:16ale to można zrobić szybciej ręcznie.
06:18W trzecim rzędzie jest podobnie jak w Sorento.
06:21Nawet nastolatki będą podróżować
06:23z kolanami za uszami.
06:25Kąt pochylenia oparć jest regulowany,
06:27więc można mieć albo więcej miejsca nad głową,
06:29albo więcej miejsca w bagażniku
06:31za trzecim rzędem.
06:32Pasażerowie mają własną strefę klimatyzacji,
06:35uchwyty na napoje
06:36i wspomniane wcześniej porty USB-C.
06:39W drugim rzędzie jest dużo miejsca
06:42nad głową i na nogi
06:44i to nawet z fotelami przesuniętymi
06:46maksymalnie do przodu.
06:48Przy czym, o ile regulacja
06:50pochylenia kąta oparć jest elektryczna,
06:53o tyle przesuwanie jest ręczne,
06:54za to blokada jest elektryczna.
06:56Czyli jak skomplikować proste rozwiązanie?
07:01Właśnie tak.
07:07Mój błąd później znalazłem
07:09właściwe dźwignie do ręcznego przesuwania foteli.
07:12Okazało się, że te przyciski
07:14z boku są do ustawiania
07:15pozycji, do której fotel ma wracać
07:18po przesunięciu go
07:19do pozycji dostępowej.
07:22Poza tym bardzo dużo
07:24uchwytów na napoje,
07:25gniazda USB-C,
07:27wieszaki na ubranie,
07:29haczyki na siatki z zakupami,
07:30a do tego wszystkiego szuflada
07:32i dostęp do schowka
07:34pod podłokietnikiem
07:34między przednimi fotelami.
07:36Hyundai jest z tego rozwiązania
07:37bardzo dumny
07:38i nazywa to
07:39bilateralną multikonsolą.
07:43Zamiast bilateralnej multikonsoli
07:45pewnie wolałbym
07:46osobne sterowanie
07:47strefą klimatyzacji z tyłu,
07:49ale jest to, co jest.
07:51Załóżmy, że ekrany
07:52nie robią już
07:53na nikim
07:53wrażenia.
07:54Panie Jareczku,
07:55analogowe zegary
07:57są dla zarządu,
07:58który jeździ
07:59jakimiś
07:59Paganini
08:00czy innymi
08:01bagietti.
08:01Dla szeregowych pracowników
08:03są wyświetlacze
08:04dwa o przekątnej
08:0512,3 cala
08:07oraz panel klimatyzacji
08:086,6 cala
08:09z przyciskami fizycznymi
08:11również
08:11do obsługi klimatyzacji.
08:13Sam system inforozrywki
08:14niewiele wnosi,
08:15bo będziesz korzystać
08:16z Android Auto
08:16lub Apple CarPlay,
08:18ale ponieważ
08:18w komunikacie prasowym
08:20Hyundai poświęcił
08:21dużo uwagi
08:22aplikacji Blue Link,
08:23postanowiłem
08:23sparować moje konto
08:25z samochodem
08:26i sprawdzić,
08:26co mogę z telefonu zrobić.
08:28No więc mogę sprawdzić
08:29status i lokalizację pojazdu,
08:30mogę otworzyć, zamknąć drzwi,
08:32mogę też otworzyć,
08:33zamknąć okna,
08:34mogę rozpocząć
08:35i zakończyć ładowanie,
08:36bo to hybryda typu plug-in,
08:37a czy mogę ustawić
08:38ogrzewanie postojowe?
08:39Otóż nie,
08:40bo w Hyundai'u
08:40w ogóle takiego nie ma
08:41nawet w plug-inie.
08:43Mogę tylko uchylić okna,
08:44żeby w gorący dzień
08:45wnętrze się przewietrzyło.
08:47Także tego.
08:50Przyciski na kierownicę
08:51są fizyczne.
08:52Przyciski nad lewym kolanem
08:54są fizyczne.
08:55Po prawej stronie
08:56za kierownicą
08:57jest selektor kierunku jazdy.
08:58Szkoda, że Hyundai
08:59nadal nie wprowadził stosowanego
09:00w Kia ostrzeżenia
09:01w postaci delikatnej wibracji drążka,
09:03kiedy włącza się bieg wsteczny.
09:05Na środkowej konsoli
09:07pod wyświetlaczami
09:08są gniazda USB-C
09:09oraz duża półka
09:11z podwójną ładowarką
09:12bezprzewodową.
09:13Plus, że kiedy telefon ładuje się,
09:15świecą się dobrze widoczne diody
09:17wskazujące ładowanie.
