Novo NISSAN SENTRA 2023 chega mais refinado e BARATO que o COROLLA

Quatro Rodas

O Nissan Sentra volta ao mercado brasileiro completamente renovado e com uma aparência muito longe de ser careta. O modelo volta para brigar em um segmento esvaziado por culpa dos SUVs e que é praticamente monopolizado pelo Toyota Corolla. Ele chega em duas versões e é mais barato que o rival. Confira!  Assine  #QUATRORODAS por a partir de R$ 2,00 por semana: https://abr.ai/3DiJwf2  R$ 148.490: Nissan Sentra 2023 é mais refinado e barato que Toyota Corolla https://quatrorodas.abril.com.br/testes/fotos-novo-nissan-sentra-2023-teste-precos-equipamentos/  PREÇOS Nissan Sentra Advance - R$ 148.490 Nissan Sentra Exclusive - R$ 171.590  Teste Quatro Rodas Aceleração 0 a 100 km/h: 10,7 s 0 a 1.000 m: 31,8 s - 168,5 km/h Velocidade máxima: 200 km/h (dado de fábrica) Retomadas D 40 a 80 km/h: 5,3 s D 60 a 100 km/h: 6,4 s D 80 a 120 km/h: 7,5 s Frenagens 60/80/120 km/h a 0: 13,6/24,7/56,5 m Consumo Urbano: 10,4 km/l Rodoviário: 15 km/l  Ficha técnica Motor: gasolina, diant., transv., 4 cil., injeção direta, 1.997 cm³, 151 cv, 20 kgfm Câmbio: automático, CVT, tração diant. Direção: elétrica, 10,4 (diam. de giro) Suspensão: ind. McPherson (dianteira) / ind. multilink (traseira) Freios: disco ventilado (diant.) / disco sólido (tras.) Pneus: 215/50 R17 Dimensões: comprimento, 464,6 cm; largura, 181,6 cm; altura, 145,6 cm; entre-eixos, 270,7 cm; peso, 1.405 kg; ; porta–malas, 466 l; tanque de combustível, 47 litros  Vídeos novos todas às terças e quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00O segmento dos sedãs médios praticamente se esvaziou no Brasil por causa dos SUVs.

00:04Hoje ele é praticamente monopolizado pelo Corolla, já que o Cruze caminha para o fim e o Jetta e o

00:11Civic se encaixaram em um nicho, digamos assim.

00:14Mas um antigo player voltou para o game totalmente disposto a reconquistar esse público dos sedãs e a rivalizar com

00:22o Corolla.

00:23Esse daqui é o novo Nissan Sentra.

00:46Mas antes de falar dele, eu vou pedir para você se inscrever aqui no nosso canal e ativar o sininho

00:50para ser avisado sempre que a gente publicar um vídeo novo.

00:52E para ter acesso a todo o conteúdo exclusivo da 4 Rodas, incluindo a revista impressa, é só você apontar

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01:09Eu tenho quase certeza que você vai se lembrar da propaganda do Sentra de 2007, que tinha aquele jingle do

01:15não tem cara de tiozão, mas acelerou meu coração, dizendo que aquele carro tinha deixado de ser careta.

01:21Mas caso você não conheça ou não se lembre, a gente vai te ajudar. Dá uma olhada aí.

01:26Não tem cara de tiozão, mas acelerou meu coração, é tão maravilhoso que despertou minha paixão.

01:37Só que na prática aquele carro não tinha deixado de ser careta, ele ainda tinha a cara de tiozão, assim

01:42como a geração seguinte, que no caso é anterior a essa.

01:46Agora sim seria a hora da Nissan usar aquele comercial, porque esse Sentra deixou de ser conservador, ele ganhou uma

01:53pegada esportiva no visual, como jamais teve nas gerações anteriores.

02:01É claro que esse carro tem algumas coisas que lembram o Versa, mas ele tem personalidade.

02:07Isso pela dianteira, principalmente, que é bem longa, bem baixa, tem esses vincos aqui bem marcados.

02:15Os faróis são bem espichados, inclusive todo o conjunto aqui é em LED, tirando a luz de seta.

02:22Mas é um carro de personalidade, inclusive essa frente bicuda desse jeito lembra até um pouquinho a do Civic.

02:38Eu vou aproveitar que eu estou aqui na frente já para falar do motor do novo Sentra e nisso ele

02:43continua bem conservador.

02:44Por aqui nada de turbo, nada de motor elétrico, a gente tem um 2.0 aspirado de 151 cavalos de

02:51potência e 20 kgfm de torque,

02:54sempre acompanhado de um câmbio CVT que simula 8 marchas no modo manual.

