- il y a 7 semaines
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👉 En matière de familiale compacte 5 portes - une hatchback donc - Kia double la mise en proposant un modèle équipé d'une motorisation électrique, l'EV4, et un autre doté de motorisations thermiques, la K4 qui succède à la Ceed. Deux philosophies, une même ambition : séduire les automobilistes européens en pleine transition.
Dans cet essai comparatif, nous confrontons la K4 et l’EV4 sur tous les critères qui comptent : design, habitabilité, technologies embarquées, agrément de conduite, consommation ou autonomie, coûts d’usage et polyvalence au quotidien. Faut-il encore miser sur le thermique électrifié ou franchir définitivement le pas de l’électrique ?
🎯 Objectif : vous aider à choisir la Kia qui correspond le mieux à votre profil et à vos contraintes réelles.
Toutes les versions, spécifications et prix des Kia :
👉 https://www.moniteurautomobile.be/marque--kia/modeles.html
#KiaEV4 #KiaK4 #Comparatif #Électrique #thermique #MoniteurAutomobile
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©Moniteur Automobile 2025
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00:00Bonjour, sur la chaîne du Moniteur Automobile, je suis Frédéric et aujourd'hui je vais vous
00:08aider à choisir entre une voiture thermique et une voiture électrique si vous cherchez
00:11une familiale compacte. J'ai derrière moi deux modèles, tous les deux ont un 4 dans le nom,
00:16il y a la K4 et il y a le V4, ce sont deux Kia. Je vais vous dire un petit peu ce qu'il faut
00:21savoir sur leur style, sur comment elles sont à l'intérieur, comment ça roule,
00:26les spécifications et les prix. Après le choix, ça reste pour vous. Si vous aimez nos vidéos,
00:31n'oubliez pas, vous pouvez toujours vous abonner sur notre chaîne YouTube.
00:33Alors au niveau du style, avant d'aller plus loin, parlons de deux choses. La première,
00:40les voitures ne sont pas propres, on est désolé, il ne fait pas beau, on est en Belgique, donc
00:43forcément on a roulé avec avant de les filmer, il y a un peu de saleté dessus, mais au moins ça permet
00:47de voir comment la voiture vit. Deuxième chose, les dimensions, retenez 1, 5, 10. Pourquoi ? Parce
00:53qu'en longueur, il y a un centimètre de différence entre les deux. 4 mètres 44, 4 mètres 43. En largeur,
00:59un centimètre encore, 1 mètre 85, 1 mètre 86. Par contre, pour la hauteur, on a déjà 5 centimètres de
01:05différence et forcément il faut caser les batteries avec 1 mètre 485 et 50 millimètres de moins pour
01:12celle-ci. Et enfin, 10. Pourquoi ? C'est la différence en centimètres de longueur d'empattement entre ces deux
01:18voitures-là. 10 centimètres au désavantage de la thermique. Donc forcément, quand on arrivera à
01:23l'intérieur, il devrait y avoir beaucoup plus de place dans celle-ci. Pour le reste, en termes de
01:27proportions, on est relativement proche. On a une voiture ici avec un capot un peu plus marqué,
01:31forcément, il y a un moteur à mettre en dessous. Là, il n'y a pas de trunk, mais il y a quand même
01:35de la mécanique puisqu'on rappelle, c'est la plateforme IGMP ici dans la version qui a EV3,
01:40c'est-à-dire traction et 400 volts qui est utilisée ici. Là, on a une plateforme classique qui est héritée du modèle
01:46vendu aux Etats-Unis. Mais surtout, au niveau du style, il y a des points communs, il y a des
01:50différences. D'abord, les points communs, on a le même type de signature lumineuse. Vous voyez,
01:54c'est ce type de ligne avec des épaisseurs un peu différentes. C'est ce qu'ils appellent le star
01:58map, les cartes d'étoiles. Vous voyez, un peu comme dans l'astrologie ou l'astronomie. Donc ça,
02:03c'est assez sympathique. On retrouve dans les deux cas le tiger nose. Ici, il est bien marqué. Et ici,
02:09dans le pli du bouclier, pour le rappeler un peu, ça rappelle les narines, les naseaux d'un
02:15tir. Et puis, pour le reste, on a la même géométrie. Un élément noir principalement
02:19au centre, avec des volets actifs pour favoriser soit l'aérodynamique, soit le refroidissement ici.
