- há 2 dias
- #quatrorodas
O Programa Quatro Rodas vai ao ar todo sábado, às 18h no novo canal BM&C News na TV a cabo. Neste quinto episódio traz os testes da menor picape da Ram, a Rampage, que promete mexer com o mercado de picapes intermediárias e médias, e do Porsche 911 Turbo S Cabriolet, um dos Porsche mais caros do Brasil. E pra terminar dirigimos a VW ID. Buzz, a van elétrica inspirada na Kombi. Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00Música
00:13No programa de hoje vamos conhecer a Rampage, a primeira RAM fabricada no Brasil e que é mais do que
00:18uma Fiat Toro de luxo.
00:20Música
00:23E ainda o Porsche 911 Turbo S Cabriolet, um carro especializado em estragar penteados.
00:31Música
00:35E a Volkswagen Eidbus, a simpática van elétrica que imita o estilo da nossa querida Kombi.
00:42Música
00:50Seja muito bem-vindo, esse é o programa 4 Rodas e eu sou o Henrique Rodrigues.
00:54E no programa de hoje você vai conferir alguns carros que prometem mexer, tanto com você quanto com o mercado
00:59brasileiro.
01:00Vamos dar uma olhada?
01:01É o caso da Rampage, uma nova picape nacional que na prática é tudo o que uma Fiat Toro sempre
01:07quis ser.
01:07Porque ela é bem equipada, tem bom acabamento, um motor bem mais potente e um preço que coloca ela bem
01:14na faixa das picapes média diesel básicas e intermediárias.
01:18Então ela promete mexer muito com o Hilux, S10, Frontier, Ranger, enfim.
01:24Eu vou te mostrar esse carro aí porque ele promete abalar mesmo o mercado brasileiro.
01:29Música
01:31É fascinante como a Stellantis ainda consegue criar carros baseados na mesma plataforma.
01:36Primeiro eles alongaram o Compass e criaram o Commander.
01:39Agora a Fiat Toro ganhou uma versão revista e ampliada que é a RAM Rampage.
01:46É a primeira RAM desenvolvida no Brasil, que ao mesmo tempo também é a primeira fabricada no Brasil e a
01:52primeira RAM desenvolvida fora dos Estados Unidos.
01:55E ela é bem interessante.
01:58Vamos lá conhecer ela?
02:01Música
02:13Faz exatamente 5 anos que eu ouvi falarem oficialmente do desenvolvimento dessa picape.
02:18Ela seria a Metric Tom, uma picape com capacidade de até 1 tonelada, que seria posicionada entre a Fiat Toro
02:25e a RAM 1500.
02:26O resultado é esse daqui, é a RAM Rampage.
02:29E é muito interessante ver esse resultado de um projeto que começou quando a Stellantis nem sequer existia.
02:35Ainda era FCA.
02:37E naquela altura eles nem sabiam em qual fábrica ela seria fabricada.
02:41Acabou que ela se tornou mais um produto, o quinto carro fabricado na fábrica de Goiana, lá em Pernambuco.
02:48E pelo menos por enquanto, a fábrica da RAM, lá em Toluca, onde fabricam a 1500 Classic, perdeu esse contrato,
02:59digamos assim.
03:00Mas dizem que até é possível que esse carro seja fabricado lá para o mercado americano.
03:04Mas isso a gente só vai ver, talvez, nos próximos 5 anos.
03:08É, ela não se chama RAM Dakota como muita gente queria e como eu também gostaria que fosse.
03:14Mas RAM Rampage vem da Dodge Rampage, lá do passado, dos anos 80.
03:21Uma picape que teve 30 mil unidades fabricadas nos Estados Unidos e que não tem lá tanta história assim.
03:26Mas era uma picape monobloco como essa, que aproveita a plataforma Smallwide que começou lá no Fiat 500L lançado em
03:352012.
03:36E é basicamente a plataforma de Jeep Renegade, Compass, Commander e também da Fiat Toro, que veio logo em seguida
03:43do Commander.
03:43É um carro que já está aí há bons 7 anos e ainda tinha espaço para melhorar, pelo visto.
03:54História contada, o fato é que a Rampage é maior do que a Fiat Toro.
03:58Em algumas medidas, digamos assim.
04:00No comprimento, são 7 centímetros a mais.
04:02Ela tem no total 5 metros e 3.
04:04Na altura, são 4 centímetros que ela ganha basicamente com suspensão.
04:10E esse é basicamente o mesmo ganho que ela tem de largura.
04:12Tanto em bitola, quanto em paralamas mais avolumados, digamos assim.
04:17Só que esse entre-eixos é exatamente o mesmo da Fiat Toro.
04:22E isso me deixou um pouco decepcionado, porque eu ganho de 4 milímetros.
04:26Coisa de geometria de suspensão mesmo, que é completamente diferente.
04:30Mas a cabine em si é basicamente a da Fiat Toro.
04:35Daqui a pouco nós vemos isso.
04:36E como eu falei de suspensão, o conjunto tecnicamente é o mesmo.
04:41MacPherson na dianteira, Multilink na traseira.
04:43Mas os acertos são completamente diferentes.
04:46Até porque a RAM exige um certo refinamento, um certo comportamento completamente diferente
04:53do que se tem num Jeep ou num Fiat.
04:55E isso eu falo de acerto de mola, de amortecedores, barras estabilizadoras diferentes.
05:02E tem diferença até entre versões.
05:05Porque são três versões.
05:06Essa daqui é a Laramy.
05:07Ela tem mais cromados, como o cromado aqui nas janelas, na capa dos retrovisores,
05:12na grade, que eu já vou te mostrar.
05:14Mas ainda existe a Rebel, que quase tudo nela é preto, inclusive os logotipos.
05:19E tem a versão esportiva RT, que aí sim é feita para ser rápida e bem empolgante.
05:27Acabei de dar uma volta nela, ainda estou um pouco emocionado pelo comportamento de uma
05:32picape com um motor tão potente.
05:34Mas o fato é que todas têm os mesmos motores.
05:37Vamos dar uma olhadinha?