02:58Além disso ele não é flex, é só gasolina.

03:01Na prática ele vai brigar com as versões 2.0 do Corolla, só que lá são 177 cavalos e 21

03:08,6 kgfm e o CVT simula 10 marchas.

03:12Agora eu vou fechar esse capô para continuar te apresentando esse belo sedãzão.

03:16Vamos lá?

03:26Aqui na lateral as proporções desse carro também ficaram bem bonitas, porque a frente é bem baixa, é bem bicuda,

03:33a traseira é alta e o teto tem essa caída meio com Q de Coupé aqui.

03:38E aí essa pintura em preto, contrastando aqui com a carroceria, evidencia bastante essas proporções.

03:45As rodas são de 17 polegadas com pneus 215 e 50 e tem esse acabamento diamantado.

03:53Talvez no vídeo, em fotos, elas fiquem um pouquinho pequenas, elas pareçam desproporcionais,

03:58mas pessoalmente não, elas são bonitas.

04:01Um tamanho maior aqui acho que ficaria muito grande e prejudicaria o conforto.

04:19A traseira tem uma pegada bem elegante, as lanternas são bem espichadonas aqui para as laterais também.

04:25Tem esse corte bem reto que dá uma carinha mais esportiva.

04:29Tem essa parte aqui que simula um extrator de ar, um difusor, só que ela poderia ser cinza ou preta,

04:37talvez ficaria mais legal.

04:39Não na cor da carroceria, mas tudo bem, dá para passar.

04:43O problema é que as lanternas não tem iluminação em LED, aqui é tudo iluminação comum.

04:48Agora vamos falar de porta-malas, são 466 litros, menor do que os 470 do Corolla e maior do que

04:59os 440 do Cruze.

05:01O bom aqui do centro, em comparação principalmente ao Corolla, é que a abertura aqui é bem maior e ele

05:08também é mais baixo.

05:09Isso facilita bastante para colocar objetos maiores, mais pesados.

05:13Agora vamos continuar falando de espaço, só que lá dentro.

05:32Como em todo CD médio, o espaço traseiro do Sentra é muito bom, é um dos principais destaques dele.

05:38Eu tenho cerca de 1,75, o banco da frente está ajustado para mim.

05:42Eu tenho aqui um palmo bem aberto, sobrando do joelho em relação ao banco.

05:48Aqui no teto, já talvez seja um problema para quem tenha cerca de 1,80 mais ou menos.

05:55Porque para mim, sobra aqui uns 4 dedos.

05:59Isso por causa desse formato mesmo de cupê que ele tem.

06:03Aí prejudica um pouquinho aqui na cabeça.

06:05Para o meio, tem um túnel central relativamente alto, mas ele até que é estreito.

06:10Então, dá para acomodar uma pessoa aqui no meio com algum problema, mas não tanto.

06:17A grande mancada aqui na traseira do Sentra está na falta de saídas de ar-condicionado.

06:23Só tem ali uma portinha USB e nada mais.

06:26Num segmento desse, para um carro lançado hoje em dia, faz bastante falta.

06:31Agora, vamos dar uma olhada como que é lá na frente dele.

06:43Uma coisa que eu falei sobre personalidade lá fora, vale aqui para o interior do novo Sentra.

06:49Ele tem aquela linguagem dos outros Nissan, mas numa configuração diferente, mais exclusiva, para ser mais refinado.

06:58A tela da central multimídia é destacada, tem 8 polegadas.

07:02Aí tem aqui, 3 saídas de ar redondas.

07:06Os mostradores, os comandos do ar-condicionado, que é do Allzone, são exclusivos também.

07:11E o console central é bem largo.

07:13Tem bastante espaço aqui para colocar objetos.

07:17Essa parte aqui, que fica escondida também, é bastante grande.

07:21O quadro de instrumentos também é exclusivo, mistura ali uma tela de 7 polegadas com mostradores analógicos.

07:28Inclusive, esses mostradores híbridos aqui, são bem bons, a funcionalidade é bem boa.

07:34Então, na prática, pouca coisa vem do Kicks ou do Versa.

07:37Por exemplo, o volante, que tem aqui comandos para mexer ali, para mexer no piloto automático.

07:43A alavanca de câmbio, o botão aqui de ligar e desligar o motor.

07:47E os comandos dos vidros.

07:49Inclusive, esses comandos dos vidros são mais uma mancada, porque só o vidro do motorista tem abre e fecha automático.

07:57E só ele tem iluminação.

