- il y a 6 jours
Peugeot, PureTech, fiabilité, hybrides et usines Stellantis : plusieurs actualités soulèvent des questions pour les automobilistes. On fait le point sur ce qui change vraiment.
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00:00Bienvenue à vous dans cette nouvelle vidéo d'actualité auto, celle du samedi 26 septembre 2026.
00:05Aujourd'hui on va parler de Peugeot puisqu'on vient d'apprendre que la marque continuait discrètement à vendre ses
00:10moteurs 1 litre de PureTech à courroie.
00:12Des usines de Stellantis qui recommencent à tourner au ralenti à cause des trop faibles ventes.
00:16Mais également de Toyota qui veut s'inspirer de la méthode Stellantis pour faire baisser le prix de ses voitures.
00:20Et pour terminer on parlera d'une nouvelle règle européenne qui risque finalement de nuire à ses propres marques de
00:25voitures électriques.
00:26J'espère que les sujets du jour vous intéresseront, si c'est le cas je compte sur vous pour le
00:31montrer comme d'habitude en soutenant ma chaîne gratuitement.
00:34Vous pouvez pour ça laisser un like, vous abonner pour les prochaines vidéos, cliquez sur le petit bouton booster s
00:39'il apparaît chez vous.
00:40Et bien sûr laissez un petit commentaire dans lequel vous donnerez votre avis sur l'actu du jour.
00:45Et effectivement on va commencer cette vidéo en parlant du moteur 1 litre de PureTech.
00:50On pensait la page entièrement tournée, on pensait que Peugeot et le reste des marques du groupe Stellantis avaient définitivement
00:56arrêté de vendre les versions à courroie de ce moteur.
01:00Qui sont les versions à l'origine du scandale très médiatisé de fiabilité autour des motorisations 1 litre de PureTech.
01:06Et bien on vient d'apprendre que non, en réalité Peugeot continuerait de les commercialiser et ça même en France.
01:12Alors pour ceux qui n'ont pas trop suivi l'histoire du 1 litre de PureTech,
01:14je vous invite à aller voir la vidéo dédiée que j'ai fait sur le sujet, qui vous explique de
01:18long, en large et en travers les problèmes de fiabilité de ce moteur.
01:22Mais ce que vous avez besoin de retenir, et c'est vraiment le plus important,
01:24c'est que le problème du 1 litre de PureTech à courroie qui baigne dans l'huile n'est pas
01:29vraiment la courroie.
01:30Pour une raison qui m'échappe, le grand public a en général tendance à considérer que le problème c'est
01:34la courroie,
01:35alors que le problème c'est la segmentation du moteur, qui est mal conçue, qui laisse passer de l'essence
01:40dans le carter d'huile.
01:41Et la courroie qui est en caoutchouc est effectivement conçue pour bien vieillir en contact avec l'huile, mais pas
01:47avec l'essence.
01:48Au contact de l'essence, elle se désagrège et c'est ces petits morceaux de caoutchouc désagrégés
01:52qui vont finir par boucher par exemple la pompe à huile du moteur et vont causer une surchauffe, un moteur
01:57HS.
01:58Mais en général, le grand public pense que le problème c'est la courroie.
02:01Résultat, il y a quelques mois, pour essayer de rebondir face à cette affaire fortement médiatisée,
02:06le groupe Stellantis a annoncé qu'il laissait tomber les 1 litre d'oeuf à courroie.
02:11A la place, le groupe expliquait qu'il avait modifié la distribution du moteur pour qu'elle ne soit plus
02:15faite par une courroie de distribution,
02:17mais par une chaîne qui ne peut plus se désagréger puisqu'elle est en métal,
02:21mais n'a pas forcément d'ailleurs par la même occasion corrigé les problèmes de segmentation.
02:25Ce changement de technologie de distribution s'est accompagné d'un renommage,
02:28puisque les motorisations et étiquettes label 1 litre de PureTech n'existent officiellement plus.
02:33A la place, maintenant, derrière les voitures et sur ces documents,
02:37c'est plus mentionné 1 litre de PureTech, mais 1 litre de turbo, en tout cas sur les nouvelles voitures.
