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O Programa Quatro Rodas vai ao ar todo sábado, às 18h no novo canal BM&C News na TV a cabo e também na Vivo TV, no canal 579. Este décimo sétimo episódio traz o teste do Peugeot 208 Turbo, ele ganhou um motor mais potente de 130 cv e apresentação da tão esperada picapona Chevrolet Silverado. E ainda o teste do BYD Seal, um sedã elétrico chinês com desempenho de Porsche Taycan. Confira!
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:13No programa de hoje vamos conhecer o Peugeot 208 Turbo.
00:17O compacto ganhou motor 1.0 turbo com 130 cavalos e nós já dirigimos.
00:23E ainda a esperada Chevrolet Silverado, a terceira picape grande lançada no Brasil e com motor V8 que rende 360
00:32cavalos.
00:37E para completar, um CD elétrico com desempenho de Porsche, o BYG Seal.
00:50Sejam muito bem-vindos ao programa da 4 Rodas, eu sou Isadora Carvalho, repórter da 4 Rodas.
00:55E hoje eu tenho a honra de substituir o editor Henrique Rodrigues que está em suas merecidas férias.
01:02E eu vou te mostrar no programa todos os últimos lançamentos do mês.
01:07Tem hatch, tem compacto, tem sedã e elétrico. Vamos comigo?
01:12E para começar, o Henrique acelerou na pista o 208 Turbo, que ganhou o novo motor 1.0 Turbo, que
01:20é o mesmo que equipa o Fiat Pulse.
01:22Vamos ver como ele se saiu?
01:24O Fiat Pulse e a estrada Turbo que me desculpem, mas esse aqui agora é o carro certo com o
01:30motor certo.
01:30Porque o Peugeot 208 2024 está ganhando o motor 1.0 GSE Turbo de 130 cavalos.
01:37E, bem, finalmente, né? Agora ele se tornou um dos hatches 1.0 mais rápidos do Brasil.
01:43Te prometo que você vai ver isso a partir de agora.
02:04Isso porque, a partir de agora, as versões Alure, Stile e Grif terão esse motor 1.0 Turbo, o GSE
02:12Turbo,
02:12que estreou no Pulse, foi para a Fiat Strada há pouco tempo e agora está aqui no Peugeot 208 com
02:19seus 130 cavalos e 20,4 kgfm de torque.
02:24E como você pode ver, é um motor conhecido, mas eu acho que a engenharia da Stellan também teve uma
02:30certa dificuldade para encaixar esse motor aqui,
02:32como tiveram lá atrás, para conseguir colocar o motor 1.6 aqui, porque o cabeçote Multi Air é grande, por
02:40causa do sistema que comanda a abertura das válvulas eletronicamente.
02:43Então eles nem colocaram uma capa de plástico aqui, colocaram esse espuma, esse poliuretano aqui, escrito Turbo.
02:51O Turbo está bem aqui, se você não perceber, é isso aqui, né? Essa caixa toda.
02:56E eu estou com um pouco de pena do mecânico que tiver que trocar o filtro de ar, porque ele
03:00está enfiado aqui embaixo.
03:02Acho que tem que arrancar toda essa capa, essa proteção, essa cremalheira aqui.
03:09Ah, mas por que não fizeram isso antes? Veja bem, três anos atrás a Stellan nem sequer existia.
03:14Era PSA de um lado, FCA do outro, cada um com as suas lutas.
03:19E o 208, a dúvida foi ou reaproveitar o motor 1.6 aspirado que era feito no Brasil,
03:25ou importar o 1.2 Turbo a preço de euro, na cotação do euro.
03:32Mas a verdade é que a Peugeot foi muito surtuda, porque no ano seguinte já estavam fundidos na Stellan,
03:39a FCA e a PSA, e na negociação ali, o lado Fiat entrou com o motor, o lado francês entrou
03:47com a plataforma,
03:47e aqui temos um belo exemplo do futuro da Stellan, que é um carro com a plataforma CMP,
03:55que é uma plataforma bem moderna, e pelo menos no caso dos mercados latino-americanos,
04:00os motores 1.0 tem o aspirado, e esse aqui é o Turbo da família GSE.
