- há 2 dias
- #quatrorodas
O Programa Quatro Rodas vai ao ar todo sábado, às 18h no novo canal BM&C News na TV a cabo e também na Vivo TV, no canal 579. Este décimo terceiro episódio traz os testes da Mitsubishi L200 preparada para o Rally dos Sertões e a van elétrica Citroën e-Jumpy. E ainda a avaliação do Nissan Versa 2024, com visual e pacote de equipamentos atualizado. Confira!
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#QuatroRodas
Categoria
🥇
EsportesTranscrição
00:00Música
00:13No programa de hoje vamos conhecer os carros da Mitsubishi que foram preparados para correr no Ralei dos Sertões
00:21Música
00:25E também o Citroën e-Jumpi, uma van elétrica que vem sendo muito procurada por empresas de logística
00:34Música
00:37E ainda o Nissan Versa 2024, com visual e pacote de equipamentos atualizado
00:44Música
00:47Sejam muito bem vindos, esse aqui é o programa 4 Rodas e meu nome é Henrique Rodrigues
00:51E hoje nós vamos conhecer carros que vão desde o automobilismo, passando por entregas e chegando no conforto para a
00:57sua família
00:58Está bem diverso o dia
00:59Para começar, eu fui conhecer as picapes da Mitsubishi feitas para correr no Ralei dos Sertões que aconteceu no último
01:05mês
01:06Uma delas você até pode chegar na concessionária e comprar desde que você não faça muita questão de luxo
01:11A outra, porém, não é exatamente uma picape, tanto que tem motor V8 de Mustang
01:16Vamos lá comigo conhecer que é bem diferente
01:19Hoje a pauta é com picapes, mas são picapes um pouco diferentes
01:23Porque essas duas aqui, elas são carros do Ralei dos Sertões
01:27Carros realmente de competição
01:29E eu vou pilotar essa daqui, que é a Triton Sport R
01:34E dar uma volta na Triton Sport Racing
01:37Que na verdade é um protótipo
01:39Mas eu já te explico o que é isso
01:40Eu vou andar de carona com o Guigui Spinelli
01:43Que é o maior campeão do Ralei dos Sertões
01:46E toca muito
01:47Mas calma aí
01:49Vamos começar devagar
02:11A Mitsubishi explora bem o seu lado off-road com a Mitsubishi Cup
02:15Que acontece todos os anos, tem várias etapas
02:17Mas nesse ano especificamente ela está voltando para o Ralei dos Sertões com a sua própria equipe
02:21E esse aqui é seu principal carro
02:23É um protótipo T1
02:25Que eles chamam de L200 Triton Sport Racing
02:27É um nome, sobrenome, família, enfim
02:29Mas na verdade é uma bolha da L200
02:33Tem seu farol, tem sua grade
02:35Mas é uma bolha de fibra de carbono
02:37Tudo é fibra de carbono, menos a estrutura de cromomolibdênio
02:42De aço tubular de cromomolibdênio
02:44Que faz de fato o carro
02:47É um carro de Ralei Cross Country
02:49Ele pode inclusive correr o Ralei Dakar
02:52Inclusive ele é fabricado, o chassi dele é fabricado na África do Sul
02:56E ele é emplacado na Alemanha
02:59E esse carro ele não fica no Brasil
03:01Ele vem por importação temporária
03:02Ele chegou há uma semana para começar a preparação para o Ralei de fato
03:07Então tem uma logística muito interessante
03:09Tanto que a equipe trabalha muito em conjunto com a fabricante
03:13Lá na África do Sul
03:15Para fazer os acertos ao longo do ano
03:17Então o carro também vai voltar para fora do Brasil
03:19Após o Ralei
03:21Mas tem uma coisa muito interessante aqui debaixo do capô
03:24Deixa eu arrancar ele primeiro
03:25Porque vale a pena ver
03:31Uma das coisas mais legais desse carro é o motor
03:33Aqui em vez de um motor diesel
03:35Como a gente tem nas outras L200 vendidas no Brasil
03:37Esse aqui tem um V8 5.0 aspirado
03:40De uma certa fabricante americana
03:43Que gera 410 cavalos e 62 kgfm de torque
03:47Como é preciso manter o desempenho dos carros equilibrados
03:50Existe um restritor aqui na admissão de 37mm
03:53Que é o que garante que os carros não terão desempenho melhor
03:57Também a equipe não pode fazer alterações mecânicas no motor
04:00Alterações físicas no motor
04:02Mas pode mexer na eletrônica
04:04Então eles conseguem fazer uma injeção programável
04:07Nesse caso é o Mamotec
04:08Faz a sua programação
04:09Tem o câmbio também que é um sequencial SADEV de 6 marchas
04:13Você consegue mudar a relação
04:14As engrenagens
04:15Encontrar o ponto ali do carro legal para o piloto
04:18E aí sim
04:19Ir trabalhando desempenho
04:21O acerto do carro
04:22Que inclusive tem que ser feito com meio tanque
04:26Digamos assim
04:27Outra questão
04:28É que esse motor ele não usa gasolina
04:31Com gasolina ele até teria mais potência
04:33Mas eles preferem avigás
04:35Por uma questão de confiabilidade
04:36É um combustível mais controlado por segurança
04:40Nas aeronaves
04:41Então como eles já tiveram muito problema com a qualidade
04:44Com a alteração de combustível
04:45Mesmo sendo pódio
04:46Mesmo sendo gasolina de alta octanagem
04:48Eles optaram por avigás
04:50Que como tem chumbo tetraetila
04:52Ele vai até reduzir a vida útil do motor
04:54A longo prazo
04:56Mas em nome da confiabilidade
04:58Que é o que norteia todos os componentes
05:00Mecânicos desse carro
05:02Eles preferem o avigás
05:03A competição está em jogo aí
05:11Esse ponto aqui é legal de mostrar
05:12Até para comparar depois
05:13Com a outra L200
05:15Ele tem dois amortecedores
05:16O Roda
05:17Um Higer
05:18Só que call you over