02:25Un élément ici plein, comme là ou là, avec le radar et les capteurs pour les aider à la conduite.
02:32Seule différence ici, de fausses pistes d'air, elles sont totalement fausses. C'est du fake à 100% pour
02:38donner un look un peu plus sportif. Sachant que dans les deux cas, on a affaire à une finition
02:42GT Line, la finition la plus haute. Alors clairement, les deux voitures émergent au
02:46nouveau style Kia, le Opposite United. C'est vrai, mais avec des interprétations très différentes.
02:52Pourquoi ? Parce qu'ici, commençons par le V4, l'électrique. On a bien entendu ses
02:56arrêtes fines, un nez plus court, des surfaces assez lisses et malgré tout, des hanches léger
03:02marquées, vous voyez ici. Donc ça, c'est pas mal. Mais les points marquants du style ici sont ceux-ci.
03:07Il y a d'abord le montant de pare-brise, qui est noir, pour donner l'impression d'un pavillon flottant.
03:11Il y a cette surface vitrée un petit peu tronquée, avec cet élément noir ici qui est purement design.
03:17Il n'a aucune fonctionnalité qui va aller par au-dessus du toit, etc. Ça, je veux dire,
03:22élève un peu la voiture, ça la verticalise un petit peu. Ça permet de masquer l'empattement très
03:26long et le côté un petit peu ventripotent. Autre élément, le petit tincère noir ici qui permet
03:32aussi de casser cette lourdeur, on va dire. Et enfin, toujours pour marquer la verticalité avec ce
03:37montant-ci, il y a la casquette qui, elle, est en couleur contrastée noire. Quand on va sur la K4,
03:44la version essence, là, le parti pris est très différent. Ici, on a essayé de jouer sur le côté
03:48élancé de la voiture. On a essayé de l'allonger. Alors déjà, les 5 cm en moins en hauteur, ça joue.
03:54Mais il y a aussi ce pavillon flottant, obtenu grâce à deux petites astuces. Un petit élément noir ici,
04:00et le petit élément noir ici, purement esthétique, mais qui donne l'impression de la voiture encore
04:06plus étirée. Pour le reste, on retrouve la même chose, des surfaces assez lisses, même si elles
04:10sont plus sculptées ici. L'aérodynamique est moins primordiale sur une essence que sur une électrique.
04:15Et on retrouve surtout des hanches plus marquées et un porte-à-faux arrière plus long qui donne une
04:20meilleure assise à la voiture, selon moi. Maintenant, à vous de voir un petit peu ce que vous préférez.
04:24Électrique, thermique, chacun son choix. Alors, avant de rentrer à l'intérieur, petit élément que j'adore sur les
04:30nouvelles Kia. Pas d'essuie-glaces ? Eh bien si, en fait, il est masqué ici. C'est comme ça sur
04:35pratiquement tous les nouveaux modèles chez eux. Moi, je trouve ça génial. Alors, première différence
04:39entre les deux, celle-ci, même si c'est une GT Line, pas de haillons motorisés, c'est le cas dans
04:43l'électrique. En termes de capacité de coffre, lorsqu'on est comme ça, sous la tablette, on a 438 litres
04:49ici. C'est 3 litres de plus que l'électrique. Ça, c'est bien. Par contre, quand on rabat la banquette,
04:53l'électrique reprend l'avantage avec presque 200 litres en plus, puisqu'ici on arrive à 1217 contre 1440
04:59215 ou même 418 pour l'autre. Donc, ça fait une vraie différence si on doit vraiment charger,
05:04mais ce n'est pas la vocation première des voitures. Dans les deux cas, on a un double plancher. Ici,
05:09puisqu'on n'a pas de roues de secours, on a un petit compresseur, etc. Soit, c'est moins exploitable.
