- há 22 horas
- #quatrorodas
O Honda HR-V 2026 estreia com discretas novidades para não ficar de fora da onda de renovação dos SUVs compactos no Brasil, mas está mais caro. Testamos a versão Touring, a topo de linha, que concentra as maiores novidades. Confira!
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Honda HR-V 2026 está mais equipado e preço chega aos R$ 210.000
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#QuatroRodas
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EsportesTranscrição
00:00A linha 2026 do Honda HR-V estreia as primeiras mudanças dessa que é a segunda geração
00:05de um dos SUVs compactos mais caros, mas também mais espaçosos à venda no Brasil.
00:11Por falar em mais caros, como ficou o preço, o que mudou, o que tem de equipamento novo,
00:17fica aí que hoje eu vou te apresentar tudo sobre o HR-V 2026.
00:31Mas primeiro eu vou fazer aquele pedido de sempre para você se inscrever aqui no nosso canal
00:35e ativar o sininho para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.
00:38Eu também vou te pedir ou te lembrar de fazer a assinatura do 4 rodas.
00:42Você pode fazer isso apontando o seu celular porque é a caúde que está aqui do lado
00:45ou então clicando no link de assinatura que está na descrição desse vídeo.
00:50Assim você tem acesso completo ao nosso site, ao nosso aplicativo e ainda recebe a nossa revista impressa aí na
00:55sua casa.
00:58Todas as versões do HR-V 2026 têm novidades, como esse para-choque, que não parece, mas é novo.
01:05O anterior tinha um vinco que vinha um pouquinho mais aqui para cima, um pouquinho mais curvo.
01:10Agora está mais retinho aqui, quase na diagonal.
01:13A parte ali de baixo é a mesma.
01:16A grade também tem um novo formato em todas as versões.
01:19Ela está um pouquinho mais quadrada, essa base aqui foi alargada.
01:23Mas aí começam as diferenças entre as versões aspiradas e as versões turbo.
01:30Começando pela trama da grade.
01:33Porque nas versões turbo temos aqui essa coisa meio com essas formas geométricas aqui e sempre em preto brilhante.
01:40Lá nas aspiradas continua aquela trama bem horizontal, com aquela gradezinha bem horizontal, como a gente já viu anteriormente.
01:47Mas agora, de novo, tem essa base mais alargada.
01:51Essa aqui especificamente é a versão Turing, que é a versão mais cara que você pode levar para casa.
01:56E aí temos algumas diferenças também específicas dessa versão.
02:01Por exemplo, essa parte aqui embaixo, assim como lá do lado eu vou te mostrar daqui a pouco, é em
02:06preto brilhante.
02:07Nas outras versões é sempre em plástico fosco sem pintura.
02:11Os faróis de todas as versões são full LED, mas só nessa daqui agora tem aquela seta dinâmica que dá
02:18aquela corridinha.
02:20Outro detalhe que eu esqueci de falar que só tem nas versões turbo é aquela batidinha de coração aqui embaixo
02:28no para-choque.
02:29Isso só tem nas versões turbo.
02:34Aqui de lado as novidades são menores, mas elas estão aqui.
02:38Só que elas estão aqui principalmente nas versões turbo, que tem rodas novas.
02:42As versões aspiradas continuam com aquela mesma roda antiga, que tem ali um fundo preto ou cinza, dependendo da versão.
02:50E na Advance e na Turing, são rodas agora de 18 polegadas pela primeira vez no HR-V.
02:57Antes elas eram de 17 polegadas, agora são 18, com pneus, deixa eu ver porque eu esqueci, 225-50.
03:05Mas são diferentes em desenho.
03:08Essa daqui, como essa é a Turing, tem esse desenho mais de estrela aqui.
03:13Na verdade esse visual aqui do Turing é bem parecido com o HR-V RS lá da Tailândia.
03:18Então até as rodas são as mesmas.
03:20E lá na Advance são rodas em cinza, mas também bem bonitas, viu?
03:25Mas sempre em 18 polegadas quando for no HR-V Turbo.
03:30E eu falei sobre a pintura em preto brilhante.
03:33Olha aqui, nas caixas de roda e ali na lateral.
03:36Mas isso aqui é exclusividade da versão Turing.
03:39Lá do outro lado, vou mostrar no detalhe, tem um apêndice aqui do lado, que é a câmera lateral.
