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- #quatrorodas
O Programa Quatro Rodas vai ao ar todo sábado, às 18h no novo canal BM&C News na TV a cabo. Este décimo primeiro episódio traz os testes da Ram Classic, uma grande picape V8 com preço de Hilux, do Fiat Cronos 1.0, um dos sedãs mais baratos do Brasil. E ainda o Kia Niro, um SUV híbrido com design bem diferente e que faz 22 km/l. Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:13No programa de hoje, vamos conhecer a Ram Classic, uma grande picape V8 com preço de Hilux.
00:26E ainda o Fiat Cronos 1.0, um dos sedãs mais baratos do Brasil, e o Kia Niro, um SUV
00:38híbrido com design bem diferente e que faz 22 km por litro.
00:48Seja muito bem-vindo ao programa 4 Rodas. Eu sou Henrique Rodrigues e hoje nós vamos passar por carros de
00:54segmentos muito diferentes e com números de consumo também muito diferentes.
00:58E para começar nós temos a Ram Classic, que é a picape grande e mais barata do Brasil.
01:04Ela tem exatamente a mesma mecânica das Ram 1500 convencionais, só que o preço é das picapes médias diesel mais
01:10completas.
01:10Quem vai te explicar todos os detalhes é a Isadora Carvalho.
01:14Você pode ter a picape mais potente do Brasil pelo preço de uma Hilux?
01:19A resposta é sim, e eu tô em cima dela.
01:29A Ram Classic tem motor V8 que rende até 400 cavalos, o dobro de muita picape média do mercado.
01:36Mas eu tô aqui pra te mostrar se vale o investimento, afinal, ela não é nada econômica, só roda na
01:43gasolina, e mesmo sendo maior que as médias, carrega cerca de metade da capacidade de carga.
01:50Vamos descobrir comigo?
01:56Para muitos, esse lugar que eu tô gravando hoje é bem familiar.
02:01Eu tô no Parque Vila Lobos, um dos principais parques de São Paulo.
02:05Mas você deve estar se perguntando, por que a gente optou por gravar em um local tão urbano?
02:11A resposta pra isso é que, por mais louco que isso seja, a Ram Classic tem uma proposta mais urbana.
02:20Isso porque os pneus, ao invés de serem de uso misto, são de uso para o asfalto.
02:26E a capacidade de carga é menor do que numa Fiat Strada.
02:34Dito isso, vamos falar um pouco da proposta dessa picape e também do seu design?
02:47A Ram Classic trata-se da quarta geração da 1500, que foi lançada nos Estados Unidos em 2008.
02:54E ela convive com a quinta geração da picape, que é vendida aqui como 1500 Rebel.
03:02E vender duas gerações do mesmo modelo simultaneamente foi uma decisão bem acertada da Ram.
03:09Afinal, a marca mal dá conta de atender os pedidos para os três modelos que tinha em linha.
03:17E mais um modelo é mais do que bem-vindo, não é mesmo?
03:27Mas a Classic, além de ser mais um modelo na linha, também assume um papel importante,
03:34que é de picape de entrada.
03:37E ela está à venda por cerca de 350 mil reais.
03:41A colocando como rival de picapes médias do mercado, como Hilux, Amarok e S10.
03:54Bom, eu te falei que essa geração não é das mais novas, data de 2008, e isso se reflete no
04:00design.
04:01Vamos ver?
04:04Os faróis têm projetores com dupla função e são halógenos.
04:07Os LEDs estão restritos apenas aos DRLs.
04:11As duas peças de iluminação ficam abaixo da linha superior da grade e surgem como uma continuação natural dos paralamas.
04:21Esse recurso de design até pode ser uma novidade nos anos 2000, mas em pleno 2023 isso soa um pouco
04:29ultrapassado.
04:31O capô tem essas linhas mais musculosas e duas entradas de ar falsas.
04:37E ele é exclusivo para os mercados da América Latina.
04:47O tamanho da roda impressiona.
04:50Elas são de aro 20 e tem perfil dos pneus muito parecido com o da 1500.
04:56A diferença é que por lá eles são calçados em aro 18.
05:00Mas ela também pode ser em prata na versão de entrada Larami.
05:05E assim como as rodas, outros elementos da carroceria, como a grade frontal, podem ser pintadas em preto ou cromado,
05:14dependendo da versão.
05:22E já que estamos com a picape de lado, eu vou te mostrar o porte dela e o tamanho também
05:28impressiona.
05:29São 5,81m de comprimento, mais de 2 metros de largura, quase 2 metros de altura.
05:36E o entre-eixos tem 3,51 metros.
05:40É mais que o tamanho total de muito carro por aí.
05:51Comparada com a 1500 Rebel, ela é 11 centímetros menor.
05:56Mas não se engane, ela é bem maior do que parece.
05:59Ela é cerca de 50 centímetros maior do que a maioria das picapes médias do mercado.
06:05E também é mais de meio metro maior no entre-eixos, o que faz uma diferença tremenda lá dentro.
06:18Esses úteis estribos laterais que eu estou apoiada aqui, são fixos e de série.
06:24Mas se você quiser aqueles estribos elétricos que estão presentes na 3500, você vai ter que pagar a parte, porque
06:31eles são vendidos como acessórios.
06:38As lanternas são compostas por 15 lâmpadas de LED, mas não por isso elas são modernas.
06:44O seu visual é bem antiquado, mas elas agradam no dia a dia.
06:50Agora vamos falar de caçamba, a capacidade volumétrica aqui da Ram Classic é de 1.424 litros.
06:58Ela só não é maior do que a Ram 3500, mas a capacidade de carga decepciona e ela é muito
07:07menor do que as médias com 531 quilos.
07:12Ela é menor ainda do que a capacidade de carga de uma Fiat Strada que chega a 720 quilos com
07:19cabine simples.
07:20Porém, a capacidade de reboque é invejável. Ela leva até 3,5 toneladas, tornando-se a picape média com a
07:30maior capacidade de reboque do mercado.
07:35Como vocês podem ver, essa unidade não é equipada com capota marítima e ela é vendida como acessório.
07:43Também é possível comprar a capota elétrica, que traz muito mais vantagem para o dia a dia.
07:53Aqui embaixo, como vocês podem ver nas imagens de cobertura, tem uma espécie de uma prancha que pode ser montada
08:00com esses bancos rebatidos
08:02que permite que você coloque um colchão de solteiro aqui dentro.
08:07O nosso fotógrafo Fernando Pires testou, ele tem 1,79m e na largura o pé dele ficou para fora.
08:15Portanto, não é dos locais mais confortáveis para dormir, mas é bem possível numa emergência.
08:24Conforme eu destaquei no vídeo de apresentação da Ram Classic, que você pode conferir clicando no card aqui em cima,
08:32a posição de sentar aqui atrás é bem mais confortável do que nas picapes médias.
08:38Isso não é só porque o entre-eixos é bem maior, é também porque o banco é um pouco mais
08:44comprido.
08:45Isso faz com que o ângulo do meu quadril até o meu joelho não fique tão elevado.
08:52Isso pode ser combinado com o fato de que o assoalho não está tão elevado, fazendo com que a minha
09:00perna não fique tão levantada,
09:03tornando a minha posição aqui atrás bem desconfortável, principalmente em viagens mais longas.
09:08O passageiro do meio é privilegiado por conta desse túnel central, que é bem largo, mesmo sendo elevado.
09:16O que prejudica aqui é que ele não é tão comprido como para quem viaja nas extremidades e aqui atrás
09:24também não é tão confortável.
09:27E aqui atrás a gente também encontra elementos que remetem ao fato de que essa geração é dos anos 2000,
09:35como a ausência de entradas USB, tanto as normais.
09:41Imagina a USB-C, não tem nenhuma, tem apenas saídas de ar-condicionado aqui, bem tradicionais, sem nenhum estilo por
09:51aqui.
09:52Aqui eu encontro também uma tomada 12 volts.
09:56O nome Classic tem um porquê e há alguns itens aqui que remetem ao clássico dentro da cabine.
10:04E um deles é esse pino cromado aqui, que remete às antigas picapes americanas full size lá da década de
10:1390.