04:08Muito surtudos, porque até, mesmo tendo que adaptar bastante aqui a situação,
04:13esse pino aqui fica encaixado bem nessa presilha da manta,
04:17o motor coube aqui, tudo bem que eles tiraram até o coxinho de plástico que existia no 1.6,
04:23botaram um de alumínio, mas coube tá funcionando, e a gente vai ver como é que anda.
04:27É bem verdade que desde meados do ano passado, o Peugeot 208 tem o motor 1.0,
04:46de 3 cilindros, aspirado da Fiat, com seus pujantes 75 cavalos.
04:50E você não consegue identificar quando é um carro com motor 1.6 ou 1.0.
04:55Mas para destacar a joia que é o motor 1.0 Turbo, que tanto se aguardava,
05:01eles colocaram uma plaquetinha aqui Turbo 200, 200, de 200 Nm,
05:05que representa uns 20,4 kgfm de torque.
05:09Mas é só isso, é o Peugeot 208, que nós conhecemos desde sempre,
05:16com seus 265 litros de porta-malas, que também não é muita coisa no segmento,
05:22mas é um porta-malas, enfim.
05:24Não tem muito de novidade, eu posso pular a parte do banco traseiro,
05:28falando que é apertado, que não tem CD de ar-condicionado,
05:30e já podemos ir direto para a hora boa, que é a de dirigir, né?
05:35A gente já conhece o carro.
05:47Dá para dizer que esse daqui é o momento mais aguardado dos últimos três anos, né?
05:51Ó, demora um pouquinho para entrar, entrou e vai,
05:55você sente o torque todo, explorando bem a rotação.
06:001.0 fazendo bonito aqui nesse carro.
06:04Como eu falei, é o motor certo com a plataforma certa,
06:08o que quer dizer que todo o talento que o 208 já tinha para fazer curva,
06:14agora está sendo explorado plenamente.
06:17Entrar aqui nesse Szinho da Capuava,
06:20ainda estou no modo normal.
06:25Ó, essa é a parte que eu gosto dele, ó.
06:31Neutríssimo, em curva.
06:32E com o motor que acorda, você sente o torque entrando,
06:36por mais que seja com um câmbio CVT.
06:40Mas eu acho que, assim, como eles falaram que usaram assim,
06:44em nove segundos com álcool,
06:459,2 com gasolina, né, nos números da fábrica,
06:49eu esperava um punch, né,
06:52algo mais agressivo.
06:54Ele não é, ele é mais...
06:56Ele pega o torque, ele segura o torque ali,
06:59e o CVT vai aproveitando isso.
07:00Não é muito diferente do que acontece com o Pulse, né.
07:04Mas a calibração que a Peugeot fez
07:09não é tão diferente assim.
07:11Ele joga um pouco mais de rotação.
07:14Faz sentido, né.
07:16Ele está sempre, quando eu piso aqui fundo,
07:18está sempre ali nos 5 mil giros.
07:22Mas...
07:25É legal.
07:27É legal.
07:27Eu acho que isso aqui
07:30é meio que a mesma aura que um 206,
07:34lá 23 anos atrás,
07:37tinha com o motor 1.6, 16 válvulas.
07:40Era um carro bom pra época,
07:42com um motor bom pra época.
07:45Era um motor já com seus 110 cavalos,
07:47naquela época, 1.6.
07:48Era mais do que os concorrentes,
07:50e esse aqui com 130 também é mais que os concorrentes,
07:53com um chassi bom, né.
07:55E ele está sempre simulando as trocas de marcha,
07:58não é uma coisa limitada a modo esporte,
08:00não é uma coisa limitada a troca sequencial.
08:03Eu fiz o jasso da borboleta,
08:04mas ele não tem borboleta.
08:06Isso eu acho um pecado.
08:08Esse volante não tem borboleta, né.
08:10Enfim.
08:12Quando tiver no mesmo volante.
