- há 22 horas
- #quatrorodas
Testamos, com exclusividade, os primeiros carros de passeio que a BYD venderá por aqui. O primeiro será o SUV Tan, entre janeiro e fevereiro de 2022, seguido do sedã Han, em maio. Em comum, ambos impressionam pelo desempenho esportivo e alto nível de luxo e tecnologia, tudo isso cobrando menos do que modelos a combustão. Confira!
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De olho em Audi e Volvo, chinesa BYD terá SUVs e sedãs elétricos no Brasil
https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/de-olho-em-audi-e-volvo-chinesa-byd-tera-suvs-e-sedas-eletricos-no-brasil/
BYD D11B: dirigimos o ônibus elétrico de 22 m fabricado no Brasil
https://quatrorodas.abril.com.br/carros-eletricos/byd-d11b-dirigimos-o-onibus-eletrico-de-22-m-fabricado-no-brasil/
Ficha técnica - BYD Han
Motores: dois, elétricos síncronos permanentes, 222 cv e 33,6 kgfm (diant.) e 272 cv e 35,7 kgfm (tras.)
Bateria: fosfato de ferro-lítio, 640V, 76,9 kWh, recarga de 12 horas (CA) e 50 min (CC)
Câmbio: 1 marcha, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado perfurado (diant. e tras.)
Pneus: 245/45 R19
Peso: 2.170 kg
Dimensões: compr., 498 cm; larg., 191 cm; alt., 149,5; entre-eixos, 292 cm; porta-malas, 410 l; autonomia, 550 km (NEDC)
Testes - BYD Han
Aceleração
0 a 100 km/h: 4,3 s
0 a 1.000 m: 24,6 s - 184,5 km/h
Velocidade máxima: 185 km/h*
Retomadas
40 a 80 km/h: 1,9 s
60 a 100 km/h: 2,3 s
80 a 120 km/h: 2,7 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 14,8/26,7/56,8 m
Consumo
Urbano: 4,5 km/kWh
Rodoviário: 4,2 km/kWh
Ficha técnica - BYD Tan
Motores: dois, elétricos síncronos permanentes, 245 cv e 33,6 kgfm (diant.) e 272 cv e 35,7 kgfm (tras.)
Bateria: fosfato de ferro-lítio, 640V, 86,4 kWh, recarga de 15 horas (CA) e 1h20 (CC)
Câmbio: 1 marcha, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco ventilado perfurado (diant. e tras.)
Pneus: 265/40 R22 Peso: 2.455 kg
Dimensões: compr., 480 cm; larg., 195 cm; alt., 172,5; entre-eixos, 282 cm; porta-malas, 235/940/1.655 l; autonomia, 400 km (WLTP), 505 km (NEDC)
Testes - BYD Tan
Aceleração
0 a 100 km/h: 4,9 s
0 a 1.000 m: 25,4 s - 182,6 km/h
Velocidade máxima: 180 km/h*
Retomadas
40 a 80 km/h: 2,2 s
60 a 100 km/h: 2,4 s
80 a 120 km/h: 2,8 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 13,3/25,3/56,1 m
Consumo
Urbano: 3,7 km/kWh
Rodoviário: 3,6 km/kWh
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Direção: elétrica
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Freios: disco ventilado perfurado (diant. e tras.)
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Peso: 2.170 kg
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Bateria: fosfato de ferro-lítio, 640V, 86,4 kWh, recarga de 15 horas (CA) e 1h20 (CC)
Câmbio: 1 marcha, tração integral
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
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Pneus: 265/40 R22 Peso: 2.455 kg
Dimensões: compr., 480 cm; larg., 195 cm; alt., 172,5; entre-eixos, 282 cm; porta-malas, 235/940/1.655 l; autonomia, 400 km (WLTP), 505 km (NEDC)
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Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Se as fabricantes chinesas começaram a fabricar carros com motor a combustão tarde demais,
00:04quando o assunto é carro elétrico, elas foram as primeiras a apostar tudo no negócio.