10:18A cabine, como vocês podem ver, é mais simples do que é padrão na linha RAN,
10:24que conta até com madeira legítima, no caso da 3500, por exemplo.
10:29Por aqui o couro é legítimo, mas não há madeira legítima por aqui, apenas imitação,
10:37tanto aqui no painel, quanto nas portas dianteiras e traseiras.
10:42Os assentos, inclusive, têm ventilação e aquecimento.
10:47E o couro legítimo também está presente aqui no revestimento desse grande porta-objeto central,
10:53que está dividido em duas etapas.
10:57Aqui, inclusive, é onde tem as entradas USB para conexão com o Apple CarPlay.
11:03E aqui embaixo, cabe até um laptop de cerca de 15 polegadas.
11:08A central, como eu comentei, tem conexão com o Apple CarPlay e Android Auto,
11:12mas apenas por cabo.
11:13Só tem USB normal, convencional.
11:16E ela tem tela de apenas 8,4 polegadas.
11:20Mas a operação é intuitiva e a resolução me impressionou.
11:25O quadro de instrumentos tem seis mostradores analógicos e uma tela central colorida.
11:32Mas ele realmente remete a uma geração mais antiga,
11:37comparando, por exemplo, com a 1500.
11:39A 1500 também tem aquela central com tela vertical,
11:44que é bem mais moderna, mas não dá para exigir toda essa modernidade
11:49numa geração que estreou em 2008.
11:53Conforme eu já destaquei, o acabamento é mais simples
11:56e o plástico rígido predomina,
11:59mas as peças são bem encaixadas e tem boa textura.
12:03Também destaco essa parte aqui com a costura aparente,
12:08que também é plástico, mas o toque é bem interessante.
12:13Agora vamos dirigir, que o que importa nessa picape aqui é o motor V8
12:17e é isso que eu vou mostrar para vocês agora.
12:27Antes de dirigir essa picape aqui, eu quero mostrar para vocês
12:30como que eu faço para soltar o freio de estacionamento,
12:33que não é eletrônico, não está aqui no console central.
12:36E você precisa puxar uma alavanca aqui à esquerda,
12:40faz todo esse barulho mesmo.
12:43E para acionar, vocês vão ver aí na imagem de cobertura,
12:46que eu preciso acionar com o meu pé.
12:49E tenho que ir até o final, precisa pôr força nessa perna aqui.
12:53Então isso é uma das características
12:56que mostram que realmente é uma geração mais antiga.
12:59Agora vamos dirigir.
13:02Conforme eu destaquei no começo do vídeo,
13:05essa picape aqui tem motor V8 5.7,
13:09que rende até 400 cavalos.
13:11É o mesmo motor da 1500.
13:14E portanto, a Classic, junto com a 1500,
13:17ganha um título de picape mais potente do Brasil.
13:24Entre as rivais médias,
13:26a que mais chega perto em termos de potência
13:29é a Volkswagen Amarok,
13:31com motor V6 turbo diesel,
13:34que rende até 258 cavalos.
13:37E a novata Hilux GRS,
13:40que tem o mesmo motor da linha da Toyota preparado,
13:45rende até 224 cavalos.
13:48Isso quer dizer que essa picape aqui
13:51tem quase o dobro de potência das rivais.
13:55É muita coisa.
13:56E isso se traduz no desempenho, é claro.
14:01O 0 a 100 km por hora foi cumprido em nossa pista
14:03em 8,1 segundos.
14:06Um número um pouco mais lento do prometido pela fábrica
14:09de 7,7 segundos.
14:11Mas ainda assim,
14:12um número impressionante para esse porte de picape.
14:15É exatamente o mesmo tempo que a Amarok V6
14:19fez em nossa pista.
14:21Mas a gente tem que considerar
14:22que a Amarok é mais de 400 kg
14:26mais leve que essa aqui.
14:29E esse desempenho impressiona no dia a dia
14:31com a picape, principalmente na estrada.
14:33É claro, as acelerações são bem progressivas.
14:36E mesmo o máximo de torque, 56,7 kgfm,
14:41sendo entregue apenas aos 3.950 giros,
14:46ela se mostrou ágil,
14:47principalmente nas ultrapassagens.
14:52Esse motor traz tecnologias bem modernas
14:55como a desativação de 4 dos 8 cilindros
15:00com o intuito de economizar combustível.
15:02Isso acontece em velocidades constantes na estrada
15:06ou mesmo no trânsito urbano.
15:08Mas essa tecnologia não é suficiente
15:10para tornar essa picape aqui econômica.
15:12A média dos nossos números de consumo
15:15mostram 5,2 km por litro na cidade
15:19e apenas 7,8 km por litro na estrada.
15:23Esses números são bem próximos da RAN 1500,
15:27que é equipada com o mesmo motor.
15:29Fazendo um paralelo com o consumo
15:30das picapes esportivas, como a Amarok V6,
15:33que mais se aproxima da potência,
15:36as médias são de cerca de 9,5 km por litro na cidade
15:39e 12 km por litro na estrada.
15:43É uma vantagem significativa em relação a essa aqui.
15:47Mas a potência é bem menor,
15:50o motor é menor.
15:51Então é esperado que realmente
15:53a Amarok seja mais econômica.
15:59O sistema de suspensão é o mesmo da 1500
16:02e usa eixo rígido lá atrás
16:04com molas lecoidais.
16:07Essa característica faz com que essa picape
16:09tenha um rodar extremamente suave
16:12e se destaque de forma positiva
16:14em relação às outras picapes médias do mercado.
16:17Porém, isso limita a sua capacidade de carga.
16:21E está aí a explicação do porquê
16:23que ela só pode transportar
16:25pouco mais de 500 kg.
16:29As acelerações também podem ser consideradas suaves
16:32graças ao câmbio automático eletrônico
16:35com oito marchas
16:37que têm trocas praticamente imperceptíveis.
16:41E agora um elogio ao trabalho acústico
16:43aqui da cabine.
16:44Mesmo tendo um motor V8 lá na frente,
16:47que é naturalmente ruidoso,
16:48ele invade pouco a cabine.
16:51Se bem que entusiastas como eu
16:53vão gostar de ouvir esse barulho aqui
16:56e a gente até abre a janela para isso.
17:02Depois do elogio,
17:03uma crítica pelo fato das marchas
17:05serem selecionadas por esse botão giratório
17:08aqui no console central.
17:10Era esperado que a gente tivesse
17:12aquela alavanca na coluna de direção
17:15para a seleção das marchas.
17:16E também combinaria com esses elementos clássicos
17:19que já fazem parte aqui
17:21da cabine da Classic.
17:23Como o pino que eu te mostrei lá atrás,
17:25a antena que vocês estão vendo aí
17:27que também é bem clássica
17:28e tem até um porta-moeda
17:31aqui no console central.
17:37E depois de tudo que eu te contei
17:39sobre a Ram Classic,
17:41está na hora de eu te explicar
17:42por que ela pode ser considerada
17:44concorrente das médias,
17:47mesmo sendo bem mais potente
17:49e muito maior.
17:51Isso se dá pelo seu preço,
17:54que é mais atraente, digamos assim.
17:56Ela custa a partir de R$ 349.990,00
18:01na versão Laramie,
18:03que é a de entrada.
18:04Essa aqui, que é a Night Edition,
18:06custa R$ 359.990,00.
18:10A Toyota Hilux GRS,
18:13que é a versão esportiva
18:15da picape média mais vendida do Brasil,
18:17custa R$ 352.250,00.
18:21Portanto, a Hilux é R$ 2.300,00
18:26mais cara do que a Ram Classic.
18:29Pode parecer um absurdo,
18:30mas é isso mesmo.
18:32Bom, se você está considerando
18:33comprar uma picape média,
18:35eu aconselho que você,
18:36pelo menos, conheça a Ram Classic.
18:38Pode ser que ela seja ideal
18:41para a sua garagem.
18:42Isso se ela couber nela.
18:44Mas a Classic pode compensar
18:46esse tamanho avantajado,
18:48que atrapalha bastante,
18:49principalmente dentro da cidade,
18:52com um desempenho invejável
18:54e com um conforto e espaço
18:57que nenhuma outra oferece.