08:14Então se você quer a troca sequencial,
08:15é aqui.
08:16Pra frente reduz.
08:20Quero reduzir mais.
08:22Segunda.
08:23Pra sair já, ó.
08:25Entrar na curva.
08:26Com mais motor.
08:27Mas aí eu tenho que voltar a mão pra cá,
08:29passar a terceira.
08:35Assim, eu estou debruçado no controle de estabilidade, né.
08:38Já voltei pro drive, mas vai muito bem.
08:42Se eu coloco o modo esporte, apertando aqui,
08:45no meu joelho esquerdo ele não mostra nada,
08:48não muda nada no quadro de instrumentos.
08:50Também não muda muita coisa no peso da direção,
08:52mas ele muda o comportamento do câmbio, né.
08:54Ele faz o câmbio trabalhar com...
08:57Não com...
08:58É.
08:59Trabalhar mais curto, né.
09:00Ele joga uma relação mais curta no CVT
09:02e passa a trabalhar com o motor mais cheio.
09:05Basicamente é essa a diferença.
09:06E o controle de estabilidade fica mais permissivo.
09:11Permite mais entrada de motor nesse limite
09:14quando o pneu começa a espernear.
09:17O dia a dia desse carro não é andar a 100 por hora
09:19numa curva num circuito travadinho como o da Capoava, né.
09:22É andar assim.
09:23É ser os 60, 50.
09:26Aí, do nada, o sinal fecha.
09:30E aí você para, fica lá esperando abrir.
09:33Quando abre, você acelera.
09:35Mas o carro da frente não vai com a mesma velocidade.
09:37Aí você freia de novo.
09:39Porque parou, aconteceu alguma coisa.
09:41Aí você acelera.
09:42Aí você não acelera tanto porque o trânsito não deu tanto.
09:46Aí abriu o trânsito, aí você pisa.
09:49Aí você mantém seus 40.
09:50Aí você deixa a vida te levar.
09:53Acelera mais um pouco.
09:55Essa é a parte que não me agradou tanto nesse carro.
09:58Quando você deixa o carro rolar e pisa,
10:03você sente o tranquinho do controvessor de torque entrando.
10:08Ou talvez do CVT se ajustando a rotação, não sei.
10:13Também eu estou falando de uma coisa que existe no Pulse, né.
10:16E deixa eu voltar aqui para o modo normal.
10:19Quando eu estou no modo normal, faço esse...
10:23Para e anda.
10:24É um pouquinho mais suave.
10:28Talvez pelo comportamento do câmbio, né.
10:32Eu preciso usar um pouco mais esse carro na cidade
10:35para conseguir entender, dizer plenamente o que eu achei.
10:42Mas o que me parece agora é que ele é muito melhor para andar rápido
10:46do que para uma situação urbana.
10:50E também estou curioso para receber o consumo, né.
10:52Eles estão falando em 14.1 no rodoviário com gasolina.
10:59É um bom número.
11:00Mas quando a gente fala em turbo, injeção direta,
11:05câmbio CVT, eu acho que se espera um pouquinho mais.
11:09Mas assim, vamos ver os nossos números
11:11que aí eu consigo fazer a comparação com o que eu tenho na cabeça.
11:15O que fica para mim é um baita carro.
11:19Ele já tinha um baita chassi.
11:20É um carro bem gostoso de andar.
11:23Rápido.
11:26Tentar chegar até o fim a 50 por hora.
11:31A suspensão ficou bem neutra.
11:33Ele tem amortecedores específicos para esse motor 1.0 turbo.
11:38Fizeram alguma mudança na direção também.
11:41Mas eu não senti tanta diferença entre o modo normal e o modo esporte.
11:48Mas eu acho que falta...
11:50Um pouquinho mais de agilidade na resposta do acelerador.
11:58Pisei.
12:01Pisei.
12:02Demora para entrar.
12:03Só isso.
12:05Olha.
12:06Frente a 1.6 é um avanço e tanto.
12:09Acho que esse é o grande ponto.
12:12É o motor certo.
12:13No carro.
12:14Certo.