00:09E não é à toa que hoje elas dominam esse mercado e até dão aula para as fabricantes tradicionais.
00:15Hoje a BYD faz placas solares, painéis de LED, telas de LCD e até mesmo máscaras descartáveis,
00:21muito úteis agora na pandemia.
00:23Mas ela surgiu em 1995, criada por um químico de apenas 29 anos para fabricar baterias.
00:30E hoje eles são um dos maiores fabricantes de bateria do mundo.
00:34Então faz todo sentido, eles fazem a própria bateria, os próprios motores, os próprios controladores.
00:39E isso deu tão certo que a BYD está se tornando uma das maiores fabricantes de carros elétricos do mundo.
00:45E eu vou falar uma coisa para vocês.
00:47Hoje eu vou mostrar os melhores carros chineses que eu já dirigi na minha vida.
01:07Não sai daí que você vai ficar bem impressionado.
01:10Mas antes de mais nada, se inscreva no canal, clica no sininho para você ser notificado a cada novo vídeo.
01:15E se você assinar o nosso conteúdo no site e na revista, você vai ter acesso a muito mais conteúdo
01:21da 4 Rodas.
01:22Então deixa eu te apresentar, nossos companheiros de hoje.
01:25Esse daqui é o BYD TAN.
01:27Escreve TAN, mas no Brasil eles vão assumir como TAN.
01:30Porque tem um refresco com esse nome, é melhor não comparar.
01:34Mas ele é um SUV de 7 lugares.
01:36Vai ser o primeiro carro de 7 lugares elétrico aqui no Brasil.
01:39E tem porte de BMW X5, comprimento de Jeep Commander.
01:44É um produto interessante.
01:45E esse daqui é o BYD RAM.
01:48Um sedã executivo com um jeitão de Audi A7.
01:52Porte de Audi A8 e conforto também.
01:54E esses dois carros serão os primeiros lançamentos da BYD no Brasil.
01:58Esse daqui no primeiro trimestre e esse daqui no segundo trimestre.
02:01Agora, se você acha que a BYD é uma completa novata no Brasil, você pode estar enganado.
02:07Porque ela tem fábrica já aqui no país.
02:09Ela fabrica painéis solares, baterias e também ônibus.
02:13Nós até já testamos um dos ônibus elétricos deles faz pouco tempo.
02:17Você vai encontrar aqui no canal.
02:18E agora eles querem entrar no mercado de automóveis.
02:23Só agora a BYD vai começar a vender seus automóveis fora da China.
02:27E eles estão começando, quer dizer, começaram há menos de seis meses pela Noruega.
02:31Que é um mercado onde três quartos dos carros vendidos já são elétricos.
02:34E eles já venderam, já enviaram para lá mil unidades.
02:37E o Brasil é o próximo passo.
02:39E quando eu falo o próximo passo, não é uma aposta que se limita a esses dois carros elétricos.
02:46Eles também vão trazer veículos menores e até híbridos.
02:49E o lançamento da linhagem Dynasty foi fundamental para dar esse passo adiante.
02:53Porque são veículos com design, qualidade, acabamento de nível global.
02:58E tem esse nome porque cada um dos modelos tem o nome de uma dinastia da China.
03:04Tang, Han, ainda tem o Song, que é um SUV menor.
03:07O Chin, que é um sedã menor.
03:10E cada um desse tipo de carroceria tem uma filosofia de design própria.
03:14O Tang, ele parece um SUV convencional.
03:17Ele tem uma grade dianteira que, inclusive, é funcional.
03:21Não é de mentira.
03:22O trocador de calor do ar-condicionado está aqui atrás.
03:24Mas o Han tem mais aspecto mesmo de carro elétrico.
03:28Você pode ver que aqui no Han não tem uma grade.
03:30Ele tem uma tomada de ar aqui embaixo.