05:39Bom, essa unidade aqui, especificamente, ela está com um motor 2.0 turbodiesel, que
05:44é o Multijet, que a gente já conhece, com 170 cavalos, mas é a mesma especificação
05:49do Commander.
05:50O que quer dizer que, em vez de 35,7 kgfm, ele tem 38,7 kgfm.
05:58É um pouquinho mais de torque, com a mesma potência.
06:00Até para lidar melhor, porque é um carro que, basicamente, em todas as versões,
06:04ele está acima dos 1.900 kgfm, porque sempre tem tração 4x4 e sempre tem o câmbio automático
06:11de nove marchas.
06:12É um conjunto que pesa mesmo.
06:14Todos os outros carros feitos nessa plataforma, com esse conjunto mecânico, são pesados.
06:19É, basicamente, um Commander, em termos de mecânica e peso, digamos assim.
06:26Pelo menos no caso do turbodiesel.
06:28O fato é que, tanto a versão Larem, quanto a Rebel, estão disponíveis, tanto com esse
06:32motor 2.0 turbodiesel, quanto com o 2.0 turbo a gasolina, que é o motor que veio lá do
06:38Jeep Wrangler e tem 272 cv de potência.
06:43Mas, em vez de mostrar, eu vou mostrar, na verdade, como esse motor faz a Rampage andar
06:49bem lá na versão RT, que é disponível apenas com o motor a gasolina e não com o diesel.
06:55E ela foi feita para isso, não tem jeito.
06:58Mas, estamos aí.
07:00Motor 2.0 turbodiesel continua, pelo menos por enquanto.
07:04Vai que o 1.2 está vindo por aí.
07:11É interessante observar como a Rampage tenta nos enganar.
07:15Porque esse para-choque é visualmente desconectado da carroceria.
07:19Não tem aquela coisa de integrar o para-choque com o visual.
07:22Dá aquele aspecto de picape média com chassi de longarina, que fica o para-choque totalmente
07:28saliente para fora e faz uma... tenta dar um jeitinho ali.
07:33Mas não é.
07:34É uma picape monobloco.
07:36E também é interessante notar a semelhança com a Ram 1500 Limited, que acabou de ser lançada.
07:41Acho que o lançamento anterior à Rampage foi providencial para entender esse formato de
07:48grade integrado com os faróis mais estreitos.
07:51Esses faróis mais estreitos também dão um aspecto, quando você vê mais de longe,
07:56de que a picape é um pouco maior do que ela realmente é.
08:00É mais outra sacada do design para tentar enganar.
08:08Muito do ganho de dimensões está aqui na dianteira com a frente mais saliente, o balanço dianteiro
08:14maior e também o capô mais alto, que é o que dá uma certa imponência extra para a Rampage
08:21na comparação com a Turo.
08:22É tão mais alto que quando você assume a direção, você vê essa parte toda do capô,
08:28o limpador, e eles colocaram até uma tarja de pontinhos pretos no para-brisa para meio
08:34que esconder essa área.
08:36Mas para quem gosta de ver capô, isso aqui é um prato cheio.
08:38E tem, claro, essas saliências, essas partes ressaltadas aqui.
08:44E para dar todo aquele efeito RAM, tem esse detalhe, esse aplique aqui RAM Turbo no capô,
08:51como as 1500, 2500 e 3500 tem.
08:54E também esse relevo no capô para dar um certo aspecto robusto para ela.
09:00Pelo menos robustez realmente ela tem.
09:02Também tem muita peça de Compass e Commander aqui.
09:14Novamente, um para-choque que tenta parecer de picape média.
09:17Veja, isso aqui é plástico, isso aqui já é um para-choque.
09:20Tem um sobre-para-choque aqui atrás, que é o step, o degrau, para você acessar a caçamba.
09:26E tem essa chapa cromada aqui de aço, bem a moda das picapes RAM.
09:33E mais que isso, tem a tampa, que é uma peça só na Toro, é aquela tampa que se abre
09:40só para os lados.
09:41É meio que um meio termo também para uma RAM 1500 que você consegue abrir, a Rebel, basicamente.
09:48Você consegue abrir ela tanto verticalmente quanto horizontalmente.
09:53Poderia ser assim também, mas teria um custo.
09:55Pelo menos aqui você tem essa vantagem.
09:59Você tem a abertura pela chave, mas só a abertura também.
10:03Fechamento não.
10:06Outra particularidade dessa tampa é que você só tem o nome da marca, o RAM, escrito aqui.
10:12O nome da versão e o 4x4 lá, porque todas as versões são 4x4.
10:17Mas nada muito específico de nome, porque o nome só vai aparecer nas portas dianteiras.
10:21E aqui na maçaneta da tampa, fica integrado a câmera de ré.
10:26É uma solução bem mais legal do que colocar aquela verruguinha na tampa.
10:30Viu, Toyota Hilux?
10:32Mas você vê bem, por esse ângulo, como essa caçamba ficou encorpada.
10:37Por mais que o volume, a capacidade interna não tenha mudado tanto.
10:49Eu realmente gostei desse negócio de abertura elétrica.
10:51Mas eu precisava te mostrar que todas as versões tem a caçamba com protetor plástico
10:55e um LED na lateral, para iluminar que é uma coisa herdada das RAM maiores.
11:01Essa caçamba, ela tem uma capacidade volumétrica de 980 litros.
11:05Coisa de 30 litros a mais do que uma Toro, por ser um pouco mais alta, ter as paredes mais
11:10altas.
11:11E a capacidade de carga nessa versão turbodiesel é de 1.015 kg.
11:15Nas versões da gasolina, por mais que elas tenham um motor muito mais potente que 1.3 turbo,
11:21a capacidade foi mantida em 750 kg.
11:24Ou seja, comigo aqui atrás, ela não tem problemas nenhum.
11:38Então, aqui atrás, para surpresa de ninguém, o espaço é basicamente o mesmo da Toro,
11:44com direito à mesma inclinação do encosto traseiro
11:47e o meu joelho raspando aqui no banco traseiro, posicionado para a minha posição de dirigir.
11:53Está exatamente na posição que eu usei para fazer a manobra aqui.
11:57E bem, o painel de porta é diferente, ele segue aquele estilo meio compass, commander, mas é menor.
