- il y a 2 jours
Le moteur EcoBoost de Ford relance les inquiétudes autour de sa fiabilité. Que se passe-t-il vraiment ? On fait le point sur cette affaire qui rappelle le dossier PureTech.
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00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du samedi 8 août 2026.
00:04Aujourd'hui on va parler de Ford qui fait face à une nouvelle polémique concernant la fiabilité de ses moteurs,
00:09de Kia et Hyundai piégés par leur propre stratégie automobile,
00:13de Dacia et de Mazda qui risquent gros à cause des nouvelles règles européennes sur le CO2,
00:17et du montant colossal encaissé par l'état français grâce au malus.
00:21J'espère que la vidéo de ce samedi vous plaira, si c'est le cas je compte sur vous pour
00:25le montrer
00:26en laissant comme d'habitude un petit like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos,
00:30en boostant celle-ci si l'option apparaît chez vous,
00:32et en laissant un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour,
00:36et peut-être aussi dans lequel vous témoignerez quant à la fiabilité du fameux moteur de chez Ford dont on
00:41va parler aujourd'hui.
00:42Peut-être que vous avez ce moteur sous le capot de votre voiture, si oui, est-ce que vous en
00:46êtes satisfait ?
00:47Est-ce que vous avez eu des gros problèmes ou pas ?
00:49A vous de nous dire un petit peu ce qu'il en est pour vous.
00:52Après l'affaire du moteur 1L de PureTech de chez Stellantis,
00:55un autre moteur commence sérieusement à inquiéter les automobilistes.
00:59Il s'agit du moteur 1L EcoBoost de chez Ford,
01:02un 3 cylindres très répandus, appelé le PureTech de chez Ford,
01:06aussi bien à cause de sa mauvaise réputation de fiabilité,
01:09qu'à cause de sa technologie, puisque tout comme le 1L de PureTech,
01:13ce moteur utilise une technologie de distribution à courroie baignée dans l'huile.
01:18Les problèmes de fiabilité concernant ce moteur ne datent pas d'hier,
01:21j'ai même eu l'occasion de faire une vidéo complète sur le sujet,
01:23que je vous invite à aller voir, je vous mettrai le lien en commentaire épinglé,
01:27comme ça vous saurez tout sur le fonctionnement de ce moteur et pourquoi il a autant de problèmes.
01:31Ça fait un petit moment qu'on sait que ce moteur est à éviter, ce qu'on ne savait pas.
01:34Par contre, c'est que les autorités ont lancé une enquête officielle depuis 2025 sur ce moteur,
01:40après tout un tas de signalements de la part de propriétaires de véhicules équipés de ce moteur,
01:45des signalements de casse-moteur, de perte de puissance,
01:48des investigations qui portent sur plusieurs modèles produits entre 2015 et 2021,
01:53qu'ils soient en automatique ou en manuel, des Fiesta, mais également des Focus, par exemple.
01:57Selon cette enquête, selon les documents officiels,
02:00le problème viendrait bel et bien de cette fameuse courroie de distribution.
02:04Avec le temps, c'est exactement comme sur le PureTech,
02:08les matériaux de cette courroie se dégradent au contact de l'huile moteur,
02:11non pas directement à cause de l'huile, mais parce qu'à cause d'une segmentation trop faible de l
02:16'essence
02:16finit par entrer dans le carter d'huile après avoir été aspiré dans le haut moteur,
02:21et ce mélange huile-essence est toxique pour la courroie.
02:24La courroie, à cause de ce phénomène, commencerait à se désagréger,
02:27et ces nombreux petits débris de caoutchouc et de plastique dégradés
02:31finiraient ensuite par boucher la crépine de la pompe à huile,
02:34provoquant une chute de la pression d'huile.
02:37Si le tuyau est bouché, pour faire très simple, il n'y a plus d'huile qui passe,
02:40et s'il n'y a plus d'huile qui passe, le moteur n'est plus lubrifié correctement,
02:43et c'est la surchauffe.
02:45C'est exactement comme pour le PureTech.
02:48Les témoignages dans cette enquête rapportent souvent le même scénario,
02:51d'abord un voyant de pression d'huile qui s'allume,
02:53puis une forte perte de puissance, et dans certains cas un arrêt brutal du moteur.
02:57Plus inquiétant encore, plusieurs moteurs se seraient tout simplement grippés,
03:01complètement bloqués, sans véritable avertissement.
03:04Un scénario considéré comme un risque important pour la sécurité.
03:08Les données de cette enquête montrent que, en général,
03:11la courroie casse en moyenne aux alentours des 100 à 115 000 km.
03:15Plus frappant encore, 98% des défaillances constatées sont survenues
03:20avant l'intervalle de remplacement initialement prévu de la courroie,
03:24qui est d'environ 240 000 km.
03:26Comprenez par là que, officiellement, Ford a complètement surestimé la durée de vie de sa courroie,
03:31et qu'en réalité, les échéances d'entretien fournies par Ford ne sont absolument pas bonnes.
03:36Autre élément particulièrement inquiétant,
03:38plusieurs moteurs auraient cassé malgré un entretien parfaitement respecté,
03:42avec des vidanges réalisés conformément aux préconisations du constructeur,
03:45et contrairement à d'autres composants.
