R$ 139.900: GAC Aion UT usa motor e ESPAÇO DE SUV GRANDE contra BYD Dolphin e Geely EX2

Quatro Rodas

O GAC Aion UT chega ao mercado brasileiro a partir de R$ 139.990 para disputar espaço com rivais como o BYD Dolphin e o Geely EX2. Mas há dois detalhes importantes: tem motor de 204 cv e amplo espaço interno digno de monovolume, graças ao seu entre-eixos de 2,75 metros. O Aion UT é vendido nas versões Premium (com bateria de 44 kWh) e Elite (mais equipada, focada em conforto e com bateria de 60 kWh). Veja mais detalhes!  Receba a #QUATRORODAS em casa a partir de R$ 10,90 por mês: https://bit.ly/AssineQR  Ficha Técnica - GAC Aion UT  Motor: elétrico, dianteiro, 204 cv, 21,4 kgfm Bateria: fosfato de ferro-lítio (LFP), 44,12 kWh, 253 km no ciclo INMETRO; ou 60 kWh e 310 km no Inmetro Recarga: 30% a 80% em 24 min, a 64 kW, potência de recarga máxima 64 kW Câmbio: automático, 1 marcha, tração dianteira Suspensão: McPherson independente (dianteiro), barra de torção (traseiro) Freios: discos (dianteiro), discos (traseiro) Direção: elétrica (EPS) Rodas e pneus: rodas aro 17", 215/55 R17 Dimensões: comprimento 4,27 m, largura 1,85 m, altura 1,58 m, entre-eixos 2,75 m, peso 1.540 kg, porta-malas 340 litros; tanque não aplicável  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/ THREADS: https://www.threads.net/@quatro_rodas  #QuatroRodas

Transcript

00:00Bioed Dolphin e Dilly, estes dois, têm um novo concorrente de peso.

00:05Esse daqui é o GAC Ion UT.

00:07Uma mistura entre hatch e monovolume, acho que dá pra dizer que ele tem o melhor de cada um desses

00:12mundos,

00:13que custa a partir de R$ 139.990, e ainda tem uma outra característica muito chamativa.

00:20Ele tem 204 cavalos num segmento onde um Dilly, estes dois, tem 116 cavalos,

00:25um Bioed Dolphin tem de 95 a 184 cavalos,

00:30e um Hora 03 tem cerca de 170 cavalos.

00:36É muito mais potência e ele ainda combina, ele pode combinar, dependendo da versão,

00:41com uma bateria de 44 ou 60 kWh.

00:44Isso faz uma baita diferença na autonomia.

00:47Vamos lá conhecer o Ion UT.

00:59Eu já te falo mais detalhes do Ion UT, mas antes não deixe de se inscrever aqui no canal da

01:034 Rodas

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01:21Não dá pra ter ideia, talvez, pela imagem, porque o design desse carro falseia muito as dimensões.

01:28Mas já vou avançar pra essa parte.

01:30Ele tem 4,27 m de comprimento e 2,75 m de entre-eixos.

01:36E mais 1,57 m de altura.

01:39Eu só quero chegar nessas medidas porque ele tem meio que o tamanho de uma Chevrolet Zafira.

01:46Só que a Zafira tinha 2,62 m de entre-eixos.

01:49Esse carro tem 2,75 m.

01:515 cm a mais do que um Toyota Corolla,

01:54que é um carro, um sedã com grande entre-eixos.

01:57É por isso, pela altura, pelo comprimento,

02:00que eu não posso considerar esse carro como um hatch.

02:05Ele é maior do que um hatch médio.

02:07Um Golf tem 2,63 m de entre-eixos, algo ao redor de 2,60 m de entre-eixos.

02:12Ele tá a um patamar acima.

02:14E ele ainda tem uma altura de um ano-volume.

02:17Apesar de ter um segundo volume aqui na frente pela curvatura do capô.

02:23Aliás, falando em curvatura, o motor é dianteiro.

02:28São exatamente 204 cv e 21,4 kgfm de torque.

02:34E se você reparar bem, é exatamente a mesma potência do ION Y.

02:39Que é um monovolume que também tem 2,75 m de entre-eixos e parte dos 176 mil reais.