12:03E de plástico duro, plástico duro aqui em cima, plástico duro na parte marrom,
12:08que lá na frente é de toque macio também, é um sintético, material sintético macio.
12:13E só tem algo macio mesmo na parte que você apoia seu cotovelo aqui embaixo.
12:19Bem, eu esperava algo melhor aqui atrás, sendo bem sincero, pelo menos na parte marrom.
12:24Mas tem saída de ar-condicionado traseira e quatro portas USB.
12:29Duas USB-C e duas USB normal.
12:32Tem a grande peça, para você se segurar aqui, que eu não posso falar o nome,
12:38senão muda o direito aqui do vídeo.
12:41Você sabe qual é o nome.
12:43E dos dois lados também, não tem para o motorista, viram porta-óculos nas versões mais caras.
12:49E é isso, tem porta-revista.
12:51Esse banco aqui é mais volumoso, porque ele é sempre elétrico,
12:55tanto para o motorista quanto para o passageiro.
12:57Então ele tem um pouco mais de estrutura, ele tem um apoio de ombro melhor.
13:01E quem vai atrás, fica daquele jeito.
13:14Essa parte dianteira aqui, está muito mais próxima dos Jeep, dos Compass, dos Commander.
13:21Você vai até perceber que essa parte superior aqui, é exatamente a mesma.
13:26Tem o mesmo nível de qualidade.
13:27É um corinho aqui, painelzinho emborrachado, volantinho de couro.
13:32Mudou o miolo, mas é basicamente o mesmo volante.
13:35Toda a porta é macia, inclusive a parte marrom, a parte superior.
13:41Enfim, o nível de qualidade está no nível Jeep e não no nível de Fiat Toro.
13:46O que você vai lembrar bem, é um painel rígido em quase tudo.
13:51Beleza, uma melhora significativa.
13:53Tem ar-condicionado de duas zonas, tem essa tela da Central Multimídia que tem 12 polegadas.
13:59Ela é maior do que a do Jeep, que usam 10 polegadas.
14:02Então, como ficou mais larga, também consegue exibir ao mesmo tempo mais informações.
14:07Aqui tem, ó, esse é o ronco do motor 2.0.
14:11Aqui tem a parte de som, tem a parte do ar-condicionado dividindo a mesma tela.
14:15É um avanço e tanto.
14:16E aqui tem o quadro de instrumento digital de 10 polegadas.
14:20Na Toro é aquela telinha de 7 polegadas compartilhada com o pulse.
14:24Dois pontos interessantes e, enfim, significativamente importantes.
14:30Essa é a primeira RAM com borboletas para troca sequencial, porque aproveita o volante.
14:36Mas também tem uma evolução notável para a Fiat Toro, que é o console central.
14:41Você tem um porta-objetos bem útil aqui embaixo, porque na Toro você não consegue usar muito bem essa região.
14:47Nem na estrada, né?
14:48São duas picapes da Fiat com probleminhas aqui no console central.
14:52Aqui você tem dois porta-copos.
14:54Tem dois porta-objetos bons aqui.
14:56Aqui é um carregador por indução para celular.
14:59Do outro lado tem um espaço bom para você colocar a moeda bem separado.
15:04Inclusive, esse carregador de celular tem ventilação, como no Renegade.
15:08Então o seu celular não vai ficar fritando ali, como se fosse uma frigideira.
15:11E tem um seletor giratório.
15:12Você vai lembrar que nas outras RAM, esse seletor giratório pode ficar aqui no painel.
15:18Eles só passaram para a área do console mesmo e fizeram esse platôzinho com o freio de estacionamento eletrônico.
15:26Tem função auto-hold e tem botão para desligar o controle de tração ou assistente de descida e a reduzida
15:34da tração.
15:35Essa parte ficou legal, mas tem um probleminha aqui que eu já vivencio no Compass e no Commander, que é
15:42a largura do espaço que fica, né?
15:44Para eles ganharem essa largura de console, tiveram que dar uma roubadinha na área do joelho aqui e, para mim,
15:52invariavelmente fica batendo.
15:55Não tem muito jeito, o problema é meu.
16:12Bom, deixar para esse final a parte mais aguardada, que é a do preço, que eu ainda não sei.
16:17Eu só sei a faixa de preço onde a Rampage vai estar posicionada.
16:21Bom, considere que a Fiat Toro está ali entre os R$ 146 mil e os R$ 226 mil
16:27neste momento.
16:28Esse carro aqui, eles querem posicionar ali entre os R$ 240 mil até os R$ 280 mil.
16:36É basicamente o início da faixa do Jeep Commander, que, com todas as versões sendo equipadas, com piloto automático adaptativo,
16:45assistente de faixa, frenagem de emergência, alerta de tráfego traseiro cruzado,
16:49que é uma coisa muito americana também, esse carro, ele, por mais que parta de um preço muito próximo aos
16:56R$ 245 mil da Ford Maverick,
16:59ele está num pacote de equipamentos que, não por falta de aviso para a Ford, né, supera muito o da
17:06Maverick,
17:07que não tem quase nenhum assistente de segurança, não tem nem um alerta de pontos cegos que esse carro aqui
17:13tem de série também.
17:15Então, é uma briga bem interessante.
17:18Bom, eu prometo que em breve levaremos a Ram Rampage para a nossa pista de testes, avaliar também como vai
17:25ser a diferença de desempenho entre a versão turbo diesel e a versão 2.0 a gasolina,
17:30que, bem, é bem empolgante.
17:33O fato é que eu termino esse vídeo com uma dúvida que eu espero que você me esclareça.
17:39Essa picape, ela tem 5,03 metros de comprimento, a Hilux tem 5,25 metros, a Maroc 5,26 metros
17:46e as outras picapes médias são maiores que isso,
17:48chegam quase a 5,40 metros.
17:51Então, dá para considerar a Ram Rampage uma picape média?
17:56A Maverick, eu não citei, tem 5,07 metros.
17:59É uma intermediária para média, né, é uma compacta para média ainda.
18:04Não é exatamente uma Toro, mas é um negócio maior, né,
18:06embora ela tente parecer uma picape média.