03:32Mas a frente é toda fechada.
03:35Ele tem essa barra também de plástico prateado que imita um aço escovado.
03:40E faróis mais afilados.
03:42Inclusive, com essa linha de LED que se ilumina à noite.
03:46E os faróis também tem um detalhe interessante.
03:48São LEDs azuis aqui em cima.
03:50Inclusive, são faróis full LED nos dois carros.
03:53Eu, particularmente, gosto mais do design do Han.
03:56Com essa linha de cintura mais reta.
03:59Esse aplique de alumínio aqui atrás.
04:01E as maçanetas retratas.
04:04Que são um caso à parte.
04:06Ali também tem rodas aerodinâmicas.
04:07E essa traseira aqui também é bem legal.
04:09Porque ela tem personalidade.
04:11As lanternas estreitinhas.
04:13Bem iluminadas.
04:14De LED ponta a ponta.
04:15O nome escrito por extenso.
04:17Ali, enfim.
04:19É um carro que você vê e reconhece como um produto próprio da marca.
04:25Ele não parece com qualquer outro carro.
04:29Um elemento de design que se destaca no Tan.
04:32É esse vidro enorme que cobre toda a coluna C do carro.
04:36E ele só é translúcido até aqui.
04:39Mas eu não consigo olhar para essa traseira.
04:42Ver essas lanternas e não me lembrar dos carros da Dodge.
04:44O Charger, o Durango, o Challenger.
04:47Todos eles têm uma lanterna que vai de ponta a ponta do carro.
04:50Com esse design característico.
04:53Mas, bem.
04:54Se propuseram a fazer um carro legal.
04:57A inspiração é legal.
04:58E você pode ver que o limpador traseiro fica escondido aqui em cima.
05:01Dentro do aerofólio.
05:03É um design legal.
05:05Funcional.
05:05E melhora a aerodinâmica.
05:07Quem vê essa cara de bonzinho.
05:09De SUV familiar.
05:10E porte de X5.
05:12Não imagina que esse carro tem 517 cavalos.
05:16São dois motores elétricos.
05:18O daqui da traseira é mais potente.
05:19Ele tem 272 cavalos.
05:21E o da dianteira tem 245 cavalos.
05:24E assim ele forma uma tração integral.
05:27Mas com mais força lá na traseira.
05:30Então, se você gosta de maldade.
05:32Já percebeu o que eu quis te dizer aqui.
05:35Mas nem adianta muito te mostrar o que tem aqui embaixo.
05:41Como o TAM tem versão híbrida.
05:44Ele tem um cofre de motor de carro convencional.
05:48Ele tem até uma preparação para a tomada de ar aqui.
05:50Mas o que ele tem aqui embaixo.
05:52É a controladora de energia.
05:54A bateria de 12 volts de lítio.
05:56Inclusive, que é mais leve.
05:57E lá embaixo está o motor elétrico dianteiro.
05:59E todos os sistemas que, em partes, são compartilhados com as versões híbridas.
06:05Com motor a combustão.
06:06Se não me engano, é um 1.5 turbo.
06:08Nem adianta eu tentar te mostrar o conjunto de baterias.
06:12Porque ele está aqui no assoário.
06:13E tem até um revestimento de feltro ao redor.
06:15Para isolar ruído.
06:17Mas é um conjunto de baterias bem grande.
06:19Ele tem quase 87 kWh de capacidade.
06:23E isso rende uma autonomia de 505 km no ciclo NEDC.
06:29E 400 km no ciclo WLTP.
06:32Que é o mais rigoroso.
06:33Usado na Europa.
06:34E é a quilometragem declarada na Noruega.
06:37É uma boa autonomia para essa faixa.
06:40Para esse segmento.
06:41Bom, mas se eu não posso mostrar as baterias.
06:43Eu vou sentar aqui.
06:44Bem do lado delas.
06:46Porque são baterias revolucionárias.
