- há 47 minutos
- #quatrorodas
O Programa Quatro Rodas vai ao ar todo sábado, às 18h no novo canal BM&C News na TV a cabo. Neste oitavo episódio traz os testes do Aston Martin DBX707, um dos SUVs mais rápidos do mundo, o elétrico Chevrolet Bolt EUV e ainda a nova geração do BMW X1, que já é nacional. Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00:00Música
00:00:13No programa de hoje vamos conhecer o SUV mais potente do mundo, o Aston Martin DBX 707.
00:00:24E ainda o Chevrolet Bolt EUV, uma minivan elétrica com jeitão de Meriva Aventureira.
00:00:32Música
00:00:37E a nova geração do BMW X1, um dos carros mais vendidos da marca e que até é fabricado no
00:00:43Brasil.
00:00:44Música
00:00:47Seja muito bem-vindo, você está no programa 4 Rodas e eu sou o Henrique Rodrigues.
00:00:51E como você bem deve ter percebido, hoje nós teremos 3 SUVs bem diferentes no programa.
00:00:57Bom, o SUV mais extraordinário é esse primeiro.
00:01:01Até outro dia, o Aston Martin DBX 707 era o SUV mais rápido do mundo.
00:01:06Só que seus principais rivais se atualizaram e conseguiram emparelhar com ele no tempo de aceleração.
00:01:12Só que nenhum desses carros consegue se equiparar ao luxo dele.
00:01:17E eu vou te mostrar como isso é possível.
00:01:20Essa é uma ocasião especial e acho que eu preciso estar vestido à altura.
00:01:24Então, vamos lá. Rapidinho.
00:01:30Pronto.
00:01:31Agora sim.
00:01:32Com vocês, vossa majestade, o Aston Martin DBX 707.
00:01:37O SUV mais potente e que também está entre os mais rápidos do mundo.
00:01:41O mérito dele, porque ele foi o primeiro a chegar à marca dos 3,3 segundos de 0 a 100
00:01:48km por hora.
00:01:59Sabe aquela história de as fabricantes de super esportivos terem SUVs para ajudar a pagar as contas?
00:02:05Isso deu muito certo com a Porsche, com o Cayenne, com a Lamborghini, com o Urus.
00:02:10São os carros mais vendidos dessas fabricantes.
00:02:13E é justamente o Lamborghini Urus o principal rival do Aston Martin DBX.
00:02:17Que também está ajudando o Aston Martin a pagar as suas contas depois de um longo e tenebroso inverno.
00:02:24Passando de mão em mão.
00:02:26Era da Ford, passou para fundos de capital asiático.
00:02:30Enfim.
00:02:30Hoje ela está até com participação da Mercedes-Benz.
00:02:34Isso está fazendo muito bem a ela.
00:02:36E essa daqui é uma versão que ainda leva a disputa com o Lamborghini Urus muito mais a sério.
00:02:44Principalmente na pista.
00:02:46Porque ele era mais rápido que o Urus até o outro dia.
00:02:49E agora o Urus só conseguiu empatar com ele.
00:02:55Se o DBX convencional tem 550 cavalos, convencional não é que elas, né?
00:03:00707 é justamente a potência que ele gera aqui.
00:03:04É um V8 4.0 biturbo.
00:03:08Não se deixe distrair por essas torres de amortecedores toda feita de alumínio.
00:03:14Essas barras de alumínio.
00:03:15Não se deixe distrair como eu estou distraído.
00:03:17Mas esse motor aqui, se você não está reconhecendo, é o motor da Mercedes.
00:03:21Que equipa os principais carros da AMG na atualidade.
00:03:25Aquele motor que veio lá no AMG GT, já foi atualizado.
00:03:29Está nos 63, no G63, no GLE 63, em todos eles.
00:03:34Só que ele vai, ele é enviado da Alemanha para o sul do país de Gales, onde esse carro é
00:03:39fabricado.
00:03:40E aí a Aston Martin dá o seu talento.
00:03:43Manualmente, artesanalmente.
00:03:45O que é esse talento?
00:03:46Eles mudam o coletor de admissão, mudam o coletor de escape.
00:03:50Os dois turbocompressores que estão aqui, são gêmeos.
00:03:52Eles têm enrolamentos para o eixo do turbocompressor para reduzir a inércia.
00:03:58Lá na frente serve para reduzir o turbo lag.
00:04:02A AMG GT não faz isso e a Aston Martin faz, porque tem seu custo.
00:04:05E aí no final, esse motor é inspecionado.
00:04:09Todo serviço é feito à mão e ele é inspecionado na fábrica.
00:04:12Nesse caso aqui, pelo Sir Rick Jones.
00:04:16Parabéns, belo trabalho.
00:04:17O resultado são os 707 cavalos e 91,8 kgfm de torque.
00:04:24É muita coisa.
00:04:25São 157 cavalos e 20,4 kgfm a mais do que a versão de entrada do DBX,
00:04:32que já é mais potente que alguns AMG com esse mesmo motor.
00:04:35Ah, mas a AMG está sendo muito benevolente nisso, liberando o motor, a tecnologia, seu câmbio para a Aston Martin.
00:04:44Não, tem uma contrapartida.
00:04:46A AMG já foi dona de 20% da Aston Martin e hoje está em 10%, porque o lance Lawrence
00:04:55Stroll tem seus quase 30% de ações.
00:04:59A Gilly tem mais 17%, o governo da Arábia Saudita tem mais 17%.
00:05:02Tem uma negociação boa aí e a AMG está com a sua parcela de ao redor dos 10%, ainda com
00:05:09o fornecimento de motores e câmbio, tecnologia.
00:05:12E vem dando muito certo, né?
00:05:22Como toda essa cavalaria precisa respirar, o DBX 707 tem um grade maior.
00:05:28Ela aumenta aqui para baixo e fica mais larga, mas sem perder o formato tradicional da Aston Martin de décadas,
00:05:35né?
00:05:35Ainda tem tomadas de ar laterais maiores, esse spoiler, esse aplique aqui de fibra de carbono.
00:05:41Inclusive fica o alerta.
00:05:43Tudo que você vê nesse carro que parece fibra de carbono, de fato é fibra de carbono.
00:05:48Bem feita e bem leve, como é de se esperar.
00:05:52Ainda tem o logotipo preto, todos os logotipos desse carro são pretos.
00:05:55E os faróis, embora eles mantenham o formato do DBX convencional, eles têm uma assinatura de LEDs específica para essa
00:06:02versão.
00:06:08O ar que é admitido por essa grade enorme, ele tem seu próprio caminho.
00:06:12Ele pode sair tanto pelas saídas de ar no capô, quanto por aqui.
00:06:17Ele faz esse movimento e sai por essa espécie de guelra aqui na lateral.
00:06:22E tem mais, porque também tem a tomada de ar para as rodas.
00:06:28Passa o ar através de um radiador, um intercooler ali na frente e acessa o conjunto de freios,
00:06:34que são discos carbonocerâmicos perfurados com tudo o que você precisa para parar uma máquina de 2 toneladas, 245 quilos.
00:06:44É pesadão.
00:06:46Até mesmo por isso, a Aston Martin diz que o desempenho máximo desse carro é alcançado com essas rodas de
00:06:52aro 23,
00:06:53porque o padrão do carro é de 22 polegadas.
00:06:56Isso faz tanta diferença para o brilho do carro, que aqui no Brasil essas de 23 polegadas são praticamente de
00:07:03série.
00:07:03Ninguém teria coragem de limitar o desempenho de um carro desse aqui por causa das rodas, não é mesmo?
00:07:14E aí é aquilo, né?
00:07:16Tem pneu Pirelli P0 para gastar, fibra de carbono, fibra de carbono, mais fibra de carbono aqui na saia.
00:07:22E a porta também tem suas particularidades.
00:07:25Por exemplo, eu tenho que apertar aqui para a maçaneta sair, ela não é automaticamente retrátil.
00:07:30E quando você abre, você vê que esses vidros laterais duplos, bem mais refinados, garantem mais silêncio a bordo,
00:07:39eles não têm moldura.
00:07:41Então ele tem que também ter uma rigidez estrutural, digamos assim.
00:07:45E tudo para deixar o carro mais bonito e mais próximo, claro, do mundo dos superesportivos.
00:07:51E além dessa porta envolver todo o chassi, até lá embaixo, tem um detalhe especial, que é o soft closing.
00:07:58Ele suga a porta.
00:08:00E tem outro detalhe que eu preciso te mostrar na porta traseira, porque é mais fácil.
00:08:04O que faz o movimento da porta e o que mantém ela em qualquer posição que você queira,
00:08:10é na verdade um sistema de pistão a gás, como as fabricantes fazem em superesportivos.
00:08:16Quando tem aquelas portas abrindo para o lado, em forma de tesouro, enfim.
00:08:21É sempre um pistão a gás que faz esse movimento.
00:08:24Não é aquela molinha, aquele bracinho metálico, que depois você tem que botar um lubrificante para não fazer rangido?
00:08:29Não.
00:08:30Em superesportivo é pistão a gás.
00:08:32O dia que a gente tiver um superesportivo aqui para mostrar em vídeo, eu te mostro.
00:08:45E essa traseira, eu acho que ela consegue fechar a conta do que é um SUV Aston Martin.
00:08:53Porque ela consegue dar proporção de volume necessária, que é obrigado a ter,
00:08:58por conta de uma traseira maior, de um carro com quatro portas, que não é o Aston Martin Rapid.
00:09:04Mas ainda tem elementos que são funcionais e exatamente com os mesmos princípios de design dos esportivos da Aston Martin.
00:09:12Que é o caso desse aerofólio forjado na tampa do porta-malas,
00:09:17com o desenho das lanternas bem estreitinhas, assim, acompanhando essa linha.
00:09:22E que é totalmente funcional, porque esse aerofólio superior, ele canaliza o ar para cá.
00:09:28Tudo nesse carro é pensado para a aerodinâmica dele ser melhor, para proporcionar, de fato, o desempenho que ele busca.
00:09:37Tanto que a versão DBX707 tem essas saídas de ar ali, também para canalizar o calor do freio traseiro para
00:09:46trás.
00:09:46E ainda tem as quatro saídas de escape e todo esse bloco inferior na traseira, que é totalmente funcional.
00:09:54É um extrator funcional, é tão raro ver isso num carro.
00:09:57Mas esse extrator, ele tem um princípio aerodinâmico, ele tem uma justificativa aerodinâmica.