18:10Enfim, é isso, esse foi o primeiro contato nosso com a Ram Rampage.
18:14E não se esqueça, aqui na Quatro Rodas se faz jornalismo,
18:19até com esses carros que querem parecer americanos,
18:21mas tem a bandeira do ser Jeep na lanterna.
18:26Viu só? A Ram Rampage é praticamente um Jeep com caçamba.
18:30E o brasileiro vai acabar descobrindo que não precisa pagar 300 mil reais para ter uma picape completa e muito
18:37potente.
18:38Só que a Ram Rampage não é tão grande quanto ela deveria ser ou poderia ser.
18:42Nós vamos dar uma paradinha agora, mas não saia daí porque já já tem mais quatro rodas por aqui.
18:47Estamos de volta para conferir um dos Porsches mais legais fabricados atualmente.
18:51É o 911 Turbo S Cabrio.
18:53Tudo bem que 650 cavalos perto de super esportivos é pouco,
18:57mas o que esse carro faz com essa potência?
19:00E o fato de você poder acelerar com seus cabelos ao vento é fantástico.
19:03E a Isadora Carvalho vai te mostrar isso.
19:07Eu estou a bordo de um dos Porsches mais caros à venda no Brasil.
19:12Trata-se da versão topo de linha do 911 Turbo.
19:17E você quer saber por que ela é a mais cara?
19:20Por causa disso aqui, eu estou dentro de um conversível, é a versão Cabriolet.
19:26E ele custa 1 milhão 845 mil reais.
19:31Realmente não é pouca coisa, mas eu queria te convidar para descobrir se todo esse investimento vale a pena.
19:39Vamos comigo?
19:53Bom, você ainda deve estar um pouco impactado pelo preço que custa esse carro aqui.
19:59Mas você deve ficar ainda mais impressionado com a informação que eu vou te dar agora.
20:04O Porsche 911 foi o esportivo mais vendido em 2022 no Brasil, com 614 exemplares comercializados.
20:14Lembrando que a versão mais barata do 911, a carreira, custa mais de 800 mil reais.
20:23Mas hoje a gente está aqui para falar dessa versão aqui, que é a versão topo de linha do 911
20:28Turbo S, a Cabriolet.
20:30E um dos únicos 911 conversíveis à venda no Brasil.
20:34E esse carro aqui vale um histórico rápido para dizer que essa geração aqui, batizada de 992 pela Porsche, chegou
20:43no Brasil em outubro de 2020.
20:48E a 992 traz mudanças significativas na carroceria.
20:52Esse aqui é o 911 Turbo mais largo da história.
20:57São 4,5 centímetros a mais aqui na frente e 6,5 lá atrás.
21:03Além disso, as bitolas foram alargadas aqui no eixo dianteiro em 1 centímetro e lá atrás tem mais de 4
21:11centímetros a mais.
21:18Como manda tradição, os paralamas são mais altos do que o capô.
21:22E o capô tem esses vincos descendentes que remetem exatamente aos 911 mais antigos.
21:31Outra característica clássica são essas 4 luzes em LED dos faróis diurnos, que identificam de longe de que se trata
21:41de um 911.
21:47E essa versão é equipada com a tecnologia LED Matrix, composta por 84 micro LEDs, que podem ser apagados ou
21:58direcionados conforme a condição.
22:00Isso faz com que tenha menos possibilidade de ofuscamento de um carro que venha no sentido contrário e também uma
22:08melhor iluminação nas curvas.
22:14Assim como a geração anterior, a 991, a carroceria tem peças que se movem para melhorar o coeficiente aerodinâmico.
22:23E aqui existe uma peça que a Porsche chama de spoiler dianteiro variável.
22:28E as peças se movem exatamente para diminuir o arrasto aerodinâmico.
22:35E segundo a marca, há uma melhora de até 40 quilos no downforce.
22:46Como vocês podem ver, as rodas têm tamanhos diferentes nos eixos.
22:50Aqui elas são aro 20 e na traseira aro 21, algo bem fora do comum em um esportivo.
22:59O desenho, como vocês podem ver, é bem atrativo e tem essa cor bicolor com acabamento em titânio.
23:06Agora, se você quiser uma roda ainda mais exclusiva, é possível desembolsar mais de R$ 17 mil por um
23:14desenho exclusivo.
23:16E você confere aí na imagem de cobertura.
23:22Como todo bom esportivo, as pinças de freio são bem destacadas, tanto aqui na frente quanto lá atrás.
23:29E aqui elas são compostas com 10 pistões e lá atrás com 4.
23:35Os freios são de cerâmica reforçados com carbono e eles são ventilados e perfurados.
23:42E o diâmetro do disco é de 42 centímetros aqui na frente e 39 lá atrás.
23:53Aqui na lateral, destaque para essas entradas de ar que têm a função de resfriar o motor boxer.
24:00E também as maçanetas ocultas e escamoteáveis que também contribuem para a aerodinâmica.
24:07Mas o show à parte aqui é a capota que conta com isolamento acústico e térmico.
24:13Bom, se você é uma pessoa muito discreta, que não gosta de chamar atenção, talvez esse carro não seja para
24:20você.
24:21Porque mesmo com essa cor mais discreta, digamos assim, ele chama atenção em todos os lugares.
24:28Se você não tem muito problema com isso e quer mesmo mostrar a sua máquina, é possível até abrir a
24:36capota aqui de fora.
24:38E eu vou te mostrar.
24:52Um show à parte, não é mesmo?
24:54Um show à parte, não é mesmo?
25:02Eu não sei se deu tempo de você contar, mas são 12 segundos para abrir e 12 para fechar.
25:09É realmente muito rápido.
25:11E também existe um defletor que abre em apenas 2 segundos por meio de um botão no console central,
25:19como você pode ver nas imagens de cobertura, que faz com que você tenha menos vento aqui dentro da cabine
25:24e também menos ruído.
25:30O design aqui da traseira é limpo e preciso e como todo Porsche 911 tem linhas mais retas e horizontais.
25:39E essa horizontalidade pode ser bem evidenciada por essa luz de LED que percorre toda a extensão aqui atrás.
25:53Bom, chega de suspense e eu vou finalmente dizer qual que é o 0 a 100 dessa máquina.