03:47Le gros problème, c'est qu'il est impossible de contrôler ou de nettoyer la crépine de pompe à huile
03:52sans déposer complètement le moteur.
03:54Une opération qui coûte très très cher.
03:56Autrement dit, si elle commence à se boucher,
03:59l'automobiliste n'a pratiquement aucun moyen de s'en rendre compte avant qu'il ne soit trop tard.
04:04Face à cette situation, Ford avait d'abord lancé un rappel,
04:07avant que l'affaire ne soit rouverte après l'apparition de nouveaux cas.
04:10Le 2 juin 2026, la marque a même lancé un programme mondial de satisfaction client,
04:15donc elle est au courant quand même qu'il y a un problème avec ses moteurs.
04:18En réalité, la seule mesure que Ford a réellement mis en place,
04:21c'est une réduction importante de l'intervalle de remplacement de la courroie.
04:25Je vous le disais, au début, Ford considérait que la courroie pouvait survivre 240 000 km,
04:30sauf que maintenant, Ford considère que c'est 160 000 km,
04:33ou alors 6 ans, entre deux changements de courroie.
04:36Suite à cette enquête, Ford a également annoncé qu'elle prévoyait de rembourser les clients
04:40qui ont déjà payé des réparations pour des moteurs liés à ce problème.
04:43Malgré cela, les enquêteurs estiment que les mesures avancées par Ford sont insuffisantes,
04:48que le risque pour la sécurité reste toujours présent et poursuivent leurs investigations.
04:52Et surtout, la grande question demeure,
04:54à l'heure actuelle, personne ne sait réellement si ce problème concerne uniquement
04:58les moteurs EcoBoost d'ancienne génération,
05:00ou si les versions produites à partir de 2021,
05:03y compris les modèles micro-hybrides, sont ou pas victimes de ce défaut.
05:07Donc c'est vraiment le PureTech de chez Ford,
05:09c'est le même problème, dû à la même technologie,
05:12c'est un peu la même envergure,
05:13parce que ce moteur-là, ça a été clairement l'un des moteurs les plus vendus par Ford
05:17de ces dernières années, surtout en Europe.
05:18C'est une affaire qui éclatait dans les médias à peu près à la même période.
05:21Et tout comme dans le cas du PureTech,
05:22il a fallu attendre que ça fasse beaucoup de bruit
05:24et qu'il y ait des enquêtes officielles qui soient lancées sur le sujet
05:27pour que la marque décide de faire quelque chose pour ses clients.
05:30Pendant que Ford tente de gérer cette nouvelle polémique,
05:32un autre constructeur pourrait bien être victime de sa propre stratégie.
05:37Pendant des années, Hyundai et Kia ont construit leur succès grâce à une recette simple,
05:40proposer des voitures bien équipées, modernes et moins chères que leurs concurrents.
05:44Une stratégie qui leur a permis de séduire des millions d'automobilistes en Europe,
05:47mais aujourd'hui, cette même stratégie semble se retourner contre elle.
05:51En effet, les constructeurs chinois gagnent du terrain à grande vitesse
05:54et recrutent désormais directement parmi les clients des marques établies.
05:57Et selon les données fournies par la DAT,
06:00qui est une entreprise allemande spécialisée dans l'analyse du marché automobile,
06:03les propriétaires de Hyundai et de Kia figurent parmi ceux
06:06qui ont le plus abandonné leur marque pour passer à une marque chinoise.
06:10C'est dû à plusieurs raisons.
06:12La première, c'est que les Chinois sont exactement sur le même créneau,
06:16mais en moins cher.
06:17Proposent de la voiture électrique, de la voiture hybride,
06:20avec beaucoup de technologies à des prix encore plus attractifs.
06:23Le deuxième problème, c'est que les clients Hyundai et Kia sont moins attachés à cette marque
06:27qu'à d'autres marques européennes,
06:28puisque c'est des marques qu'on ne connaissait pas encore très très bien
06:31jusqu'à il y a quelques années, jusqu'à ce qu'il y ait la transition vers l'électrique,
06:34où elles ont réussi à faire une grosse percée.
06:36Comprenez par là que les Européens sont prêts plus facilement à lâcher des marques coréennes
06:40qu'à lâcher des marques françaises, par exemple, ou allemandes.
06:43Que, en plus de ça, les prix de Hyundai ont fortement augmenté,
06:46puisque la plupart de leurs modèles coûtent maintenant plus de 35 000 euros.
06:49Il y a même certains modèles à plus de 50 000.
06:51Elles ont fait un peu la même erreur que Dacia, mais en version coréenne,
06:54c'est-à-dire qu'elles ont abandonné le secteur des voitures bon marché
06:57pour essayer de devenir des marques généralistes un peu premium.
07:00Sauf que pendant ce temps-là, les Chinois sont arrivés
07:02et ont repris exactement ce qu'avait fait le succès de leur stratégie.
07:06Pendant que les marques azétiques se tirent dans les pattes,
07:08il y en a un qui continue d'encaisser les milliards, c'est l'État français.