00:10:02Tanto que ele tem um aerofólio para ele aqui embaixo, um outro apêndice aerodinâmico para canalizar o ar.
00:10:08Então, o que acontece? O ar que vem lá de baixo, ele é canalizado para cima, o daqui também, e
00:10:13você diminui o turbilhonamento de ar aqui atrás,
00:10:17melhorando um pouco a forma como o carro rompe o ar.
00:10:21É um pouco complexo, mas necessário.
00:10:24Você consegue identificar esse carro como um Aston Martin, mesmo ele sendo tão alto, tão grande e tão parrudão.
00:10:32Bom, e aqui um porta-malas que você espera de um SUV grande, né?
00:10:38Também se espera que ele tenha abertura elétrica.
00:10:41São 638 litros de capacidade, mas tem um pequeno detalhe.
00:10:45Deixa eu tirar o tampão para você ver.
00:10:48Esse tampão é de couro, tá?
00:10:49E tudo que você ver lá dentro, que pareça couro, saiba que é couro natural.
00:10:54Vou colocar aqui rapidinho.
00:10:56Você consegue ampliar esse porta-malas por esse botão aqui.
00:11:01Ele rebate eletricamente o banco.
00:11:03Aquele ali está um pouco para trás, então ele impediu de cair, mas enfim.
00:11:07Fica tudo plano e você consegue 800 litros aqui.
00:11:10E ainda tem um outro botão, que é a suspensão a ar, vai descer a traseira do carro para facilitar
00:11:17o carregamento de alguma coisa aqui.
00:11:19Eu imagino que um comprador de DBX não vai querer carregar um fogão aqui, como faria um dono de fit,
00:11:23porque tinha um espaço grande.
00:11:24Mas caso haja necessidade de carregar caixas de champanhe, é só fazer isso que facilita, melhora um pouco o esforço
00:11:34da sua lombar.
00:11:34Como também é incomum que um esportivo tenha um step, no caso aqui de uso temporário, com as ferramentas, a
00:11:41bomba de encher.
00:11:41E é muito comum que no Reino Unido chova, a qualquer hora, a qualquer dia, a qualquer momento, o carro
00:11:49ainda vem com um guarda-chuva aqui no porta-malas, da Aston Martin, feito na Inglaterra.
00:11:57Que vai te ajudar lá na ferramenta, naquela hora, de estar ali apertando o pneu, carregando o step, ou até
00:12:06no sol, né?
00:12:08Aqui no Reino Unido, então acho que eu já posso tirar esse paletó, né?
00:12:14Vamos lá para dentro agora, conhecer como que é o DBX lá dentro?
00:12:26Sendo um carro com 5 metros e 4 de comprimento, 3 e 6 de entre-eixos, o que se espera
00:12:31é que ele tenha um bom espaço interno, né?
00:12:33E ele tem.
00:12:34Isso aqui é um espaço ideal.
00:12:38Sei lá, sobra espaço para a minha cabeça, sobra espaço para a minha perna.
00:12:41Tenho tudo que tenho direito aqui atrás.
00:12:45Tenho a saída de ar-condicionado na coluna, tenho saída de ar-condicionado aqui no meio, tenho comando de uma
00:12:50zona.
00:12:50Não são duas zonas independentes, mas tenho uma zona de temperatura para cá, só para trás.
00:12:56Tem bancos aquecidos, bancos ventilados também.
00:12:59E ainda tem um curioso comando de abertura, destravamento das portas.
00:13:04Deve ser para o caso do 007 estar sendo levado para algum lugar e ele consegue destrancar e sai.
00:13:10Aston Martin, né? Carro do James Bond.
00:13:12Mas dá para ver aqui, né?
00:13:14Que tudo é couro no teto, na coluna, na moldura do vidro, na moldura da tampa do porta-malas.
00:13:22Tudo é couro.
00:13:23Tudo, tudo, tudo, tudo.
00:13:25Menos esse cromadinho aqui, esse brilhante meio fosco aqui, que aí sim é plástico.
00:13:30E aqui também é plástico, mas tem um acabamento legal.
00:13:35Mais couro.
00:13:36E todos esses pontinhos azuis aqui, mais afastados, são feitos à mão.
00:13:42Trabalho artesanal para fazer isso aqui.
00:13:45Eu não consigo fazer furinhos assim seguidos na mesma ordem, não.
00:13:49Não consigo nem cortar um papel reto.
00:13:51É trabalho de artesão mesmo.
00:13:53E ainda tem os bancos, que dá para ver aqui, que também são de fibra de carbono.
00:13:57É bem impressionante.
00:13:58Ah, tem porta USB? Tem.
00:13:59Tem duas portas USBs aqui, convencionais.
00:14:01Mas está tudo bem.
00:14:03E ainda tem o apoio de braços aqui, com porta-copos, mas tudo bem.
00:14:08Um Corolla tem isso.
00:14:09O extraordinário desse carro aqui são outras coisas, outros aspectos.
00:14:12Em especial, a atenção ao acabamento.
00:14:16Até isso aqui é cor.
00:14:29Essa cabine é aquela mistura de tradição, luxo e tecnologia.
00:14:34Com mais tradição e luxo do que tecnologia propriamente dita.
00:14:38Tecnologia, digo, no contexto mais atual.
00:14:43Você vai entender por quê.
00:14:44Mas antes de mais nada, eu preciso te esclarecer que essa configuração desse carro
00:14:48é a pintura azul plasma, plasma blue.
00:14:52O interior preto com costuras azuis, as rodas Aero 23.
00:14:55Tudo isso é parte de um pacote de lançamento da Aston Martin, do Aston Martin DBX707.
00:15:01É o carro das fotos de divulgação, das peças, enfim.
00:15:04Todas as concessionárias receberam um desse para test drive, para divulgação do carro.
00:15:09Ainda assim, é possível configurar o carro exatamente do jeito que o cliente quiser.
00:15:15Essa fibra de carbono aqui, por exemplo, é um opcional.
00:15:18Pode ser até uma fibra de carbono de outra cor, se o cliente quiser e quiser pagar por isso.
00:15:24Bem, cada um com o seu gosto, né?
00:15:26Você faz a configuração que você quiser, se o dinheiro é seu, você faz o que você quiser.
00:15:29Mas esse negócio da tradição acaba pesando um pouco no carro.
00:15:35Por exemplo, a tradição da Aston Martin manda que os botões de seleção do câmbio sejam aqui em cima.
00:15:42Então PRND, botão de partida do motor, tudo aqui em cima.
00:15:45Não é exatamente ergonômico, mas era assim, eles mantiveram.
00:15:50E vai ficar assim até alguém resolver mudar.
00:15:52Beleza? Beleza.
00:15:55Borboletas de fibra de carbono aqui atrás do volante, fixas.
00:16:00Se a McLaren e a Aston Martin fazem assim, quem vai criticar, não é mesmo?
00:16:04Pois é.
00:16:06E assim, você está trocando as marchas aqui, você tem o controle do câmbio aqui.
00:16:11Ah, eu quero mudar para o modo manual e que fique no modo manual.
00:16:14Aí você vem aqui embaixo.
00:16:15Está em outro lugar, está junto com o comando giratório dos modos de condução.
00:16:21Você aperta aqui, entra no manual e aí você comanda o câmbio do seu jeito.
00:16:26Também aqui do lado, comando de endurecimento dos amortecedores.
00:16:30Você tem dois níveis de ajuste, tem o normal, o esportivo e o esportivo plus.
00:16:34Aqui desliga o start-stop, uma coisa que sempre é bem-vinda.
00:16:39Aqui estacionamento, pisca-alerta, ligar a tela da central, desligar, o ronco do motor deixar mais encorpado, assistente de faixa.
00:16:49Um assistente que na verdade é um alerta de saída de faixa, ele vibra a direção, ele não corrige a
00:16:54direção.
00:16:54Mas ele tem pelo menos o sensor de ponto cego no retrovisor.
00:16:58E aqui um ajuste da altura da suspensão.
00:17:02Pneumática, você consegue nivelar.
00:17:04Ah, quero controlar o som.
00:17:06Tem um ajuste giratório aqui.
00:17:08Ah, quero usar a central multimídia.
00:17:10Aí você vê, não.
00:17:11A tela não é touch.
00:17:13É uma interface eletrônica, talvez, de uma geração atrás nos Mercedes.
00:17:18Até porque esse carro, ele estava meio que pronto para ser lançado desde 2016, 2017.
00:17:24E a Aston Martin teve que adiar até ter dinheiro, ter investimento para isso.
00:17:28Então o comando da central multimídia é feito por esse touchpad aqui.
00:17:31Você consegue fazer os comandos por aqui.
00:17:35Vou voltar para a home.
00:17:36Você consegue controlar por aqui.
00:17:38Ou pelo seletor giratório também.
00:17:41São comandos redundantes.
00:17:44Não é o touchscreen que você está acostumado.
00:17:47Não é tão ruim assim.
00:17:50Mas eu, no test drive, no teste com o carro, pegando estrada com ele, tem hora que eu, ah, tenho
00:17:57que usar o seletor aqui e eu estou dirigindo.
00:18:00Talvez eu prefira não mexer na central e deixar o que está acontecendo.
00:18:03Porque, por mais que você só faça isso aqui, como eu não conheço o carro, todas as telas ainda, é
00:18:11um pouco complicado se chegar em uma configuração específica.
00:18:14Eu, por exemplo, eu queria controlar o equalizador do som.
00:18:18Eu tive que ir em mídias e entrar nas configurações de som aqui.
00:18:24Aí eu estava indo lá nas configurações da central e procurando isso.
00:18:28Não era.
00:18:29Tem essas nuances assim.
00:18:32E o quadro de instrumentos é digital, como manda a carta atualmente, como manda os bons costumes.
00:18:39Mas ela não é tão configurável.
00:18:41Se você pegar um DB12 que acabou de ser lançado, ele já tem touchscreen, ele já tem uma central mais
00:18:46configurável.
00:18:47São as evoluções, né?
00:18:48É aquilo, né?
00:18:49Se fosse um Chevrolet Onix sem touch, sem o carregador sem fio que fica aqui embaixo, seria a minha nossa,
00:18:58né?
00:18:58Mas é um carro que, pelo menos para mim, o fato de ele ter Android Auto e Apple CarPlay não
00:19:04tem tanto peso assim.
00:19:07O que pesa mesmo é isso aqui, ó.
00:19:11E eu acho que você tem que ouvir esse ronco do motor V8 comigo lá na estrada.