19:02Talvez no contexto atual,
19:04as picapes grandes
19:05até façam algum sentido,
19:07mesmo tendo motor V8 a gasolina.
19:09Porque as picapes a diesel,
19:10elas estão um pouco encalhadas no mercado,
19:13principalmente no mercado de usados.
19:15Tem muito lojista reclamando
19:17que seus carros estão ficando no estoque
19:19por muito mais tempo do que deveria,
19:21muito mais tempo do que era comum
19:22com uma picape a diesel no passado.
19:24Talvez o gosto do consumidor
19:26esteja mudando nesse momento.
19:28Nós vamos dar uma parada agora
19:29para o intervalo,
19:30mas não saia daí,
19:31porque na volta teremos
19:32o Fiat Cronos 1.0
19:34e o Kia Niro.
19:37Estamos de volta para conhecer
19:38o substituto do Fiat Siena.
19:40É o Fiat Cronos com motor 1.0,
19:42um dos sedãs mais baratos
19:44à venda no Brasil.
19:45E quem vai te contar tudo
19:46do que esse carro tem
19:47e o que ele não tem
19:48é a Isadora Carvalho.
19:50Atualmente, receber o título
19:52de sedã mais barato do Brasil
19:54não é uma honraria tão grande.
19:56Afinal, há uma escalada
19:58de preços no Brasil.
20:00E o Fiat Cronos 2023
20:02parte de R$ 80 mil.
20:06Mas não é só por isso
20:08que ele deve ser considerado.
20:09Ele tem outros atributos
20:11que eu vou te mostrar agora.
20:13Vamos comigo?
20:24Eu estou aqui com a versão drive,
20:26uma opção acima da de entrada,
20:29equipada com motor 1.0,
20:31três cilindros
20:32e câmbio manual de cinco marchas.
20:34E eu vou te contar daqui a pouco
20:36por que essa versão
20:38deve ser mais considerada.
20:42A Fiat trata o Cronos 2023
20:44como reestilização,
20:46mas as mudanças no design
20:48são bem sutis.
20:50O para-choque, inclusive,
20:51é o mesmo,
20:52diferente do irmão Argo
20:54que teve a peça
20:55completamente substituída.
20:57Para você diferenciar
20:59o novo Cronos
21:00do modelo anterior,
21:01são essas duas aletas
21:03cromadas aqui na grade.
21:05Antes, era uma só.
21:07Os faróis são halógenos
21:09como é esperado
21:10nessa categoria
21:11de CDs compactos.
21:12E nessa versão drive
21:14há essa assinatura em LED
21:16que não está presente
21:17na versão de entrada.
21:19Aqui também há a ausência
21:21de faróis de neblina
21:23que só estão presentes
21:24na versão topo de linha
21:25Precidium.
21:29Aqui na lateral,
21:30destaque para as rodas
21:32que tem novo desenho
21:33e aqui na drive
21:34elas são de 15 polegadas
21:36de aço com calotas.
21:39Na de entrada,
21:40elas são de 14 também
21:42com calotas
21:43e apenas a topo de linha
21:44conta com rodas
21:46de liga leve
21:46de 16 polegadas.
21:48Mas como é tradição,
21:49dentro da própria Fiat,
21:51essa versão drive
21:52conta com pacote
21:53de opcionais
21:54que inclui
21:55as rodas de liga leve
21:56de 15 polegadas.
21:58E esse pacote
21:59tem ainda câmera de ré
22:00e retrovisores elétricos.
22:03e aumenta a conta
22:04em R$ 2.972.
22:10Na linha 2023,
22:11as dimensões
22:12não mudaram
22:14e ele tem
22:15um bom porte.
22:16São 4,36 metros
22:18de comprimento total
22:20e está dentro
22:21da média do segmento.
22:22O Hyundai HB20S,
22:24por exemplo,
22:24tem 4,32 metros
22:26e o Onix Plus
22:28é um pouco maior
22:29com 4,47 metros.
22:32mas nesse segmento
22:33de sedãs
22:34o que interessa mesmo
22:36é espaço interno.
22:38O seu entre-eixos
22:38é o mesmo do Argo,
22:40mas ele não deve
22:41tanto em espaço
22:42e eu vou te mostrar
22:43daqui a pouco.
22:46Aqui na traseira
22:47nada de mudanças
22:48em design
22:49e o porta-malas
22:51continua com
22:51generosos
22:52525 litros.
22:54mas eu vou comentar
22:55sobre a abertura
22:57da tampa
22:58do porta-malas
22:58que é aqui
23:00ao lado
23:00e não no centro
23:02como de costume.
23:03Portanto,
23:04algumas vezes
23:05você vai se confundir
23:06para abrir aqui.
23:12Esse espaço
23:13com certeza
23:13vai te agradar
23:14pois ele é
23:15um dos maiores
23:16da categoria.
23:17O Chevrolet Onix,
23:19por exemplo,
23:19tem 500 litros
23:21e o Hyundai HB20S
23:23tem 475 litros.
23:26O único senão
23:27aqui
23:27são essas estruturas
23:29que a gente chama
23:29de pescoço
23:30de ganso
23:31que acabam
23:32atrapalhando
23:33volumes maiores
23:35aqui dentro.
23:36Agora,
23:36vamos lá
23:37para dentro
23:38que eu vou te mostrar
23:39se ele é tão espaçoso
23:40quanto o porta-malas.
23:45São 2,52 metros
23:47de entre-eixos
23:47e o Cronos
23:48oferece um bom
23:49espaço interno
23:50e são 90 centímetros
23:52de espaço
23:53para pernas
23:54aqui.
23:55Ele só perde
23:55para o Onix Plus
23:56que oferece
23:5792 centímetros
23:59mas é pouca
24:00a diferença
24:01entre eles.
24:02Esse banco
24:02está ajustado
24:03para mim
24:03que tem 1,74
24:04e como você pode ver
24:06eu viajo
24:07com muito conforto
24:08aqui.
24:09Mas não dá
24:10para dizer o mesmo
24:11de quem viaja
24:12aqui no meio.
24:13Graças a esse
24:14túnel central elevado
24:16e principalmente
24:17a esse console central
24:19que invade
24:20a área dos pés.
24:21Portanto,
24:22há conforto
24:23apenas para quem
24:23viaja nas extremidades.
24:25Outro atributo
24:26que contribui
24:27para o bom espaço
24:27aqui atrás
24:28são os bancos
24:29dianteiros
24:30mais finos.
24:31E quem viaja
24:33aqui também
24:33tem a comodidade
24:35de uma entrada
24:36USB tradicional
24:38uma só
24:39e só está disponível
24:40aqui na Drive.
24:42Bom,
24:42mas não espere
24:43saídas de ar
24:44aqui atrás
24:45e nem um acabamento
24:47muito esmerado
24:48aqui nas portas.
24:50Tem uma textura
24:51aqui
24:51mas é tudo
24:52plástico rígido
24:54e não há
24:54nenhuma peça
24:55emborrachada
24:56ou mesmo
24:57forrada em tecido.
24:59Agora vamos lá
25:00para frente
25:00que eu vou te mostrar
25:01o único item
25:02que mudou
25:02na linha 2023.
25:06A única alteração
25:08estética
25:08aqui do interior
25:09do Cronos 2023
25:10é o volante
25:12que ele herdou
25:13do Pulse
25:14e tem esse centro
25:15menor
25:16e o logo
25:17maior
25:18e sem dúvida
25:19ele é muito mais
25:20harmônico
25:21do que o volante
25:22do modelo anterior.
25:23Há um bom
25:24acabamento aqui
25:25com peças
25:26bem encaixadas
25:28e sem rebarbas
25:29inclusive
25:30com uma boa textura
25:32mesmo sendo
25:33plástico rígido
25:34e não tendo
25:35nenhuma peça
25:36emborrachada
25:37por aqui.
25:38Mas existem
25:39alguns aspectos
25:40que deixam a desejar
25:41e acabam entregando
25:42a idade do projeto.
25:44Um deles
25:45é a ausência
25:46de um suporte
25:48para celular.