12:16Não canso de repetir isso.
12:20Gostei bastante.
12:22Bastante.
12:23Bastante.
12:24E assim.
12:26Vou falar rapidinho do interior, né?
12:28Não muda basicamente nada para o estilo que nós já conhecemos.
12:33Essa aqui é uma superfície dura.
12:35A central de 12,3 polegadas permanece.
12:38Essa versão tem, com esse motor, o quadro de instrumento digital 3D.
12:44Então, é basicamente o que a gente conhece, com o mesmo acabamento e tal.
12:47As mudanças mesmo, nós vamos ver no ano que vem.
12:50Eu já te falo o porquê.
13:04Eu fui sacana porque eu deixei melhor para o final.
13:06R$ 99.990 é o preço inicial do Peugeot 208 com motor 1.0 turbo na versão Alure.
13:12É a versão que não tem esses faróis full LED, mas já tem 4 airbags, câmera de ré,
13:18carregamento por indução, a central multimídia, enfim.
13:21E no andar de cima tem essa versão Stile com motor 1.0 turbo.
13:25Com essa mecânica, ela é considerada uma série especial, limitada de lançamento,
13:32ao contrário da versão Stile com motor 1.0 aspirado.
13:35É uma versão que já tem o teto panorâmico, que na Alure é um opcional.
13:39Também tem o seu quadro de instrumentos digital 3D, farol full LED, enfim.
13:46Já tem um conjuntinho mais interessante, inclusive com essas rodas até mais bonitas,
13:51com um aro 17.
13:53E custa R$ 109.990.
13:55Também é um preço bastante competitivo nos hatches 1.0 turbo.
14:01E aí sim, acima dessa versão Stile está a Griff, que é a topo de linha.
14:06Já era topo de linha antes e ela continua agora com outro motor, mas o mesmo pacote de equipamentos.
14:12Ou seja, tem volante, banco de couro, tem sensor de luz, sensor de chuva e todo o pacote de segurança,
14:20que inclui assistente de faixa, frenagem de emergência, leitor de placa.
14:24Porque ele só não tem piloto automático adaptativo, não tinha antes e continua sem.
14:28Mas tem seis airbags na versão Griff.
14:31As outras versões todas têm quatro airbags.
14:34Eu acho que todos os turbos poderiam ter seis, né?
14:37Mas enfim.
14:37O fato é que agora o Peugeot 208 tem a mecânica certa, mas esse visual que eu resolvi nem apresentar
14:47novamente já tem validade.
14:50Porque no ano que vem, provavelmente daqui a exatamente um ano, o Peugeot 208 fabricado na Argentina,
14:56que é o que vem para o Brasil, que é isso daqui, ele vai receber a mesma reestilização que estreia
15:02na Europa nos próximos meses.
15:03Já foi até apresentado, eles tiram a garrinha de LED e essas três marcas no farol passam a ficar na
15:10base do para-choque.
15:11E é basicamente isso.
15:12O que importa é que o motor certo já está no Peugeot 208 e isso fez uma baita diferença.
15:18Pelo menos na minha visão sobre ele, no posicionamento dele no mercado e principalmente nos preços, né?
15:25Cem mil reais por 1.0 turbo automático é bem bom.
15:31Bom, deu para perceber que o novo motor fez muito bem ao hatch, que inclusive é conhecido pela sua excelente
15:39dinâmica ao volante.
15:41Esse motor substitui o motor 1.6 aspirado, que inclusive continua em linha, mas agora é o motor certo.
15:49Bom, agora vamos para um break rapidinho, mas continua aí que tem muito mais.
15:55Bom, estamos de volta e eu vou te mostrar agora a Chevrolet Silverado, uma picape extremamente esperada por todos os
16:03brasileiros e que chega para competir com a recém-lançada Ford F-150 e também com a não tão recente
16:10assim R-1500.
16:12Ela traz um motor V8 de 360 cavalos e é a menos potente desse trio, mas segundo a marca ela
16:21compensa pelo consumo de combustível menor.
16:24Vamos conferir o que o Paulo Campo Grande achou?