00:19:15Vamos?
00:19:30Bom, deixa eu primeiro colocar as coisas em ordem aqui.
00:19:34Modo individual.
00:19:36GT.
00:19:36Consigo ver algumas configurações aqui.
00:19:39Ligar o ronco.
00:19:41É, é isso.
00:19:44Mas tem um detalhe também que, rodando já com o DBX, os amortecedores, tem o modo esportivo e o Sport
00:19:53Plus.
00:19:53O Sport Plus fica muito mais áspero.
00:19:56Mas o primeiro modo esportivo, ele controla melhor as pequenas vibrações da pista.
00:20:03Ficou mais agradável, ele tem menos oscilação da carroceria.
00:20:07Eu acho que a suspensão é a coisa que mais me impressionou na dinâmica desse carro até agora.
00:20:12Porque é um carro muito pesado.
00:20:15São 2.245 kg.
00:20:17E ele tem, como é praxe em SUVs, em veículos tão pesados, suspensão pneumática, né?
00:20:25Ele tem molas pneumáticas.
00:20:26Mas o sistema que eles usam é um pouco diferente.
00:20:28As bolsas são maiores.
00:20:30Elas têm mais capacidade de ar ali comprimido.
00:20:32Então elas, provavelmente também por isso, elas conseguem um comportamento diferente.
00:20:39A carroceria, ela não fica com aquele jogo de barca que você percebe em Range Rover, em Mercedes GLS.
00:20:48Não tem tanto compromisso com aquele conforto, aquele rodar suave.
00:20:53Não.
00:20:54Então, ele tem um rodar de carro esportivo.
00:20:59Os amortecedores adaptativos entram nessa também pra entregar essa dinâmica mais firme.
00:21:05Garantir essa solidez.
00:21:07E ainda tem um outro trunfo aí que é as barras estabilizadoras adaptativas.
00:21:12Ou seja, a rigidez delas é variável.
00:21:14Você consegue variar, o carro consegue variar de acordo com o modo de condução.
00:21:19Então, se eu já passo aqui pro modo esporte, ela vai assumir um outro comportamento, uma outra rigidez.
00:21:27E aí o carro já fica ainda mais firme.
00:21:30Mas eu acho que no modo GT, com a suspensão um pouquinho, um primeiro nível mais firme é o ideal
00:21:37pra maior parte do tempo.
00:21:40Mas é importante que numa pisada, numa arrancada, você bote em modo esporte.
00:21:47Porque aí você também controla uma inclinação longitudinal que ele tem justamente por conta do deslocamento de massa
00:21:56e pelo fato do diferencial traseiro receber até 100% da força do motor.
00:22:02A suspensão é adaptativa.
00:22:06A tração, ela consegue se ajustar à entrega de força necessária pra cada momento.
00:22:12Então, pode jogar toda a força pra trás.
00:22:14E pra frente quando o carro julgar necessário.
00:22:17Agora eu vou aproveitar, botar no modo esporte plus.
00:22:21Já mudou o comportamento aqui do câmbio.
00:22:24E vou dar uma pequena reduzida aqui.
00:22:29As borboletas são de fibra de carbono, como eu falei.
00:22:31Tudo que parece fibra de carbono aqui é de fibra de carbono.
00:22:34E vou pisar um pouquinho.
00:22:38Entendeu a inclinação?
00:22:40É, fica agressivo mesmo.
00:22:45Mais uma redução.
00:22:52É impressionante porque você sente seu corpo grudar com uma intensidade muito forte.
00:22:59O carro vai, ele não titubeia, o motor tá entregando lá seus 700 e 7 cavalos, mais de 90 kg
00:23:06de torque.
00:23:07O carro vai certeiro.
00:23:09Mas ele não é o tipo de SUV esportivo que quer te matar, tornar sua esposa viúva.
00:23:16Como tantos outros.
00:23:17Ele não te maltrata.
00:23:18Por mais que você pise, ele não te maltrata.
00:23:23Ele continua sendo um lorde.
00:23:26Um lorde muito rápido.
00:23:30Essa é uma das coisas que mais me impressionam nesse carro.
00:23:32Além do tempo de 0 a 100.
00:23:34Na nossa pista, ele fez 3,5 segundos.
00:23:39De 0 a 100.
00:23:41A fábrica declara 3,3.
00:23:44Que é exatamente o mesmo tempo que a Ferrari declara pra puro sangue.
00:23:48Que a priori, a Ferrari faz todo o possível pra dizer que não é um SUV.
00:23:53Quem vê ao vivo diz que é mais pra um crossover ou um esportivo mais altinho mesmo.
00:23:58E também ao mesmo tempo do novo Lamborghini Urus Performante.
00:24:02Então por isso também não dá pra dizer que o DBX 707 é exatamente o SUV mais rápido do mundo
00:24:10na atualidade.
00:24:11Ele tá meio que empatado com esses dois concorrentes.
00:24:14Mas desses dois ele é o mais barato.
00:24:16E foi o primeiro a ser lançado.
00:24:19Isso é bom ponderar.
00:24:21E como a Ferrari puro sangue não é um SUV.
00:24:24Também podemos dizer que esse daqui é o SUV mais potente do mundo.
00:24:28Sim.
00:24:29Pelo menos essa semana.
00:24:31E até a próxima semana, talvez.
00:24:33Não há nenhum outro SUV esportivo a ser lançado que possa superar ele.
00:24:52Eu tenho pra mim que o carro perfeito não existe.
00:24:55Talvez até alguma pessoa consiga ser plenamente atendida por um veículo.
00:24:58Mas ainda nessa casa dos milhões de reais, talvez até principalmente na casa dos milhões,
00:25:04você precisa entender exatamente onde você quer que o carro seja perfeito.
00:25:09O Aston Martin DBX 707 me impressionou muito em questão de acabamento,
00:25:15na suspensão, que pra mim é a melhor suspensão a ar que eu já experimentei na minha vida,
00:25:19e também no desempenho, porque ele consegue ser extremamente rápido,
00:25:22sem deixar de ser educado com os passageiros.
00:25:25E isso, num produto só, num carro só, é uma combinação muito rara.
00:25:30O que eu quero dizer é que ele consegue combinar coisas sem comprometer o desempenho,
00:25:35que é o que você geralmente vê acontecer num carro esportivo.
00:25:39Ou compromete o conforto, ou compromete o acabamento.
00:25:43Você tira um vidro mais grosso, coloca um plexiglass,
00:25:47você tira algum acabamento, isolamento acústico.
00:25:49Aqui não, ele consegue entregar tudo.
00:25:51Um Lamborghini Urus consegue ser igualmente rápido na versão performante.
00:25:55Ele tem um visual muito mais impactante em um primeiro momento,
00:25:58mas ele não é tão refinado, e custa um milhão de reais a mais.
00:26:02E até mais comum, não sei se isso é um problema.
00:26:05O Ferrari Puro Sangue, beleza.
00:26:07É uma Ferrari, tem toda a sua aura espetacular,
00:26:10mas custa seis milhões.
00:26:12Tem lá seu motor V12, 725 cavalos,
00:26:16mas é um pouco menor, tem mais tecnologia, enfim.
00:26:18É uma proposta diferente.
00:26:20O esquisito disso tudo é eu estar achando que o custo-benefício
00:26:25de um carro como esse aqui custando cerca de 3.450.000 reais é bom.
00:26:31E isso é um tanto assustador.
00:26:34Mas é isso.
00:26:35Esse é o Aston Martin DBX707,
00:26:38um carro extraordinário.
00:26:40Por combinar coisas, mundos, que são diferentes.
00:26:44Um SUV rápido, luxuoso, chique.
00:26:49Não chega a ser um carro clichê.
00:26:52Mas é bem verdade que eu vou ter que pegar agora
00:26:54o Citroën C3 1.0 do longa duração
00:26:57para voltar para a realidade
00:26:59e voltar a entender o que é custo-benefício.
00:27:02Uma curiosidade para você que ficou aqui até o fim.
00:27:05Eu estava usando aqui o comando de som,
00:27:06sem querer, né?
00:27:08Despretenciosamente.
00:27:09E aí o primeiro comando que ele aceita,
00:27:10que ele sugere,
00:27:11é navegar até o Teatro Municipal de Stuttgart,
00:27:14na cidade onde fica a sede da Mercedes.
00:27:17Por quê? Porque essa interface eletrônica
00:27:19é emprestada pela Mercedes,
00:27:21é fornecida pela Mercedes
00:27:22e ele mantém isso na sua raiz.
00:27:25Como? Pois é.
00:27:27Pois é, Aston Martin.
00:27:28Como quais funções você deseja...
00:27:32Você realmente pode se divertir mais
00:27:34em um Porsche Cayenne Turbo GT
00:27:36ou no Lamborghini Urus,
00:27:38mas nenhum dos dois consegue
00:27:40se equiparar em luxo
00:27:42e em refinamento de rodagem
00:27:43ao Aston Martin.
00:27:44É muito diferente.
00:27:46Agora nós vamos dar uma paradinha
00:27:47para esfriar os motores,
00:27:49mas já já tem mais quatro rodas por aqui.
00:27:51Não sai daí.
00:27:53Estamos de volta
00:27:55para conhecer o Chevrolet Bolt EUV,
00:27:57que nada mais é do que uma variação
00:27:59aventureira e com entre-eixos mais longo do Bolt.
00:28:02Só que ele também chega
00:28:04com um preço mais interessante,
00:28:06esse espaço interno melhor,
00:28:08mas tem uma questão aí
00:28:09que ele já está quase saindo de linha.
00:28:12O Guilherme Fontana vai te contar tudo,
00:28:15até o motivo disso.
00:28:16Você levaria para casa
00:28:17um carro elétrico de quase 300 mil reais,
00:28:20vendido em uma quantidade limitada
00:28:22e que sai de linha ainda esse ano?
00:28:24Bom, esse é o caso do Chevrolet Bolt EUV,
00:28:28a versão SUV do Bolt
00:28:30que acaba de chegar ao Brasil.
00:28:31Mas caso você já tenha respondido não
00:28:33logo de cara para a minha pergunta,
00:28:35eu te convido a assistir esse vídeo
00:28:37para pensar melhor antes de tirar conclusões,
00:28:39porque esse carro aqui pode ser uma opção
00:28:42bem interessante sim.
00:28:48De novo, o Bolt EUV
00:28:51é a versão SUV do Bolt EV,
00:28:54apesar de eles terem aparência
00:28:56e dimensões muito semelhantes,
00:28:58muito próximas.