06:49Por mais que elas usem tecnologia de fosfato de ferro-lítio.
06:53Que é bem conhecida.
06:54Usada há muito tempo.
06:56E conhecida por ter baixa densidade de energia.
06:59Só que a BYD descobriu uma forma.
07:01De aproveitar melhor o espaço dessas baterias.
07:04De ter mais densidade.
07:05Mesmo usando a tecnologia de fosfato de ferro-lítio.
07:08Como eles fizeram isso?
07:09A grande sacada foi fazer células de bateria enormes.
07:14Compridas.
07:15De 90 cm.
07:16É daí que vem o nome Blade.
07:18E elas dispensam o uso de módulos.
07:20E de solda.
07:21De ligação entre várias células pequenas.
07:25Com isso.
07:26Com essas células enormes.
07:28E que dispensam uma estrutura.
07:30Um módulo que tem função estrutural.
07:32Elas são estruturais por si só.
07:34Eles conseguem aproveitar melhor todo o espaço da bateria.
07:38E é melhor mesmo.
07:39São 50% a mais de energia.
07:42Uma bateria de mesmo tamanho.
07:47Eu ia começar mostrando o espaço traseiro como sempre.
07:52Mas nesse carro aqui não tem como.
07:54Veja.
07:54É um painel bonito.
07:56Com materiais de boa qualidade.
07:58Emborrachado.
07:59Com costuras.
08:01Alcantara.
08:02Uma chapa aqui metalizada.
08:03E eles fizeram tudo o que os alemães gostam.
08:07Até colocar bastante piano black aqui no console.
08:11Mas duas coisas me impressionaram mesmo bastante.
08:15A primeira foi o quadro de instrumentos digital.
08:18Com tela de 12,3 polegadas.
08:20Beleza.
08:21O quadro de instrumentos está virando convencional.
08:22Mas a qualidade dessa tela.
08:24O contraste que ela entrega.
08:25Me surpreendeu muito.
08:28Outro grande destaque é essa tela da Central Multimídia.
08:32Ela tem 15,6 polegadas.
08:35É exatamente a dimensão de um notebook médio.
08:39Ou seja, tem uma tela de notebook no meio do painel do carro.
08:42E ela tem uma resolução muito boa e um touchscreen excelente.
08:47Mas tem um detalhe aqui que eu acho que acaba com tudo.
08:51É isso aqui.
08:52Essa tela gira eletronicamente.
08:55E é uma tela tão grande que é possível dividir ela entre aplicativos.
09:01Tudo bem, está sem internet ainda.
09:02Mas, por exemplo, configurei aqui o navegador.
09:05Eu posso colocar ele do tamanho que eu quiser aqui dentro do carro.
09:09É simplesmente muito louco.
09:12Agora, isso daqui, né?
09:13Claro, na hora de desligar o carro ele vai botar a tela na horizontal.
09:17Mas eu poderia ficar aqui o dia inteiro girando essa tela.
09:21É impressionante.
09:21Não é...
09:22Você não pega o monitor e gira como aqueles monitores de escritório.
09:25Você aperta e ele vai.
09:27É sensacional.
09:28E tem outro detalhe.
09:30Como é uma central que roda Android, você pode instalar o aplicativo que quiser.
09:35Depois disso, quem é que vai se impressionar se eu disser que os bancos dianteiros são elétricos,
09:41têm ajuste elétrico, ou o sistema de ar-condicionado permite a ventilação dos assentos?
09:47Ventilação e aquecimento, na verdade?
09:49Olha só.
09:51Ou que a direção tem ajuste elétrico, como em carros mesmo de luxo.
09:58Ou mesmo se eu dissesse que o sistema de som é da Dirac, uma fabricante sueca que fornece para Bentley,
10:03Rolls-Royce e Volvo.
10:04Ninguém se impressiona, porque essa tela aqui é muito mais legal.