26:00Ela cumpriu em nossa pista em apenas 2,8 segundos.
26:06Um décimo de segundo a mais do que o número divulgado pela própria Porsche, que é de 2,7 segundos.
26:15E esse Porsche aqui só perde em desempenho no próprio ranking 4 rodas do 918 Spyder, que é equipado com
26:253 motores,
26:26sendo um deles V8, que cumpriu em 2,6 segundos e do atual recordista, que é o Tesla Model S.
26:37O 911 Turbo S, como já é sabido, é o modelo mais potente e forte de toda a linha e
26:45por isso era esperado um desempenho que nos enchesse aos olhos.
26:49Mas nos causou uma certa surpresa a diferença no 0 a 100 do último modelo que nós testamos, que é
26:56o 718 GT4 RS,
26:59que você pode conferir no link aqui em cima.
27:03O 718 é equipado com um cutuado motor naturalmente aspirado 4.0, que rende até 500 cv e 45,9
27:14kgfm.
27:15Ele cumpriu a prova em 3,7 segundos.
27:20E a explicação para essa diferença de desempenho está principalmente na diferença de torque, que aqui é quase o dobro.
27:31Eu tive a oportunidade de dirigir, ou melhor, pilotar o 718 em uma pista fechada.
27:37E é realmente incrível, e eu posso até dizer transcendente, o quanto que você se envolve com o barulho do
27:45motor.
27:45E isso é muito propiciado pela redução do isolamento acústico e pelo próprio barulho natural de um motor aspirado.
27:56Aqui, essa relação com o motor é menos visceral, se eu posso dizer assim, mas não menos emocionante.
28:05As retomadas em nossa pista, por exemplo, de 60 a 100, ou mesmo de 80 a 120, foram feitas em
28:13pouco mais de um segundo.
28:16É muita agilidade e mal dá para acompanhar.
28:20Outro comportamento exemplar é do câmbio PDK de dupla embreagem com oito velocidades,
28:27uma a mais do que a geração anterior, e ele está ainda mais rápido.
28:32A primeira marcha está com uma relação mais curta e a oitava ainda mais longa.
28:39E ele tem um casamento perfeito com o motor, contribuindo para tornar as reações ainda mais rápidas.
28:46E as trocas de marcha são feitas de uma maneira tão exata, exatamente no tempo que o motor precisa,
28:53que eu posso dizer que esses paddle shifters aqui se tornam dispensáveis.
28:57Eu elogio também essa direção eletromecânica, que ainda pode ser considerada uma referência pela sua precisão
29:05e pela forma como ela me passa a confiabilidade da aderência das rodas dianteiras.
29:11Isso traz muito conforto e confiança aqui na direção.
29:16E essa precisão se torna ainda mais essencial em um ambiente de pista,
29:20que eu tenha uma sequência de curvas bem acentuadas.
29:24E eu dirigi esse carro aqui em pista fechada e ele tornou essa experiência muito tranquila.
29:31Ele contorna as curvas com uma suavidade incrível.
29:35Mas esse comportamento neutro, inclusive nas curvas,
29:40também pode ser atribuído à tração integral e também ao sistema ativo de suspensão.
29:47A estabilidade é beneficiada pelo centro de gravidade bem baixo.
29:54Inclusive, essa geração aqui está 10 milímetros mais baixo.
29:59Isso faz com que realmente essa carroceria seja extremamente estável.
30:04O sistema de freios, que como eu comentei com vocês anteriormente,
30:08tem 10 pistões na dianteira em cada roda e disco de cerâmica,
30:14traz muita confiabilidade em uma frenagem de emergência
30:19e também uma resistência à fadiga muito grande.
30:24Eu te falo isso exatamente por ter dirigido esse carro em pista fechada
30:28e ele passou por diversos motoristas
30:31e claramente o sistema não estava fadigado no final do dia.
30:37E eu ainda quero falar da posição de dirigir e também a boa ergonomia.
30:42Como o Paulo Campo Grande comentou no vídeo em que ele dirige o 911 Turbo S Interlagos,
30:51o Porsche tem como característica o fato de você conseguir se adequar aqui
30:56à melhor posição de dirigir de uma forma muito natural.
30:59Você praticamente não precisa fazer ajuste.
31:02Isso realmente é incrível.
31:04Outra questão mais ligada à ergonomia é que todos os comandos estão muito à mão
31:10e estão voltados para mim.
31:13E isso beneficia bastante a pilotagem por aqui.
31:17Afinal, eu não posso ter nenhuma distração pilotando essa máquina aqui.
31:36E esse esportivo aqui não tem uma infinidade de concorrentes,
31:39afinal, não há muitos conversíveis à venda no Brasil.
31:43Um dos rivais é o próprio 911 Carreira GTS,
31:48mas que tem um desempenho bem inferior.
31:51E no andar de cima tem uma McLaren 720S Spyder,
31:57mas que custa mais de 4 milhões de reais e tem 720 cavalos de potência.
32:04É isso, espero que vocês tenham gostado.
32:07E não deixe de acompanhar tudo que a 4 Rodas faz aqui no canal
32:11e em todas as redes sociais, Instagram, Facebook e Twitter.
32:164 Rodas, aqui se faz jornalismo.
32:18Um beijo!
32:22É impressionante o que os Porsches atuais fazem para entregar potência,
32:27como eles entregam potência.
32:28Isso é muito legal.
32:29Mas se fosse para gastar quase 2 milhões de reais num carro como esse,
32:33eu acho que eu escolheria outras cores.
32:35Para o teto, para a carroceria, para o acabamento.
32:38Não ornou tanto assim com o visual do carro, não.
32:42Bom, esse é um momento meio de volta para o futuro,
32:46porque a Volkswagen Airbus é baseada em uma das plataformas mais modernas da Volkswagen para carros elétricos.
32:52Mas o estilo dela é o da Kombi Corujinha, de 1950.
32:55Vem comigo que a gente vai conferir tudo.
33:01A regra é clara.
33:04Se você quer ganhar a simpatia do público, use a Kombi.
33:07A Volkswagen usa o visual da Kombi original para ganhar a simpatia do público para a sua família de carros
33:13elétricos.