00:28:59Aqui, começando pela dianteira do EUV,
00:29:03ele tem os faróis separados
00:29:05em duas peças.
00:29:06Essa superior aqui tem a luz diurna,
00:29:09e a assinatura, como está aqui com os faróis,
00:29:12que fica um pouquinho mais fraca,
00:29:14e seta.
00:29:14A seta aqui é dinâmica,
00:29:15ela faz aquela corridinha.
00:29:18Embaixo, tem os faróis principais,
00:29:20com facho alto e facho baixo.
00:29:22São peças muito parecidas
00:29:25com a do Bolt EV,
00:29:26só que lá, na versão convencional,
00:29:29elas são unidas.
00:29:31Aqui no SUV, elas são separadas.
00:29:33Mas aqui na frente, na grade,
00:29:35essa parte aqui é sempre na cor do carro
00:29:37e no EUV,
00:29:39essa abertura aqui é um pouquinho maior,
00:29:42ela é mais alta e mais larga.
00:29:44Ah, outra coisa,
00:29:46esse logotipo aqui da Chevrolet
00:29:47é sempre preto nesse carro,
00:29:49tanto aqui na dianteira,
00:29:51quanto lá na traseira.
00:30:01De lado, a gente consegue ver bem a diferença
00:30:03entre os dois Bolt.
00:30:04Esse daqui tem um formato mais robusto,
00:30:07até um pouquinho mais convencional mesmo.
00:30:10O capô, por exemplo,
00:30:11é mais horizontal.
00:30:13Lá no outro Bolt,
00:30:14ele é um pouquinho mais anguloso,
00:30:16mais uma pegada mais de minivan.
00:30:18Lembra até uma Meriva, na real.
00:30:20Aqui não,
00:30:21aqui ele tem uma coisa mais convencional,
00:30:24como eu falei.
00:30:25E essa horizontalidade que eu falei,
00:30:27também vai ali nas linhas,
00:30:28mais da lateral mesmo,
00:30:30ali da base das janelas,
00:30:32dos vincos,
00:30:33para dar esse aspecto mais de robustez para esse carro.
00:30:38O caimento aqui da traseira é mais vertical,
00:30:40também para ter essa pegada mais de SUV
00:30:42em relação ao Bolt convencional.
00:30:44só que apesar de ter essas proporções legais,
00:30:48é um carro bonito,
00:30:50ele parece ter muita lata na lateral.
00:30:53E aí faz parecer que as rodas são muito pequenas,
00:30:56mas na real são de 17 polegadas,
00:30:59tem pneu 215,
00:31:0050,
00:31:01é um tamanho bom,
00:31:02mas essa discrepância entre lata e roda
00:31:06dá essa impressão.
00:31:08E falando sobre dimensões,
00:31:10esse carro aqui é 15 centímetros maior no comprimento,
00:31:148 centímetros maior no entre-eixos
00:31:16e 3 centímetros maior na altura em relação ao Bolt EV.
00:31:33Aquilo das linhas horizontais também estão aqui na traseira
00:31:36e ela é até sóbria,
00:31:38se for pensar para um carro elétrico,
00:31:40é uma traseira sóbria.
00:31:42O para-choque é bem alto
00:31:44e as lanternas são interligadas por essa faixa preta.
00:31:48E coincidência ou não,
00:31:50não tem como olhar para esse conjunto
00:31:52sem lembrar do Volkswagen Nivus.
00:31:54É muito parecido,
00:31:55inclusive o formato que acende aqui a lanterna,
00:31:59faz esse quase um U aqui.
00:32:01Aí começam algumas pirações aqui do Bolt EV.
00:32:06Apesar de ter essa lanterna aqui,
00:32:07grandona, bonitona, bem protegida,
00:32:09numa posição alta,
00:32:11a luz de freio não fica nela,
00:32:13ela só serve para iluminação noturna.
00:32:15A luz de freio fica aqui embaixo.
00:32:17Que inclusive essa luz tem dupla função,
00:32:19ela também serve para seta.
00:32:21É assim mesmo,
00:32:22vermelhona,
00:32:23bem no estilo bem americano.
00:32:27O porta-malas tem 462 litros,
00:32:31mas não é do jeito que ele está aqui.
00:32:32É no segundo nível que a gente abre esse tampão
00:32:35e joga ele lá para baixo.
00:32:39Aí sim,
00:32:40ele fica um compartimento consideravelmente maior.
00:32:43O fechamento,
00:32:44ou abertura do porta-malas,
00:32:45não é elétrico,
00:32:46porque,
00:32:48na teoria,
00:32:49o Bolt nasceu como um carro elétrico barato
00:32:51lá nos Estados Unidos.
00:32:52então,
00:32:53ele não tem essa função,
00:32:54nem nessa versão,
00:32:56que é a Premier topo de linha.
00:32:58Agora vamos conhecer como que é o interior dele.
00:33:12Aqui no banco de trás,
00:33:14dá para ver,
00:33:14na prática,
00:33:15o entre-eixos maior do Bolt EUV.
00:33:17Ele é muito espaçoso.
00:33:19Eu tenho cerca de 1,75.
00:33:21O banco da frente está ajustado para mim.
00:33:23E me sobra um palmo bem aberto aqui.
00:33:26Eu estou muito tranquilo.
00:33:27Dá para até cruzar as pernas aqui.
00:33:30O único problema está na altura.
00:33:32Porque se eu ficar aqui mais reto,
00:33:34minha cabeça vai quase encostar no teto,
00:33:37principalmente aqui na lateral.
00:33:38Ele é bem inclinado aqui na lateral.
00:33:41Uma pessoa um pouquinho mais alta do que eu,
00:33:431,78 aqui,
00:33:45já vai ter problema com a cabeça.
00:33:47E esse carro aqui é um raro caso
00:33:50em que o assoalho é plano.
00:33:51A gente sempre critica aqui
00:33:53quando o túnel central é alto.
00:33:55Aqui ele não tem.
00:33:56Isso ajuda muito na acomodação
00:33:57de três pessoas.
00:33:59Mesmo que o espaço lateral
00:34:00não seja dos mais generosos,
00:34:03dá para acomodar.
00:34:04Dá para levar três pessoas aqui.
00:34:05e ela vai agradecer muito
00:34:07por poder colocar o pé no chão aqui
00:34:09como os ocupantes do lado.
00:34:11Mas ele tem uma falta grave aqui atrás.
00:34:15Aqui nesse console não tem nada.
00:34:17Não tem saída de acondicionado
00:34:18e muito menos porta USB.
00:34:31O painel do Bolt tem um aspecto bem limpo.
00:34:34Ele não tem grandes invenções.
00:34:35É tudo bem prático, funcional.
00:34:38E o acabamento também é bem caprichado.
00:34:40Aqui nas portas,
00:34:42só nas dianteiras.
00:34:44E na parte superior do painel
00:34:46tem material emborrachado.
00:34:48Tem aqui preto brilhante,
00:34:50apliques cromados
00:34:51que imitam aço escovado.
00:34:53É uma mistura de materiais,
00:34:55de texturas bem interessante.
00:34:57E também tem um cuidado na construção.
00:34:59Você não vê vãos muito grandes
00:35:01ou muito desalinhados.
00:35:03É caprichadinho.
00:35:05E tem também uma mistura legal
00:35:07nos bancos e aqui nas portas
00:35:10desses materiais que imitam couro
00:35:12em preto e azul.
00:35:13É um azul bem escuro,
00:35:15mas que é bem bonito.
00:35:16Lembro até do Tracker Premier,
00:35:18o Tracker Nacional.
00:35:19Tem também o azul aqui
00:35:21na parte central do painel.
00:35:24Só tem duas coisas
00:35:25que me incomodaram bastante
00:35:27aqui pela falta de suavidade.
00:35:29Primeiro essa tampa aqui,
00:35:30que se você solta,
00:35:32ela fecha com tudo,
00:35:33dá uma pancada,
00:35:34até meio perigoso.
00:35:35e esse botão,
00:35:37os botões na verdade aqui
00:35:38de volume e de trocar a faixa
00:35:40da música.
00:35:41Você aperta e tem um...
00:35:43E eu não estou apertando forte não,
00:35:45ele tem um tec-tec bem...
00:35:48Falta suavidade aqui.
00:35:49Demonstra uma falta de cuidado
00:35:51nesses pontos específicos.
00:35:53Agora vindo aqui para o meio,
00:35:55esse console central aqui,
00:35:57bem limpo também.
00:35:58Tem os botões de câmbio,
00:36:01seletor de marcha aqui,
00:36:02e alguns outros comandos.
00:36:03Carregador de celular por indução
00:36:05que fica bem escondidinho,
00:36:06aqui é bem profundo.
00:36:08E embaixo dele,
00:36:09tem essa parte aqui,
00:36:11esse segundo console,
00:36:13para você colocar objetos
00:36:15que você não vai usar tanto,
00:36:16porque o acesso dele
00:36:17não é tão prático.
00:36:18Se você estiver aqui,
00:36:19você tem que fazer um malabarismo,
00:36:21dirigindo,
00:36:22principalmente,
00:36:22sem condições.
00:36:24Vindo aqui para as telas,
00:36:25o quadro de instrumentos
00:36:26tem 8 polegadas,
00:36:28tem uma boa riqueza de informações,
00:36:30até tem uma função
00:36:31mais simplificada,
00:36:32mas é legal você ficar vendo ali
00:36:34em quantos kilowatts
00:36:36você está gastando na aceleração,
00:36:37quantos você está regenerando.
00:36:40É bem legal,
00:36:40tem uma qualidade de imagem boa também.
00:36:43A central multimídia também,
00:36:44bem grandona,
00:36:45tem 10,2 polegadas,
00:36:47também uma qualidade legal de imagem.
00:36:48É o MyLink tradicional do Chevrolet.
00:36:51Tem Android Auto
00:36:52e a Poker Play sem fio
00:36:53e Wi-Fi.
00:36:55Mas aí,
00:36:56tem um conflito.
00:36:57São duas funções bem legais,
00:36:59nessas conexões sem fio
00:37:00e Wi-Fi,
00:37:02mas elas acabam conflitando
00:37:03entre si,
00:37:05porque elas usam
00:37:06a mesma rede Wi-Fi.
00:37:07Então,
00:37:07às vezes,
00:37:08você acha que está conectado
00:37:09na internet,
00:37:10mas ele está usando
00:37:11o Android Auto,
00:37:12aqui no meu caso,
00:37:13sem fio.