05:20Ele tem um curso de suspensão de 28 cm
05:23É bem maior do que o normal
05:25E você pode ver que a torre do amortecedor
05:27Ela ultrapassa a caixa de roda
05:28Para ter esse curso todo
05:30E está lá em cima
05:31O amortecedor está preso lá em cima
05:32E isso aqui na pista
05:35Absorve tudo
05:35Você não sente praticamente nada
05:37Quando você está lá dentro
05:38É muito doido
05:39E aqui dá para ver também um pouco
05:40Da estrutura tubular também
05:42Mas tem mais detalhes
05:43Que eu queria te mostrar lá na traseira
05:45Até porque ela permite ver tudo
05:54Quem vê de fora não imagina
05:55Mas esse carro praticamente não tem uma caçamba
05:59Aqui praticamente eu estou sentado no chassi
06:01Eu estou à frente do diferencial traseiro
06:03Quer dizer, atrás
06:05E você pode ver
06:06A suspensão traseira é independente
06:08Não é eixo rígido
06:09Isso dá mais controle para o carro
06:11Quando ele está passando pelos bumps
06:13Pelas elevações, pelas lombadas
06:14E os braços estão bem aqui
06:16E o freio traseiro é um detalhe importante
06:19Porque ele é muito mais exigido
06:21Num carro como esse na competição
06:23Eles têm um ajuste
06:25Para fazer a distribuição entre os eixos
06:26Num carro normal
06:28Geralmente 70 na frente
06:3030 atrás
06:31Mas aqui eles regulam para
06:3255 na frente
06:3345 atrás
06:34Eles podem variar isso
06:36Inclusive
06:36Durante a competição
06:38Durante a prova
06:38Lá na cabine
06:39Mas o legal
06:41Legal não
06:41A complicação disso
06:43É que aqui na traseira
06:44Não existe ventilação
06:46Como lá na frente
06:47Os discos dianteiros
06:48Têm a ventilação
06:49Para esfriar o disco
06:50Aqui não
06:50Então o que acontece
06:52Eles colocam
06:52Um circuito
06:54De água
06:55De líquido de arrefecimento
06:56Passando pela pinça de freio
06:58E aí eles conseguem
06:59Manter a temperatura
07:01Em níveis
07:01Adequados para a competição
07:03Claro
07:04Também tem duto de ar
07:05Que canaliza
07:06O fluxo de ar
07:07Para o disco de freio
07:08Mas o efetivo mesmo
07:10É líquido
07:11Também tem outros detalhes
07:13Porque durante a prova
07:14Passa por lama
07:14Passa por rio
07:15Passa por tudo
07:16E existe até um raspador
07:18Por dentro da roda
07:19Por dentro do suco da roda
07:20Que tira a lama
07:22Tira a pedra
07:23Tira o cascalho ali
07:24Se não desbalanceia
07:25E aí
07:25Torna o carro
07:27Impossível de guiar
07:28São só algumas
07:30Das
07:31Muitas
07:32Características
07:33Peculiares
07:34De um carro
07:34Como esse aqui
07:35Que é um carro
07:35Para uso
07:36Realmente extremo
07:37E ó
07:38Novamente
07:39Fibra de carbono
07:45Aqui na cabine
07:46Vamos lá
07:47Antes de mais nada
07:48Dá para ver
07:49Que é evidente
07:50Que é tudo fibra de carbono
07:51Inclusive na porta
07:52Aqui tem ferramentas
07:53Eles colocam
07:54Itens que são
07:55Extremamente necessários
07:56Nessa outra porta
07:57Você não vai ver
07:58Tem inclusive
07:58A ferramenta
08:00Para você soltar
08:00As rodas
08:01Mas enfim
08:03O arranjo da cabine
08:05Não é tão diferente
08:06De uma picape
08:07É um pouco mais apertado
08:08Tem os bancos concha
08:09Que vai
08:09O Gigi Spinelli
08:10Que vai ser o navegador
08:11O Paulo Fiusa
08:13Mas
08:14Tudo
08:15Aqui
08:15É próprio
08:16Desse carro
08:17É próprio
08:17De competição
08:18Aqui está o mostrador
08:19Da Motec
08:19Que fica para o motorista
08:21E aqui está
08:22Para o navegador
08:23As informações
08:23Mais úteis
08:25As que ele
08:25Realmente precisa ter
08:26Ao longo do percurso
08:28Quando ele está ali
08:28Falando
08:29O roteiro
08:30Que o piloto tem que obedecer
08:31Bom
08:32Ele ainda tem
08:33Seus comandos
08:34Aqui no volante
08:35Um volante bem simples
08:36Aqui
08:37É a troca sequencial
08:38Do câmbio
08:38Aqui o acionamento
08:40Do freio
08:42Traseiro
08:42O freio de estacionamento
08:44Que não vai estacionar
08:45Na verdade
08:45Eles não querem parar
08:46Em nenhum momento
08:47Mas é o freio
08:49Que ele comanda
08:49A rabiada da traseira
08:51Que é providencial
08:52Para fazer
08:52Um bom traçado
08:53E aqui embaixo
08:54Ele ainda tem
08:55O acionamento
08:56O comando
08:56Do balanço
08:57De freio
08:57Que eu falei lá atrás
08:58Que ele consegue
08:59Fazer a distribuição
09:01Correta
09:02Para o momento
09:03Para a situação
09:03Da distribuição
09:04Da intensidade
09:06Da pressão
09:06Nos freios
09:07E ainda tem um comunicador
09:08Porque com um barulho
09:10De um V8 aspirado
09:11Com escape direto
09:12Que sai pelas laterais
09:13Eles precisam
09:14De algum suporte
09:15Para conseguir
09:15Se comunicar
09:16E um detalhe
09:18Bem particular
09:19Que o Giga
09:20Ele corre
09:21Com o ar-condicionado
09:22Então tem esses dutos
09:23Aqui
09:23Que
09:24Bom
09:25São muito importantes
09:27Quando você está
09:28Aqui dentro
09:29Dessa cabine
09:30Que não é lá
09:30Tão arejada
09:31Com essas janelas
09:33De plástico
09:33Que só tem umas
09:35Percianinhas aqui
09:35Para deixar o ar
09:37Entrar
09:37Também dá para entrar
09:38Por cima
09:38Mas ar-condicionado
09:40É muito melhor
09:40Muita gente não usa
09:41Prefere passar calor
09:42A perda de potência
09:44A perda de potência
09:44Você consegue
09:46Compensar
09:47Ao longo
09:48De dias
09:48De rali
09:49O mais importante