02:46Mas, esse aqui se encaixa no mercado brasileiro numa faixa de preço mais baixa,

02:52mas com as mesmas dimensões internas.

02:55E isso é bem surpreendente.

02:57Mais surpreendente do que ser um carro elétrico que teve o design inspirado nos Angry Birds.

03:02Esse farol com os LEDs que deixam ele com o visualzinho mais invocado.

03:08Inclusive, a seta fica nesse DRL de 4 núcleos de LED.

03:14E a tomada de ar é apenas essa área inferior, onde também tem um radar do piloto automático adaptativo.

03:20Porque ele tem os sistemas ADAS completos nas duas versões.

03:23Tanto a de R$ 139.990, que se chama Premium, quanto a Elite, que é essa daqui que custa

03:29R$ 159.990.

03:32Ou seja, ele tem a versão mais completa com teto solar e bateria de 60 kW,

03:40pelo preço de um BYD Dolphin SE, que eu apresentei por aqui faz pouco tempo e me agradou bastante pelo

03:46conjunto.

03:47Só que ele consegue ir um pouco mais além com o que ele entrega.

03:50Já dei uma geral aqui? Vamos ver a traseira, que a traseira tem bastante assunto.

03:57Tem uma coisa muito curiosa aqui.

04:00Esse aqui é o verdadeiro cofre de motor de carro elétrico,

04:03que você não consegue aproveitar com um compartimento,

04:06porque todos os sistemas estão bem aglutinados, bem espremidos aqui.

04:11Beleza.

04:11O motor elétrico tem seus 204 cv e 21,4 kgfm em qualquer uma das duas versões.

04:17Só que a versão mais básica, com a bateria de 44 kWh,

04:24ela é mais lenta do que a versão mais pesada e mais completa.

04:29Por quê?

04:30Porque a bateria de 44 kWh, além de ela carregar até no máximo 61 kW,

04:37ela entrega menos energia na arrancada.

04:40A entrega de energia dela é menor do que a da bateria, de 60 kWh.

04:45Então, a versão de entrada faz um 0 a 100 em 8,4 segundos.

04:50A versão mais completa, que tem 160 kg a mais, faz um 0 a 100 em 7,6 segundos.

04:56Mesmo sendo mais pesada.

04:59Entrega de energia é basicamente uma curva de torque,

05:03sendo que um motor elétrico poderia entregar o torque máximo quase de imediato.

05:08Mas é assim que funciona.

05:10Aliás, a autonomia também varia entre as versões, obviamente,

05:12por conta da capacidade da bateria.

05:15Com 44 kWh, ele chega até 253 km no Inmetro,

05:21e essa versão Elite chega a 310 km de autonomia.

05:28A traseira também tem uma abordagem de design bem diferente,

05:32bem distinta do que se espera de um hatch ou mesmo de um monovolume.

05:36Não tem uma lanterna na tampa, ela fica, na verdade, bem no meio da traseira,

05:41uma posição até um tanto baixa, a meu ver.

05:44E a tampa do porta-malas, ela meio que cumpre a função de para-choque,

05:49porque o para-choque é essa parte aqui, é sem pintura,

05:52e aqui já está a tampa, que tem abertura elétrica nessa versão Elite.

05:58Tem um tampão, embora ele fique um tanto baixo aqui,

06:03mas tem um step de uso temporário.

06:06Eles estão declarando 340 litros de capacidade para esse porta-malas,

06:12mas ele parece meio raso demais para um porta-malas de 340 litros.

06:16Talvez tirando esse tampão, que não parece ser uma coisa muito fácil aqui,

06:21da forma como adaptaram, essa capacidade aumente, mas, sei lá,

06:27parece que ele tem a mesma capacidade de um Dolphin, que tem 250 litros.

06:30Essa, na verdade, a capacidade do porta-malas é uma grande diferença

06:34do ION UT para o ION Y,

06:38que é maior em termos de comprimento,

06:42ele é uma carroceria mais alta,

06:44ele consegue ganhar um espaço extra de porta-malas.

06:48É um carro mais familiar do que esse daqui.

06:50Mas a gente vai ver por dentro, esse carro aqui é muito espaçoso.