00:37:14Aí,
00:37:14você precisa ir lá
00:37:15no celular manualmente
00:37:16e conectar pela internet,
00:37:19trocar o Wi-Fi
00:37:21do Android Auto
00:37:22pelo Wi-Fi da internet.
00:37:24Isso você só consegue
00:37:24fazer no celular.
00:37:25e cada vez que você sai
00:37:27com o carro,
00:37:28ele vai automaticamente
00:37:29conectar o seu Android Auto
00:37:31sem fio.
00:37:32E aí,
00:37:32tem outra coisa,
00:37:33que se você está conectado
00:37:34na internet,
00:37:35você não consegue usar
00:37:36essas plataformas sem fio.
00:37:38Tem que ser via cabo.
00:37:40Então,
00:37:41aí você escolhe
00:37:42o que você prefere.
00:37:44Nos equipamentos,
00:37:45ele tem quase que o trivial
00:37:47já para um carro
00:37:48dessa categoria.
00:37:49É piloto automático adaptativo,
00:37:51com frenagem automática,
00:37:52faróis altos automáticos,
00:37:56ar-condicionado aqui
00:37:57é digital,
00:37:58mas de uma zona só,
00:38:00freio de estacionamento
00:38:01eletrônico,
00:38:02alerta de tráfego cruzado
00:38:03traseiro.
00:38:05E aí,
00:38:05tem umas coisinhas a mais,
00:38:07volante e bancos dianteiros
00:38:09com aquecimento,
00:38:11um teto solar panorâmico
00:38:13bem grandão
00:38:13com abertura
00:38:14e alerta de saída de faixa
00:38:16com correção.
00:38:17Mas tem uma coisa
00:38:18que chama muita atenção
00:38:19aqui no Bolt EUV,
00:38:20que aí já envolve
00:38:21segurança também,
00:38:22é que ele tem
00:38:2310 airbags.
00:38:25São airbags frontais,
00:38:27laterais,
00:38:28de cortina,
00:38:29tanto para a primeira
00:38:30quanto para a segunda fileira
00:38:31e até aqui de joelho.
00:38:33É bastante airbag
00:38:34e chama bastante atenção.
00:38:44O Bolt EUV
00:38:45tem exatamente
00:38:45o mesmo conjunto mecânico
00:38:47da versão convencional.
00:38:48Ou seja,
00:38:49aqui a gente tem
00:38:50um motor elétrico
00:38:51de 203 cv de potência
00:38:53e 36,7 kgfm de torque.
00:38:56Como o motor está ali
00:38:57na dianteira,
00:38:58esse carro aqui
00:38:58é tração dianteira.
00:39:00Ele é bem espartinho,
00:39:02tem acelerações rápidas,
00:39:04retomadas,
00:39:05boas.
00:39:06Ele só não é
00:39:08aquele elétrico
00:39:10violento,
00:39:10que dá aquela pancada
00:39:11quando você dá
00:39:12aquela acelerada,
00:39:13aquele kickdown, né?
00:39:15ele até vai dar um puxão,
00:39:18vai te fazer colar no banco,
00:39:19mas não chega a assustar.
00:39:21Isso faz dele um bom elétrico
00:39:23para quem está começando
00:39:24ali nos elétricos
00:39:26e ainda não está acostumado
00:39:27com esse comportamento
00:39:28do torque instantâneo.
00:39:30E caso você queira
00:39:31um pouquinho mais de desempenho,
00:39:32ele tem o modo Sport,
00:39:33que aqui é representado
00:39:35por um botão
00:39:36com uma bandeirinha
00:39:36quadriculada de corrida.
00:39:38bem bonitinho
00:39:39esse comando aqui.
00:39:40Só que aí, claro,
00:39:41ele vai gastar mais bateria
00:39:42se você ativar o modo Sport,
00:39:44que ele vai ficar sempre
00:39:46mais pronto
00:39:47ali para acelerar.
00:39:48Nos nossos testes,
00:39:49esse carro aqui
00:39:49foi de 0 a 5 km por hora
00:39:50em 8 segundos.
00:39:52É um número bom,
00:39:54mas não tão bom
00:39:55quanto o do Bolt convencional
00:39:57que foi em 7,3 segundos.
00:39:59É uma diferença
00:39:59bem considerável.
00:40:01Para ajudar nas regenerações
00:40:03ou poupar um pouco a bateria,
00:40:05ele tem aquele modo One Paddle,
00:40:07que você consegue ativar
00:40:09aqui por esse botão
00:40:10no console central,
00:40:11que é aquele sistema
00:40:13que todo elétrico tem
00:40:13que você consegue dirigir
00:40:15com um pedal só,
00:40:16só com acelerador.
00:40:17Então se você soltar
00:40:18o pé do acelerador,
00:40:19ele já vai começar
00:40:20a frear sozinho.
00:40:21Ou que como eu estou
00:40:22em uma estrada,
00:40:23é até melhor você desativar
00:40:25que o carro fica mais solto
00:40:26e você não tem que ficar
00:40:28meio que brigando
00:40:29com esse freio.
00:40:31Aí nesse caso,
00:40:32dá para você ativar
00:40:32aqui na mão.
00:40:34Tem uma letra
00:40:34atrás do volante,
00:40:35que não é de troca de marcha,
00:40:36claro,
00:40:37esse carro não tem câmbio,
00:40:38não tem marcha para trocar.
00:40:40Você ativa,
00:40:41aqui na mão,
00:40:41acaba sendo até um freio
00:40:43aqui no seu dedo,
00:40:44que você pressiona
00:40:45e ele vai frear
00:40:46do mesmo jeito
00:40:48que o One Paddle,
00:40:49mas quando você quiser.
00:40:51Por falar em regeneração,
00:40:52em bateria,
00:40:53a bateria desse carro aqui
00:40:54pesa 443 kg
00:40:57e tem 66 kWh.
00:41:00Ou seja,
00:41:01é um tamanho intermediário,
00:41:03é um pouquinho maior
00:41:04que a de um Peugeot 2008,
00:41:05por exemplo,
00:41:06mas não chega nos 80 kWh
00:41:10de alguns carros
00:41:11mais caros até.
00:41:13E com essa bateria,
00:41:14com esse conjunto mecânico,
00:41:16de acordo com os nossos testes também,
00:41:18a autonomia projetada dele
00:41:19é de 403 km
00:41:21em ciclo urbano
00:41:23e 396 km
00:41:25em ciclo rodoviário.
00:41:27Agora falando um pouquinho
00:41:28sobre a dirigibilidade
00:41:29desse carro,
00:41:30ele tem uma suspensão
00:41:31bem macia,
00:41:33é bem confortável,
00:41:35às vezes
00:41:35ela tem um balanço
00:41:37até um pouco exagerado,
00:41:38ela dá até um pouquinho
00:41:39aquele efeito rebote,
00:41:42é até um pouquinho demais.
00:41:43Mas aí,
00:41:44isso só reforça
00:41:45a vocação urbana
00:41:46desse carro.
00:41:47Porque além de ser muito macio,
00:41:49ele passa
00:41:49por lugares
00:41:51mais acidentados,
00:41:53por terrenos
00:41:54mais maltratados,
00:41:55sem grandes problemas.
00:41:58E aí também entra
00:41:58a direção
00:41:59desse carro,
00:42:00que ela é um pouquinho
00:42:00mais pesada
00:42:01do que aparenta ser.
00:42:03Mas também é uma necessidade,
00:42:04porque ele é um carro alto
00:42:06e estreito,
00:42:07então não dá pra você
00:42:10brincar muito ali
00:42:11com o balanço lateral,
00:42:12não dá pra ser
00:42:13uma direção tão leve.
00:42:36no final das contas,
00:42:38o Chevrolet Bolt EUV
00:42:39é um bom carro sim,
00:42:41principalmente diante
00:42:42da concorrência.
00:42:43Ele é espaçoso,
00:42:45econômico,
00:42:46tecnológico
00:42:46e bastante amigável
00:42:48pro dia a dia.
00:42:49Por 280 mil reais,
00:42:51ele fica abaixo
00:42:52dos 330 cobrados
00:42:53pelo Bolt EV,
00:42:55o irmão convencional,
00:42:56e abaixo também
00:42:57dos 290 cobrados
00:42:59pelo Hyundai Kona elétrico.
00:43:00E fica um pouquinho
00:43:01acima dos 260
00:43:02do Peugeot E2008,
00:43:05e também não foge muito
00:43:06dos 240 cobrados
00:43:08pelo JAC EJS4,
00:43:10e até pelo Renault Zoe,
00:43:11um carro bem menor.
00:43:12E tem outra coisa,
00:43:13aqui pro Brasil
00:43:14só 200 unidades
00:43:15serão vendidas,
00:43:16o que talvez já seja
00:43:17um reflexo
00:43:18do final da produção
00:43:19lá nos Estados Unidos,
00:43:21que vai acontecer
00:43:21ainda em 2023.
00:43:23A gente só não sabe dizer
00:43:24agora como isso
00:43:25vai se refletir
00:43:26depois no mercado
00:43:27de usados,
00:43:28se pro bem,
00:43:29pra uma raridade
00:43:30pro bem,
00:43:30ou se pra uma raridade
00:43:31pro mal.
00:43:32Só que aí a gente
00:43:33também tem que considerar
00:43:34que nenhum desses
00:43:35concorrentes diretos
00:43:36dele vendem
00:43:37muito mais do que isso.
00:43:40O Chevrolet Bolt,
00:43:41ainda é um carro
00:43:42tão atual,
00:43:43que a Chevrolet
00:43:44até poderia avaliar
00:43:45se não valeria a pena
00:43:47fabricar esse Bolt UV
00:43:49no Brasil
00:43:49depois que ele serve
00:43:50de linha lá
00:43:50nos Estados Unidos,
00:43:51quem sabe.
00:43:52Seria uma proposta interessante.
00:43:54Ainda é um carro
00:43:54muito espaçoso
00:43:55e com um preço
00:43:56muito interessante
00:43:58nessa faixa de preço
00:43:59que ele tá atuando
00:44:00ali por volta
00:44:00dos 250 mil reais.
00:44:02É uma coisa
00:44:02a se pensar, sim.
00:44:04Agora nós vamos
00:44:05voltar ao luxo,
00:44:06ou melhor,
00:44:07vamos a um SUV
00:44:08que serve
00:44:09como porta de entrada
00:44:11ao segmento de luxo,
00:44:12que é o BMW X1.