09:50É você
09:50Não perder tempo
09:52Até para não perder tempo
09:54O step
09:54São dois steps
09:55Ficam
09:56Embaixo
09:57Dos passageiros
09:59Digamos assim
10:00O carro tem
10:01Macacos hidráulicos
10:02Acionados rapidinho
10:03Em segundos
10:04O carro levanta
10:05Fica de um lado
10:06E sábio
10:06E um minuto e meio
10:07Eles conseguem trocar
10:08Um pneu como esse
10:10Que pesa 35 kg
10:11Porque o carro de trás
10:13Ele larga dois minutos depois
10:14Então ele ainda tem um tempo ali
10:16Que permite
10:17Que o carro não alcance eles
10:20E até
10:20Não perder
10:21A posição
10:22Se eles forem realmente
10:23Muito rápidos
10:24Tem que ser muito rápido mesmo
10:25E completando
10:27Eu falei que o motor
10:27Ficava bem avançado
10:29Para a cabine
10:29O final dele está aqui
10:31E aqui ainda tem
10:32Os odômetros
10:33Que o navegador usa
10:34Durante a competição
10:36Para se localizar
10:37O que ajuda ele
10:39A entender ali
10:40Na planilha
10:40Onde eles estão
10:41O que eles precisam fazer
10:43E como eu não falei
10:44Disso antes
10:45É bom sinalizar
10:46Que o tanque
10:47De combustível
10:48Desse carro aqui
10:49Tem 480 litros
10:50Ele é regulamentado
10:51Pela FIA
10:52Inclusive
10:53E
10:54Eu me lembro
10:55Que no Rally dos Sertões
10:56Do ano passado
10:56Ainda era necessário
10:57Que em alguns trechos
10:59Que eram tão longos
11:00O carro fosse
11:01Reabastecido
11:02Imagina
11:03Como bebe
11:05Gasolina de avião
11:06Enfim
11:07Eu já falei demais
11:08Agora eu vou sentar
11:08Nesse banco aqui
11:09E você vai comigo
11:10Dar uma volta
11:10Nesse Protop
11:12Tipo de 410 cavalos
11:13Galera
11:141
11:21O que é isso?
11:40Sensacional!
11:43Guiga, o maior campeão do Rally dos Serpentes, não é à toa.
11:53Bom, estamos de volta ao mundo real
11:56Porque essa aqui é de fato uma Mitsubishi L200
12:00L200 Triton Sport R
12:02Esse carro você pode chegar numa concessionária e comprar basicamente desse jeito aqui
12:07Ela é um pouco mais aliviada em peso, tem mais potência
12:12Mas você consegue comprar, custa 380 mil reais
12:15E você ainda ganha 40 mil reais de consumação de peças
12:19Por quê? Porque sempre tem um acidente
12:21E essas peças aqui, tudo fibra
12:25Pode quebrar, pode soltar e trocar facilmente
12:29E alivia o peso também, é fibra de vidro
12:31Só as portas e a cabine são de aço de fato
12:36Isso também ajuda, claro, a deixar o carro mais leve
12:39Tem tomada de ar aqui no lugar onde seria farol de neblina
12:42Mas a grade, o farol é tudo padrão, padronizado
12:46É o carro de fato
12:48Inclusive, é necessário pelo regulamento
12:50Que esse carro mantenha certos componentes
12:54Como o semi-eixo, o diferencial
12:56As bandejas, a suspensão
12:58Enfim, tem muito componente aqui que é padrão
13:01Inclusive, esse carro aqui, ele usa molas da L200 Savana
13:05E na traseira, o feixe de molas só recebe
13:08Umas lâminas mais espessas
13:10Para ficar mais assentada, digamos assim
13:12Não é tão confortável nos pequenos imprevistos
13:17Pequenos bumps da terra
13:19Mas quando você pega um bump maior, ela absorve bem
13:29Bom, então agora é a hora de eu pilotar a Triton Sport R
13:34Com o Fabio Pedroso do meu lado
13:37É um navegador, coitado, ele vai sofrer muito
13:40Então vamos lá
13:41Carro manual, com motor 2.4 turbo diesel
13:45Preparado, ele tem 225 cavalos, ele é mais potente
13:48E pelo que eu ouvi, o ronco também é bem diferente
13:50E você pode ver também que toda a cabine é completamente diferente
13:55E você pode ver também que toda a cabine é muito importante
14:07Olha aí
14:11O que é isso?
14:13Você pode ver também que toda a cabina é muito importante
14:18E este plano podem fazeretzos
14:19Vou ver também
14:19Veja, carrer a aqui
14:19Então tá...
14:20E aí
14:22O que foi fazer
14:23Aéliczou
14:23Para realizar
14:24E aí
14:30E aí
14:39E aí
14:40E aí
14:42E aí
14:57Essas aqui são picapes completamente diferentes do normal.
15:01Elas lidam muito melhor com buracos, bumps no asfalto, principalmente com velocidade, né?
15:05Com os inputs que você dá na direção, a reação que elas dão, são muito diferentes.
15:11Principalmente esse protótipo aqui que é insano, totalmente insano.
15:17O ronco, a vibração, a forma como você está amarrado, agarrado ali, você se torna parte do chassi do carro.
15:22E você vai pegando confiança, mesmo estando como carona.
15:27Você vê que o carro vai realmente fazer uma curva, ele vai realmente dar um salto, voltar estável.
15:33Isso é muito diferente.
15:34E a forma como esse daqui também lida com os impactos, com o soco na suspensão também é muito marcante.
15:42Eu só precisava de mais algumas voltas para conseguir me soltar.
15:45E aquele limite entre o provocar um acidente e ter mais confiança na direção.
15:51Enfim, para uma primeira experiência foi sensacional.
15:56Esse carro V8 do Gigi Spinelli não venceu o Rally dos Sertões.
16:00Ele esteve à frente em três dias e na maior parte do tempo esteve entre os cinco mais rápidos do
16:05Rally.
16:05Mas no final não chegou como campeão lá em Preá, no Ceará, onde foi o destino final dos Sertões desse
16:12ano.
16:13Nós vamos dar uma paradinha rápida agora, mas não sai daí porque daqui a pouco tem mais programa 4 rodas
16:18por aqui.