25:49Ele fica sempre
25:50mal colocado
25:51por aqui
25:52exatamente
25:53porque não tem
25:54um espaço exclusivo.
25:55E outra coisa
25:56são esses porta-copos
25:58bem estreitos
25:59e apenas
26:00garrafas bem finas
26:01como essa aqui
26:02cabem por aqui.
26:04Portanto
26:04aquela sua garrafinha
26:05um pouquinho mais bojuda
26:07não vai entrar.
26:08Outra coisa
26:09que incomoda
26:09por aqui
26:10é que quando eu conecto
26:11o Apple CarPlay
26:11por cabo
26:12a área de visualização
26:14é ainda menor
26:15por conta
26:16de uma moldura
26:16que é própria
26:17aqui da central multimídia.
26:18Vale dizer
26:19que ela tem
26:20uma operação intuitiva
26:22e os grafismos
26:23também agradam
26:24mas ela deveria
26:26ser voltada
26:27para o motorista
26:28e assim
26:28beneficiar
26:29a ergonomia
26:30ao dirigir.
26:31Agora vamos
26:32dar uma volta
26:33comigo
26:33para ver se
26:34esse sedã
26:34mesmo com o motor
26:361.0 aspirado
26:37anda bem.
26:42o motor 1.0
26:44Firefly
26:45que equipa
26:46agora o Cronos
26:47é o queridinho
26:49do grupo Stellantis
26:50que é
26:50o dono
26:51da Fiat
26:52isso porque
26:53só em 2022
26:55ele equipa
26:57o 208
26:58e o recém lançado
27:00C3
27:00e ainda está
27:02no Argo
27:02mas esse motor
27:04tricilíndrico
27:04tem seus atributos
27:06para ser tão queridinho
27:07assim.
27:08A sua principal característica
27:09é entregar
27:10o máximo de torque
27:1110,7 kgfm
27:13que inclusive
27:14é o maior
27:15entre os rivais
27:17a uma baixa rotação
27:183.250 rpm
27:21e essa foi a intenção
27:22da Fiat
27:23ao equipar
27:24esse motor
27:24com apenas
27:25duas válvulas
27:26por cilindro
27:27enquanto no mercado
27:29o padrão
27:30dos motores
27:31tricilíndricos
27:32são quatro
27:33válvulas
27:33por cilindro
27:34e essa condição
27:35faz com que o motor
27:36trabalhe boa parte
27:37do tempo
27:38perto de
27:392.000 rpm
27:40o que faz
27:41com que ele seja
27:42mais econômico
27:44e também
27:44menos ruidoso
27:46e isso é muito
27:47perceptível
27:47aqui dentro
27:48da cabine
27:49aqui no volante
27:50essa agilidade
27:51da motorização
27:52agrada
27:53principalmente
27:54na rodagem
27:55urbana
27:56mas na estrada
27:57a história é outra
27:58em rodovias
28:00com pista dupla
28:01como essa
28:01que eu estou aqui
28:02a Castelo Branco
28:03eu senti acelerações
28:05progressivas
28:06e o motor
28:07até dá conta
28:08do recado
28:08agora
28:09em rodovias
28:10com pista simples
28:11onde será necessária
28:13uma ultrapassagem
28:14é nítida
28:16amorosidade
28:17desse motor
28:18e isso
28:19foi sentido
28:20em nossa pista
28:21tanto no desempenho
28:22de 0 a 100
28:23quanto nas retomadas
28:24que eu vou falar
28:25daqui a pouco
28:26mas antes
28:27eu quero te lembrar
28:28que esse motor
28:291.0 aspirado
28:30é o menos potente
28:31do mercado
28:32ele rende
28:33até 75 cavalos
28:35enquanto
28:36o Onix Plus
28:37rende até
28:3882 cavalos
28:40e o Hyundai
28:41HB20S
28:42rende
28:4380 cavalos
28:44o 0 a 100
28:45desse cronos
28:47aqui na nossa pista
28:48foi de lentos
28:4916,3 segundos
28:51enquanto
28:52o seu concorrente
28:53da Hyundai
28:53cumpriu
28:54em 14,5
28:55e o resultado
28:56dessas retomadas
28:57só comprovam
28:58a morosidade
28:59que eu comentei
29:00com vocês
29:00nas ultrapassagens
29:02a retomada
29:03de 60 km por hora
29:05a 100 km por hora
29:06foi de 14 segundos
29:09e lentos
29:1022,8 segundos
29:13de 80 km por hora
29:15a 120
29:16vale um elogio
29:17aqui em relação
29:18a boa ergonomia
29:19é fácil encontrar
29:21uma boa posição
29:22de dirigir
29:23graças aos ajustes
29:24de altura
29:25tanto do volante
29:26quanto do banco
29:27e os comandos
29:28aqui nesse novo volante
29:30também facilitam
29:31o dia a dia
29:32durante a minha
29:33convivência
29:34com o sedã
29:35uma coisa que foi
29:36muito perceptível
29:37no dia a dia
29:38foi o acionamento
29:39longo da embreagem
29:41que é muito
29:42característico
29:43e histórico
29:44da Fiat
29:45mas me impressiona
29:46que essa característica
29:47continue persistindo
29:49mesmo em projetos
29:50modernos
29:50como o Cronos
29:51e esse mesmo
29:52acionamento longo
29:53eu também senti
29:54nesse câmbio manual
29:56com cinco marchas
29:57os engates
29:58são longos
29:59e pouco precisos
30:01e isso atrapalha
30:02a agilidade do motor
30:03em relação
30:04a estabilidade
30:05da carroceria
30:06é notável
30:07que o conjunto
30:08de suspensão
30:08foi muito bem
30:09trabalhado
30:10e cumpre
30:11muito bem
30:12o seu papel
30:12que é privilegiar
30:13o conforto
30:14a vibração
30:15mesmo em pisos
30:15mais acidentados
30:16é bem filtrada
30:18para todos os ocupantes
30:20tanto aqui na dianteira
30:21quanto na traseira
30:22e o conjunto
30:23de suspensão
30:24também é competente
30:25ao segurar
30:26a carroceria
30:26em curvas
30:27porém
30:28nas mais acentuadas
30:29a carroceria
30:30rola um pouco mais
30:31do que deveria
30:32o consumo
30:33desse novo
30:33conjunto mecânico
30:35agrada
30:36principalmente
30:36na condição urbana
30:38que é a condição
30:39que esse sedã
30:39mais deve rodar
30:41ele fez
30:4213,1 km por litro
30:44na cidade
30:45e 16,4 km por litro
30:48na estrada
30:49ele perde por pouco
30:51do HB20S
30:52que faz
30:5213,2 km por litro
30:54na cidade
30:55e 17 km por litro
30:57na estrada
31:03o Cronos Drive
31:05custa
31:0684.490 reais
31:09enquanto
31:10a versão básica
31:11custa
31:1280.490 reais
31:15portanto
31:15uma diferença
31:16de apenas
31:174 mil reais
31:18e esse investimento
31:20extra
31:21nessa versão
31:22aqui
31:22se justifica
31:23porque é a partir
31:24dela
31:25que está disponível
31:26a central multimídia
31:27com tela de 7 polegadas
31:29e conectividade
31:30com Android Auto
31:31e Apple CarPlay
31:33a versão básica
31:34não traz
31:35nem rádio
31:36AM e FM
31:37e essa versão aqui
31:39ainda conta
31:40com monitoramento
31:41da pressão dos pneus
31:42sensores
31:43sensores traseiros
31:44de estacionamento
31:45e vidros elétricos
31:46traseiros
31:50o pacote de equipamentos
31:52é bom
31:53mas fica devendo
31:54itens importantes
31:55inclusive de segurança
31:57aqui só tem
31:59airbag duplo
32:00os airbags
32:01laterais
32:02não estão disponíveis
32:03nem como opcionais
32:04e os controles
32:06de tração
32:06e estabilidade
32:07só podem ser comprados
32:09a parte
32:10e o pacote
32:11custa quase
32:12dois mil reais
32:13para você ter uma ideia
32:15da diferença
32:16no pacote
32:17dos equipamentos
32:18em relação aos rivais
32:19o Onix Plus
32:20e o HB20S
32:22já tem
32:23de série
32:23seis airbags
32:25e controle
32:26de tração e estabilidade
32:27desde a versão
32:28de entrada
32:29e o preço
32:30é bem próximo
32:31do Cronos
