00:00Good morning business, parole de patron.
00:03Et notre invité c'est Vincent Hayes, bonjour, vous êtes le directeur de Flixbus France.
00:08Vous allez être tout seul sur le marché puisque Blabla Carbus va s'en aller.
00:13Vous allez vous retrouver sur l'activité des bus de votre côté sans un concurrent majeur.
00:19Ils disent qu'ils arrêtent parce qu'ils n'arrivent plus à trouver le bon prix.
00:23Pour pouvoir être attirant face au train, face à l'avion, il faut baisser beaucoup les prix.
00:26Donc ils n'arrivent pas à trouver de modèle économique.
00:28Est-ce que vous, vous avez trouvé quelque chose qu'eux n'ont pas trouvé ?
00:33Alors, on n'a pas forcément réinventé l'eau chaude.
00:36En revanche, la différence avec ce concurrent que vous évoquez, c'est que déjà nous, on a été les plus
00:41anciens.
00:42On a quelque part inventé ce business model.
00:44Donc on a eu le temps quelque part de le perfectionner.
00:46Donc on a quelques années d'avance finalement sur le reste de l'industrie.
00:49Par ailleurs, nous on est un pure player.
00:51C'est-à-dire que finalement, le Flixbus, on fait du bus.
00:54On fait du bus avec des partenaires autocaristes.
00:56Là où une entreprise comme BlaBlaCar fait également du covoiturage, fait de la marketplace.
01:01Et donc là-dessus, quand on se diversifie, il y a des moments où ça implique des choix, des prises
01:06de risques.
01:07Et ça atténue la possibilité d'être efficace.
01:11Donc à cet égard, je dirais que ça, c'est les deux premières différences.
01:15La troisième qui est peut-être la plus majeure, c'est l'effet volume.
01:19Flixbus, c'est un groupe mondial.
01:20On est présent dans 45 pays.
01:22Il y a évidemment des économies d'échelle qu'on peut mettre en place à l'échelle d'une entreprise
01:26comme ça,
01:27où il y a quand même beaucoup d'investissements nécessaires.
01:29Là où, effectivement, BlaBlaCar avait un focus plus français et les quelques pays limitrophes.
01:34Est-ce que vous pourriez reprendre les lignes que faisaient, les autocars qu'utilisaient ?
01:38Comment vous regardez le dossier ?
01:40Alors aujourd'hui, déjà, on va dire la chronologie du dossier.
01:43C'est qu'on a été quand même malgré tout surpris de cette annonce.
01:47Ce n'était pas quelque chose qu'on avait dans nos petits papiers.
01:50Après ça, bien évidemment que le retrait du concurrent principal en France, c'est une opportunité.
01:56C'est un levier de croissance potentiel.
02:00Après, déjà, on ne va pas créer victoire.
02:03On va dire que le monde du business, dans ce genre de cas, ce n'est pas un jeu à
02:06somme nulle.
02:07Ce n'est pas genre BlaBlaCarSort, Flixbus prend tout.
02:10On pourra revenir sur la question de la concurrence.
02:12Mais aujourd'hui, non, on n'est pas seul sur le marché.
02:14Il y a déjà des concurrents espagnols ou italiens, par exemple, qui opèrent déjà dans l'Hexagone.
02:18Donc, fondamentalement, non, on n'est pas tout seul.
02:21Et ensuite, la vérité absolue, c'est qu'on n'est pas sur le marché du bus longue distance.
02:25On est sur le marché de la longue distance.
02:28Donc, en fait, c'est multimodal.
02:30Aujourd'hui, la présence du covoiturage, du Wigo, du Wigo classique, même de l'avion low cost.
02:35Aujourd'hui, moi, j'opère un Paris-Londres, par exemple.
02:37Aujourd'hui, j'arrive à déterminer...
02:39Oui, votre concurrent, ce n'est pas les autres bus, c'est l'avion.
02:41C'est toute la mobilité low cost, longue distance.
02:44Et donc, là-dessus, pour répondre à votre question initiale,
02:47aujourd'hui, on regarde la situation.
02:49Il est possible que l'on prenne contact avec les entreprises partenaires de BlaBlaCar,
02:53qui sont très compétentes, qu'on connaît pour la plupart.
02:55Et qui travaillent peut-être déjà avec vous, non ?
02:58Alors, il y a quelques éléments qui sont des très gros éléments, en fait, à l'échelle de la France.
03:03Parce que vous, vous avez vos autocars ?
03:04Non.
03:06On est 100% pure player, c'est-à-dire qu'on travaille avec des entreprises autocaristes,
03:09des PME françaises, qui mettent à disposition des bus et des chauffeurs.
03:15Et donc, là-dessus, nous, on prépare le réseau, la biétique, la stratégie pricing, ce genre de choses.
03:19Donc, comme eux.
03:20Donc là, pour le coup, vous pourriez récupérer des carres.
03:23Alors, là-dessus, on a vraiment une vraie flexibilité qui nous permettra de répondre à la demande.
03:29C'est-à-dire qu'à quel que soit le niveau de demande qui va être dans les prochains mois,
03:32on aura la possibilité de mettre en place le réseau correspondant.
03:35Et il en est où, par exemple, le niveau de demande aujourd'hui ?
03:38Aujourd'hui, il est élevé.