16:20Estamos de volta para conhecer um veículo um pouco diferente, porque o Citroën e a Jampi vão dar pistas de
16:25que na verdade é uma van elétrica.
16:27Uma van elétrica que vem sendo muito desejada por empresas de logística no Brasil.
16:31E quem vai te mostrar todos os detalhes é o Guilherme Fontana.
16:35Aqui na 4 rodas a gente testa de tudo.
16:37Carros, caminhões, ônibus, até tratores.
16:40E prova disso é que hoje eu vou te apresentar um furgão de carga.
16:45Mas não é qualquer furgão não, é um furgão elétrico.
16:48Que também vem para provar que a eletrificação não chegou só para as pessoas físicas.
16:53Ela também já está disponível para quem tem de pequenas a grandes empresas.
16:57Esse é o Citroën e Jampi.
17:15O Jampi foi lançado lá em 2017, só que ele mantém o visual até que moderno.
17:20Principalmente considerando que ele é um carro de trabalho.
17:23E isso vale para todas as suas personalidades, digamos assim.
17:26Já que esse carro tem as suas interpretações também na Fiat como escudo.
17:32Na Peugeot como Expert e até na Toyota como Pro Ace.
17:35E aí em cada uma dessas versões ele vai mudar, obviamente, grade.
17:40Às vezes algum detalhe no farol, no para-choque.
17:43E lógico, logotipos e lá dentro o volante.
17:46Mas agora falando especificamente aqui do Jampi.
17:49A principal diferença visual está lá na traseira.
17:52E é uma letrinha E em azul e estilizada.
17:56Só que tem mais uma diferença para os mais atentos.
17:59Ela fica aqui no paralama esquerdo.
18:00Que é esse bocalzinho para colocar o plug de recarga.
18:05Agora eu vou direto para o que interessa, para o que esse carro é feito.
18:08Eu vou falar sobre capacidade de carga.
18:11Vamos lá?
18:16Para começar os acessos ao compartimento de carga, não tem muito segredo.
18:20É comum em todo furgão.
18:21Ou é por essa porta lateral, que fica sempre do lado direito, que em tese é ao lado da calçada.
18:27Ou então, pelas duas portas traseiras, que podem abrir até 180 graus.
18:40O volume útil aqui do baú é de 6,1 metros cúbicos.
18:45Ou seja, ele tem 2,86 de comprimento, 1,63 de largura e 1,40 de altura.
18:52Em comparação, o Citroën Jumper, que é o gêmeo do Fiat Ducato, tem 13 metros cúbicos.
19:00E um Sprinter furgão varia de 9 a 15,5 metros cúbicos.
19:06Aqui no baú também tem 8 desses ganchos para amarrar a carga.
19:102 pontos de iluminação no teto, tomada de 12 volts e essa proteção lateral.
19:16Também tem uma divisória metálica, que divide a cabine aqui do compartimento.
19:21Na capacidade de carga, o Jumper elétrico pode levar 1 tonelada.
19:25É bom, mas são 500 quilos a menos do que na versão a diesel, que eu vou detalhar mais daqui
19:30a pouquinho.
19:31Essa limitação acontece porque o e-Jumper é 328 quilos mais pesado do que o Jumper a combustão.
19:38Aqui ele chega aos 2.053 quilos quando está vazio.
19:42Só a bateria, sozinha aqui, pesa 534 quilos.
19:46E aí, consequentemente, o peso bruto, que é considerando o peso do veículo mais carga, também é menor aqui no
19:52e-Jumper.
19:53São 3.055 quilos contra 3.225 lá no Jumper a diesel.
20:00Isso, claro, é para preservar os conjuntos de motor, bateria e também para ajudar na autonomia.
20:05Que é outra coisa que eu vou falar daqui a pouco.
20:07Bom, então agora vamos ver como é a vida de quem vai lá na frente.
20:14Antes de começar a falar aqui da cabine, eu vou fazer só uma observação para entrar na cabine.
20:19Que falta alguma alça aqui, alguma coisa que pessoas mais baixas vão sofrer um pouquinho para entrar aqui.
20:26Agora sim, no interior, o destaque aqui é o número de porta-objetos espalhados por todo canto.
20:31Nas portas, parece que os nichos são separados em andares.
20:35Tem pelo menos uns 3 andares.
20:38Que é para colocar um monte de coisa, para facilitar a vida de quem está aqui trabalhando.
20:42Então dá para colocar carteira, celular, notas de entregas, pequenos pacotes, garrafas de água.
20:49Enfim, tudo que o motorista ou do lado de lá os passageiros precisam ter à mão.
20:54Também tem mais aqui em cima, outro porta-objetos.
20:57Aqui no meio, que dá para colocar um celular, uma carteira, por exemplo.
21:02Mais um porta-luvas aqui, mais um lá.
21:05E tem também aqui no banco, tem um compartimento térmico aqui de baixo.
21:08Que inclusive é onde está guardado o carregador doméstico.
21:12E vale lembrar também que por ser um furgão de trabalho,
21:15aqui vão 3 pessoas.
21:16O motorista, mais 2 passageiros.
21:19E tem espaço suficiente para isso, tanto lateral, quanto para as pernas.
21:24Talvez quem vá aqui no meio, fique um pouquinho mais incomodado por esse console central.
21:32Mas nada tão absurdo também.
21:34Passando aqui para o painel, ele lembra muito de um carro de passeio comum.
21:38Tanto no formato, quanto na disposição dos comandos.
21:41E o acabamento, óbvio, é em plástico rígido.
21:44Ele é um carro de trabalho, não precisa ter luxo no acabamento.
21:47Você não precisa ter nada emborrachado.
21:50Mas dá para ver que tem um cuidado na montagem e nos materiais utilizados.
21:54Tem aqui um material um pouquinho mais liso, aqui um pouquinho mais rugoso.
21:58Então tem esse cuidado da variação de materiais.
22:01Uma coisa legal aqui é o quadro de instrumentos.
22:04Ele é praticamente todo analógico.
22:06Só tem uma telinha pequenininha no meio ali, digital, colorida.
22:09Mas ele tem os grafismos nos tons vibrantes de azul e verde.
22:14Isso dá um ar bem tecnológico.
22:16Apesar de ser tudo analógico.
22:18Tem outras três coisas que dão um ar tecnológico, um ar bem legal aqui dentro.