09:18Minus jest taki,
09:20że moc ładowania,
09:21podobnie jak w Kia Sorento,
09:22jest niewielka.
09:23W długiej trasie
09:24z odpalonym Android Auto
09:25podładujesz telefon.
09:26A w mieście,
09:28gdzie często wsiadasz
09:29i wysiadasz z samochodu,
09:30w najlepszym wypadku
09:31podtrzymasz poziom naładowania.
09:33A i to niekoniecznie,
09:34bo każde otwarcie drzwi,
09:35kiedy dzieci wsiadają,
09:37wysiadają,
09:37a Ty za nimi,
09:38przerywa ładowanie.
09:40Obok portów USB i ładowarek
09:42jest jeszcze jeden duży przycisk
09:44z napisem UV-C.
09:46W najwyższej wersji wyposażenia
09:47Hyundai oferuje schowek
09:48z dezynfekcją promieniami UV.
09:51Wrzucasz tam telefon,
09:52klucze, rękawiczki,
09:53i włączasz dezynfekcję
09:54i za 10 minut
09:56przedmioty są odkażone.
09:57Taki Simply Clever,
09:58żeby dziennikarze mieli o czym gadać.
10:00Pod schowkiem z odkażaczem
10:02jest półka,
10:03a pod nią właściwy schowek.
10:05Średnich rozmiarów.
10:06Pod konsolą jest półka
10:08z gniazdem 12-voltowym.
10:10Na konsoli mamy jeszcze
10:11uchwyty na napoje
10:12o średnicy nawet 10,5 cm.
10:14To chyba na amerykańskie
10:15kubki XXL.
10:17No i ta bilateralna
10:18multi-konsola.
10:20Nawiasem mówiąc,
10:20zamiast konsoli z dostępem
10:22z dwóch stron,
10:22wolałbym, żeby podłokietnik
10:24był bardziej miękki.
10:26Ale za to po wyjęciu tacki
10:28mam dostęp do tej samej szuflady,
10:30którą pokazywałem Wam
10:31w drugim rzędzie.
10:32Kolejny trik,
10:33żeby było o czym gadać.
10:35I jeszcze kieszenie w drzwiach.
10:37Hyundai'owi jakoś udało się
10:38zrobić większe niż w kiji.
10:40I to doceniam.
10:41A gdyby kogoś to interesowało,
10:43poza elementami tapcerki
10:45z recyklingu
10:45i sztucznej skóry na drzwiach,
10:47siedzenia są ze skóry naturalnej.
11:16W Europie Hyundai oferuje
11:18Santa Fe w wersji
11:19z napędem hybrydowym
11:20lub hybrydowym typu plug-in.
11:22Hybrydę można zamówić
11:23z napędem na przednią oś
11:24lub na wszystkie koła,
11:25natomiast plug-in
11:27ma napęd na wszystkie koła.
11:29Hybryda ma 215 koni,
11:31plug-in 253 koni mechaniczne.
11:33Wszystkie wersje mogą holować
11:35do 1100 kg
11:36i udźwignąć 100 kg na haku.
11:41Czas od zera do setki
11:43Phewa powinien wynosić
11:449,3 sekundy.
11:46Sprawdziłem i osiągnąłem
11:477,7 sekundy w trybie sportowym
11:50oraz 7,6 w trybie ECO.
11:53Nie, nie ma trybu normalnego.
11:54Tak, w trybie ECO Santa Fe
11:56było minimalnie szybsze
11:57niż w trybie sportowym.
11:58Ciekawe.
12:03Niezależnie od wersji hybrydy,
12:05silnik spalinowy
12:05to benzynowe 1,6 turbo.
12:07Obiecywane średnie zużycie paliwa
12:09w cyklu mieszanym
12:10to około 7 litrów na setkę
12:12dla zwykłej hybrydy
12:13i niecałe 2 litry na setkę
12:15dla Phewa.
12:17Nieprzypadkowo podałem też wynik
12:19dla zwykłej hybrydy.
12:20Zaraz do niego wrócimy.
12:25Hybryda typu plug-in
12:26ma akumulator trakcyjny
12:27o pojemności zaledwie 13,8 kWh
12:30netto i zasięg
12:31około 54 km.
12:33W cieplejszy dzień
12:34tyle da się osiągnąć,
12:36w chłodniejszy raczej nie.
12:37W chłodniejsze dni
12:38silnik spalinowy
12:39włącza się praktycznie
12:40od razu po uruchomieniu pojazdu
12:42i potem co jakiś czas
12:43uruchamia się jeszcze,
12:44aby utrzymać temperaturę.