10:11Como é um carro com 2,82 metros de entre-eixos, o espaço aqui atrás é generoso, né?
10:17Mas tem um detalhe que é inerente do fato do carro ser elétrico.
10:22O assoalho é um pouco mais alto, então meu joelho fica flexionado,
10:26porque as baterias também roubam um pouco de espaço para cima na cabine.
10:31Mas o conforto aqui é legal.
10:34O acabamento aqui é o mesmo macio do painel dianteiro, o alcantara, a parte metalizada,
10:40muito espaço para a perna, espaço de sobra para a cabeça e saída de ar-condicionado dedicada aqui para trás.
10:48E também tem duas portas USB num compartimentozinho que se abre aqui embaixo.
10:52Muito bom.
10:53E, claro, é possível chegar o banco um pouco para frente para você negociar o espaço traseiro com a terceira
11:01fila de assentos.
11:01Eu vou deixá-la bem assim, no limite para as minhas pernas e vou lá para trás agora.
11:06Vamos lá?
11:06Bom, o espaço aqui atrás não é nada extraordinário.
11:09Com o banco naquela posição, meu joelho está bem rente aqui, está no limite.
11:14Mas o banco é macio, dá para viver aqui, meu pé está bem...
11:20Tem bastante espaço, na verdade, para o meu pé embaixo do banco da frente e dá para andar.
11:25Não é exatamente ruim.
11:28Já fiquei em banco traseiro muito pior que esse aqui.
11:31Ele está bem próximo mesmo do Jeep Commander.
11:34É um espaço ok.
11:35Só que aqui você não tem muitas coisas assim, muitos mimos.
11:40A lateral é toda de feltro, né?
11:42Tem um porta-copos aqui no canto do cotovelo.
11:45E mais nada.
11:46Tem uma portinhola que não serve para nada.
11:48Alto-falante para a fila daqui e mais nada.
11:50Nem reforço de ar-condicionado.
11:52A capacidade do porta-malas, assim como a terceira fila armada, é de 235 litros nessa região.
11:58Mas se eu fizer assim e rebater a terceira fila, o compartimento passa a ter 940 litros de capacidade.
12:07Até o teto, claro.
12:08Não até a linha de cintura.
12:09Agora, a tampa do porta-malas é elétrica também.
12:21Olha, tem coisa que a gente não está acostumado a ver em carros chinês.
12:27Que é, bom, ajuste de profundidade de volante.
12:31Aqui é elétrico.
12:35Mas comandos do carro em si com a mesma lógica dos carros ocidentais ou dos carros japoneses.
12:44Às vezes você mexe num comando de banco de outros fabricantes chineses e parece que vai para um lado oposto.
12:52Você tem um comando para cima de volume que, na verdade, para baixo.
12:55Enfim, acontece algumas coisas.
12:58Nesse carro aqui não.
12:59Parece que eu estou dirigindo um carro alemão, um carro europeu, vamos dizer assim.
13:03Não alemão, mas europeu em si.
13:05Agora, modo esporte, pisar fundo, hein?
13:09Você só ouve um zumbido.
13:10Ele não faz questão de simular nenhum barulho.
13:13E aí agora, 150, você começa a ouvir o ar passando pela carroceria.
13:19178, 179, 180.
13:21Essa é a velocidade máxima do tanque.
13:23Eu vou começar a frear porque, bem, esse não é aquele tipo de carro elétrico que ele tem uma frenagem
13:30regenerativa muito forte
13:31que permite que você conduza o carro só com um pedal, só usando acelerador, pisando e aliviando.
13:39Não.
13:40Esse daqui tem dois níveis de intensidade de regeneração e essa daqui é a mais forte.
13:45Ela tem uma eficiência legal se você pisa no freio.
13:49Ela aumenta a regeneração, mas não é aquela regeneração forte, não.
13:54A propósito, os freios desse carro aqui são da Brembo.
13:56Coisa fina.