03:46Eu vou falar mais disso quando eu estiver dirigindo, mas só para te situar onde fica a câmera lateral.
03:52Medidas a gente não tem novidades, aliás até tem.
03:55As versões aspiradas ganham 16mm de comprimento.
03:59A Honda diz que é por mudanças ali de para-choques, mas as versões Turbo não mudam.
04:08Aqui atrás segue aquela mesma tendência que eu falei lá da frente, de que a versão Turing é a que
04:12tem mais novidades.
04:13É que só ela tem uma lanterna verdadeiramente nova.
04:17Que tem essa iluminação mais horizontal aqui.
04:20Essa cobertura toda aqui no porta-malas já tinha.
04:24Mas essa lanterna nova tem uma iluminação mais horizontal e é full LED.
04:29E só ela tem essa lanterna nova.
04:31As outras versões passam a ter a da antiga versão Turing, da 2025 no caso,
04:38que é aquela lanterna mais cinza ali, mais fumê.
04:41E aí passa a ter em todas as outras versões, na Advance, na EX e na EXL.
04:47Só que ela não é full LED, tá?
04:49A seta daquela lá é de lâmpada convencional.
04:54E atrás é basicamente isso.
04:56O que eu te falei lá da para-choque pintado, que é a exclusividade da Turing também.
05:00E as duas versões Turbo tem a dupla saída de escape ali aparente.
05:06Isso não está nos aspirados, obviamente.
05:09Tampa do porta-malas é elétrica.
05:12Exclusividade da versão Turing.
05:14Que você também pode abrir passando o pé.
05:17Porta-malas não muda.
05:18Continua sendo de 354 litros.
05:21É um tamanho ok até, um pouco pequeno para um SUV médio.
05:27Mas o HR-V compensa no espaço interno.
05:32Que inclusive é isso que eu vou te mostrar logo que essa tampa aqui terminar de fechar.
05:39Agora sim, vamos lá para dentro.
05:44O espaço interno é um dos grandes pontos do HR-V.
05:48E continua sendo, claro, aqui na linha 2026.
05:52Dá uma olhada no espaço que me sobra aqui.
05:54Eu tenho cerca de 1,75m arredondando ali para mais.
05:58E olha isso, eu consigo cruzar as pernas.
06:00Eu estou tranquilo.
06:01Eu tenho, sei lá, uns dois palmos bem abertos aqui sobrando do meu joelho para o banco lá da frente.
06:08Que está ajustado para mim, lembrando.
06:11Então, dá para viajar muito tranquilo aqui.
06:14O espaço é muito bom.
06:15O assoalho tem o túnel central bem baixinho.
06:19Então, isso não incomoda.
06:20Só esse banco central, que é muito estreito, é muito alto.
06:25Ele é bem diferente.
06:27Os assentos centrais aqui nunca são iguais, lógico, das laterais.
06:32Mas aqui no HR-V, ele é estranho.
06:36Ele parece que força com que ele seja um carro para quatro pessoas.
06:40Mas se você precisar levar alguém, está aqui.
06:43Ela não vai tão confortável.
06:44Mas dá para ir.
06:46Aí, aqui nas costas, dá para puxar esse apoio de braço, que tem porta-copos.
06:52Acabamento aqui da porta.
06:53Deixa eu até confirmar.
06:55Aqui em cima é duro.
06:56Lá na frente é macio.
06:57Mas aqui na parte de baixo é caprichadinho também.
07:00Tem o apoio para o cotovelo macio.
07:05Saídinha de som.
07:07Tem aqui agora duas portas USB, para quem está atrás.
07:11Tem um porta-objetos pequenininho.
07:13E saídas de ar-condicionado aqui atrás, que são de série em todas as versões do HR-V.
07:19Isso aqui, muita gente precisa aprender com ele, porque é muito bom, é muito confortável para quem está aqui atrás.
07:26O cinto aqui central, para ficar no teto, é uma coisa que a Honda começou a fazer há muito tempo.
07:34Então, tem um esqueminha diferente aqui, com duas fivelas.
07:39Enfim, bonito não é, mas funciona.
07:43E é isso.
07:44Vamos lá para frente agora.
07:49Aqui dentro temos algumas mudanças bem pontuais de desenho, que a Honda diz que é para facilitar, para deixar tudo
07:56mais moderno.
07:57O primeiro é o console central, que agora está mais retinho aqui, está em um formato um pouco mais convencional.