32:32para concluir
32:33o Cronos Drive
32:34completo
32:35com todos os opcionais
32:36fica até
32:37mais caro
32:38que os rivais
32:39e ainda perde
32:40em desempenho
32:41e consumo
32:42porém
32:43ele é agradável
32:44de dirigir
32:45tem o maior
32:45porta-malas
32:46da categoria
32:47e ainda tem
32:48um design atual
32:48e todos esses atributos
32:50aliados a um motor
32:51mais econômico
32:53podem alavancar
32:54as vendas
32:55do sedã
32:55que já está
32:56na vice-liderança
32:57do mercado
33:00é, o Fiat Cronos
33:01não é um carro
33:02muito equipado
33:03mas é uma das opções
33:04mais acessíveis
33:05para quem
33:06precisa de um carro familiar
33:07porque ele tem
33:08preço de hatch
33:09mas ele tem
33:10um bom espaço interno
33:11e principalmente
33:11um grande porta-malas
33:13e quem precisar
33:14de mais potência
33:15pode comprar
33:15uma versão
33:16com motor 1.3
33:17agora nós vamos
33:18conhecer um SUV
33:19bem diferentão
33:20e muito econômico
33:21o Kia Niro
33:22é uma alternativa
33:23muito menos
33:24conservadora
33:25a um Toyota
33:25Corolla Cross híbrido
33:26porque ele tem
33:28mesma dimensão
33:29mesma
33:30mecânica
33:31basicamente
33:32mas o design dele
33:34não passa
33:34despercebido
33:35por aí
33:35quem vai te mostrar
33:37todos os detalhes
33:37é o Eduardo Passos
33:38faz pouco tempo
33:39que a Kia lançou
33:40aqui no Brasil
33:41um SUV médio novo
33:42o Sportage
33:43agora
33:44ela acaba de lançar
33:45um outro SUV médio
33:47que também é eletrificado
33:48e também
33:49tem um estilo
33:50bem diferente
33:50só que o Kia Niro
33:52vai bem além disso
33:53ele é um carro
33:54tão econômico
33:55que a gente correu
33:56para testá-lo
33:57e comprovar
33:57não só os dados
33:58de consumo dele
33:59mas também
34:00que esse aqui
34:01é um produto excelente
34:02em diferentes aspectos
34:04vem comigo
34:05que eu te mostro tudo
34:11mas agora
34:12chega de papo
34:13e vamos falar
34:13sobre o novo
34:14Kia Niro
34:15que é o terceiro
34:16carro eletrificado
34:17da Kia no Brasil
34:18e o primeiro
34:19híbrido convencional
34:20até por isso
34:21a primeira vez
34:22que eu ouvi falar dele
34:23eu pensei que ele fosse
34:25mais caro que o Sportage
34:26que é um híbrido leve
34:27só que na verdade
34:28é o contrário
34:29a versão básica
34:30do Niro
34:31a EX
34:31custa
34:32204.990
34:34e já tem
34:35bastante coisa
34:36essa aqui
34:37é a topo de linha
34:38a segunda versão
34:39que é a SX Prestige
34:41que custa
34:43239.990
34:44e tem ainda
34:45mais equipamentos
34:49eu já vou te contar
34:50o que muda
34:51nas duas versões
34:52mas o mais importante
34:53é justamente
34:53o que não muda
34:54a mecânica
34:55aqui no Brasil
34:56o Kia Niro
34:57vai ser sempre vendido
34:58na variante
34:59híbrida convencional
35:00que é bem parecida
35:01com a do Corolla Cross
35:02a gente tem
35:03um motor 1.6 aspirado
35:05e um outro motor elétrico
35:07que somam
35:07141 cavalos
35:09e 27 kgfm de torque
35:11é bastante torque
35:13é uma potência razoável
35:14mas acima de tudo
35:16ele tem
35:16uma quantidade boa
35:17de torque
35:18e é um torque
35:19que vem cedo
35:20muito por conta
35:20do motor elétrico
35:21então o Niro
35:22tem um quesinho
35:23assim de carro a diesel
35:24que eu acho bem legal
35:25para a cidade
35:26é óbvio que você não vai ter
35:27um desempenho
35:28de carro de corrida
35:28mas você vai ter
35:30principalmente um torque
35:31que vem bem cedo
35:31aquela coisa meio típica
35:33de motor diesel
35:34e além disso
35:35você vai ter
35:35muita economia
35:37esse carro
35:38na cidade
35:39faz 21,7 km por litro
35:42de gasolina
35:43isso não é dado oficial
35:44não
35:44isso é o nosso teste
35:45quando a gente viu
35:47os dados em metro
35:47que inclusive são piores
35:49do que o que a gente obteve
35:50na nossa pista de testes
35:51a gente correu
35:52para ver se era tudo isso mesmo
35:54e na verdade era mais
35:55como um bom híbrido
35:56na estrada
35:57o consumo
35:58é um pouquinho pior
35:59são 20,2 km por litro
36:01excelente né
36:02daqui a pouco
36:03eu vou dirigir o Niro
36:04e vou te contar
36:05de onde que vem
36:06essa mágica
36:07ó mas mesmo antes
36:12da gente ter noção
36:14de quão econômico
36:15esse carro é
36:15ele já impressiona
36:16bastante pelo visual
36:17e aí é um misto
36:19de mérito
36:19com uma falta de juízo
36:21no bom sentido
36:21da Kia
36:22porque tanto ela
36:23quanto a Hyundai
36:24vem apostando pesado
36:26em um estilo diferente
36:28de vez em quando
36:29dá errado
36:30a gente sabe bem
36:31a Hyundai por exemplo
36:32aqui no Brasil
36:32andou lançando carros
36:33que não agradaram
36:34nem um pouco
36:35em termos de estética
36:36mas no caso do Niro
36:37eu ouvi inclusive
36:38de vocês
36:39leitores da 4 rodas
36:41elogios
36:42as primeiras vezes
36:43que a gente falou desse carro
36:44as primeiras vezes
36:45que a gente postou
36:46vídeos e fotos
36:47muita gente gostou
36:49do que viu
36:49aqui na frente
36:50o que mais me agradou
36:51foi esse filete aqui
36:54que vai de uma ponta
36:55a outra do capô
36:56e dá a impressão
36:57de ter lâmpadas
36:58mas na verdade não tem
36:59ele é simplesmente estético
37:01todo o conjunto
37:02de iluminação do carro
37:03está aqui embaixo
37:04a gente tem essa DRL
37:05bem marcada
37:07bem legal
37:08que também serve de seta
37:10e os faróis
37:11estão aqui
37:12em projetores de LED
37:13inclusive
37:14os projetores de LED
37:15são exclusivos
37:16da versão topo de linha
37:17e talvez seja
37:18o grande pecado
37:19da versão básica
37:20um carro de 205 mil reais
37:22não deveria ter
37:23faróis halógenos
37:24mas é aquilo
37:25que eu sempre falo
37:26no fim das contas
37:27gosto é gosto
37:27mas a gente tem que valorizar
37:29as marcas que ousam
37:31que saem do lugar comum
37:32e tentam encontrar
37:34um novo estilo
37:35o caso do Niro
37:36particularmente
37:37me agradou
37:39mas o destaque mesmo
37:41está na traseira do carro
37:42repara nessas lanternas
37:44que tem um formato
37:45de boomerang
37:46e são bem verticais
37:48elas podem até lembrar
37:49talvez o Ford Focus
37:50e elas ficam
37:53completamente na coluna C
37:55deixando a tampa
37:57do porta-malas
37:57totalmente limpa
37:58inclusive as setas
38:00ficam aqui embaixo
38:01em cima do difusor
38:02eu acho que é justamente
38:04essa orientação vertical
38:06das lanternas
38:07que deixa
38:08a traseira do Niro
38:09mais empinada
38:09e dá
38:10a esse carro
38:11a impressão
38:11de ser um pouco maior
38:12do que ele realmente é
38:13outra coisa que eu quero saber
38:15é se vocês concordam
38:16com essa minha impressão
38:17de que esse é um carro
38:18atento aos detalhes
38:19por que eu estou dizendo isso?