07:59Todos os outros não tem nem iluminação.

08:02O acabamento desse carro é muito bom.

08:04Ele tem toda essa superfície aqui com material macio, que imita couro.

08:09Tem até uma costura aparente.

08:11Aqui nas portas também, tudo macio.

08:13É bem caprichado, tanto na qualidade dos materiais, quanto na montagem.

08:17Eu só me incomodo um pouco com esse material que é usado aqui nas bordas do quadro de instrumentos.

08:22Tem aqui em volta do porta-copos, aqui em volta dos vidros.

08:27Ele tem uma textura, mas tem uma estampa de fibra de carbono.

08:32Tem isso lá até no Versa também, mas não combina aqui.

08:35Poderia ser um plástico liso, que estaria tudo bem.

08:38Começando pela central multimídia, como eu já falei, tem 8 polegadas.

08:41Tem Android Auto e Apple CarPlay, mas a conexão é só via cabo.

08:46Não tem opção sem fio.

08:47E ele também não tem carregador de celular por indução.

08:51Tem duas coisas que incomodam um pouquinho aqui na central multimídia.

08:53Apesar dela ter um funcionamento bom, ela é rápida.

08:57Mas o primeiro deles é o layout, que é um layout aqui um pouquinho antiquado.

09:03Mas aí é uma coisa meio que de carro japonês.

09:06Porque o Civic também tem um layout assim, números grandes, letras grandes.

09:10Não tem aquela coisa moderna.

09:12E a outra coisa é a qualidade de imagem.

09:15Falta preto, falta contraste aqui.

09:18É uma qualidade que poderia ser melhor.

09:20Ele também tem 6 airbags, sistema de som da Bose com 8 alto-falantes,

09:26de novo ar-condicionado digital de duas zonas e bancos dianteiros com aquecimento.

09:31E claro, como é uma tradição dos Nissan mais caros,

09:34tem aquele sistema de câmeras 360,

09:37que tem câmeras nas laterais, na dianteira e na traseira.

09:41Mas a qualidade das câmeras também não é boa.

09:44Num carro desse preço, num carro dessa categoria, poderia ser melhor.

09:48Pra fechar, ele tem aquele pacotão de assistências à condução.

09:52Como piloto automático adaptativo,

09:55frenagem automática de emergência,

09:57monitoramento de ponto cego,

09:59alerta de tráfego cruzado traseiro.

10:01É um pacote bem bom, bem suficiente.

10:05Uma coisa que eu gostei desses sistemas é que eles não são invasivos,

10:08como em outros modelos.

10:10Um desses maiores exemplos é o sistema de permanência em faixa,

10:14que ele corrige e também tem os alertas aqui visuais e de vibração aqui no volante.

10:20Mas, de novo, diferente de outros carros,

10:23ele não te assusta.

10:24Ele é bem tranquilo.

10:26Antes de te contar como é andar nesse carro,

10:28eu vou te mostrar mais uma coisa aqui,

10:31que é um erro quase que imperdoável.

10:34O freio de estacionamento dele,

10:36é o melhor estilo Corolla Cross,

10:38ou até no Leaf,

10:39é aqui no pé.

10:40É aquele clássico que você solta

10:43e quando você pisa,

10:45faz esse inheque aqui,

10:47não tem como apertar nenhum botãozinho para suavizar.

10:50E ele fica numa posição bem ingrata,

10:52ele fica bem atrás do volante,

10:53que se você não souber,

10:55se você deixar com um manobrista,

10:56ele vai demorar um pouco para achar

10:57onde está o freio de estacionamento.

11:00Inclusive, quando você solta o freio de estacionamento,

11:03ele dá uma prendida,

11:04ele esfrega o seu sapato no painel.

11:06É uma coisa que não é muito legal.

11:08Agora sim, vamos andar.

11:23Carro japonês, em geral,

11:25tem um histórico de ter a suspensão

11:27mais dura, mais rígida,

11:29mas o Sentra vai contra essa tradição,

11:33digamos assim.

11:34Aqui a suspensão é rígida,

11:36mas isso não quer dizer que ela seja dura.

11:38Ela é bem macia,

11:39o trabalho dela é bem suave,

11:42é bem silencioso,

11:43mesmo em asfalto ruim.

11:45O que eu digo de ser rígida,

11:47é que ela ajuda na estabilidade.

11:49Você sente que ele é um carro firme,

11:51é um carro colado no chão.

11:52Isso principalmente em curvas,

11:54que ajuda bastante,

11:56em conjunto com a suspensão traseira,

11:58que é Multilink.