08:03Antes ele tinha uma alça aqui, que subia em direção à esquerda aqui, e isso daqui deu um aspecto um
08:12pouco mais livre mesmo.
08:13Até para você deixar o seu celular carregando aqui por indução, inclusive é um item de série em todos, ficou
08:19um pouco mais fácil.
08:21Tem ainda esse porta-objetos grandão, que liberou.
08:24Dá para deixar celular, carteira, chave, enfim, bastante coisa aqui.
08:28Porta USB do tipo C, agora também tem aqui.
08:33E aí a outra novidade que interfere no visual, é a central multimídia, que agora tem essa pegada mais flutuante.
08:40Antes ela parecia uma TVzinha de tubo, tinha aquela traseira aqui atrás.
08:44Agora não, ela está mais posicionadinha aqui, está mais bonita.
08:48Inclusive, são 8 polegadas, parece até ser pequena para os dias de hoje,
08:54mas é porque a gente já se acostumou tanto com telas enormes, exageradas muitas das vezes,
09:00que 8 polegadas parece pequeno, mas não é suficiente.
09:04Tem inclusive Android Auto e Apple CarPlay sem fio aqui nessa multimídia.
09:09O visual é praticamente o mesmo, que é aquele visual mais antiquado, né,
09:17que a gente vê em Honda, Toyota, com botões maiores, né, letra, uma fonte maior.
09:23Então, é uma coisa que não é tão atraente aos olhos, mas que funciona.
09:28Ela é super funcional, é super intuitiva, você acha tudo fácil, enfim.
09:35E ainda temos botões físicos, alguns botões físicos aqui de acesso mais rápido,
09:39principalmente de volume.
09:41Isso aqui tem sumido dos carros e aí fica difícil de você aumentar o volume.
09:45Você precisa até aqui pelo volante e tal, tem, beleza.
09:48Mas se o passageiro quiser mexer, aí tem que ser no touch e, né,
09:53hoje sumirem com botões físicos tem sido um problema.
09:57Enfim, quadro de instrumentos também é o mesmo, com 7 polegadas e um mostrador analógico à direita.
10:05Então, ele é parcialmente digital.
10:07E agora, isso tá em todas as versões também do HR-V 2026.
10:13Antes ela era exclusiva das versões turbo, agora esse esquema aqui tá em todas as versões.
10:20Temos outros equipamentos, lógico, ar-condicionado digital aqui de duas zonas,
10:25tem retrovisores com ajustes elétricos, freio de sassuramento elétrico em todas as versões.
10:33A chave presencial é a partir da versão EX-L, então só a versão EX não tem partida por botão,
10:41aí é com chave mesmo.
10:44Os sistemas de condução semi-autônoma ali, né, de auxílio à condução,
10:50estão em todas as versões, que aí é pronto automático adaptativo,
10:54frenagem automática de emergência, sistema ali de evasão de faixa,
10:58esse pacote que a gente já conhece bem, que ajuda na segurança,
11:03é um item de série também no HR-V.
11:06Bom, pra ver todos os equipamentos de todas as versões,
11:10é só ir lá no site da O4Rodas, nós temos uma matéria completa
11:14com cada uma das versões, com seus preços, seus equipamentos,
11:18o que tem de diferença entre uma e outra.
11:20Por exemplo, outra coisa que agora a gente vai lembrando durante a gravação,
11:25bancos elétricos só nessa versão aqui.
11:29Partida remota também não está em todas as versões.
11:32Então, pra saber tudo isso em detalhes, vai lá no nosso site,
11:36que aí você vai conhecer tudo desse carro.
11:39Pra fechar, uma coisa que é muito interessante,
11:41é o sistema de ventilação aqui desse carro,
11:44que tem nas extremidades dois tipos de ventilação.
11:49Você pode colocar a ventilação comum,
11:51que é aquela direta, né, que sai bem direto mesmo,
11:54ou uma um pouco mais difusa, né,
11:56que ela espalha um pouco mais,
11:59que é mais agradável, né,
12:00do que você ter aquela ventilação direta,
12:02a não ser que você esteja com muito calor ou muito frio,
12:04você vai querer virar pra você.
12:06Mas se não, essa outra que sai aqui desse cantinho,
12:09parece um bumeranguezinho no canto,
12:11aí você pode selecionar aqui no cantinho.