13:57Freio é disco perfurado nas quatro rodas.
13:59E olha essa saída aqui.
14:01E a direção, olha.
14:03Estou aqui, de novo, na velocidade máxima.
14:05Só porque eu pisei tudo.
14:07Nem senti o conforto da cabine.
14:10A estabilidade muito boa.
14:12Eu estou realmente impressionado com isso, porque não tem uma coisa assim que eu posso falar,
14:18nossa, que grande pecado desses caras.
14:21Então, estou bem impressionado.
14:23É um carro mesmo de nível internacional.
14:27Você não precisa fazer grandes concessões sobre ele.
14:30Inclusive, deixa eu te mostrar uma coisa.
14:32Eu posso usar esse cartão aqui, NFC, para destrancar o carro.
14:36Trancar e destrancar.
14:37É só aproximar no retrovisor.
14:38Ele tem um leitor de NFC ali e ele destranca.
14:42Além disso, há sistemas de condução semiautônoma.
14:46Ele tem assistente de permanência em faixa, piloto automático adaptativo,
14:50frenagem autônoma de emergência, monitor de pontos cegos, tem leitor de placa também.
14:56Tudo isso funcionando.
14:57Funciona bem, até.
14:59Agora, é claro, eu não consigo ficar sem mexer e girar essa tela, porque ela é muito legal.
15:06Bem legal.
15:07Legal demais.
15:13Eu não sei você, mas esse BYD RAM me impressiona bastante visualmente.
15:18E agora eu vou te mostrar o interior dele e te mostrar como ele é mais equipado do que o
15:22TAM.
15:23Aproveita, depois responde aqui nos comentários se ele não merece ou não um vídeo só dele aqui no canal.
15:31Bom, não dá para confirmar ainda que esse acabamento vermelho vem para o Brasil.
15:36Mas é inegável que o painel do RAM é muito parecido com o do TAM.
15:41Muitos elementos são comuns, como quase instrumentos, volante, botões do console, tela central.
15:46Mas mudam as saídas de ar laterais e os painéis de porta.
15:49Aqui atrás é que está a grande sensação desse carro.
15:54Porque ele é um carro feito para quem senta na segunda fila.
15:57São 2,92 metros de entrestas, então não posso reclamar do espaço aqui.
16:03Mas, bem, quem sentar nessa posição aqui terá um comando de bancos exclusivo.
16:09Além disso, veja só.
16:12Um belo apoio de braço e uma telinha que permite que você ajuste a terceira zona de ar-condicionado.
16:20Ele não só tem saídas para cá, como tem uma zona independente de ar-condicionado com regulagem de temperatura e
16:26velocidade do vento.
16:27E eu posso regular tudo, tanto ali como aqui na telinha.
16:30Eu também posso controlar a central ultimídia, a música que está sendo tocada, o tipo de sistema que ele está
16:36usando.
16:37Eu também posso escolher a cor da luz ambiente à noite, a intensidade dela.
16:42E posso controlar os bancos.
16:45Eu posso selecionar a inclinação do meu assento.
16:49Do meu assento do lado também.
16:52E posso comandar o banco do carona da frente.
16:55Eu quero que a pessoa daqui tenha mais espaço.
16:57Então, eu mudo a inclinação.
17:01Posso também chegar o banco para frente.
17:04E aí, isso daqui vira um assento de classe executiva de avião.
17:10E tem mais.
17:11Eu também posso comandar a abertura do teto solar panorâmico.
17:16Pronto!
17:17Agora, todo mundo tem conforto, iluminação, ar.
17:21É fabuloso isso daqui.
17:23Dá para ficar aqui um dia inteiro.
17:29O que se percebe de cara aqui no RAM é que o rodar dele é muito mais suave.
17:34Ele é um carro mais confortável.
17:36Quer dizer, ele é um carro com mais conforto.
17:39Porque, por exemplo, eu como motorista não tenho a opção de aumentar o comprimento do assento aqui.