33:13E eu uso a minha camisa favorita.
33:16Essa daqui é a Volkswagen Airbus.
33:19É a Kombi elétrica.
33:21É a Kombi do futuro, que na verdade já é do presente, porque ela já está à venda na Europa.
33:25Só que nós vamos ter a oportunidade de guiar ela aqui no Brasil.
33:33É maior do que uma Kombi original.
33:35Aquele projeto que começou lá em 1950 e durou até 2014 no Brasil.
33:41São, na verdade, mais de 4,70 metros de comprimento, quase 2 metros de largura.
33:47E é uma van bem grande, na verdade.
33:49E esse daqui é um dos carros que a Volks trouxe para o Brasil, tanto para testes, quanto para homologação.
33:55Tanto do Airbus, quanto do Air4, do Air3.
33:59Mas ela não diz se vai vender no Brasil.
34:03Na verdade, ela não diz quando, né?
34:04Porque a Volks hoje é uma das pouquíssimas marcas no Brasil que não tem nenhum carro híbrido, nenhum carro elétrico
34:11à venda.
34:11E isso não vai durar muito tempo, né?
34:13Não vai ficar para trás.
34:15Mas é interessante esse carro.
34:26É como eu disse, fica muito fácil conquistar o público fazendo referências para a Kombi original,
34:32para a Kombi Corujinha, como era conhecida no Brasil.
34:34Tem a pintura sai-blusa, essa junção aqui, que faz alusão àquele V, que fazia divisão das cores na frente
34:41da Kombi.
34:41O logotipo gigante na frente.
34:44Só não tem o farol redondo, com a setinha redonda também aqui, para fazer aquela composição toda.
34:49Mas tem esse conjunto, né?
34:52Bem ID, digamos assim, bem alinhado com a família de elétricos e essa barra iluminada que vai de ponta a
34:59ponta.
34:59Também tem uma coisa que você nunca viu em uma Kombi no Brasil.
35:04Que é um para-choque grande e envolvente, inclusive com tomadas de ar que estão funcionando aqui agora,
35:10para dar um arrefecimento até para o ar-condicionado lá de dentro.
35:13Ar-condicionado, enfim.
35:17É mais que isso.
35:19É uma Kombi com farol que ilumina, de verdade.
35:22É um IQ Lite.
35:23É um farol de LED inteligente, matricial,
35:28que está disponível até no Taos e no Polo GTS novo.
35:32É um farol de última geração, inteligente, que ilumina.
35:45Embora o perfil seja de uma Kombi, me incomodam dois detalhes.
35:49O primeiro é que o carro tem quatro portas, né?
35:51As portas traseiras são corrediças.
35:53Elas ainda têm abertura e fechamento elétrico.
35:55Mas o que me incomoda principalmente é esse balanço dianteiro.
35:58Porque na Kombi original, o motorista sentava em cima da roda.
36:02Aqui ele senta bem recuado da roda.
36:04É um pneu também gigantesco.
36:06Na verdade, é um 235 50 R20.
36:10É uma medida mais próxima de uma Maroc do que de uma van, minivan ou afins.
36:13Mas, na verdade, esse é um pneu que nem existe no Brasil para reposição ainda.
36:17Bem complexa essa situação.
36:19Mas é um pneu grande, um balanço dianteiro avançado, né?
36:23Na verdade, é um balanço muito curto.
36:25O eixo dianteiro muito avançado.
36:27E o carro ainda consegue manter o design inspirado na primeira Kombi.
36:33Essa é a magia do design, né?
36:44É, essa traseira aqui não tem nada a ver com uma Kombi, né?
36:48Onde já se viu Kombi com lanterna horizontal, uma faixa interligando as duas lanternas.
36:52Isso não faz muito sentido.
36:54Mas, novamente, a mágica do design entra em ação com essas aletinhas aqui na coluna.
37:00Que, na verdade, são uma forma de relembrar aquelas aletas de ventilação do motor que tinha aqui embaixo.
37:08Você olha assim...
37:09É, a Kombi tinha alguma coisa desse jeito, mas você não consegue dizer o que é.
37:12É isso.
37:14Só que do outro lado aqui da Kombi, da ID Bus, tem o bocal de carregamento.
37:18Agora você precisa ver esse porta-malas aqui.
37:21Tem um detalhe também.
37:21Não tem duas portinhas, né?
37:23Uma para porta-malas e outra para o motor.
37:25É uma tampa enorme só, com abertura elétrica.
37:29E aí você vê esse enorme compartimento, esse latifúndio, com 1.121 litros.
37:35Quando você não tem esse acessório aqui, que faz meio que um mezanino, uma prateleira gigante,
37:40para elevar o nível do compartimento de carga.
37:43Na verdade, isso aqui está preso em alguns pontos de ancoragem
37:48que já prevém a instalação de acessórios e até mesmo de uma terceira fileira de bancos.
37:54Isso aqui já tem, você pode ver, já tem um apoio de braços aqui,
37:58já tem portas USB dos dois lados, alto-falantes.
38:01Aqui vai ter uma terceira fila, só que esse banco ainda não existe.
38:06Ele ainda não é oferecido, ele está em desenvolvimento.
38:09E a ideia da Vox é vender justamente como um acessório.
38:12Você quer uma terceira fila de bancos, quer dois lugares a mais na sua ID Bus,
38:15você vai na concessionária, compra e faz a montagem.
38:18Simples, você quer mais espaço interno?
38:21Solta aqui nesses pontos de ancoragem e pronto, você tem os 1.121 litros de novo.
38:27É uma saída interessante, versátil.
38:30Bem, vamos lá para dentro agora?
38:46Aqui atrás fica muito evidente como esse carro é gigante,
38:50porque eu tenho muito espaço para a cabeça, tenho muito espaço para a ombro,
38:54muito espaço para a perna, sobra uma mão aqui para frente.
38:57Dá para três pessoas se acomodarem aqui.
39:00E eu também não sinto saudade nenhuma daquela visão de lata aqui na lateral,
39:06de estrutura, aquela falta de acabamento,
39:09aquele banco de vinil que esquentava da Kombi original.