38:21sabe aquele carro
38:22que é bacana
38:22é bonito
38:23mas sempre tem
38:24alguma falha no projeto
38:25que quebra a harmonia
38:26eu não consigo ver isso aqui
38:28até a antena barbatana
38:31o aerofólio
38:32tudo é harmonioso
38:33tudo é bem casado
38:35e mesmo que você não perceba
38:37vai te dando aos poucos
38:39a impressão
38:40de você ter realmente
38:41um produto premium
38:42um produto que valoriza
38:44o dinheiro que você vai gastar
38:45para comprá-lo
38:47mas a cereja do bolo
38:49assim em termos estéticos
38:51está aqui ó
38:51esse aqui é o aero pillar
38:53que é a forma
38:55que a Kia
38:55chama essa coluna C
38:57que tem função aerodinâmica
38:59e pode ser pintada
39:00em cores diferentes
39:01da carroceria
39:02nessa versão aqui
39:03sem custos adicionais
39:05aqui nessa configuração
39:06ela está em preto
39:07mas tem a opção
39:07de pintá-la até de laranja
39:09e aí fica a gosto do cliente
39:11se ele quiser um carro monocromático
39:12tem
39:12se ele quiser fazer
39:14uma combinação
39:14bem chamativa
39:15tem também
39:16a própria montadora
39:17ela está curiosa
39:18para ver como que vai ser
39:19a recepção
39:20desse acessório aqui
39:21pelo cliente
39:22porque o público-alvo
39:24do Niro
39:24é aquele cara
39:25já na faixa dos 40
39:2650 anos
39:27que muitas vezes
39:28não é muito chegada
39:29nesse tipo de coisa não
39:31mas independentemente
39:32se a coluna está
39:33colorida ou não
39:34a função aerodinâmica
39:36se mantém
39:36por aqui
39:37a gente tem uma passagem
39:39de ar
39:39que colabora
39:40para que o arrasto
39:42do carro
39:42não seja grande
39:43o que obviamente
39:44é essencial
39:45para a gente ter
39:46esse número
39:47tão legal de consumo
39:52se por fora
39:53o Niro
39:54é bem único
39:55aqui dentro
39:56o interior dele
39:57é bem parecido
39:58com o do Sportage
39:59e praticamente idêntico
40:00ao do Kia EV6
40:01que é um carro elétrico
40:02bem mais caro
40:03são duas telas
40:04de 10,25 polegadas
40:06que estão unidas
40:07sob uma mesma moldura
40:08com um design bacana
40:09e olha
40:10que engraçado
40:11o quadro de instrumentos
40:13do carro
40:13é uma versão
40:15de cristal líquido
40:16do quadro de instrumentos
40:18do novo HB20
40:19topo de linha
40:19ou seja
40:20o grafismo
40:21que a gente tem aqui
40:21é praticamente igual
40:23ao do HB20
40:24mais caro
40:25só que como
40:25isso aqui
40:26realmente é um painel
40:27de cristal líquido mesmo
40:28ele tem um pouco mais
40:29de capacidade
40:30de exibir
40:31as informações importantes
40:33principalmente ligadas
40:34a automação veicular
40:35e o fluxo energético
40:36do carro
40:36outra coisa
40:37que só a versão
40:38topo de linha tem
40:39é esse disco geratório
40:41aqui no console central
40:42que substitui
40:43a alavanca de câmbio
40:44e o teto solar
40:46mas as duas versões
40:48do Niro
40:48vem com essa barra
40:50horizontal
40:50que pra mim
40:52é uma solução
40:53bem elegante
40:53ela
40:55mediante o toque
40:56aqui ó
40:56no touchscreen
40:57varia entre os comandos
40:59das duas zonas
41:00do ar-condicionado
41:01e os comandos
41:02da multimídia
41:03mais uma vez
41:04eu achei uma solução
41:05elegante
41:06porque
41:06realmente é
41:07um mecanismo
41:08engenhoso
41:09a fonte tipográfica
41:11que assim como
41:11da central multimídia
41:12é bem bacana
41:14mas
41:15a gente sabe
41:16que o comando
41:17touchscreen
41:17sempre é um pouco
41:18pior do que um comando
41:20com botão físico
41:20então quando você
41:21tá dirigindo
41:22é difícil
41:23de acertar
41:24o local certo
41:25que você tem que encostar
41:26pra alternar
41:27entre o ar-condicionado
41:28e a multimídia
41:29é por questões
41:30assim que eu acho
41:31não só eu né
41:32mas muita gente
41:33que os botões físicos
41:34tão voltando
41:36pra ficar
41:36porque eles são
41:37invariavelmente
41:38mais práticos
41:39de serem operados
41:40quando você tem que
41:41concentrar na estrada
41:42e além disso
41:42mais uma vez
41:43atenção aos detalhes
41:45é uma cabine
41:46que tem pouquíssimo
41:48plástico duro
41:48aqui em cima
41:49a gente tem uma textura
41:50emborrachada
41:51bem legal
41:52a gente tem
41:53uma iluminação aqui
41:54que de dia
41:54não fica tão visível
41:55mas à noite
41:56dá um clima
41:58dá um tchan a mais
41:59na cabine do Niro
41:59e até na lateral
42:01das portas
42:01a gente tem
42:02uma textura
42:03de carbono escovado
42:04que vai construindo
42:06essa ideia
42:07de um interior
42:07mais luxuoso mesmo
42:10luxuoso é a palavra
42:11e com um detalhe
42:13bem bacana
42:14esses bancos
42:15por exemplo
42:15que são
42:16um tecido chamado
42:17altaica
42:17eles também
42:18são feitos
42:19à base de eucalipto
42:20muita coisa
42:21aqui dentro desse carro
42:22vem de material reciclado
42:24é obviamente
42:25um lugar comum
42:27da indústria
42:27hoje em dia
42:27essa busca
42:28pela sustentabilidade
42:29mas aqui
42:30eu tô conseguindo
42:31fazer isso
42:31de uma maneira
42:31bem legal
42:32mostrando que
42:32dá pra ser sustentável
42:33dá pra reaproveitar
42:35coisas que
42:36antigamente seriam lixo
42:38e ao mesmo tempo
42:38montar um produto
42:39de ótima qualidade
42:40com esse tipo
42:41de matéria-prima
42:44agora vamos dar
42:45uma voltinha
42:46no Niro
42:46e logo de cara
42:48um detalhe interessante
42:49o câmbio
42:50não tem marcha ré
42:51a movimentação
42:52pra trás
42:53é feita
42:54100%
42:54pelo motor elétrico
42:56que simplesmente
42:57inverte
42:58o sentido
42:58de funcionamento
42:59o motor elétrico
43:01ele tem
43:0143 cavalos
43:03e 17,3
43:05quilograma
43:05força metro
43:06parece muito torque
43:08em relação
43:09a potência
43:09e é isso mesmo
43:10e assim
43:11a gente tá falando
43:12de um híbrido convencional
43:13ele não tem conexão
43:14à tomada
43:14então
43:15como
43:16as baterias
43:17são recarregadas
43:18apenas
43:19pelo 1.6
43:20funcionando de gerador
43:21ou da energia
43:22que vem das frenagens
43:23o motor elétrico
43:25vai comandar
43:26o Niro
43:26sozinho
43:27em situações
43:28como essa
43:29baixas velocidades
43:30esse para
43:32e anda
43:32da cidade
43:33e aí
43:34olha que
43:34coincidência
43:35entre aspas
43:36onde que os motores
43:37a combustão
43:38são mais ineficientes
43:39é nesse cenário
43:41então é por isso
43:42que é na cidade
43:43que o consumo
43:45dele
43:45impressiona tanto
43:46porque o motor elétrico
43:48que é invariavelmente
43:49mais eficiente
43:50que o motor
43:51a combustão
43:51tá atuando
43:53justamente
43:53onde
43:54o motor
43:55a combustão
43:56não se sai tão bem
43:57e
43:58esse torque
43:59claro também
44:00além do consumo
44:01melhora
44:02a dirigibilidade
44:03então a gente
44:04tá chegando
44:04num semáforo
44:05vermelho
44:06e eu vou te mostrar
44:07como que a retomada
44:09desse carro
44:09é bem legal
44:10já abriu
44:11pra virar a direita
44:12e ele vai
44:13tranquilo
44:14quando a gente
44:15chega nessa faixa
44:16de velocidades
44:17ali por volta
44:18de uns 50 km por hora
44:19o carro já começa
44:21a funcionar
44:22num regime híbrido
44:23daí em diante
44:24o motor
44:251.6
44:26assume
44:27o grosso
44:28do movimento
44:29e o motor elétrico
44:31ele
44:31além de dar
44:32um up
44:33no torque