06:55Isso aqui é exatamente o que se espera do espaço traseiro

06:58de um carro com um grande entre-eixos.

07:01Sobra muito espaço para a minha perna,

07:03sobra espaço para a minha cabeça,

07:05algum espaço, talvez, se ele não tivesse teto solar,

07:09o espaço aqui para cima fosse um pouco melhor,

07:12mas a altura do assento é muito boa, muito confortável,

07:15a inclinação do encosto também.

07:18Eu tenho alças no teto, tenho iluminação dos dois lados,

07:21tenho o acabamento macio na porta,

07:25pelo menos no apoio de braço,

07:26na área onde o meu braço fica,

07:29aqui nessa parte não.

07:30Tenho saída de ar-condicionado traseiro,

07:32uma coisa que nesse segmento só se encontra no Dolphin SE,

07:36mas, apesar de tudo, tenho apenas uma porta USB

07:42e é USB convencional, USB-A, USB mais comum, maiorzinho.

07:48Tenho um porta-objetos aqui, mas enfim,

07:50é um espaço muito bom, tem um assoalho totalmente plano,

07:54numa altura boa em relação ao assento,

07:57o próprio banco tem um apoio de braço,

08:00tem os encostos de cabeça na lateral para fora,

08:03não é aquele de vírgula que se esconde.

08:06Então, está tudo muito bem distribuído,

08:09a oferta de conteúdo é boa.

08:14É muito bom isso aqui.

08:152,75 metros de entre-eixos, né?

08:16Não tem o que falar desse espaço.

08:19Meu corpo se acomoda bem aqui,

08:21dá para colocar mais uma pessoa aqui no meio tranquilamente,

08:24porque o espaço para a perna dela

08:25é praticamente o mesmo das posições laterais,

08:28então isso aqui é muito surpreendente.

08:30Isso aqui é o que se esperava,

08:31é o que se tinha nos tempos dos monovolumes,

08:34no tempo de meriva, no tempo de ideia.

08:36Era basicamente isso aqui em dimensões até um pouco menores em termos de entre-eixos.

08:40Só falta uma mesinha aqui, que no ION Y existe.

08:44Vamos lá na frente, que também é bem curioso.

08:48Tem uma coisa que o ION UT faz de diferente,

08:51na comparação com outros carros chineses,

08:53que é usar dois níveis de painel.

08:55Tem uma divisão clara entre essa área cinza e a área preta.

09:00Também há uma diferença de acabamento.

09:02Esse cinza aqui é macio, todo macio,

09:04e a parte de cima é um plástico duro.

09:071,03, um Vio de Dolphin SE já tem um painel emborrachado,

09:12numa faixa de preço próxima,

09:14mas esse carro, mesmo na versão mais completa,

09:17está ou igual ou abaixo,

09:19no caso de 1,03.

09:21Ele consegue dar um efeito diferente da média do carro chinês,

09:25mas ele também tem uma central multimídia de 14,6 no meio,

09:29um quadro de instrumentos que já projeta o mapa,

09:33seja do MAP, seja do Waze aqui.

09:36Você simplesmente não precisa ficar olhando para os dois lados

09:39ou variando a sua visão para a central multimídia para ver a direção.

09:43Isso já é um avanço legal.

09:46Não tem a alavanca no console.

09:49A alavanca está aqui atrás do volante,

09:50como já acontece nos principais concorrentes,

09:54o X2, o Dolphin, já tem o comando aqui.

09:59Volante de dois raios é coisa de carro chinês,

10:01está aqui, mas é um volante com uma empunhadura muito boa,

10:04um volante bom, assim, largo, couro perfurado,

10:09ele dá uma pega legal.

10:10Pode não ser o mais bonito, mas, enfim.

10:13Só que ele tem um toque delicado,

10:15aquele toque delicado que, num Gilles X2,

10:17você vê do lado de fora e você vê por dentro.

10:20Aqui, eu acho que o lado delicado está, por exemplo,

10:23nas CDs de ar-condicionado, que se fecham assim.

10:26Tem uma texturinha aqui que lembra até trava de bolsa feminina.

10:31Tem um porta-objetos que se abre aqui,

10:35também de uma forma delicada,

10:37girando como se fosse uma maçanetinha.