39:11Mas eu sinto falta da janelinha que se abre, porque essa janelinha aqui não abre não.
39:16E o assoalho é totalmente plano, não por ser um chassi monobloco,
39:20mas porque as baterias com 77 kW de utilização estão aqui embaixo.
39:27Por sinal, essas baterias precisam de meia hora para ir de 5% a 80% da carga
39:34e um carregador de 170 kW, então é rápido.
39:38E a autonomia chega ali ao redor dos 480 km, é bastante coisa.
39:55Bom, agora que eu estou aqui na frente, na posição de dirigir desse carro,
39:59vamos começar pelo que já é conhecido.
40:02Essa central multimídia aqui é a mesma do ID.4.
40:06E o ID.3 tem a mesma interface, mas com uma tela menor.
40:10Então isso quer dizer que os comandos de ar-condicionado são touchscreen,
40:14de volume do som também,
40:16tem os botões de acesso rápido, como esse aqui, para climatização.
40:19E é basicamente isso.
40:21Aqui são botões para abertura das portas traseiras,
40:24tem o quadro de instrumentos com tela de 5 polegadas,
40:27que é menor do que a do meu celular, digamos assim,
40:30mas ela informa tudo que você precisa ver do carro.
40:33Um carro elétrico não tem conta giros.
40:35Então você vê o velocímetro, vê a autonomia, vê a carga da bateria,
40:38porque o volante também é touchscreen, como nos outros carros elétricos da Volks.
40:42Isso é um pouco chato.
40:43Mas o desenho é o mesmo dos outros Volkswagen mais recentes,
40:47como Polo, Virtus, Taos, Nivos, enfim.
40:51E o que tem de diferente?
40:52Bem, eu já aproveitei o carregador sem fio,
40:54que fica enfiado aqui ao lado do volante,
40:57para carregar meu celular.
40:59Ainda tem duas portas USB-C ali,
41:01que são as portas que você tem na dianteira,
41:03mas as portas dianteiras também tem portas USB.
41:07E me surpreende também que a saída de ar-condicionado central seja aqui.
41:10Não tem saída de ar-condicionado lá atrás,
41:12então isso aqui tem que dar vazão para a cabine inteira, basicamente,
41:15além das saídas laterais.
41:17E tem esse bom compartimento,
41:19que na verdade é um porta-copos.
41:21Porta-copos que pelo tamanho e pela posição,
41:24é útil até nos Estados Unidos,
41:25onde a galera anda até com um copo de um litro, né?
41:28Deixa eu fechar aqui.
41:29E ainda tem esse console central,
41:31que é bem interessante,
41:33porque, bem, eu consigo levar ele para casa.
41:37Ah!
41:38Agora deixa eu te mostrar aqui,
41:39deixa eu pegar a chave do carro.
41:40Você consegue mudar os compartimentos aqui de lugar.
41:44E esse daqui é um abridor de garrafa.
41:47Viu, Ford Bronco?
41:48Não preciso lá atrás abrir a tampa do porta-malas para abrir minha garrafa, não.
41:52Posso abrir a coquinha aqui.
41:54Uma diferença importante da versão de passageiros,
41:57que é a versão People,
41:58para a versão de carga,
41:59é que a parte do superior do painel aqui é meio inútil.
42:03Na versão de carga tem vários compartimentos,
42:05onde você pode colocar ficha, planilha, papel, caneta,
42:08um monte de coisa útil para quem está trabalhando com o carro.
42:11Mas mesmo essa versão de carga tem uma tomadinha de 220 volts
42:15aqui embaixo do banco do passageiro.
42:18Tanto o motorista como o passageiro tem banco com memória,
42:21ajuste elétrico,
42:22e isso é bem legal.
42:24Eu já estou ficando emocionado,
42:25já estou ficando ansioso, na verdade.
42:27Vamos dar uma volta logo com esse carro?
42:34Eis o grande momento de dirigir a Kombi elétrica,
42:37mas antes eu preciso me ajustar aqui,
42:38e eu vou aproveitar que esse carro aqui é chique.
42:41Como é uma versão Pro,
42:42a versão mais completa disponível na Europa,
42:45ele tem banco elétrico com massagem, inclusive,
42:47e duas memórias.
42:49Coisa fina.
42:50Mas o volante, ele tem até o ajuste de profundidade,
42:53de altura também, mas não é elétrico.
42:56Na verdade, isso é um opcional que esse carro não tem,
42:59assim como o teto solar.
43:01Drive é girando aqui.
43:05A haste, né?
43:06Meio ao estilo Mercedes,
43:07embora não seja movimento vertical, é girando.
43:10Mas, vamos lá.
43:13Não tem barulho de motor lá atrás.
43:15Isso é assustador.
43:19Como pode ser uma Kombi sem barulho atrás,
43:21sem aquela vibração toda,
43:24aquelas latas batendo.
43:25Não tem isso.
43:27Um carro muito mais sólido.
43:28Essa plataforma MEB é praticamente uma MQB
43:31para carro elétrico, né?
43:32Então, ela é bem firme.
43:34Mas, pelo menos, ele mantém a tradição
43:36de um motor ser traseiro.
43:39Então, ele fica embaixo do porta-malas.
43:41É um motor elétrico de 204 cavalos
43:43e 31,6 kgfm de torque.
43:47Então, se eu piso,
43:50eu sinto que ele está sendo empurrado
43:52e não puxado.
43:53Como uma Kombi de verdade.
43:56Mas, é muito estranho,
43:57porque a minha posição de dirigir,
44:00a posição que eu tenho,
44:01a amplitude de visão que eu tenho,
44:03é de uma minivan.
44:05Uma minivan de verdade.
44:06Mas, é sobretudo muito estranho
44:09você dirigir um carro
44:11e se presta a ser uma Kombi do futuro,
44:13ou melhor, do nosso presente hoje, né?
44:16Mas, que não tenha a mesma posição de dirigir,
44:20a mesma visão que você teria em uma Kombi.
44:21Aquela coisa de ter o volante aqui na minha frente,
44:25quase na horizontal,
44:26quase deitado na minha frente
44:27e o parabrisa logo à frente aqui,
44:29podendo beijar o parabrisa.