05:13De l'autre côté, on peut mettre ses câbles éventuellement parce qu'il n'y a pas de fring sur
05:17cette version. Donc, au niveau coffre, c'est un peu kiff-kiff. Je veux dire, quand vous allez l'utiliser
05:21de façon familiale, ce n'est pas là que l'une ou l'autre fera la différence à 3 litres près. Franchement,
05:25ça ne change pas grand-chose. Juste un petit détail, celle-ci va avoir un petit peu plus de
05:30hauteur ici, un peu plus de largeur, mais moins de profondeur dans le coffre, comparé à l'électrique.
05:35Donc ça, c'est chipoté, mais bon, voilà. Alors, première différence pour accéder à l'arrière,
05:40ici, on a une poignée encastrable presque traditionnelle maintenant sur les électriques.
05:44Sur la thermique, c'est plutôt une poignée masquée. Bon, ça, c'est une petite différence. On a un bel
05:50angle d'ouverture. Et puis bon, à l'arrière, c'est peut-être bien là que la voiture, le V4,
05:56fait la grosse différence. Pourquoi ? Avec 10 cm d'empattement en plus que la version thermique,
06:02on arrive à 2,82 m ici. On est vraiment très confortable. Et donc, vous voyez, là,
06:06le siège est réglé pour moi. Donc 1,78 m. Et on peut constater qu'il y a quand même énormément de
06:11place. Seul petit bémol pour la tête, quelqu'un qui fait 1,85 m, 1,90 m sera peut-être un petit peu plus
06:17engoncé, un petit peu gêné au niveau du crâne. Mais bon, c'est pas dramatique. On n'a pas les
06:22genoux trop relevés, malgré le fait qu'on soit dans une électrique. Donc ça, c'est pas mal du tout.
06:26Et je peux encore passer mes pieds, un petit peu le bout des pieds, en dessous du fauteuil. Donc ça,
06:31c'est un bon point pour l'électrique. Autre bon point pour l'électrique, les deux ont ça,
06:36la forme du dossier ici, qui permet de poser un vêtement. Mais elle est mieux faite ici, avec des
06:40appui-têtes qui sont très sympathiques, un peu ajourées. Donc on peut voir à travers, c'est sympa. Mais par contre,
06:45un truc que je n'aime pas ici, c'est les poches aux monnières. Il y en a, ça c'est bien, mais avec un
06:51élément plastique. Donc c'est vraiment pas pratique quand vos enfants sont là avec toutes leurs petites
06:55affaires. C'est pas très très agréable, ça abîme un petit peu. Cela dit, la thermique ne fait pas
07:00beaucoup mieux parce qu'elle, elle a un filet. Donc là, quand vous avez des petits objets et tout ça,
07:03ça se prend dans les mailles. C'est une catastrophe. On a très peu de différences pour le reste. La qualité des
07:08matériaux, etc. est identique dans les deux. Donc ça, c'est bien. Par contre, un petit détail encore que je trouve
07:13mieux pensé dans l'électrique, c'est les ports USB pour les passagers arrière qui, ici, sont intégrés
07:19dans les dossiers des sièges avant, tandis que de l'autre côté, ils sont mis ici. Donc c'est pas mal mis,
07:24ils sont pas tout en dessous, mais bon voilà. Ça permet de libérer de l'espace ici avec les éléments de
07:29ventilation. Un petit bac qui est quand même confortable également. Mais donc voilà. À l'arrière,
07:34on est très bien assis dans cette EV4. On l'est déjà très bien aussi dans la K4, mais ici on a encore plus de
07:39place. Alors à l'avant, c'est très facile. Il y a une classique, il y a une un peu futuriste. La
07:45futuriste, vous l'aurez compris, c'est l'électrique, le V4. La classique, c'est celle-ci, c'est la K4.