22:23O seletor de marchas, que tem um funcionamento diferente aqui no meio, tem botões também.
22:29O seletor do modo de condução, que é o mesmo do Peugeot E208 GT.
22:35E o freio de estacionamento, que é eletrônico.
22:37Ele fica aqui entre os bancos.
22:39Agora eu vou falar sobre a lista de equipamentos do E-Jumpi.
22:43E ele vai muito bem nisso também.
22:44Ar-condicionado, monitoramento de pressão dos pneus, indicador de fadiga, piloto automático.
22:50Tudo é de série aqui.
22:52Ele também tem faróis automáticos, luz diurna, faróis de neblina, assistente de partida em rampas e sensor de estacionamento traseiro.
22:59Também é tudo de série.
23:01Essa central multimídia, na teoria, seria o único opcional desse carro.
23:05Só que, segundo a Citroën, todas as unidades que estão chegando ao Brasil, estão chegando equipadas com essa central.
23:12Então, na prática, ela acaba sendo um item de série, temporariamente, até que outras versões mais baratas, mais básicas, cheguem
23:20sem ela.
23:20E aí, sem ela, é um rádio convencional com Bluetooth.
23:23Essa central tem tela de 7 polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, mas essa conexão é sempre com fio.
23:30E ela também inclui a câmera de ré nesse pacote, que em tese seria opcional.
23:35Um ponto negativo aqui dentro está nesses comandos satélite, que ficam escondidos aqui atrás do volante.
23:41Particularmente, não gosto, porque você não consegue ver o que você está apertando.
23:45Confesso até que eu demorei um pouco para perceber que eles estavam aqui, porque a gente já espera alguma coisa
23:50aqui no volante.
23:51Mas se eles estão aqui, é porque alguém gosta.
23:53Antes de te contar como é esse furgão em movimento, eu vou usar um gancho para te mostrar mais uma
23:58coisinha dele.
23:59Porque antes de sair, precisa ligar, né?
24:01E aqui, mesmo sendo elétrico, mesmo sendo todo tecnológico, não tem nada de chave presencial.
24:06Aqui é a moda antiga.
24:07Chave normal, contato, coloca, pisa no freio, vira.
24:13Deu o bip, apareceu o red em verde aqui, ele está pronto para sair.
24:18Vamos lá?
24:25Bom, eu vou começar falando sobre o conjunto mecânico do E-Jumpi.
24:30Ele tem exatamente o mesmo motor do Peugeot E208 GT, que é aquela versão, além de elétrica, esportiva do hatch
24:38francês.
24:39Esse motor é montado na dianteira, ou seja, esse furgão tem tração dianteira.
24:44São 136 cavalos e 26,5 kgfm, assim como no Peugeot.
24:51De acordo com a Citroën, ele vai de 0 a 100 km por hora em 11,9 segundos.
24:56Isso é mais rápido do que os 12,5 da versão a diesel, que está equipada com motor 1.5
25:03turbo diesel de 120 cavalos e 30 kgfm.
25:07E câmbio manual.
25:08Só a velocidade máxima, que aqui é menor, de 130 km por hora, enquanto lá na outra versão é de
25:14160 km por hora.
25:16Só que ele tem uma diferença em relação ao E208.
25:19Aqui a bateria é de 75 kWh, enquanto lá no E208 é de 50.
25:25Essa diferença acontece porque aqui a gente precisa de uma bateria melhor até para aguentar o peso extra desse carro,
25:32principalmente quando ele está carregado.
25:33E essa maior resistência da bateria está diretamente ligada com a autonomia desse carro.
25:39Segundo a Citroën, ele faz até 330 km em ciclo urbano e 237 km em ciclo rodoviário.
25:49Inclusive, é bem difícil ver uma fabricante declarar dois números de autonomia desse jeito.
25:55Eu, particularmente, nunca tinha visto, achei bem interessante.
25:58Esses números modestos, principalmente no ciclo rodoviário, denunciam o motivo pelo qual o E-Jumpy, que é o elétrico, só
26:07existe nessa versão de carga.
26:09Ele não está disponível para a versão de passageiros do E-Jumpy.
26:13Porque pressupõe-se que a versão de passageiros vai fazer viagens mais longas, vai pegar mais estrada.
26:20Esse daqui não, esse daqui pode ficar ali só no trajeto urbano, fazendo entregas ou pegar um pouquinho só de
26:27rodovia, que está tudo certo.
26:29No passageiro, talvez esse conjunto mecânico ficasse um pouquinho perigoso, talvez trouxesse algum perrengue.
26:37E lógico que essa autonomia vai variar de acordo com o jeito que você dirige e com o modo de
26:43condução selecionado aqui.
26:44No Eco, ele fica limitado a 80 cavalos de potência.
26:48No normal, fica a 107 cavalos.
26:52E só no Power, que é aí quando a Citroën diz que é mais para situação de carga mesmo, quando
26:58o furgão está carregado,
26:59aí sim ele vai entregar os 136 cavalos máximos aqui do motor.
27:04Bom, agora eu vou falar para você como é dirigir esse furgão.
27:08Ele fica aqui a todo tempo fazendo a gente se sentir em um carro de passeio.
27:12Tanto pelo painel aqui, que lembra de um carro comum, quanto pela posição de dirigir.
27:18É uma posição de um carro, não é aquela coisa de uma van alta, que você tem até o volante
27:23em outra posição.
27:24Aqui não, é uma posição de carro.
27:27O volante tem ajustes de profundidade, de altura.
27:31O banco também tem todos os ajustes possíveis.
27:35É uma posição bem agradável, bem comum de dirigir, na verdade.
27:40Só que o comportamento desse veículo não deixa a gente esquecer que está num furgão.
27:45A gente não está num carro comum.
27:46Apesar de ter um conforto, principalmente aqui na estrada, como eu estou agora,
27:50a suspensão do E-Jumpi é relativamente rígida, principalmente lá na traseira.
27:55E por isso, a qualquer elevação, qualquer buraco, ele dá uns pulos, dá uns solavancos lá na traseira.
28:02E você sente aqui, ele parece até te jogar um pouco para frente.
28:06E isso também é culpa do curso dos amortecedores, que é menor.
28:11Então ele tem aquela coisa de, na mesma velocidade que ele bate, ele já volta.
28:14Então ele parece até dar uma estilingada.