00:44:14Nessa nova geração,
00:44:15na verdade,
00:44:16essa atualização
00:44:17pra linha 2023
00:44:18deixou ele tão moderno
00:44:19que ele ficou
00:44:20meio que a cara
00:44:21do BMW X3.
00:44:23Eu vou te mostrar
00:44:24em detalhes
00:44:25o motivo pra isso.
00:44:27Depois de 14 anos
00:44:28em sua terceira geração,
00:44:30o BMW X1
00:44:31encontrou a fórmula certa
00:44:32pra se posicionar
00:44:34como SUV de entrada
00:44:35da BMW.
00:44:35porque, vamos lá,
00:44:37aquela primeira geração
00:44:38lançada em 2009
00:44:39era um tanto estreita
00:44:41e até baixa
00:44:42pra um SUV.
00:44:43Ele flertava um pouco
00:44:44com o Série 1,
00:44:45que é um hatch,
00:44:46e tinha a tração traseira,
00:44:47porque a plataforma,
00:44:48na verdade,
00:44:49era a mesma do Série 3.
00:44:50E isso até era legal,
00:44:51mas ele não tinha
00:44:52o volume de um SUV.
00:44:54Mas se a tração traseira
00:44:55era um diferencial
00:44:56pro X1,
00:44:57no segmento dele,
00:44:58isso acabou
00:44:59na segunda geração
00:45:00lançada em 2016,
00:45:01porque ele passou
00:45:02a ser baseado
00:45:03na plataforma UKL2.
00:45:04se você não conhece,
00:45:05é a plataforma
00:45:06de todos os carros
00:45:07da MINI.
00:45:07O que significa
00:45:08que ele passou
00:45:09a ter tração dianteira.
00:45:10E isso, claro,
00:45:11foi contra uma antiga
00:45:12tradição da BMW,
00:45:14mas isso já foi superado,
00:45:15porque teve Série 2,
00:45:16Série 2 Active Tourer,
00:45:18o próprio Série 1,
00:45:19todos eles passaram
00:45:19a ter tração dianteira.
00:45:21O fato é que,
00:45:22quando o X1
00:45:23entrou pra essa plataforma,
00:45:24a dianteira dele
00:45:25ficou um pouco mais inclinada,
00:45:27um pouco largo,
00:45:28ele cresceu, de fato.
00:45:30Mas ele ficou
00:45:30um tanto quanto inchado.
00:45:32E a grande sacada
00:45:33é que nessa terceira geração,
00:45:34embora seja
00:45:35a mesma plataforma,
00:45:36ele se encontrou
00:45:37na forma de um SUV
00:45:39de proporções médias.
00:45:41Um SUV bem interessante,
00:45:43quase um Mini X3.
00:45:50Sim, ele mantém
00:45:51a mesma plataforma de antes,
00:45:52porque, antes de mais nada,
00:45:54embora seja
00:45:54uma terceira geração,
00:45:55considerada pela BMW,
00:45:57é uma atualização profunda,
00:45:59na verdade.
00:46:00Tanto que as dimensões,
00:46:01elas chegaram a aumentar
00:46:0210 centímetros no comprimento,
00:46:04foi pra 4,50,
00:46:06e também 10 centímetros
00:46:07no entre-eixos,
00:46:08ficando em 2,69.
00:46:10Mas, eles conseguiram,
00:46:12mesmo alargando o carro,
00:46:13esticando,
00:46:14aumentando a altura,
00:46:15usar os mesmos braços
00:46:17de suspensão
00:46:17e até as mesmas bandejas.
00:46:19Inclusive, ele continua
00:46:20com o McPherson na frente
00:46:21e um conjunto Multilink
00:46:23na traseira.
00:46:24É o padrão,
00:46:25mas agora,
00:46:26em uma versão revista
00:46:27e ampliada,
00:46:28literalmente.
00:46:29O fato é que,
00:46:30com esse ganho de dimensões,
00:46:32o X1 chegou muito perto
00:46:33da primeira geração do X3,
00:46:35lá de 20 anos.
00:46:36Esse muito perto
00:46:37é coisa de
00:46:38menos de 10 centímetros,
00:46:40a depender da dimensão.
00:46:41Só que, com o design,
00:46:43com a mudança no design,
00:46:44você tem uma percepção
00:46:45de que ele cresceu até mais.
00:46:46E o principal, pra mim,
00:46:48é a altura do capô maior,
00:46:50essa frente mais reta
00:46:51e essa grade que cresceu,
00:46:53mas não ficou exagerada.
00:46:55Nem exageradamente grande,
00:46:56nem exageradamente pequena.
00:46:58Tá na proporção certa
00:47:00que a BMW deveria seguir
00:47:01em todos os seus carros.
00:47:02E como essa aqui
00:47:03é uma versão M Sport,
00:47:05é a versão topo de linha,
00:47:06a grade é preta,
00:47:08tem essa faixa preta
00:47:09aqui na frente
00:47:10e essa tomada de ar
00:47:12aqui na lateral é maior
00:47:14e é totalmente funcional.
00:47:15A BMW diz que ela não quer fazer
00:47:17tomadas de ar
00:47:19pra enganar ninguém.
00:47:19Ela quer fazer um negócio
00:47:20de verdade
00:47:21e aqui ela faz aquele
00:47:22direcionamento do ar
00:47:23pra ir por fora da roda
00:47:25pra melhorar a aerodinâmica.
00:47:27E falando em aerodinâmica,
00:47:29essa grade aqui é ativa.
00:47:30Ou seja,
00:47:31ela só vai abrir
00:47:32quando o motor tiver
00:47:33uma demanda
00:47:34de ar necessária
00:47:35ali pra equilibrar
00:47:37a temperatura,
00:47:38chegar na temperatura correta.
00:47:39Fora isso,
00:47:40ela vai ficar fechada
00:47:41pra otimizar a aerodinâmica.
00:47:45como eu disse,
00:47:46é a versão topo de linha,
00:47:48ele custa
00:47:50349.950.
00:47:52Abaixo,
00:47:53tem a versão X-Line,
00:47:54também com motor 2.0
00:47:55como esse daqui,
00:47:56que custa
00:47:57328.950.
00:47:59E agora ainda existe
00:48:00uma versão com motor
00:48:011.5 turbo.
00:48:02É aquele motor 1.5 do X2,
00:48:04que não vem mais pro Brasil.
00:48:05O X2
00:48:06meio que tá saindo de linha.
00:48:08Graças a esse carro,
00:48:09talvez.
00:48:09E é um motor
00:48:10de 156 cavalos,
00:48:11mais fraco,
00:48:12com o mesmo câmbio
00:48:13DCT de 7 marchas,
00:48:15mas que custa
00:48:17296.950.
00:48:18Então deixa o preço
00:48:19bem mais acessível
00:48:20até do que a versão anterior,
00:48:22a geração anterior do X1.
00:48:26Um fato é que a versão M Sport
00:48:28realmente se destaca
00:48:29pelo visual.
00:48:30Aqui saem
00:48:31os plásticos pretos
00:48:32sem pintura
00:48:33e tudo passa a ser pintado
00:48:34como a moldura
00:48:35na caixa de roda,
00:48:36as saias.
00:48:37E essa cor azul
00:48:38do portimão
00:48:39é linda, né?
00:48:41Ainda tem as rodas
00:48:42aro 20.
00:48:42Esse aqui é um desenho
00:48:43da BMW Individual.
00:48:45E tem detalhes pretos
00:48:46também,
00:48:46como a moldura
00:48:47da janela,
00:48:48o rec
00:48:49que vai aqui,
00:48:50a barra longitudinal
00:48:51no teto.
00:48:52E ainda falando
00:48:54um pouco
00:48:54sobre o design
00:48:55do X1,
00:48:57essa maçaneta
00:48:58aqui,
00:48:58faceada
00:48:59com a lataria
00:49:00do carro,
00:49:01é pra melhorar
00:49:01a área dinâmica,
00:49:02mas eu não gostei muito
00:49:03desse estilo
00:49:04de puxar a maçaneta.
00:49:06Parece que falta
00:49:06um pouco de sensação
00:49:09de qualidade,
00:49:09parece que ela é muito macia.
00:49:10Acho que quando você aperta,
00:49:11quando você segura ela
00:49:12de fato,
00:49:13é mais interessante.
00:49:15E ainda tem
00:49:15esse caimento
00:49:16do teto
00:49:17que mudou radicalmente
00:49:18o perfil
00:49:19do X1.
00:49:20É isso daqui,
00:49:21quando você vê
00:49:21de traseira,
00:49:22que dá um pouco
00:49:23mais de imponência
00:49:24pra ele no trânsito.
00:49:27O principal
00:49:28aqui no desenho
00:49:28da traseira
00:49:29pra mim
00:49:29é que antes
00:49:30essa barra
00:49:31aqui abaixo
00:49:32do vidro
00:49:32ela tinha um volume
00:49:33pra fora,
00:49:34parecia quase um spoiler.
00:49:36Agora ela é reta
00:49:37e o vidro traseiro
00:49:39parece que ficou
00:49:39mais estreito.
00:49:41Isso muda um pouco,
00:49:42na verdade,
00:49:43muda drasticamente
00:49:44a atitude
00:49:44da traseira do carro
00:49:46quando você vê.
00:49:47E aí tem a lanterna
00:49:48que invade menos
00:49:49a tampa.
00:49:49Agora ela só invade
00:49:51por essa linha aqui
00:49:52que é um LED
00:49:53iluminado,
00:49:54ok.
00:49:55Então fica um pouco
00:49:57mais leve,
00:49:58mais invocado,
00:49:59dá uma outra percepção
00:50:00pro carro.
00:50:01É mais ou menos
00:50:02o que você vê
00:50:02no X3,
00:50:03em termos de atitude,
00:50:05digamos assim.
00:50:06E aí por ser
00:50:07um M Sport
00:50:07tem essa parte,
00:50:10essa faixa
00:50:10preta
00:50:11gigante
00:50:12aqui no para-choque
00:50:13e tem essa peça,
00:50:16um extrator
00:50:17aqui na base
00:50:18do para-choque
00:50:18que esconde
00:50:19totalmente
00:50:20o escape.
00:50:22E isso agora
00:50:23virou comum
00:50:24para a BMW.