02:41Le problème c'est qu'en réalité, Peugeot ainsi que d'autres marques du groupe Stellantis,
02:45notamment Opel et Jeep, sur leurs modèles Corsa, Mocha, Avenger et 208 du côté de chez Peugeot,
02:51ont continué, et ça même en France et même encore maintenant, à vendre des 1 litre de PureTech avec la
02:57courroie.
02:58Ce qui est particulièrement problématique dans cette affaire, c'est qu'à moins de s'intéresser vraiment au code moteur
03:03ou de regarder vraiment en détail la fiche technique de la voiture,
03:06c'est très facile de se faire avoir, entre guillemets, parce que que ce soit une voiture 1 litre de
03:10à courroie ou à chaîne que vous achetez,
03:12l'appellation sera la même, ce sera 1 litre de turbo.
03:15Appellation qui, vous l'aurez compris, ne correspond plus à un seul moteur, mais bel et bien à deux moteurs
03:20différents.
03:21Donc, si un jour vous avez envie d'aller dans une concession Peugeot, Jeep ou Opel pour acheter une nouvelle
03:26voiture
03:26ou que vous avez l'intention d'acheter l'un de ces modèles sur le marché de l'occasion,
03:30il y a une chose qu'il faut regarder avec précision.
03:33Sur les versions essence 1 litre de 100 et 130 chevaux, non hybridées,
03:37puisque effectivement, sur les versions hybrides, on est bel et bien passé partout sur de la chaîne,
03:41regardez sous le capot de votre future voiture où est placé le bouchon d'huile,
03:45s'il est intégré au cache moteur, plutôt, on va dire, en haut à gauche.
03:49Dans ces cas-là, c'est bel et bien une version équipée de la chaîne de distribution nouvelle génération.
03:52Dans le cas, par contre, où le bouchon d'huile se retrouve plus bas, à l'extérieur du cache moteur,
03:58vous êtes, par contre, sur une version à courroie.
04:00Alors, ce n'est pas une volonté de Peugeot ou de Stellantis de tromper délibérément la clientèle,
04:04c'est simplement que des 1 litre de PureTech à courroie, il y en a eu des tonnes de fabriqués,
04:08et qu'entre le fait qu'il y a probablement encore des stocks de moteurs,
04:11plus le fait que les lignes de production du 1 litre de PureTech à courroie ne sont pas encore totalement
04:15arrêtées,
04:16puisqu'il y en a encore en production pour d'autres marchés, notamment en Europe de l'Est,
04:19ce n'est pas étonnant de continuer à en voir sur le marché du neuf, y compris chez nous.
04:24Donc, faites bien attention si vous avez l'intention d'acheter l'une de ces voitures,
04:28d'autant plus que ce n'est pas forcément la seule mauvaise nouvelle du jour qui concerne Stellantis,
04:31on va maintenant parler de leurs usines qui recommencent à tourner au ralenti face aux très faibles ventes,
04:36notamment en Italie, dans la fameuse usine de Melfi,
04:39qui va de nouveau être mise sur pause au mois d'octobre 2026,
04:43parce qu'elle n'arrive tout simplement pas à vider ses stocks.
04:47On y produit 300 voitures par jour, mais d'après plusieurs témoignages d'ouvriers qui travaillent dans cette usine,
04:52une très large partie de ces voitures ne trouverait pas preneur,
04:56resterait dans les stocks sur les parkings,
04:58et qu'en réalité, il y aurait même tellement de stocks sur les parkings,
05:00qu'il n'y aurait tout simplement même plus assez de protection pour pouvoir recouvrir chacune des voitures entreposées.
05:06Le problème de cette usine, c'est que Stellantis lui a refilé presque l'intégralité des modèles
05:10qui se vendent le moins bien, ou qui ont le moins de chances de bien se vendre,
05:13comme par exemple la nouvelle DS numéro 8, le nouveau DS numéro 7, le nouveau Jeep Compass,
05:19ou encore la nouvelle Lancia Gamma, des voitures qui doivent effectivement aider l'usine à repartir,
05:23mais qui sont toutes pour la plupart des modèles de niche pour l'Europe.
05:27DS, c'est très très cher et difficile à vendre,
05:30Jeep, c'est plutôt une marque assez niche en Europe,
05:32et pareil, voire peut-être même encore pire pour Lancia,
05:35qui pour l'instant est une marque vraiment anecdotique ici.