12:20Apesar das mudanças externas, internas,
12:23de equipamentos, de preços,
12:25que você vai saber daqui a pouquinho,
12:28o HR-V 2026 não passou por nenhuma alteração mecânica,
12:32não teve nenhum ajuste, nada.
12:35Então não foi dessa vez que ele ganhou um motor híbrido,
12:39uma configuração híbrida,
12:40não ganhou algum motorzinho elétrico ali.
12:42Não foi dessa vez,
12:43mas também não dá pra reclamar ainda,
12:45porque os conjuntos oferecidos pra esse carro aqui
12:48ainda são muito bons,
12:50ainda dão bem conta do recado.
12:53Mesmo que, por exemplo,
12:54um 5 aspirado não tenha um desempenho assim tão empolgante,
13:00mas ele vai bem.
13:01É um carro que tem uma dirigibilidade muito boa,
13:05tem um consumo bem baixo de combustível,
13:08então não dá pra reclamar.
13:11E menos ainda desse aqui que eu tô,
13:14que é o Touring, que é o topo de linha,
13:15que assim como a Advance tem o motor 1.5 turbo.
13:19Nesse caso aqui são 177 cavalos de potência
13:22e 24,5 kgfm de torque.
13:26Isso independente do combustível que você utilizar,
13:29tanto com etanol quanto com gasolina,
13:31serão os mesmos números.
13:33A Honda não divulga 0 a 100,
13:36divulga consumo,
13:37mas nós já temos os nossos números aferidos na nossa pista.
13:42Então vai aparecer aqui embaixo pra você na tela
13:45qual foi o 0 a 100 km por hora do HR-V Turbo 2026
13:50e o consumo dele,
13:52tanto na estrada quanto na cidade.
13:56Lembrando,
13:56todos os nossos números são com gasolina.
13:59Então tudo que tá aparecendo aqui embaixo
14:01são os nossos testes com gasolina.
14:04E assim,
14:05realmente não mudou nada,
14:07então não teve alteração de desempenho,
14:10apesar desse carro agora ser enquadrado no PL8,
14:13que são as novas normas de emissões ali,
14:15de poluentes,
14:18feitas pelo governo,
14:20que alguns carros acabaram perdendo potência,
14:23acabaram perdendo torque,
14:24alguns até ganharam torque,
14:26alguns até ganharam potência,
14:27então sempre tem alguma diferença.
14:29O HR-V não passou por isso,
14:33mesmo se adequando a essas novas normas
14:36pra ficar mais econômico e pra poluir menos.
14:39O que eu falo de desempenho,
14:41dá pra sentir aqui no pé que não mudou.
14:43Ele continua tendo um desempenho muito bom,
14:48tá entre os melhores do segmento.
14:50Ele não é mais rápido do segmento,
14:53porque temos o Creta acima dele,
14:54o Creta 1.6 turbo com seus 190 cavalos de potência,
14:59o câmbio de dupla embreagem,
15:01que é o mais rápido,
15:02mas esse daqui tá entre os mais rápidos,
15:04e é um desempenho bem legal, tá?
15:06Ele anda muito bem,
15:08o CVT não atrapalha,
15:12porque a gente tem essa coisa, né?
15:14O senso comum de que CVT atrapalha desempenho,
15:17em alguns casos, sim, realmente.
15:19Mas aqui não.
15:20Aqui você consegue ver que ele tá se esforçando
15:24pra te ajudar mesmo.
15:26Inclusive, nas versões turbo,
15:27tem o modo Sport.
15:29Nas versões aspiradas,
15:30você tem o S aqui no câmbio,
15:32que você puxa pra baixo.
15:33Mas nas versões turbo,
15:35você tem o modo Sport,
15:36que aí ele tem uma variação a mais ali,
15:41de alguns parâmetros do carro,
15:43pra deixar ele mais esperto.
15:45E a dirigibilidade dele também continua sendo muito boa.
15:48Esse, inclusive, é um dos pontos altos
15:50dessa atual geração da HR-V,
15:53que você tem uma dirigibilidade muito boa,
15:55uma suspensão mais firme,
15:57que não deixa o carro rolar em curvas.
16:01Você tem ali uma conexão melhor com o asfalto,
16:04você sente um pouco mais o que tá acontecendo,
16:07mas sem que isso prejudique o seu conforto.
16:09É uma suspensão mais firminha,
16:11mas não vai te dar pancada aqui dentro.