28:17Por isso, ele dá uns pulinhos.
28:19Mas isso a gente sente com o baú vazio.
28:22Carregado, certamente, ele vai amenizar essa sensação de pulo, de solavanco que vem lá da traseira.
28:29A direção também tem um peso extra, mas aí tudo isso, além da direção, a suspensão, os amortecedores,
28:36tudo isso é feito de propósito, para que esse carro tenha mais estabilidade.
28:41Porque ele é um furgão grande, alto, tem mais de duas toneladas.
28:45E isso ajuda bastante na estabilidade, de fato.
28:49Ele faz curvas muito bem, você não sente traseira, dianteira, escapando.
28:54Está tudo em dia.
28:57Mas agora eu preciso fazer uma pausa, para fazer uma observação.
29:00Tudo isso que eu falei de comportamento, eu estou me baseando em carros comuns.
29:06Quem está acostumado a dirigir em vans, furgões, até maiores, não vai se incomodar.
29:11Talvez seja justamente o contrário.
29:14Dirigindo o e-jump, essas pessoas que estão acostumadas, vão se sentir num carro de passeio.
29:19Outra coisa bem característica aqui, é a visibilidade prejudicada.
29:23Por exemplo, esse retrovisor aqui, não serve para nada.
29:25Porque aqui, é lacrado.
29:27Então, eu só tenho a visão do rosto do passageiro, ou do encosto do banco aqui.
29:33E os retrovisores externos, são muito pequenos.
29:36Eles poderiam ter quase o dobro desse tamanho.
29:39Então, ele tem bastante pontos cegos.
29:41E passando uma semana com esse carro, eu passei a entender que, ser fechado na rua, por um furgão,
29:47nem sempre vai ser de propósito.
29:49Pode ser que, realmente, ele não esteja te vendo.
29:52E, principalmente, com motos.
29:54Aqui, é bem difícil você identificar algum carro que está por perto.
30:00Às vezes, você só percebe quando já está passando aqui do lado.
30:04É bem...
30:05É bem complicado.
30:06Como todo elétrico, o Ejampi não tem barulho de motor.
30:09Só que aqui, ele causa um estranhamento ainda maior do que em carros de passeio.
30:14Porque lá, tudo bem.
30:15A gente está até acostumado.
30:16Mas, aqui, a gente espera um motor, principalmente, um motor a diesel.
30:21Que aqui, não tem.
30:22E, beleza.
30:23Ajuda no conforto do dia a dia.
30:25É melhor você ficar aqui no silêncio.
30:28Só que, ele potencializa tudo que é ruído que tem aqui em volta.
30:31E, esse carro faz bastante barulho.
30:33Principalmente, lá atrás.
30:34Quando passa em alguma pedra, em algum buraco.
30:36Quando dá fim de curso na suspensão.
30:40Você ouve muito isso.
30:42E, ainda mais, pelo baú vazio.
30:44Ele potencializa mais ainda.
30:47Porque, ele dá um eco.
30:47Qualquer coisa que aconteça lá atrás.
30:49Chega aqui, na cabine, com um eco.
30:52Lá do baú.
30:53Por fim, esse furgão é bem legal de dirigir.
30:55Ele é divertido.
30:56Mas, é um pouco cansativo.
30:58Até porque, ele continua sendo um carro de trabalho.
31:01Ele não é um carro de passeio.
31:09O Citroën Ejampi é uma opção interessante.
31:12Para as empresas que querem ter uma imagem mais ecológica.
31:15E, que também, tenham um prazo.
31:17Que compensa o investimento.
31:19E, o não uso do diesel.
31:20Mas, exige algumas contas e alguns estudos.
31:23Porque, o investimento é bem alto.
31:25Ele custa 330 mil reais.
31:27Enquanto, a versão a diesel sai por 187 mil reais.
31:30É quase o dobro.
31:33Eu acho muito curioso como o Ejampi tem exatamente a mesma mecânica de um Peugeot 208 elétrico.
31:40E, no final das contas, ele é até mais potente do que a versão a diesel.
31:43Que só tem 115 cavalos.
31:45E, agora, nós vamos para um carro normal em todos os sentidos.
31:48Porque, o novo Nissan Versa 2024 continua sendo um carro bem familiar.
31:53Na verdade, ele se tornou uma versão menor do Nissan Versa.
31:56E, isso é até um elogio.
31:57Como a Isadora Carvalho vai te mostrar.
31:59A expectativa é que o novo Nissan Versa chegasse reestilizado como linha 2023.
32:05Afinal, ele já estava em produção no México desde o começo deste ano.
32:10Mas, ele só chega agora com o modelo 2024.
32:14E, ao que tudo indica, a espera valeu a pena.
32:17Ele chegou mais atraente, conectado e seguro.
32:22Mas, ficou até 4 mil reais mais caro.
32:26Vamos conferir comigo se vale mesmo a pena?
32:41As mudanças dessa reutilização estão concentradas aqui na dianteira.
32:46Que ganhou essa nova grade em preto com o novo logo da Nissan.
32:52E, com esses apliques encromados, logo abaixo dos faróis.
32:57E, você pode ver nas imagens de cobertura, que essa dianteira se assemelha muito a com a do Nissan Kicks.
33:03E, a intenção da marca é exatamente essa.
33:06É trazer uma identidade visual para a linha inteira.
33:10E, como vocês podem ver, essa dianteira está um pouco mais baixa.
33:14E, ele abandonou aquele V cromado.
33:19E, isso traz mais sofisticação aqui para a dianteira.
33:22O formato dos faróis é exatamente o mesmo do modelo anterior.
33:26Que, no caso, é a nova geração.
33:29E, eles continuam sendo em LED nessa versão, topo de linha exclusivo.
33:33E, a novidade por aqui, é a adoção de DRLs.
33:37E, não mais apenas assinaturas em LED.
33:41E, isso, sem dúvida, é uma boa notícia.
33:54Aqui, na lateral, o destaque são para essas novas rodas aro 17.
33:58Que, tem esse desenho mais refinado, digamos assim.
34:02A versão de entrada Sense traz rodas aro 15.
34:06E, a intermediária, a de Vances, traz rodas aro 16.
34:11Todas de liga leve, é claro.
34:13As dimensões continuam as mesmas nessa reutilização.