05:37La situation serait probablement différente si cette usine avait à produire une Peugeot,
05:41une Citroën ou un modèle de chez Fiat.
05:44Une nouvelle semaine d'arrêt prévue en octobre qui renforce les inquiétudes des ouvriers sur place,
05:48parce que cette usine fait partie des usines du groupe qui ont été le plus souvent en arrêt ces derniers
05:53temps,
05:53puisque sur les 52 dernières semaines, donc vraiment sur une année glissante,
05:58l'usine de Melfi a déjà accumulé au moins l'équivalent de 16 semaines et demie d'arrêt.
06:02Pendant que Stellantis cherche comment faire pour relancer les ventes de ses voitures neuves,
06:07Toyota cherche comment faire baisser le coût de ses voitures.
06:11Et il y a quand même un petit lien entre les deux,
06:13puisque Toyota compte s'inspirer de la méthode Stellantis.
06:16Effectivement, Toyota vient de reconnaître quelque chose d'assez étonnant,
06:19ses voitures sont tout simplement devenues trop compliquées à fabriquer.
06:23Toyota veut maintenant faire comme Stellantis,
06:25et essayer de réutiliser un maximum de pièces sur un maximum de ses voitures,
06:29pour faire des économies de volume et être en capacité de vendre ses voitures un petit peu moins chères.
06:34Le groupe Toyota lance donc un programme baptisé RPT33,
06:37qui a pour objectif de réduire d'environ un tiers le nombre de références de pièces détachées différentes
06:42pour l'assemblage de ses voitures.
06:44C'est pas forcément sur des grosses pièces, ça peut être aussi sur des tout petits détails.
06:48Par exemple, vous prenez un siège automobile,
06:50le revêtement peut varier légèrement entre l'avant, les côtés et l'arrière du siège.
06:54Pour vous, une fois que vous êtes assis dedans, ça ne change rien,
06:56mais pour l'usine, chaque variation peut représenter une référence supplémentaire
07:00à commander, à stocker, à fabriquer et à monter.
07:03Pareil pour des poignées de portière,
07:04est-ce qu'il y a vraiment un intérêt lorsque le but c'est de faire la voiture la moins
07:07chère possible,
07:08à proposer des poignées de portière très légèrement différentes,
07:10entre une Yaris et une Yaris Cross ?
07:12Bah non, pas forcément.
07:13C'est toutes ces petites variantes que Toyota va traquer via ce programme RPT33,
07:17pour uniformiser un maximum de pièces,
07:19et réaliser ainsi un maximum d'économies d'échelle.
07:21Avec ça, Toyota espère donc vendre des voitures moins chères,
07:24tout en étant quand même en capacité de conserver sa marge,
07:27et de faire autant de bénéfices, même en vendant moins de voitures.
07:30Et d'ailleurs, le patron du groupe Toyota a donné un exemple,
07:32chez l'un de ses fournisseurs, Toyota Boshoku,
07:34le nombre de références utilisées pour les appuis-têtes,
07:37mais également pour les variantes de poignées de porte,
07:40et de fixation du rétroviseur,
07:42ont déjà baissé de 76% depuis l'introduction de ce programme.
07:45Avec toujours la volonté de garder ce qui compte vraiment pour le conducteur et les passagers du véhicule,
07:49tout en supprimant la complexité qui ne lui apporte rien.
07:51D'ailleurs, en parlant de complexité, on va parler d'une nouvelle réglementation européenne
07:55qui risque finalement de pénaliser les constructeurs historiques européens.
07:59Vous le savez, l'Union Européenne veut développer ses voitures électriques,
08:02elle veut notamment que celles-ci dépendent de moins en moins des batteries fabriquées en Chine,
08:06déjà pour essayer de préserver les quelques emplois qu'il reste en Europe dans le secteur de l'automobile,
08:11mais aussi pour réduire la dépendance par rapport à la technologie chinoise.
08:15Pour aller dans ce sens, la Commission Européenne travaille depuis plusieurs mois
08:18sur une nouvelle réglementation, le fameux « Made in Europe »,
08:22destiné à mieux déterminer la manière dont un produit pourra être considéré comme fabriqué en Europe ou pas.