07:11Le Malus Auto a rapporté un montant record sur cette année 2026.
07:15En 2025, il avait rapporté 867 millions d'euros.
07:18Et là, sur les 6 premiers mois 2026, c'est 523 millions.
07:22Donc mécaniquement et mathématiquement, on peut se dire que multiplié par 2,
07:25puisque 6 mois par 2, ça fait un an,
07:27le Malus devrait rapporter plus d'un milliard d'euros.
07:30Une hausse de 15% de l'argent empoché par l'État,
07:33qui est due à plusieurs phénomènes.
07:34Le premier, c'est des voitures qui sont de plus en plus nombreuses
07:37à être concernées par le Malus,
07:39puisque en 2026, 51% des voitures vendues en France
07:42sont touchées par le Malus.
07:43Une majorité, c'est plus du tout une exception.
07:45Et dans le même temps, le montant payé par chaque automobiliste a augmenté lui aussi fortement.
07:49Le Malus moyen est passé de 995 euros en 2025 à 1197 euros en un an.
07:55Parmi les voitures qui ont pour l'instant rapporté le plus de Malus à l'État,
07:58il y a des voitures qui ne sont absolument pas sportives,
07:59comme par exemple la Dacia Sandero, la Citroën C3 ou encore la Citroën C5 Aircross.
08:04Un Malus qui, on le rappelle, ne finance plus le bonus,
08:06puisque le bonus et le leasing social sont maintenant financés directement
08:09par les entreprises pétrolières.
08:11Et un Malus qui est devenu tellement punitif
08:13qu'il est l'un des principales responsables de l'effondrement du marché automobile français
08:17que l'on ait vu ces dernières années.
08:19On rappelle qu'en France, tous les ans, c'est entre 25 et 30% de voitures de moins
08:23qui se vendent comparé à la période d'avant Covid.
08:25Ce qui fait que, mis l'un dans l'autre,
08:27même si le Malus va peut-être apporter 1 milliard d'euros à l'État cette année,
08:31la perte de TVA encaissée sur la vente de chaque véhicule
08:34due à ce même Malus est tellement grande
08:36que finalement, le Malus Auto est devenu déficitaire
08:39de plusieurs centaines de millions d'euros.
08:42D'ailleurs, en parlant de taxes automobiles,
08:43on va parler de Dacia et de Mazda.
08:45Malgré l'assouplissement des règles européennes sur le CO2,
08:48qui s'appelle, on le rappelle, les normes CAFÉ,
08:50certains constructeurs continuent de s'enfoncer.
08:52Pour rappel, l'Union Européenne a récemment accordé
08:54un petit peu de répit aux fabricants automobiles.
08:56Au lieu de calculer les émissions de CO2 sur la seule année 2025,
08:59elles seront maintenant évaluées sur 3 ans.
09:02Le but, c'était de laisser davantage de temps aux constructeurs
09:04pour atteindre leurs objectifs et éviter de lourdes amendes.
09:06Mais malgré ce délai supplémentaire,
09:08plusieurs marques sont dans le rouge
09:10et n'évoluent pas dans le bon sens.
09:11Parmi les marques qui sont le plus dans le rouge,
09:13on va trouver Seat, Mazda, Nissan et Dacia.
09:16Situation qui est particulièrement préoccupante pour Mazda
09:18puisque les émissions moyennes de CO2 de ces voitures
09:20ont encore augmenté en 2026 par rapport à l'année dernière.
09:24C'est dû au fait que Mazda fait partie des derniers constructeurs
09:26qui sont restés fidèles au 100% thermique.
09:29Pour Dacia, c'est dû au fait que dans sa gamme,
09:30il n'y a qu'une seule voiture électrique,
09:31la Sprint qui ne se vend pas très bien,
09:33qu'elle n'a pas non plus de modèles hybrides rechargeables,
09:36qu'une grande partie de ses ventes reposent encore
09:37sur des modèles thermiques comme le Duster, le Bigster ou le Jogger
09:40et que même si Dacia propose des versions avec un moteur GPL,
09:43elle n'en vend pas assez pour que ceux-ci puissent abaisser
09:46suffisamment les émissions dans le calcul européen.
09:48Il reste à peu près un an et demi à ces marques
09:50pour essayer de redresser leur bilan,
09:52sans quoi elles devront probablement payer
09:54des centaines de millions d'euros d'amende
09:56à la Commission européenne,
09:57sauf si elles décident d'utiliser
09:59l'autre solution à leur disposition,
10:01c'est-à-dire racheter les crédits CO2 de marques
10:04qui en ont trop,
10:05comme par exemple Tesla.
10:06On verra bien ce que ça va donner,
10:08en attendant on a fait le tour pour les actus de ce samedi,
10:10j'espère que la vidéo vous aura intéressé,
10:11si c'est le cas je compte sur vous comme d'hab pour le montrer,
10:13en laissant un like,
10:13en vous abonnant pour les prochaines vidéos
10:15et en donnant soutien via le bouton rejoindre sous celle-ci.
10:17On se retrouve dès demain pour la prochaine,
10:19ciao !
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