07:50Maintenant, attention, c'est juste une question de style, c'est-à-dire d'agencement, du mobilier,
07:55etc. Parce que la hiérarchisation de l'ergonomie avec les commandes, etc. reste quasi identique dans
08:01l'une comme dans l'autre. Avec des commandes raccourcis physiques, analogiques pour la climatisation,
08:08etc. Les raccourcis vers les menus. Alors ici, c'est vraiment des boutons. De l'autre côté,
08:13c'est intégré au bandeau. On a les commandes de vitre, de rétroviseur, etc. Sécurité enfant qui
08:18sont repris ici. Les commandes de siège chauffant, ventilé, etc. qui sont repris là auprès de la
08:24poignée. Ça reste identique dans les deux. C'est juste le style qui change en tant que tel. Par
08:28contre, là où ça change fondamentalement, forcément de l'une à l'autre, c'est au niveau de la console
08:32centrale. Puisque dans l'électrique, on a une console flottante avec un beau bac de rangement en dessous,
08:37il n'y a pas de boîte de vitesses, donc forcément pas de levier. Ici, il y en a encore un, un vrai.
08:42Vous voyez, hop, le bouton start and stop pour démarrer la voiture. Et hop, on a donc une commande
08:48de vitesses classique. Donc ça, c'est pas mal. Et on peut constater que pour le reste, la forme du
08:53volant, le côté bicolore, c'est dans l'un comme dans l'autre. Pourquoi ? Parce que finition GT Line,
08:58même chose pour les fauteuils et ainsi de suite. C'est spécifique à cette finition haute, tout comme
09:03l'installation Armand Cardon, par exemple, pour l'audio. Mais donc, on a un volant qui est très
09:08similaire avec les commandes qui sont similaires. Multimédia à droite, assistance de conduite à
09:13gauche et affichage sur l'écran, le tableau de bord réglable via un bouton ici. On a des palettes sur
09:20les deux. D'un côté, c'est pour la régénération. Ici, c'est plutôt pour pouvoir changer de vitesse
09:25manuellement si on le décide. Maintenant, bon, ça ne s'y prête pas vraiment parce que la voiture
09:29n'est pas une sportive dans l'âme. Donc voilà. Mais pour le reste, on est dans quelque chose,
09:33dans un univers très similaire avec de nouveau cette architecture d'écran à trois écrans,
09:39un tableau de bord, un écran d'infodivertissement de même taille et au milieu, totalement invisible
09:45toujours, toujours la même erreur chez les nouvelles Kia, le module pour la climatisation. Mais de nouveau,
09:51ce n'est qu'une demi-tarde, sachant qu'on a ici les commandes manuelles. Le problème,
09:56c'est que pour voir un petit peu quand on règle la température ici, quelle température on a réglé,
10:00c'est un peu problématique, vous me direz, parce qu'on ne voit pas là. Heureusement,
10:03il y a un petit rappel ici. Donc voilà un petit peu au niveau de l'intérieur, les différences entre
10:09l'une et l'autre. Pour le reste, on a les ports USB-C qui se trouvent ici, un élément de recherche
10:14par induction ici. Donc ça, c'est pas mal. Et l'agencement qui est un petit peu différent ici,
10:18toujours avec cette petite astuce de pouvoir reclipser les portes gobelets, hop, pour gagner
10:25de la place si on veut. Et hop, on le fait ressortir si on en a envie. Donc ça, c'est plutôt pas mal
10:29foutu. Un petit espace de rangement ici, il y en a un de l'autre côté. Donc en termes d'ergonomie et
10:34de convivialité, les deux voitures se valent. C'est juste le style qui va faire la différence entre
10:39l'une et l'autre, un peu comme pour l'extérieur. Alors le bilan au niveau dynamique pour cette Kia K4,
10:44il est assez simple. C'est une Kia moderne. Donc l'objectif, c'est d'avoir une voiture
10:49vraiment confortable en toutes circonstances, ce qui est le cas ici. Quand on roule de manière
10:54cool, l'ensemble moteur-boîte fonctionne parfaitement bien. C'est très fluide, c'est très
11:00confortable et ça a suffisamment de réactivité. Donc là-dessus, il n'y a pas de souci. Je rappelle,
11:05on a un 4 cylindres 1.6 TGDI, ici essence, qui développe 150 chevaux pour 250 Nm, disponible
11:12de 1500 à 4500 tours. Donc c'est une plage assez large qui permet de rouler de façon
11:17assez confortable. Et pour le reste, tout est à l'avenant. C'est-à-dire, les suspensions
11:21sont confortables, les mouvements de caisse ne sont pas trop marqués et bien maîtrisés.