10:40Diferente.

10:41Mas não chega...

10:42Na verdade, isso aqui nem substitui o porta-luvas que fica aqui.

10:45Mas é uma coisa, é um detalhe

10:47que eu acho melhor apresentado do que a telinha

10:51que tem no 1h03,

10:52mas eu acho que é um...

10:55um toque delicado.

10:56Um toque delicado, assim como a textura no painel de porta,

10:59tem umas texturinhas diferentes,

11:01tem umas costuras falsas também, que são plásticas.

11:04Enfim, eu acho que não é o melhor acabamento do segmento,

11:09mas tem um bom aspecto.

11:11Ele equilibra muito o fato de ter um interior preto,

11:15ou preto com cinza,

11:16também poder ter um beige,

11:18para quem quiser o mais claro.

11:19Ele equilibra esse lado entre ser um carro de aspecto

11:23muito masculino ou muito feminino.

11:25Acho que ele está muito bem...

11:27Ele caminha muito bem entre esse lado.

11:30E um eixo de dois talvez tenha uma pegada mais feminina,

11:33é meio estúpido ficar botando o gênero no carro,

11:37mas aparenta essa sensação.

11:41Então acho que aqui ele se encontra bem,

11:43inclusive na questão do carro elétrico.

11:45Você tem um console aqui elevado,

11:47que só na versão mais completa tem uma base de carregamento,

11:51isso eu acho completamente errado.

11:53Eu acho que a base de carregamento sem fio

11:55já tem que ser padrão num carro elétrico,

11:56principalmente quando você tem a conectividade sem fio.

11:59Aqui não está habilitado,

12:01mas ele tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio,

12:04só estou com...

12:05O celular não está pareado.

12:07E outra estupidez também é não ter

12:11ajuste de profundidade na direção.

12:13A direção está numa posição boa,

12:15mas não tem.

12:16Está numa distância boa,

12:18mas eu não consigo variar isso aqui.

12:19E acho que nessa altura do campeonato,

12:22um carro que já acertou

12:23em ter tampão traseiro e estepe,

12:26ele não deveria errar dessa forma.

12:28Tem saída de ar-condicionado traseira,

12:30mas não tem um ajuste de profundidade na direção.

12:32É uma coisa para se corrigir em anos futuros.

12:35Agora, voltando àquele lado ideia,

12:39monovolume, olha só.

12:40Um espelhinho para ver as crianças no banco de trás,

12:43como existia no passado no Fiat Ideia.

12:46Também chegou-se a vender isso em Uno Way,

12:50que tinha um compartimento no teto,

12:53mas enfim.

12:53Só que assim, tem aquelas coisas de carro chinês.

12:56Você só consegue ajustar os espelhos

12:58pela central multimídia, aqui.

13:02E também eu só consigo abrir a cortina do teto

13:07pela central multimídia.

13:09Ou pelo comando de voz,

13:10mas aí até aprender isso é chato, né?

13:15Então tem aqui controle do veículo.

13:17Se eu quiser fazer outras operações aqui,

13:20como controle inteligente.

13:22Controle inteligente é o que me leva ao ajuste dos espelhos.

13:25Cada lado do volante controla um espelho.

13:29Legal, mas...

13:31Isso está junto com o espelho retrovisor e ventilação do banco.

13:35Que é legal também esse carro ter.

13:37Aliás, os dois bancos dianteiros têm comando elétrico.

13:41Ajuste elétrico para o passageiro aqui,

13:43em seis posições,

13:44para o carona em quatro.

13:46E eu esqueci de falar,

13:47tem esse compartimento aqui,

13:48mas também tem um frontal.

13:50E os USBs ficam nessa posição para trás.

13:54Ficam bem escondidos.

13:55Tanto o USB quanto a tomada 12 volts.

13:58E aqui já é um USB-C para frente.

14:01E é isso.

14:01Essa é uma apresentação mais rápida do ION UT.

14:05Mas na hora de dirigir,

14:07temos algumas surpresas no comportamento desse carro.

14:10Que também é bem distinto do que se vê nos concorrentes.

14:14Vamos lá.

14:19O legal desse test drive com o ION UT

14:21é que é um caminho que eu faço praticamente todo dia.