12:46Tak samo było na przykład
12:47w hybrydzie typu plug-in
12:48w Key X-Seed,
12:50którą testowałem jesienią,
12:51aż 4 lata temu,
12:52jak ten czas szybko leci.
12:54Pokładowa ładowarka
12:55ma moc zaledwie 3,6 kW,
12:58więc ładowanie do pełna
12:59trwa 4 godziny.
13:00Przy tak małym akumulatorze trakcyjnym
13:02nie opłacało się robić
13:04mocniejszej ładowarki.
13:06Powiedzmy, że na około
13:07komina da się jeździć na prąd
13:08w segmencie masowych,
13:107-miejscowych SUV-ów
13:11z napędem na wszystkie koła.
13:13Trudno o inny model
13:14ze znacznie większym zasięgiem.
13:16Tak, bardzo wąska specjalizacja,
13:18bo Skoda Kodiaq iV
13:19ma wprawdzie
13:21dwa razy dłuższy zasięg
13:22w trybie elektrycznym,
13:23ale jest pięcioosobowa
13:24i ma napęd
13:25tylko na przednią oś.
13:30A co się stanie,
13:31kiedy skończy się prąd?
13:33Santa Fe przejechałem
13:35około 700 km,
13:36z czego około 500
13:37po drogach ekspresowych.
13:38Z tempomatem ustawionym
13:39na 120 km na godzinę
13:41średnie zrzucie paliwa
13:42jest na poziomie
13:428,5 litra na setkę,
13:45przy czym spod domu
13:46ruszałem z pełnym
13:46akumulatorem trakcyjnym.
13:48Z całego testu,
13:49który uwzględnia
13:50pozostałych 200 km
13:51po mieście i pod miastem,
13:52wyszło około 7 litrów
13:54na setkę.
13:55Takie rzeczy
13:55mogę sprawdzić
13:57w aplikacji Blue Link,
13:58ale nie mogę
13:59włączyć ogrzewania
13:59postojonego,
14:00bo go nie ma.
14:01W każdym razie
14:02te 7 litrów
14:03to jest wynik zbliżony
14:04do tego,
14:05który Hyundai obiecuje
14:06dla zwykłej hybrydy,
14:07czyli wszystko się zgadza,
14:08bo po wyczerpaniu energii
14:09w tym dużym
14:10akumulatorze trakcyjnym
14:11pchewy zachowują się
14:13jak zwykłe hybrydy.
14:14To znaczy
14:15motor elektryczny
14:16wspomaga
14:17lub zastępuje
14:19silnik spalinowy
14:20na krótkich dystansach,
14:21kiedy ma to
14:21wpływ na obniżenie
14:23zużycia paliwa.
14:25Wadą Santa Fe
14:26w wersji pchew
14:27jest mniejszy
14:29zbiornik paliwa.
14:3047 litrów
14:31zamiast 67,
14:32czyli w długiej trasie
14:33zasięg ma krótszy
14:35niż zwykła hybryda.
14:36Z drugiej strony,
14:37jeśli dużo jeździsz
14:38na prąd
14:39w okolicach domu,
14:40lepiej mieć
14:41mniejszy zbiornik
14:41i częściej
14:42tankować świeże paliwo.
14:43No, taki
14:43zgniły kompromis.
14:47Poza tym,
14:48Santa Fe jeździ się
14:49przyjemnie,
14:49niekłopotliwie.
14:50Samochód jest przeciętnie
14:51wyciszony,
14:52to znaczy do około
14:52120 km na godzinę
14:54jest znośnie,
14:55a powyżej
14:56daje się we znaki
14:56kształt pudełka na buty.
14:58No, ale
14:59podobnie jest
15:00w o wiele droższym
15:01Land Roverze Defenderze,
15:02więc nie ma co narzekać.
15:04Systemy wspomagające
15:05kierowcę
15:06zasadniczo działają
15:07nieźle,
15:08z wyjątkiem
15:09chwil, kiedy
15:10nie działają.
15:10Drugiego dnia testu
15:11wysiadł jakiś radar
15:12z tyłu, więc
15:13straciłem ostrzeganie
15:14o pojazdach w martwym polu,
15:15ostrzeganie
15:16o ruchu poprzecznym
15:16podczas cofania,
15:18ale adaptacyjny
15:19tempomat przynajmniej
15:20działa,
15:21działa też
15:22ostrzeganie
15:23przed kolizją z przodu,
15:24no i to działa
15:25poprawnie,
15:26tyle dobrego.