34:16E, ele continua com 2,62 metros.
34:20E, portanto, o espaço interno ainda é muito generoso.
34:27E, eu destaco também essa nova cor do modelo 2024, que chama cinza lunar.
34:33E, ajuda a evidenciar essa linha de cintura elevada.
34:37E, também, esses vincos aqui.
34:40Tanto esse superior, quanto esse inferior.
34:43A Nissan garante que houve uma melhora no nível de isolamento acústico aqui da cabine.
34:48Isso, porque os vidros dianteiros estão mais espessos.
34:52Há, também, mais material isolante aqui na coluna A.
34:56E, também, há maior isolamento aqui das portas, como você pode conferir nas imagens de cobertura.
35:03Além disso, o retrovisor, desde a troca de geração, está 4 centímetros de distância da carroceria.
35:12Isso garante uma melhora na aerodinâmica e, também, no ruído.
35:16Para completar, os carpetes também estão mais espessos.
35:20Essas melhorias no isolamento acústico foram sentidas em nosso teste de ruído interno,
35:25que mediu, no modelo anterior, 42,9 decibéis.
35:29E, agora, medimos 38,1 decibéis em ponto morto.
35:35Portanto, as melhorias já fizeram efeito.
35:38E, na minha convivência com o modelo, é nítido que há, realmente, uma vida a bordo mais silenciosa.
35:53As lanternas e o para-choque foram preservados nessa reestilização.
35:58E a novidade fica por conta desse spoiler traseiro, que é exclusivo da versão topo de linha, exclusivo.
36:05E a ausência de mudanças por aqui é positiva, porque esse design continua moderno e atual.
36:11E é bem atraente e elegante.
36:14A tampa do porta-malas pode ser aberta pela chave, que, inclusive, é nova nessa reestilização,
36:20por um botão lá dentro, no assoalho, ou mesmo aqui pela tampa.
36:26A capacidade é de 482 litros, um pouco menor do que o City, que tem 519, ou mesmo que o
36:34Virtus, que tem 521 litros.
36:37Mesmo assim, é uma boa capacidade.
36:40E a marca garante que há uma nova posição dessas alavancas aqui, como forma de acomodar bagagens mais altas aqui
36:47dentro, sem tanto problema.
36:49E eu destaco também que o acesso ao porta-malas não é muito alto.
36:54Portanto, levar bagagens mais pesadas e maiores aqui é mais fácil.
37:10Bom, a cabine é espaçosa, mas o Versa não é mais o CD que oferece o maior espaço da categoria.
37:17Isso porque ele oferece ainda bons 90 centímetros para pernas aqui atrás, mas rivais como City e Virtus oferecem um
37:28pouquinho mais de espaço.
37:29O Virtus oferece um centímetro a mais e o City oferece 10 centímetros extras.
37:36Na altura aqui para a cabeça são 90 centímetros, eu tenho 1,74 e quase raspo a minha cabeça aqui
37:42por conta do caimento do teto.
37:44Então, passageiros um pouco mais alto, com uma estatura de 1,80 para cima, vão ter dificuldade aqui na altura.
37:50E o espaço para ombros tem cerca de 143 centímetros, que está dentro da média do segmento,
37:56mais três adultos vão viajar um pouco apertados por aqui.
38:00E o passageiro da Meiuca também vai sofrer, principalmente por conta aqui do encosto, que é mais duro.
38:07Bom, e já que eu estou comparando com Virtus e City, vale lembrar que esses dois rivais têm saídas de
38:14ar aqui atrás,
38:15enquanto há a inexistência de saídas de ar.
38:19E realmente nessa categoria é algo praticamente indispensável.
38:23A diferença aqui é que agora há uma entrada USB-C, enquanto os outros dois também oferecem entradas USB por
38:31lá.
38:31Bom, além do bom espaço, o acabamento é bem ok por aqui.
38:35Apesar de aqui ter bastante plástico rígido na parte superior, onde você encosta o braço, é acolchoado e bem ok
38:44para o toque.
38:58A novidade aqui na frente fica por conta desse novo console central, que tem inclusive um porta-objetos,
39:04que cabe basicamente uma nécessaire como essa aqui, e tem também uma entrada USB-C por aqui.
39:11A outra novidade é a central multimídia, que tem 8 polegadas nessa versão topo de linha,
39:18e tem Apple CarPlay e Android Auto, mas apenas por cabo.
39:22E agora eu vou mostrar uma incongruência por aqui.
39:25Essa versão e a versão intermediária têm carregador por indução por aqui, mas a conexão é apenas por cabo.
39:33Então, para mim, não faz muito sentido.
39:35O ideal é que a central também tivesse conexão sem fio, e aí sim o carregador por indução faria sentido
39:43por aqui.
39:44E é bom lembrar que nas versões de entrada, essa central é de 7 polegadas, assim como no modelo anterior.
39:51O quadro de instrumentos mistura o analógico com o digital, então, portanto, o velocímetro é analógico,
39:58e há uma tela digital aqui, personalizável, que aqui, por exemplo, eu coloquei o contagiro.
40:05E antes de falar do acabamento, eu queria destacar o espaço para pernas,
40:08que nesse novo modelo ganhou 1 cm a mais, ficando com 99,5 cm aqui na frente,
40:16e nesse quesito ele ganha de rivais como Virtus e City.
40:20E o acabamento segue aquele mesmo padrão que eu te mostrei lá atrás.
40:25Há plástico rígido aqui na parte superior, e há um soft touch, um acabamento com toque suave,
40:33aqui na parte central, e há até uma costura aparente que também tem aqui nas portas.
40:40O novo logo também está presente aqui no volante, e há esses acabamentos que imitam alumínio,
40:48tanto aqui na alavanca, quanto aqui no volante.
40:52E também há esse revestimento que quer imitar uma fibra de carbono,
40:58mas era melhor que tivesse, talvez, um black piano ou qualquer outra textura por aqui,
41:04porque isso aqui não traz um aspecto muito legal.
41:07Falando em conforto, os bancos dianteiros apoiam bem o corpo,
41:11e tem uma tecnologia que a Nissan chama de gravidade zero.
41:15E realmente eles trazem apoio para a coluna como um todo,
41:19da lombar até aqui em cima, e isso traz uma vantagem,
41:24principalmente quando você vai contornar curvas acentuadas,
41:28porque ele segura bem o corpo por aqui.