00:50:24Por mais que seja
00:50:25um carro
00:50:25a combustão
00:50:26sem nenhuma
00:50:26eletrificação,
00:50:28eles pararam
00:50:29já de explorar
00:50:30as saídas
00:50:30de escape,
00:50:32pelo menos
00:50:32em alguns modelos,
00:50:33porque eles já
00:50:34estão se preparando,
00:50:35na verdade
00:50:36começando a preparar
00:50:37o público
00:50:38para um mundo
00:50:39elétrico.
00:50:40Então quando você
00:50:41vê esse carro
00:50:42e vê um ix1,
00:50:43ele é absolutamente
00:50:44igual,
00:50:46inclusive nesse
00:50:47estilo da M Sport.
00:50:48É para você
00:50:49não fazer essa distinção
00:50:51facilmente
00:50:51e começar a se acostumar
00:50:52com um futuro elétrico.
00:50:56Agora falando
00:50:56em porta-malas,
00:50:57deixa eu te mostrar ele,
00:50:59porque para um SUV médio,
00:51:02476 litros
00:51:03sem fazer roubadinha
00:51:04nenhuma de medição,
00:51:05é um baita espaço,
00:51:07muito bom na verdade,
00:51:09bem útil para a família.
00:51:10E é todo plano,
00:51:12bem dividido
00:51:14pela traseira,
00:51:15é bom.
00:51:28Esse daqui para mim
00:51:29é o espaço traseiro
00:51:30correto
00:51:31para um SUV médio.
00:51:32Tem espaço
00:51:33para quatro pessoas,
00:51:34muito bom,
00:51:36uma posição
00:51:37de acomodação,
00:51:40e ainda tem a possibilidade
00:51:41de ajustar
00:51:41aqui a inclinação
00:51:42do assento,
00:51:42tem essa posição
00:51:43intermediária,
00:51:44que é normal,
00:51:44e tem essa aqui
00:51:45bem relaxada,
00:51:46muito propícia
00:51:48para você tirar
00:51:49aquela sonequinha
00:51:50na viagem.
00:51:51E aqui a porta
00:51:52também tem
00:51:53um acabamento macio,
00:51:54não é exatamente
00:51:54o mesmo padrão
00:51:55da dianteira,
00:51:56que é o padrão
00:51:56luxury da BMW,
00:51:58que tem costuras
00:51:59aparentes,
00:52:00mas é um material
00:52:01macio.
00:52:01As costuras mesmo
00:52:02estão aqui
00:52:03na lateral,
00:52:04onde eu encosto
00:52:05o braço,
00:52:06tem o meu
00:52:07comando de vidro elétrico,
00:52:08ainda mantém
00:52:09o acabamento prateado,
00:52:10não tem aquela
00:52:11falta de detalhes
00:52:12que alguns carros
00:52:13mais baratos
00:52:14têm.
00:52:15E além disso,
00:52:16tem a saída
00:52:16de ar-condicionado
00:52:17traseira,
00:52:18duas direções,
00:52:19também duas portas
00:52:20USB-C
00:52:20de carregamento rápido,
00:52:22e um compartimento
00:52:24para botar
00:52:24alguns objetos
00:52:25aqui no pé.
00:52:26Só que é um BMW,
00:52:28ele tem a previsão
00:52:29para tração integral,
00:52:30não vem para o Brasil
00:52:31tração integral,
00:52:31pelo menos nesse momento,
00:52:32e isso faz com que
00:52:34o túnel central
00:52:35seja um pouco alto.
00:52:36Para você se acomodar
00:52:38aqui no meio,
00:52:39é um pouco chatinho.
00:52:41além de ser um encosto
00:52:42mais duro,
00:52:44eu sou grande também,
00:52:45eu ocupo,
00:52:46na verdade,
00:52:46os dois lados.
00:52:47A parte mais útil
00:52:49aqui,
00:52:49na verdade,
00:52:50é usar
00:52:51o encosto central
00:52:52como apoio de braço
00:52:54e porta-copos.
00:52:55Padrão,
00:52:56nada muito extraordinário,
00:52:58mas tudo muito correto,
00:53:00sem grandes concessões
00:53:01de acabamento
00:53:02e equipamento.
00:53:07Bom,
00:53:08esse painel aqui,
00:53:09ele vai muito além
00:53:10de uma atualização
00:53:12profunda no carro,
00:53:13porque ele é completamente
00:53:14diferente do que se tinha
00:53:15no X1.
00:53:16É um estilo meio
00:53:17ix, né?
00:53:19Esse painel mais recuado,
00:53:21com um console
00:53:22meio flutuante aqui,
00:53:24isso aqui é quase
00:53:24uma mesa de comando
00:53:25com funções
00:53:26da central multimídia
00:53:27e também o seletor de marcha,
00:53:29que é só essa chavinha aqui,
00:53:30você vai movimentando.
00:53:31E ainda tem
00:53:32esse carregador
00:53:34sem fio
00:53:35para smartphone,
00:53:36bem aqui no meio
00:53:37do console,
00:53:37com uma travinha
00:53:39para ele não ficar
00:53:40se movimentando
00:53:41na aceleração
00:53:42e na frenagem.
00:53:43Carrega,
00:53:44tem o porta-copos
00:53:45aqui numa posição legal,
00:53:45duas portas USB-C
00:53:46e mais um compartimento
00:53:48aqui embaixo.
00:53:49Quando você está
00:53:50do lado do motorista,
00:53:50você nem vê
00:53:51que tem essa estrutura
00:53:52aqui para manter
00:53:54essa mesinha
00:53:55bem firme.
00:53:57Uma coisa
00:53:58que está se tornando padrão,
00:53:59mais até do que
00:54:00essa mesinha,
00:54:01com os controles,
00:54:02são essas telas
00:54:03integradas na mesma
00:54:04moldura curva.
00:54:06Deixa eu só colocar
00:54:06aqui a minha conta,
00:54:08porque com o aplicativo
00:54:10da BMW,
00:54:10você consegue criar
00:54:11um perfil,
00:54:13isso fica na nuvem,
00:54:14armazenado,
00:54:15e está até
00:54:15movimentando o banco.
00:54:16Ele memoriza
00:54:17todas as minhas
00:54:18configurações.
00:54:19Então,
00:54:19até quando eu estou
00:54:19testando um outro BMW,
00:54:21ele já salva
00:54:23todas as configurações
00:54:24que estavam
00:54:26pré-configuradas
00:54:27para o carro.
00:54:28Então,
00:54:28ele já até
00:54:28aumentou a velocidade
00:54:30do ar-condicionado,
00:54:31reduziu a temperatura
00:54:32e até,
00:54:33por exemplo,
00:54:34a equalização do som
00:54:35está para o meu perfil.
00:54:37E aí,
00:54:37eu posso vir aqui
00:54:38e fazer todos os controles.
00:54:40É uma tela tátil,
00:54:41mas eu também tenho
00:54:42alguns acessos rápidos
00:54:43aqui pela mesinha,
00:54:45como, por exemplo,
00:54:46os modos de condução
00:54:48que também são
00:54:49meio misturados
00:54:50com o ambiente.
00:54:51Então, por exemplo,
00:54:51tem o modo personal,
00:54:52que é o padrão,
00:54:53tem o eficiente e o esporte,
00:54:55depois eu falo deles,
00:54:55e tem esse aqui expressivo.
00:54:57Ele muda toda a coloração ambiente,
00:54:59muda as telas
00:54:59para esse padrão aqui,
00:55:01liga a massagem
00:55:02de um jeito específico,
00:55:04mas o mais interessante
00:55:05é esse relax,
00:55:06que aí ele configura
00:55:07até o quadro instrumentos,
00:55:08o redap display
00:55:09para uma forma
00:55:10mais confortável
00:55:11de condução
00:55:12e isso também influi
00:55:14no comportamento do câmbio,
00:55:15no comportamento do motor,
00:55:16ele fica um pouco mais
00:55:19aliviado,
00:55:20não fica tão latente
00:55:21assim como o modo esporte.
00:55:23E ainda tem esse digital art,
00:55:25que tem uma NFT
00:55:27que coloca aqui
00:55:28nas duas telas
00:55:29e cria um ambiente também
00:55:31com a iluminação da cabine
00:55:32que também não dá para ver,
00:55:33mas é uma iluminação
00:55:34que vem das portas,
00:55:36passa pelo painel
00:55:36e até ao redor
00:55:38da base de carregamento
00:55:40do celular.
00:55:41E tem dois equipamentos
00:55:42muito específicos
00:55:44da versão M Sport,
00:55:45que são
00:55:46o teto solar panorâmico
00:55:47e também o sistema de som
00:55:49da Harman Kardon,
00:55:50que realmente faz uma diferença,
00:55:52ele tem mais definição
00:55:53no som
00:55:54e até mais potência.
00:55:55Mas para falar
00:55:56exatamente
00:55:57dos modos esporte
00:55:59e eficiente,
00:56:00é melhor a gente começar
00:56:01a dirigir, né?
00:56:02Então vamos dar uma volta
00:56:03no X1?
00:56:12Primeiro, claro,
00:56:13eu tenho que falar
00:56:14do motor, né?
00:56:15Essa versão
00:56:16ela já tem o motor 2.0
00:56:17Twin Power Turbo,
00:56:19que não é biturbo,
00:56:21é só um turbo
00:56:21de dupla voluta,
00:56:23ele divide
00:56:24o fluxo de ar
00:56:25para dois cilindros,
00:56:28cada par de cilindros
00:56:29recebe um fluxo diferente
00:56:30independente de ar
00:56:31e isso tira algum turbo lag,
00:56:33isso ajuda no rendimento.
00:56:34E agora ele tem 204 cavalos,
00:56:37é um ganho de 12 cavalos
00:56:38em relação ao antigo
00:56:39e 2 kg de torque também,
00:56:41são 32,6 kgfm de torque.
00:56:44Teve esse ganho
00:56:45com alteração
00:56:46de alguns componentes
00:56:47e também,
00:56:48na verdade,
00:56:48principalmente do mapa
00:56:49do motor,
00:56:50eles conseguiram ganhar
00:56:52essa força,
00:56:53essa potência,
00:56:54mas esse motor
00:56:55deixou de ser flex,
00:56:56ele era flex
00:56:57e agora é só a gasolina,
00:56:58pelo menos por um tempo,
00:57:00até que a BMW
00:57:01atualize esse novo mapa
00:57:03para álcool.
00:57:05E além disso,
00:57:06o câmbio
00:57:07é um de dupla embreagem,
00:57:08sete marchas,
00:57:09um DCT,
00:57:10com um comportamento
00:57:12bom até,
00:57:14mas aí sim,
00:57:15a depender do modo
00:57:16de condução
00:57:17que eu estou usando.