14:24Com os mais diversos carros.

14:25Então eu sei mais ou menos como um carro tem que reagir nessas ruas.

14:29E ele está me surpreendendo.

14:32Os carros da GAC,

14:33todos os que eu já tive contato,

14:35eles me surpreenderam positivamente com suspensão.

14:38Mas esse aqui,

14:39dentro do contexto de hatch,

14:41mono volume,

14:43elétrico,

14:44ele me surpreende por ter um equilíbrio.

14:45Ele não é tão firme

14:46quanto o Dolphin SE,

14:49que eu mostrei aqui no canal recentemente.

14:51Também não é tão mole quanto um Dolphin GS.

14:54não é tão estreito

14:57e não passa esse lado estreito,

15:01essa sensação de ser um carro muito comprido

15:03como um DILI EX-2.

15:06E também não é tão firme quanto um hora zero três.

15:09Ele é muito mais mono volume do que hatch.

15:13Isso me surpreende por não ser óbvio.

15:17Não é uma percepção óbvia

15:20quando você vê esse carro.

15:21embora ele tenha dimensões muito maiores do que dos rivais.

15:25Os 2,75 entre-eixos são muito grandes.

15:29É entre-eixos maior do que um RAV4.

15:32É uma coisa muito fora de proporção.

15:35Mas o carro não fica desproporcional.

15:37Na verdade, ele entrega tudo isso em espaço interno.

15:40Outra coisa diferente é a entrega de potência.

15:43Ele tem muito mais potência do que os rivais,

15:45mas ele não tem tanto torque.

15:46Um Dolphin SE, por exemplo,

15:49tem 28 kg de torque.

15:50Porque esse carro tem 21,4.

15:53É menos, é bem menos.

15:55Talvez isso até contribua de alguma forma

15:57com um controle melhor que o carro tem

16:01nesse momento de aceleração.

16:02Parece que você tem o melhor controle do pedal,

16:06da entrega do carro.

16:08E na verdade, talvez ele até aproveite isso.

16:10Porque quando você vem aqui, na central,

16:12você tem assistência à direção.

16:16Talvez para ele ter esse controle maior de acelerador,

16:20ele tenha até um modo de alívio de enjoo.

16:22O que ele faz aqui?

16:23Ele desliga, deixa a regeneração, na verdade, muito mais baixa

16:26e altera também o modo de direção.

16:28Mas eu tenho o modo esportivo.

16:30O modo esportivo que deixa a regeneração média,

16:33que é a mais intensa.

16:34Ele não tem uma regeneração forte.

16:36Ele não é um carro com função one pedal.

16:38E isso é uma falta.

16:41Mesmo que na regeneração forte,

16:42ele não tem uma redução de velocidade muito intensa

16:47nessa condução urbana.

16:50Ao mesmo tempo, por ele não ter...

16:53Não dá esse soco, né?

16:54Estou no modo esporte.

16:55Eu piso, ele controla muito bem a direção.

16:58Não dá aquele torque steer,

16:59aquela virada na direção em função do torque

17:03aplicado nas rodas dianteiras.

17:04O motor desse carro é dianteiro.

17:08É um carro largo.

17:10É um carro que me dá uma noção de profundidade aqui.

17:13Grande.

17:14O para-viso está distante de mim.

17:16O retrovisor está distante de mim.

17:17Então, o que eu tenho aqui é uma sensação

17:19de estar dirigindo um carro grande.

17:23Largo, espaçoso.

17:25Os bancos são bons.

17:26Os dois bancos dianteiros nessa versão Elite

17:29têm ajuste elétrico.

17:30Tem ventilação também.

17:31Coisa bem-vinda.

17:33Tem ar-condicionado automático,

17:35mas apenas uma zona.

17:37E isso é uma coisa bem comum

17:39no segmento dele, por sinal.

17:43Mas, apesar de tudo,

17:47mesmo tendo sistemas ADAS completos,

17:50mesmo tendo roda 017,

17:53ele ainda tem duas coisas de carros mais simples.

17:56A suspensão traseira é por eixo de torção

17:59e a direção não tem ajuste de profundidade.

18:02Embora ele esteja em uma posição bem legal.