08:28Ce « Made in Europe » arrive en janvier 2027,
08:30et ces nouvelles règles risquent finalement de se retourner contre les constructeurs européens.
08:34À partir de cette date, par exemple,
08:36pour qu'une voiture électrique fabriquée dans l'Union Européenne soit exportée vers le Royaume-Uni,
08:41sans être surtaxée,
08:42il ne suffira plus qu'elle soit assemblée en Europe,
08:45il faudra également qu'une part suffisante de sa batterie,
08:48de ses cellules et de la valeur totale du véhicule,
08:50provienne de l'Union Européenne ou du Royaume-Uni.
08:53Si une voiture ne remplit pas ses critères,
08:55elle pourrait être frappée par une surtaxe de 10% de douane.
08:58Malheureusement, c'est là que le calendrier pose problème,
09:00parce que l'Europe veut fabriquer ses propres batteries,
09:03mais elle n'a pas encore assez d'usines pour équiper toutes les voitures électriques qu'elle produit.
09:07Une très large majorité, plus de 90% des voitures électriques assemblées en Europe,
09:13utilisent encore des batteries venues de Chine.
09:16Résultat, une voiture peut être fabriquée en Europe par une marque européenne
09:19et tout de même ne pas être considérée comme suffisamment européenne pour être exportée sans taxe.
09:24La CEA, l'Association des constructeurs automobiles européens,
09:27a fait ces petits calculs et considère qu'en 2027,
09:3182% des voitures fabriquées dans l'Union Européenne à destination du Royaume-Uni
09:35seront surtaxées parce qu'elles ne pourront pas respecter ces critères.
09:39Cette surtaxe pourrait alors coûter aux constructeurs européens
09:421,5 milliard d'euros pour la seule année 2027.
09:45Une mesure considérée comme extrêmement contre-productive
09:48parce que plus une marque doit dépenser d'argent,
09:51moins elle peut investir dans le tout électrique.
09:53Mais également parce que ce qui va se passer,
09:54c'est que les constructeurs européens en Angleterre
09:57ne vont pas pouvoir augmenter le prix de leurs voitures
09:59parce qu'en Angleterre, les règles sur les voitures chinoises
10:01ne sont pas du tout les mêmes que dans l'Union Européenne.
10:03La concurrence chinoise est encore plus forte,
10:05notamment à cause des prix très agressifs.
10:07Donc pour vendre des électriques en Angleterre
10:08et pour éviter les amendes CO2 en Angleterre,
10:11si elles n'arrivent pas à atteindre le quota de voitures électriques
10:13qu'elles doivent vendre,
10:14les marques européennes,
10:15qu'elles soient anglaises, françaises, italiennes ou allemandes,
10:18vont devoir piocher sur leurs marges.
10:21Et comme on en a parlé dans une autre vidéo il y a quelques jours,
10:23la plupart des marques européennes sont déjà dans le rouge à ce niveau-là
10:26et ont déjà atteint des marges tellement basses
10:28qu'elles considèrent qu'elles ne dégagent plus assez de bénéfices
10:31pour assurer sur le long terme la conception et le développement
10:34de nouvelles technologies, notamment liées à l'électrique.
10:37C'est là tout le paradoxe de cette règle.
10:39L'Europe veut aider son industrie automobile à devenir plus indépendante,
10:43mais elle risque de taxer ses propres voitures
10:45avant de lui avoir donné le temps de produire suffisamment de batteries européennes.
10:48Les constructeurs qui pendant des mois ont demandé
10:50à ce que la Commission Européenne se dépêche
10:51de mettre au point ce Made in Europe 2027,
10:54demandent finalement maintenant de décaler ses exigences,
10:56de les retarder,
10:57puisque les nouvelles règles seraient finalement impossibles à respecter.
11:00Voilà, on a fait le tour pour les actus de ce samedi.
11:02J'espère que la vidéo vous aura intéressé.
11:03Si c'est le cas, je compte sur vous pour le montrer
11:05en laissant un like, en vous abonnant pour les prochaines vidéos,
11:07en devenant des soutiens via le bouton rejoindre
11:08et bien sûr en venant me rejoindre sur les réseaux sociaux
11:11où je vous propose aussi de l'actu auto.
11:13Les liens sont sous cette vidéo.
11:14A demain pour la prochaine.
11:15Ciao !