17:46Mas, por exemplo, o Fernando lá atrás, filmando, ele consegue reclinar o banco.
17:50Consegue ajustar a temperatura do banco dele também.
17:52Ele consegue fazer várias coisas que o passageiro do banco traseiro do RAM, quer dizer, do SUV TAM, não consegue.
18:01Além disso, esse carro tem umas outras coisas que são, cara, muito absurdas.
18:05Como parabrisas, polarizado.
18:08Então, você tem uma visão legal, melhor, né, no carro da frente.
18:11Como alguns Land Rover.
18:14Agora, eu não falei em números de potência dele.
18:16Ele tem menos potência do que o TAM.
18:19São 494 cavalos.
18:21Porque o motor dianteiro, ele tem 222 cavalos apenas e não 245.
18:25E o traseiro continua com 272.
18:27Então, por isso, ó, na hora que você quer mais força, ele entrega.
18:32Mas, daqui a pouco, eu te mostro do que ele é capaz.
18:34Por enquanto, eu vou dirigir mesmo uma condução mais natural, né, mais confortável.
18:41Enfim, os amortecedores desse aqui também não têm ajuste.
18:44Mas, ele tem menos carga, talvez.
18:47Ele tem um rodar bem mais suave.
18:49Não é tão áspero.
18:51Então, aqui, eu não sinto nenhuma irregularidade.
18:54Por mais que seja uma pista boa, as pequenas irregularidades são muito bem absorvidas.
18:59Agora, deixa eu só voltar aqui.
19:00Botar no modo esporte.
19:02Né, ele muda o grafismo do quadro de instrumentos.
19:06Vocês vão ver o que ele faz ali na curva.
19:08Claro, a atitude do motor aqui muda completamente.
19:13Mas...
19:14Vamos fazer uma graça.
19:16Aproveitar, né, que...
19:18Essa força do motor.
19:20É um pouco mais descompensada na hora que ele faz a tração integral.
19:24E, olha...
19:26A tendência dele é sair de traseira.
19:29É um pouquinho maior, mas deixa muito mais divertido.
19:32Pra mim, isso aqui é um rodar de um Lexus LS.
19:36Carro bem confortável, bem bom de guiar, bem silencioso.
19:39Olha, esses BYDs são grandes, potentes, bem construídos.
19:43E tem um acabamento muito próximo do nível de fabricantes premium como Lexus, Audi e Volvo.
19:50Só mesmo a forração dos bancos é que poderia ser um pouco melhor.
19:55Mas, olha...
19:57Todos eles, tanto o RAM quanto o TAM, serão vendidos por menos de 500 mil reais.
20:02Na verdade, as versões mais caras vão chegar ali perto dos 500 mil, eles vão custar bem menos disso.
20:08Então, serão opções bem interessantes.
20:11Tanto pro SUV, quanto pro sedã.
20:14Até porque, não é só elétrico não.
20:16Até entre carros a combustão, você não encontra mais sedãs tão sofisticados como esse daqui,
20:23num patamar de preço abaixo dos 500 mil reais.
20:25Então, aquele carro ali tende a ser um baita negócio.
20:27Dando um posicionamento rápido de mercado, o TAM vai ser pouco mais caro do que um Volvo C40 elétrico.
20:35Custa cerca de 390 mil reais na pré-venda e é um carro bem menor.
20:40E o RAM seria praticamente 150 mil reais, mais ou menos, mais barato do que um Taycan de entrada.
20:45Um Taycan básico, custa 615 mil reais hoje.
20:50Agora, o que a B.O.I.D. precisa mesmo é ser conhecida, se estabelecer aqui no Brasil.
20:55É por isso que as futuras versões híbridas desses carros serão tão importantes.
20:59Assim como os modelos menores, som e TAM.
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21:08E é isso.
21:09Quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
21:12E anda sem carro elétrico também.
21:21E até a próxima.
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