15:27I zada się wyłączyć
15:28dłuższym przytrzymaniem
15:29przycisku
15:29MUT na kierownicy,
15:30ale warto
15:31zaprogramować sobie
15:32gwiazdkę na kierownicy,
15:33żeby szybko
15:33wejść w ustawienia
15:34i jeszcze wyłączyć
15:35asystenta uwagi,
15:36bo ten
15:36drze się
15:37niemiłosiernie
15:38za każdym razem,
15:39kiedy choćby
15:39przewracam oczami,
15:42bo nie wierzę,
15:42że ktoś mógł
15:43tak źle to wszystko
15:44skalibrować.
15:45Promień skrętu
15:46to 5,8 metra,
15:49a w parkowaniu
15:50pomaga
15:51kamera 360.
15:56A teraz
15:57mój testowy
15:57podjazd
15:58na UKOS
15:58zatrzymuje się
15:59w połowie
16:00wzniesienia,
16:00tak aby koła na UKOS
16:02miały ograniczoną
16:02przyczepność,
16:03a następnie
16:03staram się ponownie
16:04ruszyć.
16:05Pierwszy podjazd
16:06jest w trybie
16:07ECO z włączonym
16:08ESP,
16:08trochę mielenia
16:10kołami,
16:10ale kontrola trakcji
16:11w miarę szybko
16:12wyłapała uślizg
16:13i ruszyłem.
16:16Drugi podjazd
16:16w trybie ECO
16:17z wyłączonym
16:18ESP.
16:19Jeszcze więcej
16:20mielenia,
16:21ale samochód
16:21chyba podjechał
16:22rozpędem.
16:24Trzeci podjazd
16:25w trybie na śnieg,
16:26tu bardzo dużo
16:27uślizgu,
16:28prawdopodobnie
16:29dlatego,
16:29żeby samochód
16:30miał szansę
16:30ruszyć
16:31na śliskiej
16:31nawierzchni.
16:33Czwarty podjazd
16:34w trybie na błoto,
16:35chyba najszybsza
16:36reakcja kontroli
16:37trakcji,
16:37dziwne,
16:38bo spodziewałbym się
16:39jeszcze większego
16:40uślizgu,
16:40żeby oczyścić
16:41opony z błota.
16:43I ostatni podjazd
16:44w trybie na piach.
16:45Myślałem,
16:46że nie podjedzie,
16:47ale dał radę.
16:48Mam wrażenie,
16:49że tego właśnie
16:50trybu używałbym
16:51na błocie i śniegu.
17:01ceny nowego Hyundai'a
17:02Santa Fe zaczynają się
17:03od 195 900 zł
17:05za podstawową
17:065-osobową hybrydę
17:07z napędem
17:08na przednią oś.
17:09Najtańsza
17:105-osobowa wersja
17:11z napędem
17:11na wszystkie koła
17:12kosztuje
17:12240 900 zł.
17:15Dopłata do
17:16Phewa
17:17to 20 000 zł
17:18i z danych
17:19polskiego oddziału
17:19Hyundai'a
17:20wynika,
17:20że klienci
17:21chętnie wybierają
17:21właśnie tę wersję
17:23chociaż
17:23i to już moja opinia
17:25pewnie bardziej
17:26ze względu na wyższą moc
17:27niż na ekologię.
17:29Testowy model
17:30w wersji Calligraphy
17:31z hybrydą typu plug-in
17:32i matowym lakierem
17:34kosztuje
17:34302 900 zł.
17:38Nowy Hyundai Santa Fe
17:39jest wizualnie
17:40nieprzeciętny,
17:41ale poza tym
17:41nie wyróżnia się niczym
17:43i może w tym
17:44tkwi jego sekret.
17:45To przyjemny samochód,
17:47którego nie wstyd
17:48zaparkować pod domem,
17:49ale też nieprzytujmy.
17:50tłacza się rozwiązaniami,
17:51które są dla nastolatków.
17:53A nastolatki,
17:54dziękuję bardzo,
17:55podróżują na razie z tyłu.
17:56A co Ty sądzisz o nowym Santa Fe?
17:58Podoba Ci się wygląd,
17:59a może wolisz coś
17:59bardziej stanowanego?
18:00Napisz mi w komentarzach pod filmem.
18:04Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne,
18:06do rzeczy,
18:07a może nawet nieco zabawne testy,
18:09zasubskrybuj kanał Marek Drives
18:11i daj łapkę w górę.
18:12Naciśnij też dzwoneczek,
18:14aby nie przegapić nowych odcinków.
18:16Chcesz więcej i na luzie?
18:18Wbijaj na kanał
18:19Ania i Marek Jadą.
18:20Link na ekranie.
18:21A pełną wersję tego testu
18:23obejrzysz na antenie kanału
18:24Motowizja
18:24w programie MotoJazda
18:25Garaż Motowizji.
Comments