11:28On a une voiture qui a un empattement plutôt long, on rappelle, 2,72 m. Donc ça permet
11:32d'avoir une certaine stabilité également. Et un bon confort. On est ici sur des routes
11:36un peu en clinkers, en pavé de béton et ça ne se sent pas dans la voiture. Ça peut
11:42s'entendre un petit peu. Mais même sur ce plan-là, la voiture est plutôt bien
11:46insonorisée. Le moteur n'est pas trop présent, sauf quand on tire dedans, bien
11:50entendu. Mais voilà, de manière générale, on a une voiture qui est très, très orientée
11:55confort, qui l'assume parfaitement, mais qui n'est pas bateau non plus. Donc ça, c'est
12:00un point important. On a une voiture bien maîtrisée, une bonne motricité et une ergonomie
12:07qui est habituelle chez Kia. C'est-à-dire que presque tout est parfait. On a des boutons
12:11pour les raccourcis, pour différents éléments de menu, pour la climatisation, etc. Des vrais
12:17boutons physiques sur le volant. Seul défaut qui est commun à toutes les nouvelles Kia,
12:22c'est cette série de trois écrans avec le petit écran central qui concerne la climatisation
12:29et qui, là, est totalement inutilisable quand vous roulez parce que sinon, vous devez
12:32vous mettre comme ça pour voir ce qui se passe. Parce que tout est masqué soit par
12:35le volant, soit par votre main. Ça, ça reste une faute. On ne comprend pas trop comment
12:39les ingénieurs qui ont conçu l'habitacle et cette partie écran ont pu passer à côté
12:45de ça. Mais bon, soit il y a les raccourcis physiques, donc ce n'est pas dramatique.
12:48Dernier élément, on a une voiture qui offre des sièges très confortables, fait vraiment
12:54pour rouler sur la durée. Et un équipement ici, dans le cas présent, qui est plutôt
12:58flatteur avec pas mal les sièges électriques ventilés, etc. Donc, franchement, c'est
13:04pas mal du tout. Les aides à la conduite, très bien intégrées, franchement, qui a bien
13:08progressé sur le point. On a entendu la petite alerte de vitesse, on enfonce la petite roulette
13:13du volume ici quelques secondes et hop, on peut désactiver ou activer l'alerte de
13:21survitesse. Donc ça, c'est toujours aussi simple, c'est très pratique. Et pour les aides
13:25à la conduite, le système de maintien dans la voie de circulation est très efficace.