44:34quando necessário
44:34como por exemplo
44:35vou ter que pegar
44:36uma alça de acesso
44:37tenho que dar
44:38uma pisada
44:38no acelerador
44:39ele também
44:40contribui
44:40pra permitir
44:42que o motor
44:43a gasolina
44:44sempre
44:45opere
44:46na faixa
44:46ideal
44:47de eficiência
44:48inclusive
44:49o fato da gente
44:49ter um motor elétrico
44:50aqui
44:51dando esse suporte
44:52permite aos engenheiros
44:54que configure
44:55esse motor
44:56pra funcionar
44:58de uma maneira
44:58menos versátil
45:00mas mais econômica
45:01porque se você tem
45:02que fazer um motor
45:02pra cuidar sozinho
45:04do carro o tempo inteiro
45:05ele não consegue
45:05focar tanto
45:06onde ele é eficiente
45:07aqui isso não acontece
45:08o motor do Niro
45:10ele consegue sempre
45:11estar bem perto
45:12do pico de eficiência dele
45:14então com base nisso
45:15dá pra gente dizer
45:17que na cidade
45:17o Niro é um carro esperto
45:19ele não vai ser
45:20um foguetinho
45:21que nem um carro elétrico
45:23mas ele também
45:24passa longe
45:25de ser lerdo
45:26o torque dele
45:27como eu falei
45:27é praticamente igual
45:29ao do Jeep Compass
45:301.3 Turbo
45:31só que sem lag
45:32então quando eu
45:34solicito um pouco mais
45:35do carro
45:35ele sempre entrega
45:36e essa plataforma
45:37K3
45:38ela é
45:39a plataforma global
45:41daqui da Hyundai
45:42mais avançada
45:43pra esse segmento
45:44e isso
45:45fica claro também
45:46na questão do conforto
45:47uma característica
45:48da K3
45:48é ter o carro
45:49mais baixo
45:50o Niro
45:51ele é mais baixinho
45:53o vão livre dele
45:53também é menor
45:54e aí é uma faca
45:55de dois gumes
45:56de um lado
45:57a gente tem um carro
45:58com suspensão independente
45:59nas quatro rodas
46:00e uma altura menor
46:02ou seja
46:03ele é bem assentado
46:04ele é mais estável
46:05do outro
46:06em garagens
46:08mais íngremes
46:09em alguma
46:09alguma vala
46:11alguma rampa
46:12mais ingrata
46:13ele pode eventualmente
46:14raspar
46:15né
46:18uma coisa muito importante
46:19para quem viaja
46:20atrás do Niro
46:21é a proporção
46:22de comprimento
46:23e entre-eixos
46:24do carro
46:24para vocês terem uma noção
46:26o comprimento do Niro
46:27é praticamente idêntico
46:28ao do Jeep Compass
46:29só que são quase
46:3010 centímetros
46:31a mais de entre-eixos
46:32então
46:32aqui atrás
46:33o espaço interno
46:35é bem legal
46:36o banco da frente
46:37está ajustado
46:38para uma pessoa
46:38do meu tamanho
46:39eu tenho 1,82
46:40e mesmo assim
46:41olha só
46:42o espaço
46:43do joelho
46:44até o banco
46:45é bem generoso
46:46é mais de um palmo
46:47quase um palmo e meio
46:48e um outro detalhe
46:49repara como que o assento
46:51vem quase até o final
46:52da minha coxa
46:53então
46:54o conforto
46:55é ampliado
46:56pela ergonomia
46:57dos bancos
46:58outra coisa
46:59que colabora
47:00é a largura do carro
47:01então os ombros
47:02também tem um respiro
47:03e alguns detalhezinhos
47:05como por exemplo
47:06o fato
47:07do carregador
47:08de celular
47:08ficar aqui
47:09embutido no banco
47:10um em cada
47:10então
47:11o passageiro do meio
47:12não fica esbarrando
47:13o joelho dele
47:14no cabo USB
47:15e outra coisa
47:17que eu confesso
47:18que não vi
47:18tanta utilidade
47:19mas que também
47:20é anunciado pela marca
47:21é
47:22esse aqui
47:23essa
47:25saliência
47:25que fica atrás
47:26do encosto de cabeça
47:26de quem está na frente
47:27que serve como
47:28um porta-objetos
47:29dá para você colocar
47:30um objeto
47:31uma bolsa
47:32uma mochila aqui
47:33desde que claro
47:34ela consiga encaixar
47:36no tamanho
47:37desse
47:37dessa sobra aqui
47:39que faz
47:39a sustentação
47:40aqui atrás
47:42as portas
47:43tem um pouco
47:44mais de plástico duro
47:45o acabamento
47:46é um pouquinho
47:47inferior
47:48ao da frente
47:48mas também
47:50se mantém
47:50satisfatório
47:51inclusive
47:52com duas saídas
47:53obviamente
47:54que eu disse
47:54bastante espaço
47:55as luzes de cortesia
47:56e tudo mais
47:57que mantém
47:59o alto nível
48:00do carro
48:00sem ter
48:02aquela quebra
48:03na harmonia
48:03que eu estava falando
48:04aqui no início
48:04do vídeo
48:09mas também
48:09não dá para fazer
48:10milagre
48:10com o entre-eixos
48:12tão farto
48:13em relação
48:13ao comprimento
48:14total
48:14e um capô
48:15que não é pequeno
48:16acaba que o
48:17porta-malas
48:18do Niro
48:18é o escolhido
48:20para ser um pouco
48:21menor
48:21não que ele seja
48:22pequeno
48:23são 425 litros
48:25mas também
48:26ele não é
48:27tão acima da média
48:29quanto por exemplo
48:30o espaço
48:31da segunda fileira
48:32mas convenhamos
48:33com 425 litros
48:35dá e sobra
48:36para eu
48:37pegar a estrada
48:38com tudo
48:38que eu preciso
48:39vamos nessa
48:50na estrada
48:52o desempenho
48:53do Niro
48:53não é ruim
48:55mas também
48:56não é tão acima
48:56da média
48:57quanto na cidade
48:58isso acaba sendo
48:59culpa da potência
49:01do conjunto
49:01que não é tão alta
49:03então ele é
49:04um pouco
49:05mais lento
49:06do que o ideal
49:06nas retomadas
49:07por exemplo
49:08no nosso teste
49:09de 0 a 100 km por hora
49:10ele demorou
49:1111,5 segundos
49:13mesmo
49:14com aquele disparo
49:15que o motor elétrico
49:16tem
49:16nos primeiros metros
49:18dá para você
49:19amenizar isso um pouco
49:20apertando esse botão aqui
49:21e colocando
49:22no modo esporte
49:23e aí você começa
49:25a controlar
49:25as 6 marchas
49:27do câmbio de dupla
49:28embreagem
49:28nas borboletas
49:29afinal de contas
49:30aqui a gente não tem
49:31alavanca de câmbio
49:32e se eu puder
49:33te dar um conselho
49:34não vai ser
49:35use filtro solar
49:36vai ser
49:36perca o medo
49:37do câmbio DCT
49:38porque a gente
49:39está falando
49:40de um câmbio
49:41de projeto moderno
49:42com 6 marchas
49:43caixa úmida
49:45e que funciona
49:45muito bem
49:46ele é bem divertido
49:47mesmo num carro
49:48desse
49:48que não é um carro
49:49esportivo
49:49é bom frisar isso
49:51ele é legal
49:52e as trocas de marcha
49:53são feitas
49:54de uma maneira
49:55muito suave
49:56e que permitem
49:57caso você precise
49:59ter um carro
49:59mais esperto
50:00mas idealmente
50:02o negócio é colocar
50:03no modo eco
50:03e deixar que
50:04ele faça
50:05a gestão
50:06dos dois motores
50:07da maneira
50:08mais ideal possível
50:09para você
50:09economizar combustível
50:11e o foco aqui
50:12é conforto
50:13e você tem
50:14esse conforto
50:15a gente está
50:16numa estrada boa
50:16então a suspensão
50:17não está sendo
50:18tão exigida
50:18mas como eu disse
50:20ele é um carro
50:20mais baixinho
50:21mais bem assentado
50:22então nas curvas
50:23ele não balança
50:24tanto
50:24e o silêncio
50:26desse carro
50:26também é muito bom
50:27tanto pelos motores
50:28que muitas vezes
50:29estão desligados
50:30quanto também
50:31por conta
50:32de uma espuma acústica
50:34que tem na caixa de roda
50:35principalmente na caixa de roda
50:36traseira
50:36e faz bastante diferença
50:38esse é um carro silencioso
50:45e depois de tudo
50:46que eu falei
50:47você pode estar pensando
50:48beleza
50:48o Niro
50:49é um carro bom
50:50mas
50:51só isso
50:51fazer ele ser tão econômico
50:53tem alguma coisa a mais?