41:30E uma outra diferença nesse modelo 2023,
41:33é que o banco ficou na regulagem mínima mais baixo,
41:38exatamente pensando em acomodar os motoristas mais altos por aqui.
41:43E para completar, nessa versão topo de linha,
41:46o revestimento é com essa imitação em couro,
41:49e nesse modelo reestilizado,
41:51há combinação de cinza com preto,
41:54ou você pode escolher azul com preto.
42:10O conjunto motor e câmbio continua o mesmo nessa reestilização,
42:15e portanto com 1.6 aspirado,
42:17que rende até 113 cv e 15,3 kgfm,
42:22combinado com o câmbio CVT, que simula seis marchas.
42:26E ao mesmo tempo que esse conjunto é robusto e bem conhecido no mercado,
42:31o Versa torna-se um dos sedãs menos potentes do mercado.
42:35Um dos seus principais rivais, o City, por exemplo,
42:38que é equipado também com um motor aspirado,
42:41mais 1.5,
42:42rende até 126 cv e 15,8 kgfm.
42:47Já o Virtus tem motor turbo, 1.0 turbo,
42:51que rende até 128 cv e 20,4 kgfm.
42:56E é lógico que por conta dessa diferença,
42:59existe uma diferença significativa no desempenho em pista.
43:03O Versa fez em nossa pista, no 0 a 100, 11,8 segundos,
43:09enquanto esses rivais que eu te citei, fizeram em 10,5 segundos.
43:14E há também uma diferença no consumo de combustível.
43:17De qualquer maneira, ainda trata-se de um carro econômico,
43:20mas ele fez 11,5 km por litro na cidade
43:23e 16 km por litro na estrada,
43:27enquanto esses rivais fizeram 12,5 km na média na cidade
43:32e mais de 17 km na estrada.
43:35E essas diferenças que eu comentei com vocês
43:38já seriam suficientes para a adoção de um motor turbo
43:41por aqui na nova geração, ou até acoplar um motor elétrico,
43:46tornando o Versa um modelo híbrido.
43:48Mas isso vai depender da Nissan e, quem sabe, na próxima geração.
43:52Falando um pouco sobre dirigibilidade,
43:54também de isolamento de cabine,
43:56vale lembrar que houve um retrabalho na suspensão,
43:58tanto nos pontos de fixação, quanto nos batentes.
44:02E houve também uma modificação aqui na direção,
44:06que tornou a barra de direção mais rígida.
44:10Na prática, essas modificações fizeram com que o Versa
44:12se tornasse um carro mais estável
44:15e que a carroceria rolasse menos nas curvas.
44:18A suspensão, na verdade, agora cumpre melhor o seu papel.
44:22Ela filtra melhor as imperfeições do piso
44:25e realmente traz uma dirigibilidade digna de categorias superiores
44:29de sedãs médios, por exemplo.
44:30E a direção também está mais precisa,
44:34embora seja leve e fácil de girar.
44:37E eu queria comentar um pouco com vocês
44:39sobre o comportamento do câmbio CVT,
44:41que simula seis marchas.
44:43O que acontece é que eu estou aqui numa velocidade constante
44:46e exatamente nessa condição o comportamento é bem suave
44:50e o casamento com o motor é muito tranquilo.
44:54Porém, no kickdown do acelerador,
44:57a simulação da troca de marcha
45:00ocorre a um giro do motor muito alto.
45:04E eu vou mostrar para vocês o quanto que esse ruído invade
45:06nessa condição que eu falei.
45:10Vocês podem ver o ruído realmente invade
45:13e a troca simulada acaba ocorrendo ali
45:16acima de 5.000 RPM.
45:20Isso faz com que esse barulho intenso
45:24realmente incomode
45:25e não é uma condução esportiva.
45:28afinal, a vocação desse sedã não é esportividade.
45:32Mas é bom se alientar que na condição
45:34em velocidades constantes,
45:36realmente o isolamento da cabine
45:39é muito bem feito
45:40e há realmente um bom silêncio a bordo
45:43digno, inclusive, de categorias superiores.
45:54E eu deixei para o final para te contar
45:56que a linha 2024 tem agora um conteúdo mais rico.
46:00O alerta de colisão frontal
46:02e a frenagem autônoma de emergência
46:04além da chave presencial
46:06já estão presentes desde a versão de entrada
46:09a Sense.
46:10O sistema de colisão agora conta com uma câmera
46:13aqui atrás do retrovisor, que atua junto com o radar
46:17ali no para-choque.
46:19E segundo a marca, o sistema fica ainda mais preciso
46:22por conta dessa câmera aqui.
46:23E essa versão top de linha traz ainda
46:25alerta de tráfego cruzado,
46:27o monitoramento de ponto cego
46:29e alerta de atenção do motorista.
46:32Fica faltando o piloto automático adaptativo
46:34que não está disponível nem como opcional por aqui.
46:37E rivais como Virtus e City já contam com essa tecnologia
46:42como série nas versões topo de linha.
46:45Mas o Versa pode ser uma boa escolha pelo custo-benefício.
46:48Essa versão topo de linha custa R$ 126.590
46:52e é um valor abaixo das versões topo de linha
46:56dos principais rivais do mercado.
46:59Nesse caso, esse modelo reestilizado
47:01pode brigar por uma boa fatia de mercado
47:04e ele tem atributos para isso.
47:06Ficou mais atraente, tem um conteúdo bem rico
47:10e está mais seguro.
47:13Hoje eu vejo o Nissan Versa como uma opção bem racional
47:17no seu segmento.
47:18Porque entre os sedãs compactos,
47:20ele é o único que mantém o motorzinho aspirado
47:21com injeção multiponto convencional
47:23em vez de partir para turbo e injeção direta
47:25que ainda são tecnologias que assustam muita gente.
47:29Bom, este foi mais um programa 4 rodas.
47:31Nós nos vemos por aqui na próxima semana.
47:33Mas até lá você pode continuar acompanhando
47:36nossa revista, o site, as redes sociais
47:38e tudo concentrado também no nosso aplicativo
47:41que está disponível na App Store
47:43e também na Play Store para Android.
47:45E aí
47:45E aí
47:54E aí
47:56E aí
47:58E aí
47:59O que é isso?
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