13:31le système pour le changement de voie fonctionne bien également. Donc là, il n'y a rien à
13:36redire. C'est vraiment bien fait. Un bilan plutôt positif, donc, et avec une consommation
13:41qui, ici, on précise, on est environ 7,7 litres au 100, mais en conduite mixte. Mais il y a
13:47un détail important. La voiture a concrètement 352 km au compteur. Elle n'est pas encore rodée,
13:52donc c'est une valeur qui va descendre, bien entendu, et qui arrivera facilement sous les
13:577 litres au 100 pour une conduite mixte avec de l'autoroute dedans. Voilà un petit peu
14:01le bilan dynamique de cette Kia K4. Voyons voir ce que ça donne dans le V4. Voilà. Alors,
14:07maintenant, au tour de le V4, qui concrètement correspond à la K4 en électrique. Et le bilan,
14:15il va être très simple. Toujours le même truc. Hop, on appuie ici. On désactive l'alerte
14:19de survitesse. Et on est très bien. Concrètement, le bilan de la de l'EV4,
14:24c'est une K4 en mieux. Pourquoi ? Empattement encore 10 cm plus long, donc encore plus de
14:30stabilité, plus de confort aussi. Elle est plus silencieuse et elle a une dynamique
14:37qui est plus efficace puisque c'est la magie des moteurs électriques. Forcément, la réponse est
14:42plus immédiate, sans à-coups, donc on n'a pas de problème de gestion de boîte. Et franchement,
14:47c'est très, très agréable. Seul petit bémol, bien entendu, c'est que plus encore
14:54que la K4, elle n'est vraiment pas faite pour rouler vite. C'est moins une voiture
14:58qui explique grand tourisme, voyage en long cours, le confort avant tout. Donc il faut le
15:02savoir quand on l'achète, même en GT Line, ce n'est pas une voiture avec laquelle
15:05on va se faire plaisir sur les petites routes sinueuses. Elle n'est pas faite pour ça.
15:09Au niveau consommation, concrètement ici, ça nous indique 17,1 kWh au 100, mais bon,
15:15on est dans les conditions d'un essai, vidéo, etc. On fait beaucoup d'allers-retours,
15:19ce genre de choses-là. Kia annonce jusqu'à 595 km d'autonomie WLTP. Nous, on est plutôt
15:26aux alentours des 475 km dans la réalité, ce qui est déjà tout à fait convenable,
15:31il faut bien le reconnaître. Donc, on est dans une voiture qui a quand même une
15:35efficience plus que convenable, une capacité de charge qui n'est pas exceptionnelle.
15:39150 kW en charge rapide, ce n'est pas extraordinaire, mais elle tient une bonne moyenne dessus,
15:46supérieure aux 100 kW, ce qui reste le plus important puisque ça veut dire qu'on est
15:49aux alentours d'une demi-heure pour passer de 10 à 80 %. Là non plus, ça n'a rien d'exceptionnel,
15:54surtout quand on sait que chez Kia, sur la même plateforme IGMP, il y a une architecture
15:58800 volts qui, elle, permet de recharger à presque 300 kW. Donc forcément, là, il y a une vraie différence.
16:04Mais ici, concrètement, on est dans la bonne moyenne et on a une bonne autonomie,
16:08une bonne efficience. Donc, c'est une voiture qui rendra de fiers services à ceux qui l'achèteront.
16:13Là-dessus, il n'y a pas de souci. On ne peut pas parler de défauts notoires non plus.