00:57:19No modo eficiente,
00:57:20por exemplo,
00:57:21aí o carro faz tudo
00:57:22que ele pode
00:57:23para ser econômico,
00:57:25inclusive,
00:57:26vou dar uma acelerada aqui,
00:57:27para não perder o embalo.
00:57:29Mas se eu aliviar o pé,
00:57:31depois de um tempo,
00:57:32ele libera,
00:57:33ele desacopla
00:57:34o câmbio do motor
00:57:35e deixa o carro
00:57:36velejando,
00:57:37digamos assim.
00:57:38Só nessa função,
00:57:40nesse modo.
00:57:41E aí ele já me mostra
00:57:42até aqui no quadro
00:57:43de instrumentos,
00:57:44quando entra nesse modo,
00:57:45quanto que eu já ganhei
00:57:48sem usar o motor,
00:57:49quanto ele já percorreu
00:57:51sem usar o motor.
00:57:52Nesse caso aqui
00:57:52já está marcando
00:57:53300 metros.
00:57:55300 metros
00:57:55sem gastar combustível.
00:57:57Não exatamente
00:57:58porque ele não desliga
00:57:59o motor.
00:58:00Esse motor,
00:58:01por mais que ele tenha
00:58:02vários sistemas
00:58:03para eficiência
00:58:05de combustível,
00:58:06ele ainda não é
00:58:07um híbrido leve.
00:58:08Ele não tem um motor elétrico
00:58:09que dê um suporte
00:58:10para manter
00:58:11uma velocidade contínua,
00:58:13para dar aquele
00:58:14pico de força.
00:58:15Mas ele é bem econômico.
00:58:17Ele fez,
00:58:17no nosso teste,
00:58:1910,9 km por litro
00:58:21no ciclo urbano
00:58:22e 15,4 km no rodoviário.
00:58:25É um ótimo consumo,
00:58:27na verdade.
00:58:28E aí tem muito a ver
00:58:29com a aerodinâmica,
00:58:30com grade ativa,
00:58:32superfícies trabalhadas,
00:58:33aerofólio,
00:58:34enfim.
00:58:35Ele tem um coeficiente
00:58:36aerodinâmico de 0,26.
00:58:37É um número excelente
00:58:38para um SUV,
00:58:39especialmente um SUV
00:58:40desse tamanho
00:58:41e que não tem
00:58:44tantas coisas
00:58:45que façam ele
00:58:46ficar mais baixo,
00:58:48limitem ângulo de ataque
00:58:49e saída.
00:58:50Então é legal isso.
00:58:51Agora,
00:58:52para encontrar
00:58:53o desempenho máximo
00:58:55desse carro,
00:58:56só usando aqui
00:58:57o modo esporte.
00:58:59Ele dá até a opção
00:59:00de desligar
00:59:01controle de tração,
00:59:02estabilidade e tal.
00:59:04E aí sim,
00:59:05o câmbio passa
00:59:06a responder legal
00:59:07porque com o modo eficiência
00:59:09nas saídas,
00:59:11nas retomadas,
00:59:12você pisa
00:59:13e ele não responde.
00:59:14Aqui,
00:59:15no modo esporte,
00:59:17você pisa,
00:59:18o motor acorda
00:59:19e vai.
00:59:21E vai muito bem.
00:59:22Vai longe.
00:59:23Na nossa pista de teste
00:59:24deu para chegar
00:59:25uns 200 km por hora
00:59:27na reta.
00:59:29Isso é legal.
00:59:29Ainda mais para um motor
00:59:30que você olha assim,
00:59:31pô,
00:59:31204 cavalos só,
00:59:33ele entrega.
00:59:35E ainda tem
00:59:36uma funcionalidade legal
00:59:37que é o boost.
00:59:40Ele ativa
00:59:41o máximo de desempenho
00:59:42por 10 segundos.
00:59:43É quase um push to pass.
00:59:44E você consegue usar isso
00:59:46praticamente de qualquer modo.
00:59:48E aí você sente as trocas
00:59:49com mais tranco, né?
00:59:52E vai muito bem.
00:59:53É bem legal.
00:59:55É tão legal
00:59:56que eu até
00:59:57exagerei um pouco
00:59:58aqui na velocidade
00:59:59e ganhei uma velocidade
01:00:00muito rápida.
01:00:01Voltando ao normal,
01:00:03ninguém viu.
01:00:04Foi invisível.
01:00:05Agora,
01:00:05no nosso teste,
01:00:06o 0 a 100
01:00:07cravado pelo
01:00:08X1 2.0
01:00:10foi de 7,9 segundos.
01:00:11Quase o número
01:00:12de fábrica mesmo.
01:00:14Bem bom.
01:00:15É um SUV médio, né?
01:00:17Com motor 2.0.
01:00:19Também não é um super motor,
01:00:20mas também não é um desempenho ruim.
01:00:22É interessante.
01:00:25Bem compatível,
01:00:26na verdade,
01:00:27com a proposta desse carro.
01:00:29Agora,
01:00:30o que mais me impressiona
01:00:32nele,
01:00:33na verdade,
01:00:34é que nesse tempo todo,
01:00:35pisei o máximo,
01:00:37você quase não escuta
01:00:38o motor.
01:00:39Você está dirigindo
01:00:40normalmente,
01:00:41você pede uma redução
01:00:42de marcha,
01:00:43terceira marcha,
01:00:44você não sente o tranco
01:00:45da redução,
01:00:46você não sente aquele
01:00:46freio motor intenso.
01:00:48É um carro muito suave.
01:00:50Ele é tão suave
01:00:51que eu acho que ele até
01:00:52já flerta mesmo
01:00:53com uma realidade
01:00:54de carro elétrico.
01:00:55Isso é bem interessante.
01:00:58Quando você está rodando
01:00:59normalmente,
01:01:00o que você escuta
01:01:01é rolamento,
01:01:03é rolagem de pneu.
01:01:04Só barulho de pneu,
01:01:05algum vento,
01:01:07mas também não é muito.
01:01:08A aerodinâmica,
01:01:09como eu falei,
01:01:09é muito boa.
01:01:11É um carro
01:01:12que surpreende bem.
01:01:14Só me deixa
01:01:15um pouco desconfortável
01:01:17é usar essa central
01:01:18multimídia,
01:01:19que aí você quer fazer
01:01:20uma função que não tem
01:01:21em atalho
01:01:22e você cai numa tela
01:01:24cheia de ícones
01:01:25muito parecidos,
01:01:27distribuídos,
01:01:28meio que sem lógica,
01:01:30e fica perdido.
01:01:32Não está nem por ordem
01:01:32de nome.
01:01:34Na verdade,
01:01:35existe essa configuração
01:01:36e não foi feita.
01:01:37Então,
01:01:37se eu quero fazer
01:01:38uma configuração específica
01:01:39que não está nesse menu
01:01:40rápido aqui,
01:01:41eu me perco.
01:01:43Tem que entrar aqui
01:01:44configuração do sistema,
01:01:45display para reduzir brilho,
01:01:47configuração para ver
01:01:47alguma coisa de som
01:01:48e pronto.
01:01:49Qualquer outra coisa além,
01:01:50como a iluminação ambiente,
01:01:53já me perderia aqui
01:01:55nesses ícones todos.
01:01:56Tem algum lugar aqui
01:01:57e quando você vai descobrir,
01:01:58você já vê que você está
01:01:59muito distraído do trânsito.
01:02:02ainda acho que isso aqui
01:02:03é um ponto a se melhorar.
01:02:04Poderia ter ícone maior,
01:02:05janelinha,
01:02:06não sei.
01:02:07Mas é isso.
01:02:09BMW X1,
01:02:10essa sensação
01:02:11de ser envolvido
01:02:13pelo carro,
01:02:13esse painel interessante,
01:02:15essa mesa de comando aqui,
01:02:17eu gostei.
01:02:19Gostei realmente.
01:02:20Não é aquela coisa clássica
01:02:22da BMW,
01:02:23mas é um diferente
01:02:24legal.
01:02:32Bom, até então,
01:02:34o BMW X1
01:02:36é o único SUV
01:02:37de entrada
01:02:38das fabricantes alemães
01:02:39que perde em vendas
01:02:40para o sedã,
01:02:41no caso,
01:02:42o Série 3.
01:02:43E existe uma certa
01:02:47disputa
01:02:47aí entre os dois,
01:02:49porque um Série 3,
01:02:50um 320i M Sport,
01:02:52uma configuração equivalente,
01:02:54também com o motor 2.0
01:02:55um pouquinho mais fraco,
01:02:56porém flex.
01:02:58E o nível de equipamento
01:03:00semelhante
01:03:00custa 6 mil reais
01:03:02mais caro,
01:03:02só que ele tem um painel
01:03:04um pouco mais convencional
01:03:05para os padrões da BMW
01:03:07e também
01:03:08a tração traseira,
01:03:10que é algo que
01:03:10muitos fãs de BMW
01:03:12ainda apreciam muito.
01:03:14Só que agora o X1
01:03:15tem um porte,
01:03:16tem um aspecto
01:03:18de SUV mais forte.
01:03:19Será que agora
01:03:20ele tem capacidade
01:03:22de superar o Série 3
01:03:23nas vendas?
01:03:24Fica
01:03:25essa questão no ar.
01:03:26E é isso.
01:03:29Esse é outro carro
01:03:31que é rápido,
01:03:32mas não aparenta.
01:03:33E é até econômico,
01:03:34pelo visto.
01:03:35Mas eu não sei
01:03:36se eu fosse
01:03:37comprar um BMW hoje,
01:03:39eu compraria um X1,
01:03:41porque eu acho
01:03:41que o sedã
01:03:43Série 3
01:03:44ainda é bem mais interessante
01:03:45e custa até
01:03:45um pouquinho a menos.
01:03:46E você?
01:03:47O que você escolheria?
01:03:48Esse foi o programa
01:03:50Quatro Rodas.
01:03:51Nos damos por aqui
01:03:51na próxima semana,
01:03:52mas até lá
01:03:53você pode acompanhar
01:03:54todo o nosso conteúdo
01:03:55na revista,
01:03:57no site,
01:03:57nas redes sociais
01:03:58e também
01:03:59no nosso novo aplicativo,
01:04:01que você pode fazer
01:04:02as honras de baixar.
01:04:04Dá só uma olhada,
01:04:04tá bem bacana.
01:04:09Transcrição e Legendas Pedro Negri
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