18:05É como nos Volkswagen.

18:06Quando eles não têm ajuste de profundidade,

18:09eles ficam mais para frente,

18:10eles ficam mais próximos do condutor.

18:12Aqui não me causa estranheza

18:14como um Dolphin GS do nosso...

18:16O do longa duração,

18:18que é da primeira fase,

18:18ainda não tem esse ajuste.

18:20Porque ele fica mais recuado.

18:22Aqui ele está em uma posição boa,

18:23mas eu não acho que um carro

18:25que custa 140 mil, 160 mil reais,

18:28dependendo da versão,

18:30deveria ter uma falta dessa.

18:32Boas surpresas no ION UT.

18:34Eu não esperava o que eu encontrei,

18:35eu esperava um hatch mais óbvio

18:37e ele não é nada óbvio.

18:39É uma...

18:40Acho que ele faz você repensar

18:42o que que é.

18:44Qual é a função de um hatch?

18:45Ele tem que ser tão compacto?

18:47Um carro urbano,

18:48ele tem que ser tão compacto?

18:49Ou ele pode ter uma cabine

18:51mais otimizada para os passageiros?

18:53Eu acho que aqui é o ponto.

18:54Ele é muito espaçoso.

19:02A decisão entre uma versão Elite

19:05ou Premium

19:05tem que ser em função da bateria

19:07mais do que os equipamentos.

19:09O fato de não ter

19:10uma base de carregamento sem fio

19:12ou um teto panorâmico.

19:14Porque assim,

19:14nessa faixa de preço,

19:16de 160 mil,

19:17o preço de um Dolphin SE,

19:19o Dolphin SE tem 45 kWh de capacidade.

19:22Um hora 03 é um pouco mais caro,

19:25mas tem 58.

19:25Esse carro tem 60.

19:27Então isso já dá para ele

19:28uma autonomia superior

19:30na comparação com esses rivais

19:32que não são rivais tão diretos assim.

19:35Esse carro ele consegue dar

19:37uma impressão de ser um hatch,

19:39mas na verdade ele é um monovolume

19:40com entre-eixos de SUV elétrico

19:43como um DILI EX5

19:45por menos de 170 mil reais.

19:48Bem menos de 170 mil reais.

19:50Então eu acho que ele tem um equilíbrio

19:52entre características.

19:53Ele tem muita potência,

19:54204 cavalos é uma potência

19:56muito maior do que dos rivais diretos.

19:57Essa versão Elite tem

19:5960 kWh de capacidade de bateria

20:02e 310 kW de autonomia

20:03e um entre-eixos de 2,75 m.

20:07Isso não se encontra

20:10nessa faixa de preço

20:12em nenhum segmento.

20:13Não existe um carro a combustão

20:16disponível nessa faixa de preço

20:17que tem um entre-eixos desse tamanho,

20:19que tem esse espaço interno.

20:20Isso é uma coisa muito curiosa.

20:22E quando você vê esse carro por imagem,

20:24ele parece um hatch compacto,

20:26um hatch médio,

20:28digamos assim,

20:29ele não parece ser tão grande

20:30como ele é.

20:31Ao mesmo tempo,

20:33ele não é um SUV.

20:34Então a altura do solo dele

20:35é mais limitada.

20:36Ele oferece

20:37um universo de possibilidades,

20:40um universo de carros diferentes

20:43dentro de uma carinha simpática

20:45inspirada no Angry Birds.

20:47Acho que é isso

20:48o que me surpreende nesse GAC.

20:49o fato de ele ter características

20:51de muitos tipos de carroceria,

20:54de muitos carros diferentes,

20:55sendo um carro

20:57que quando você vê de longe

20:59parece mais um carro urbano,

21:01mais um carro elétrico.

21:03Sendo bem simplista.

21:05É um carro bem surpreendente

21:06e tem até cores diferentes

21:08para você escolher.

21:10Ele faz coisas diferentes

21:11num segmento

21:12onde todo mundo

21:13tenta fazer igual

21:14ou tenta se equiparar.

21:16E é isso.

21:18Esse é o GAC Ion Pute.

21:20Uma boa surpresa.

21:22O GAC Ion Pute.

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