16:17Donc, voilà un petit peu pour le bilan de cette Kia EV4. Pas grand chose à dire. Ça veut dire
16:23qu'il n'y a rien d'extraordinaire au volant de cette voiture, mais il n'y a pas non plus de défauts
16:26majeurs, même de vrais défauts à la conduite de tous les jours. C'est une voiture qui est très
16:31agréable à utiliser aussi bien seule qu'accompagnée dans la voiture parce qu'elle gère très bien aussi
16:36le fait qu'il y ait du poids. En plus, il n'y a aucun problème. Dernier aspect spécificité sur
16:42cette EV4 qui n'y a pas dans la K4, c'est la gestion du freinage régénératif. Ici aussi,
16:48on a la dernière génération du système high-pédale de Kia. Donc, il permet de choisir entre quatre niveaux
16:54de régénération. Donc, trois niveaux de régénération ou pas de régénération du tout. Et sur les trois
16:58niveaux de régénération, on peut également activer le système high-pédale qui, lui, va gérer
17:03intelligemment en fonction des réalités du trafic et qui fonctionne très, très bien jusqu'à l'arrêt
17:08complet quoi qu'il arrive. Donc, franchement, là-dessus, Kia reste une des références dans le
17:13domaine et ça se confirme avec cette EV4. Pour le reste, voilà. Moi, je pense qu'il n'y a rien d'autre
17:18à ajouter sur cette voiture qui est très agréable à utiliser, très agile également malgré le grand
17:24empattement et avec une bonne visibilité, ce qui est important aussi si vous utilisez souvent
17:28votre voiture en ville, par exemple. Alors, vous l'aurez compris, en termes de prestations, à
17:32proprement parler, c'est un peu kiff-kiff-bourico, l'une comme l'autre se valent en utilisation au
17:37quotidien. Donc, ce qui pourrait faire la différence, c'est combien ça coûte. Alors, combien ça coûte en
17:42termes d'utilisation ? Forcément, c'est difficile à déterminer pour l'électrique. Tout dépend de
17:47comment est-ce que vous rechargez votre voiture. Est-ce que c'est sur les superchargeurs tout le temps ? Recharge
17:52public ? Est-ce que c'est à la maison avec des panneaux ou sans ? Donc là, c'est un peu délicat,
17:57mais dans les deux cas, ce sont des voitures qui sont dans la bonne moyenne économique de leur
18:01segment. En termes de prix d'achat, par contre, évidemment, il y a une différence qui est à
18:05l'avantage de la thermique, la Kia K4. Maintenant, pour voir un petit peu ce que ça représente,
18:11on va en parler. Donc, commençons par la K4, commençons par ce qui est moins cher. Concrètement,
18:16pour le moment, quand on tourne la vidéo, on n'a pas encore la spécification des différentes
18:20finitions qui seront disponibles. Mais il y a de fortes chances que ce soit du Business,
18:24Business Plus et GT Line, mais il n'y a encore aucune confirmation. Ce qu'on sait, par contre,
18:28c'est que trois motorisations seront proposées dès le départ. Une 1 litre TGDI, dont le prix de départ
18:34sera fixé à 27 590 euros. Finition de base, a priori, il n'y aura pas d'autre choix. Il y aura
18:39la 1 litre 6 TGDI 150 chevaux, comme celle que nous avons essayé ici. Le prix de départ, 35 590 euros
18:46dans le cas présent. Et la version 1 litre 6 TGDI 180 chevaux qui, elle, est à 38 490 euros. Sachant
18:55que la version essayée ici, ça, on sait juste une chose, c'est que c'est une GT Line parce que c'est
18:59écrit dessus, concrètement, et qu'il y a l'intérieur bicolore. Et elle, elle s'affiche telle que testée
19:03ici à 41 990 euros. Voilà pour la version thermique. Alors, pour l'électrique, forcément,
19:09c'est plus cher. Mais à quel point ? Je vais vous le dire. Soyez un peu patient. Donc, rappelons,
19:14il y a deux choix en termes de batterie. Il y a la petite batterie, 58 kWh et la grande
19:19batterie, 81 kWh. C'est celle que nous avons ici. Et à ce niveau-là, la petite batterie
19:24démarre à 38 990 euros. La grande batterie démarre à 43 990 euros. Maintenant, la version
19:31telle que nous l'avons ici, c'est-à-dire la grande batterie avec la finition GT Line, full
19:36équipée, là, on est plutôt à un prix de 52 190 euros. Donc, on est dans un rapport de presque
19:4110 000 euros de différence entre les deux modèles. Ça commence à compter. Reste à
19:46voir de nouveau, comme je l'ai dit, comment vous la rechargez, comment vous
19:49l'utilisez pour voir si vous pouvez le compenser sur la durée de vie de la
19:52voiture, en tout cas dans votre foyer. Pour le reste, moi, je vous invite à vous
19:56abonner à notre chaîne si ça n'est pas encore fait. Et je vous donne rendez-vous la
19:59semaine prochaine pour d'autres vidéos.
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