16:14A direção tem um peso bem bom.
16:17Não é aquela direção molenga,
16:19mas também não é uma direção pesada,
16:21uma direção que dá até um certo prazer ali ao dirigir.
16:25Então você consegue rodar muito com esse carro,
16:28sem se cansar.
16:29Olha aqui, o CVT trabalhando,
16:31eu tô numa subida,
16:32até pedindo um esforcinho a mais.
16:35Inclusive, tem a questão do isolamento acústico desse carro,
16:38que é muito bom.
16:39Mas aí, em alguns pontos,
16:42ele é melhor do que em outros.
16:43Ele é muito bom pra isolar o ruído que vem ali do motor,
16:47quando você exige mais dele.
16:49Mas eu senti mais ali em rodovia,
16:52com uma velocidade um pouco mais alta,
16:55os pneus invadindo aqui, né?
16:57O ruído que vem dos pneus invadindo um pouco mais.
16:59Tudo bem que era uma rodovia um pouco mais ruidosa do que a que eu tô agora.
17:02Eu tava na Castelo Branco,
17:03que tem ali um asfalto um pouco mais áspero.
17:08Mas mesmo assim, eu senti entrando um pouquinho a mais.
17:11Barulho de vento também não tem nada, tá?
17:13Não entra nada de vento aqui pro frestinha.
17:16Isso, ele é muito bem isolado.
17:19Uma coisa que eu tava vendo aqui,
17:21enquanto eu falava sobre desempenho,
17:23é sobre o sistema de câmera lateral aqui do HR-V
17:28e de outros Honda, né?
17:30Ele não tem o alerta de ponto cego.
17:33nos retrovisores.
17:35Mas quando você dá a seta pra direita,
17:40pra esquerda não,
17:41só pra direita,
17:42ele tem a câmera lá,
17:44que ele já joga a imagem aqui automaticamente.
17:47Só que isso atrapalha em alguns casos.
17:48Eu tava ali, tinha duas alças de acesso da rodovia,
17:52uma próxima da outra,
17:53e eu fiquei meio confuso em qual era.
17:55Então eu desliguei a seta pra ver aqui no GPS qual era a alça,
17:59porque ele entra a câmera aqui, ó,
18:01e aí você fica um pouco perdido.
18:03Às vezes você tem até que desligar
18:06pra o GPS não se perder.
18:08Mas eu reparei que ele tá voltando mais rápido.
18:11Antes ele demorava,
18:12ele tinha um delayzinho ali,
18:13deu uma travadinha.
18:14Aqui parece que foi melhorado o sistema
18:16e voltou um pouquinho mais rápido.
18:18Bom,
18:20é isso.
18:21Então agora eu vou te contar como ficaram os preços
18:24do HR-V 2026,
18:26da linha completa,
18:27não só dessa versão turin.
18:34Aqui o HR-V evoluiu,
18:36continua bom,
18:38isso é fato,
18:39mas os preços acompanharam, né?
18:41Não tem almoço grátis.
18:43Então,
18:44ele agora parte de 163 mil e 200 reais.
18:48Antes ele custava 156 mil reais
18:51na versão de entrada EX.
18:53Então agora teve esse aumento aí
18:56de seus 7 mil reais na versão de entrada.
18:59Aqui embaixo vai aparecer
19:01os preços de todas as versões
19:03da EX, da EXL,
19:05Advance e da Turing.
19:06E por falar na Turing,
19:08antes ela saía por 204 mil reais.
19:11Agora ela não sai por menos
19:13de 210 mil reais.
19:15Também ali seus 6 mil reais a mais.
19:19É,
19:20se considerar que o
19:22Kickstopo de linha
19:23está seus 200,
19:25210 num carro bem mais potente,
19:28num carro maior,
19:31dá pra pensar,
19:32mas mesmo assim é caro
19:33pra um SUV compacto.
19:34Você já entra ali
19:36na média ali,
19:37você já entra na Seara
19:39dos SUVs médios.
19:41Então tem ficado complicado,
19:43mas
19:45é isso que a gente tem pra hoje.
19:47HR-V continua sendo
19:48um bom carro,
19:50mas agora eu convido
19:51que você fale
19:52o que você achou.
19:54Coloca tudo aí nos comentários,
19:55fala que a gente está sempre de olho
19:56e não esquece que aqui na 4 Rodas
19:58a gente faz jornalismo.
19:59Tchau!
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