50:54e sim
50:55tem alguma coisa a mais
50:56e eu estou falando
50:57do computador desse carro
50:59o cérebro desse carro
51:01em um quilômetro
51:02aqui nessa estrada
51:03eu contei
51:04o regime de condução
51:06mudando 11 vezes
51:08ou seja
51:09a todo instante
51:10a gente tem
51:12uma vastidão
51:13de sensores
51:14e um programa
51:15de computador
51:16que está analisando tudo
51:18e variando
51:19entre
51:19o motor 1.6
51:21funcionando sozinho
51:22o motor elétrico
51:23funcionando sozinho
51:24ambos funcionando juntos
51:26o motor 1.6
51:27carregando as baterias
51:29e até mesmo
51:30tudo desligado
51:31e
51:31simplesmente
51:32a frenagem regenerativa
51:35se a gente tentar
51:36fazer isso
51:37de cabeça
51:38não vai conseguir
51:38porque
51:39na verdade
51:40é uma potência
51:41é uma exigência
51:43de pensamento
51:44de cálculo
51:45que só um computador
51:46dá conta
51:46e é por isso
51:47que um programa
51:48de computador
51:49de um carro
51:50hoje em dia
51:51é tão importante
51:52para valorizar
51:54o produto
51:55quanto a qualidade
51:56das peças mecânicas
51:57esse programa aqui
51:59que faz
51:59essa gestão
52:00energética
52:00do Niro
52:01me surpreendeu
52:02porque
52:03ele faz
52:04transições
52:05bem suaves
52:06é quase imperceptível
52:07inclusive eu estou
52:08falando com você
52:09e estou ouvindo
52:09aqui na tela
52:10a todo momento
52:11o carro mudando
52:12de regime
52:12e o resultado
52:14cabal
52:15e a prova
52:16de que tudo isso
52:18aqui funciona
52:18muito bem
52:19são esses números
52:20de consumo
52:20ou seja
52:22dentro do que
52:23o conjunto mecânico
52:24permite
52:24a gente tem um carro
52:25que é ágil
52:26obviamente não
52:27é esportivo
52:27mas é ágil
52:28é confortável
52:29é divertido
52:30de guiar
52:30e muito
52:32eficiente
52:33e assim
52:33se esse papo
52:34de tecnologia
52:35te agrada
52:35se você gosta
52:36de ter um carro
52:37tecnológico
52:38e extrair
52:38todo esse potencial
52:39dele
52:40a versão topo
52:41de linha
52:41também oferece
52:43o ADAS
52:44que são
52:44os sistemas
52:45de auxílio
52:46à direção
52:46autônoma
52:47do carro
52:47aqui a gente
52:48tem principalmente
52:49o controle
52:50de cruzeiro
52:51adaptativo
52:52e o assistente
52:54de centralização
52:55na faixa
52:56então nesse momento
52:57o carro
52:59ele está seguindo
53:01a velocidade
53:02que eu indiquei
53:03e olha só
53:04eu vou tirar as mãos
53:06com bastante cuidado
53:07né
53:07mas
53:08ele está
53:09fazendo a curva
53:10é obviamente
53:11isso não é um Tesla
53:13tá bom
53:13você não vai
53:14ter um carro
53:14que anda sozinho
53:15mas é um recurso útil
53:17e outra coisa
53:17muito importante
53:18que essa sim
53:20também está disponível
53:21na versão básica
53:22é o fato
53:23de haver
53:23sete airbags
53:25no carro
53:25não apenas sete airbags
53:27né
53:27mas
53:27todo um trabalho
53:30de segurança
53:31de dissipação
53:31de impacto
53:32e tudo mais
53:33que fez com que o Niro
53:34tivesse
53:35nota máxima
53:36nos dois testes
53:37de batida
53:38colisão e segurança
53:39mais importantes do mundo
53:40o Euro NCAP
53:42e o NHTSA americano
53:44ou seja
53:44a gente tem um carro
53:45aqui no Brasil
53:45que tem um padrão
53:47de excelência global
53:48de segurança
53:49é importante frisar isso
53:51porque tem montadora
53:52que parece que acha
53:53que a vida aqui embaixo
53:54vale menos
53:55do que a vida
53:55no primeiro mundo
53:56tá tudo bem
53:57não ter airbag aqui
53:58enquanto lá tem
53:59esse aspecto
54:00aqui
54:00não tem problema
54:01o Niro
54:02é um carro
54:02excelente
54:03em termos de proteção
54:04aos ocupantes
54:08se você por acaso
54:09estava interessado
54:10no Sportage
54:11depois de tudo isso
54:11aqui
54:12o Niro
54:12te balançou
54:13você não está
54:13sozinho nessa não
54:14na verdade
54:15essa competição interna
54:16já está rolando
54:17e como a fila de espera
54:19do Sportage
54:20está alta
54:20os concessionários
54:22da Kia
54:22começaram a oferecer
54:23o Niro
54:23para alguns clientes
54:24e mais da metade
54:26do primeiro lote
54:26do carro
54:27já foi para pessoas
54:27que estavam esperando
54:28o Sportage
54:29são pessoas que abriram mão
54:30de um carro mais esportivo
54:32mas em troca
54:32receberam
54:33mais espaço interno
54:34o mesmo nível de conforto
54:36e muito mais economia
54:38mas não para por aí não
54:39ano que vem
54:40tem mais SUV da Kia
54:41novo chegando
54:41inclusive o Sorrento
54:42vai chegar híbrido
54:43agora e totalmente renovado
54:44tem o Cerato
54:46que vai vir reestilizado
54:47e tem o Kia V6
54:49que é o elétrico
54:52um grande quanto o Niro
54:53preocupado com a aerodinâmica
54:54mas esse é um dos motivos
54:56para ele ser
54:57tão mais econômico
54:58do que um Toyota Corolla híbrido
54:59agora chama atenção também
55:01que se você reparar
55:02tela, central multimídia
55:04e alguns componentes
55:05da cabine
55:05são compartilhados
55:06com alguns carros da Hyundai
55:07como o próprio Hyundai Creta
55:09feito no Brasil
55:10este foi mais um
55:11programa 4 rodas
55:12mas não fique triste
55:13porque na semana que vem
55:14tem mais
55:15até lá você pode continuar
55:16acompanhando todo o nosso
55:17conteúdo nas redes sociais
55:19no site
55:20e também na revista
55:21e ainda tem o aplicativo
55:23da 4 rodas
55:23que está disponível
55:24em todas as lojas
55:25de aplicativos
55:26para você baixar
55:26e continuar conferindo
55:28tudo que a 4 rodas faz
55:29e até a próxima
55:29e aí
55:29e aí
55:29e aí
55:30e aí
55:31e aí
55:31Obrigado.
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