11:59Outra coisa que me surpreendeu bastante aqui no Sentra,

12:01além de conforto,

12:03de maciez,

12:04de estabilidade,

12:05é o isolamento acústico.

12:07Mas aí eu preciso pontuar

12:09que não é todo o isolamento acústico,

12:11porque em velocidades mais altas,

12:14você ouve consideravelmente barulho de vento

12:17e de pneus.

12:18Na cidade não.

12:19Na cidade,

12:20o isolamento como um todo é bom,

12:23fica tudo bem tranquilinho aqui dentro,

12:26bem silencioso,

12:26silencioso,

12:27mas na estrada tem essas invasões.

12:30O que eu falo,

12:31que surpreende mesmo,

12:32é de motor.

12:33Mesmo na estrada,

12:35mesmo em velocidades altas,

12:37em rotações mais altas,

12:38você não vai se incomodar

12:40com o barulho do motor,

12:41porque ele quase não invade aqui.

12:43E ele também quase não aparece lá do lado de fora.

12:46Então aí é um isolamento

12:48ali do cofre do motor mesmo,

12:50que não deixa passar esse ruído.

12:53Inclusive na cidade tem alguns momentos

12:54que você está andando ali tranquilo,

12:55naquele anda e para,

12:57que dá até a impressão de ser um carro híbrido,

12:59que você não ouve o motor funcionando.

13:01É bem curioso.

13:02Agora falando sobre desempenho,

13:04eu tenho quase certeza

13:05que você torceu o nariz lá atrás

13:07quando eu falei que esse carro

13:08é um 2.0 aspirado,

13:09que tem 151 cavalos,

13:11que é menos do que o Corolla,

13:13mas é uma receita super garantida.

13:16É uma receita que dá certo,

13:17que te faz economizar em manutenção,

13:20que te faz economizar relativamente ali

13:23em combustível.

13:24e esse carro vai bem.

13:26Ele tem boas acelerações,

13:27tem boas retomadas.

13:29O CVT dele não é aquele CVT chato

13:32que vai ficar segurando o giro lá em cima.

13:34Aqui não.

13:35Ele faz o possível para tentar jogar

13:37o giro lá para baixo,

13:38mais uma vez,

13:39para ajudar no conforto acústico

13:41e para ajudar na economia de combustível.

13:44Nos nossos testes,

13:45o Sentra foi de 0 a 100 km por hora

13:47em 10,7 segundos

13:49e fez o consumo de 10,4 km por litro na cidade

13:53e 15 km por litro na estrada.

13:57São números piores que os do Corolla,

13:58que foi de 0 a 100 km por hora

14:00em 9,7 segundos,

14:02ou seja, um segundo a menos,

14:04e fez as médias de 11,9 km por litro na cidade

14:07e 15,5 km por litro na estrada.

14:18Na data em que eu estou gravando esse vídeo,

14:20eu ainda não tenho os preços do novo Sentra,

14:23mas quando ele for publicado,

14:25eles já serão conhecidos

14:26e por isso eles estão aqui,

14:29logo abaixo na tela

14:30e também na descrição.

14:32Mesmo assim, por enquanto,

14:33são esperados valores ali na faixa

14:35do Corolla XEI e Altis com motor 2.0,

14:39que são as versões equivalentes

14:41às Advance e exclusivamente aqui do Sentra.

14:45Para ver mais sobre essa comparação de preços,

14:47ficha técnica, detalhes dos testes

14:49e os detalhes de cada uma das versões,

14:52tudo isso também está na matéria

14:54que está no link aqui na descrição.

14:56Por fim, mesmo que certamente

14:57ele não tenha volume para incomodar,

14:59o novo Sentra chega como um rival

15:02à altura do Corolla,

15:03um substituto de alma do Civic

15:05e uma boa opção

15:06para quem não aguenta mais tantos SUVs.

15:09Ele tem bom espaço,

15:10bom nível de acabamento,

15:12uma boa lista de equipamentos

15:13e é bem bonitão.

15:15E você, o que você achou do novo Sentra?

15:17Levaria ele para casa no lugar do Corolla?

15:19Conta para a gente aqui nos comentários

15:21que a gente está sempre de olho.

15:22E claro, não esquece de se inscrever aqui no canal

15:25e de acompanhar tudo o que a 4 Rodas faz.

15:27A gente está em todas as redes sociais,

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15:32Também temos a nossa revista impressa

15:34e o site 4rodas.com.br.

15:384 Rodas, aqui se faz jornalismo.

15:40Tchau!

15:41Tchau!

15:42Tchau!

15:45Tchau!

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