44:31Isso não existe aqui.
44:32Eu tenho uma amplitude de visão sensacional.
44:34Para mim, isso aqui é uma minivan,
44:36como uma Carnival,
44:36como uma Pacifica,
44:38como uma Chrysler Town Country.
44:40Não uma velha senhora,
44:43um pão de forma.
44:45Nada disso.
44:46Mas é bem interessante,
44:48porque é um carro gigante.
44:50Quando você chega perto,
44:51você vê quão grande ele é.
44:52Acho que eu, ao lado do carro,
44:54já mostra isso muito bem.
44:58Mas você não sente isso.
45:00É um carro, aparentemente,
45:01é prático, é funcional.
45:04É bom de dirigir.
45:06E tem potência.
45:08Aqui está...
45:08Isso aqui, na verdade,
45:09é um pátio de carros prontos
45:12na fábrica da Volkswagen,
45:13da Anchieta,
45:14que está vazio,
45:16porque a fábrica está em férias coletivas.
45:19Então, dá para brincar um pouquinho.
45:20Já passei por aqui,
45:21acho que não tem nenhum buraco.
45:23Rende bem.
45:24O carro vai muito bem.
45:26Mas o silêncio ainda é muito estranho.
45:29Muito estranho.
45:31E o conforto também, né?
45:33Kombi com conforto?
45:34Como assim?
45:35Como pode?
45:36Tem uma coisa
45:39que nenhuma Kombi faz.
45:41Nenhuma Kombi de verdade faz.
45:42A Kombi tradicional.
45:44Eu consigo andar em linha reta
45:46sem movimentar o volante.
45:47Não tem folga.
45:48Eu dou o input aqui,
45:49o carro responde.
45:52É.
45:54Se é para ser a Kombi elétrica,
45:56uma Kombi do futuro,
45:58ela faz
45:59tudo o que ela realmente precisava fazer.
46:03Como corrigir todos os problemas
46:05antigos da Kombi.
46:06Ó.
46:07Você freia, não faz barulho.
46:09Não tem quem
46:09dar lona nas traseiras.
46:11Isso é impressionante.
46:13Legal, hein?
46:23Sendo bem sincero,
46:25o que resta da Kombi original
46:26na ID.Bus
46:27são as lembranças.
46:28E só.
46:29Porque a Kombi
46:31era um carro
46:32muito singular.
46:33O projeto dela
46:34era muito diferente
46:35de um carro moderno.
46:36E isso impede,
46:38torna impossível
46:39fazer hoje
46:40um carro
46:41conceitualmente
46:42idêntico
46:43à Kombi original.
46:45Impossível.
46:46Motor lá atrás,
46:47motorista lá na frente
46:48beijando o para-brisa,
46:49monobloco,
46:50motor elevado.
46:51Não.
46:52Isso não tem como.
46:53A ID.Bus
46:54tem essa proposta
46:56de oferecer
46:56um espaço amplo,
46:57funcional,
46:59utilizável,
47:00dentro de uma
47:01plataforma moderna,
47:03que é a MEB,
47:03e dentro
47:05de uma realidade
47:06elétrica.
47:08E, justamente,
47:09conceitualmente,
47:10é um carro
47:10completamente diferente
47:12da Kombi.
47:13Mas é muito mais legal
47:14ela ter essa alusão
47:15no design
47:16do que tentar
47:18se transformar
47:19numa Transporter,
47:20que é a
47:22sucessora da Kombi,
47:23da linhagem da Kombi,
47:24que ainda está
47:25em produção
47:26na Europa.
47:27Que seria uma
47:29Ducato da Volkswagen.
47:30Nós não temos
47:31esse carro por aqui.
47:32Se fosse aquilo,
47:33eu não estaria
47:34aqui gravando
47:35com esse carro.
47:35Mas aqui, cara,
47:36ela parece uma Kombi
47:37corujinha.
47:38Ela é muito mais legal
47:38por isso.
47:40Agora, o que realmente
47:41me causa surpresa
47:42é que,
47:43por mais que seja
47:44um carro
47:45muito funcional
47:46para uma família,
47:47tem USB por todo lado,
47:48central multimídia,
47:49bancos elétricos,
47:50aberturas elétricas,
47:52na Alemanha,
47:52esse carro é vendido
47:53como um veículo comercial.
47:55E o preço inicial
47:56começa em 65 mil euros
47:58já com os impostos.
47:59Uma versão Pro
48:00como essa daqui
48:01já chega lá
48:02nos 80 mil euros.
48:04Sabe o que isso significa?
48:06Algo entre
48:06360 e
48:09420,
48:10430 mil reais.
48:12O dia que esse carro
48:13for vendido no Brasil,
48:14porque eu aposto
48:15que ele vai ser vendido,
48:16não é possível
48:16que eles não vendam
48:17esse carro no Brasil,
48:18o dia que ele for vendido,
48:19ele certamente será
48:20o Volkswagen
48:21mais caro
48:21à venda no Brasil.
48:22E com essa aposta
48:23um tanto dociosa
48:24que eu fiz,
48:25eu me despeço.
48:26Essa é a Volkswagen
48:27E-Bus
48:28e nós dirigimos
48:29finalmente.
48:31A Volkswagen E-Bus
48:33é isso,
48:34é uma Kombi moderna
48:35com alguma licença poética.
48:37Mas se você acha
48:38que ela leva pouca gente,
48:40saiba que já fizeram
48:41uma versão
48:41com entre-eixos
48:42mais longo
48:42e que leva até
48:43oito pessoas.
48:44Ela vai ser vendida
48:45primeiro nos Estados Unidos,
48:46mas já é uma solução,
48:48quem sabe não
48:49vem para o Brasil
48:49nessa configuração.
48:50Este foi o programa
48:514 Rodas de hoje.
48:52Mas semana que vem
48:53tem mais.
48:54Até lá,
48:54você pode continuar
48:55acompanhando todo
48:55o nosso conteúdo
48:56na revista,
48:57no site,
48:58nas redes sociais
48:58e também
48:59no nosso aplicativo.
49:00Baixe aí
49:01porque ele está bem bacana.
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