03:39Il y a des actualités dramatiques qui vont pousser, effectivement,
03:42qui vont catalyser le report vers l'abandon de la voiture individuelle,
03:46vers des moyens de transport en commun, de mobilité plus douce.
03:49C'est-à-dire que le niveau de demande, il est très fort.
03:51Alors, vous l'avez vu, là, sur le mois de mars,
03:53vous avez vu des gens qui abandonnent clairement la voiture pour aller sur le bus.
03:56Oui, on commence à le voir.
03:57Mais vous avez quand même la même problématique.
03:58C'est-à-dire que vous roulez, vous aussi, au carburant.
04:01Donc, vous avez réussi à maintenir vos prix ?
04:04On maintient les prix parce qu'encore une fois,
04:05même par rapport à ce que j'évoquais sur la concurrence multimodale,
04:08aujourd'hui, nous, nos passagers, cette sensibilité prix, elle existe.
04:11Donc, si demain, j'augmentais mes prix de façon un peu unilatérale,
04:14de façon grossière, il y aura un report vers le co-haturage,
04:17vers l'avion low-cost, vers le Wigo.
04:18Mais c'est-à-dire que vous prenez sur vos marges, quand même ?
04:20Tout à fait.
04:20Et en plus, au-delà de ça, on a pris un engagement
04:23auprès de nos partenaires autocaristes pour les accompagner.
04:25C'est-à-dire qu'aujourd'hui, on va couvrir une partie majeure.
04:28Ah oui, parce que la facture carburant, elle va sur les autocaristes.
04:31Et il vous répercute.
04:32Exactement, il nous répercute.
04:33Et donc, là-dessus, on prend une partie majoritaire de cette hausse.
04:35Mais combien de temps ça peut durer, ça ?
04:38La bonne nouvelle par rapport au groupe Flix,
04:40c'est que c'est un groupe qui est solide, qui est rigoureux,
04:42qui est bien accompagné.
04:42Donc, à cet égard, on a l'air insolides
04:45et on peut voir devant nous assez sereinement.
04:48Mais alors, du coup, comme vous êtes en concurrence
04:50avec les autres, tout mode de transport,
04:53là, on voit sur les avions,
04:54il répercute directement sur le consommateur.
04:56Donc là, peut-être qu'en plus, ça peut faire un nouveau report.
04:59Tout à fait.
05:00C'est-à-dire que là, de la même façon,
05:02on va dire à court terme, on a vu les premiers,
05:03les prémices de ce report modal,
05:06que j'estime plutôt voiture individuelle qu'autre chose.
05:08À terme, je pense que l'avion,
05:09qui a une part plus importante du carburant
05:11sur leur prix de leur coût de production,
05:13il risque d'y avoir effectivement cet effet-là.
05:15Moi-même, je suis en train de regarder
05:17pour prendre une semaine de vacances prochainement.
05:19Je suis assez surpris du niveau de pricing des avions.
05:22Et sur les lignes européennes,
05:24qu'est-ce qui fonctionne le mieux chez vous comme ligne ?
05:27Alors, je dirais que ça va dépendre des périodes.
05:29Si on a des saisons hautes, des saisons basses,
05:31comme tout le transport,
05:33donc pendant les vacances,
05:34on a bien évidemment des destinations de vacances
05:36qui fonctionnent mieux.
05:37L'international, ça marche très bien également.
05:39Aujourd'hui, par exemple,
05:40si je prends au départ de Paris,
05:42un Paris-Bruxelles, un Paris-Amsterdam,
05:44ça marche très bien.
05:45De la même façon, pendant l'été,
05:47aller Paris-Barcelone, Paris même,
05:48aller à Lisbonne, ça marche très très bien.
05:50Parce qu'encore une fois,
05:51on a un niveau de compétitivité.
05:53En étant une mobilité douce,
05:54donc abordable et durable,
05:56c'est donc, on va dire,
05:57une certaine valeur que les passagers reconnaissent.
06:01Paris-Barcelone-Ancars, ça prend combien de temps ?
06:02Ça prend un petit peu de temps,
06:04mais encore une fois,
06:04aujourd'hui, on a un certain niveau de confort.
06:07Ça doit prendre...
06:07Alors, en fait, la réponse,
06:09elle dépend de s'il y a des aires intermédiaires ou non.
06:11Mais c'est plus de la journée, quoi.
06:13Non, ça va prendre 14h-15h.
06:15Oui, plus d'une journée, c'est...
06:17Non, mais si vous avez le temps, ça se fait.
06:18Ça se fait si vous avez le temps.
06:19Tout est une question de temps.
06:21Et encore une fois,
06:22c'est une nouvelle façon de voyager.
06:24Historiquement, bien évidemment,
06:25qu'il y a un aspect sensibilité pricing
06:27qui va pousser une certaine partie des passagers.
06:29De plus en plus,
06:30on voit une diversification de la typologie de passagers.
06:33Ça peut être des gens qui veulent prendre leur temps pour voyager.
06:35Ça peut être également des familles,
06:37donc là-dessus, sur la partie pricing,
06:38mais également l'aspect écologique qui peut être important.
06:40Merci beaucoup d'être venus ce matin
06:41pour nous parler de Flixbus.
06:43Vincent Haïs.
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