16:26Última das picapes grandes americanas a chegar ao nosso mercado, a Chevrolet Silverado teve boa recepção.
16:34Basta dizer que as 500 unidades do primeiro lote que a Chevrolet trouxe para a pré-venda, para a estreia,
16:43foram vendidas em apenas 90 minutos.
16:45E olha que não é uma pechincha, ela custa R$ 519,900.
17:01Parece meio óbvio falar que a picape é grande, mas toda vez que a gente se depara com ela, a
17:07gente fica impressionado com o tamanho.
17:08São quase 6 metros de comprimento, 3,7 metros de distância entre eixos, quase 2 metros de altura e 2
17:19metros de largura sem os retrovisores.
17:22Se você colocar os retrovisores, dá R$ 2,45.
17:25Bom, vou te mostrar os detalhes começando aqui na frente.
17:29Ela tem essa grade cromada bem grande e que tem a aerodinâmica ativa,
17:36que a fábrica fala que é para melhorar o consumo.
17:40Bom, vou te dar detalhes do motor, mas só para, já que eu falei em consumo,
17:45a General Motors diz que usando os critérios do Inmetro, ela faz 6 km por litro na cidade e 7
17:52,2 na estrada.
17:53São números interessantes comparados com a concorrência.
17:58Bom, o motor é um motor V8, 5.3, de 360 cavalos e 52,9 kgfm de torque.
18:10Ele vem acompanhado de um câmbio de 10 marchas automático e a transmissão é a-wheel drive, ou seja, é
18:194x4 sob demanda.
18:21Ela tem a opção de reduzida, tem o bloqueio de diferencial e tem também um auxílio eletrônico para clives e
18:29declives.
18:30Os modos de condução são três, esporte, econômico e normal.
18:36Agora vamos te mostrar a lateral.
18:41Aqui na lateral tem esse High Country aqui, gigante, mas que no contexto não fica muito exagerado.
18:50A roda Aro 20 e o estribo, ele tem um acabamento cromado luxuoso até para um estribo.
19:00E ele tem um detalhe aqui, que é um movimento, que basta você tocar aqui no botão, ele se movimenta
19:08para facilitar o acesso à carga.
19:11Antes de entrar lá na cabine, eu quero te mostrar também detalhes aqui na traseira.
19:17No para-choque, você tem aqui um apoio, um degrau para você acessar a caçamba.
19:25Tem as saídas de escapamento cromadas e a tampa da caçamba tem acionamento elétrico, que pode ser na chave ou
19:35nesse botão aqui.
19:36A caçamba tem 1781 litros de volume, tem uma tomada 220 volts, são 12 ganchos e o acionamento elétrico,
19:48mas se você quiser acionar manualmente, ele é muito leve, porque tanto o capô, as portas e a tampa traseira
19:56aqui são de alumínio,
19:59o que facilita muito a vida do usuário e também contribui para reduzir o consumo.
20:05Agora vamos lá para dentro.
20:13Aqui na traseira o espaço é amplo, a gente tem aqui um descansa-abraço com porta-copos.
20:20Segundo a GM, todos os porta-trecos que tem aqui somando tem 39 litros.
20:24Além disso, tem uma caixa de bagagem, de guardar objetos, que ocupa toda a extensão do banco.
20:35E os materiais de acabamento são madeira, alumínio e couro de verdade.
20:43Os bancos têm aquecimento e aqui atrás também tem duas tomadas USB, uma USB e uma USB-C.
20:51Agora vamos lá para frente.
20:58Aqui na frente os bancos são elétricos, assim como o acionamento de ajuste do volante.
21:04Eles também são aquecidos.
21:06O sistema de som é da marca Bose e as telas, o painel é uma tela de 12,3 polegadas
21:14e a multimídia é uma tela de 13,4.
21:22Ele tem ar-condicionado dual zone, teto solar, head-up display.
21:27Mas o grande destaque é a central multimídia que tem o sistema Google built-in,
21:34que diferentemente dos outros, ele acessa o perfil do usuário via nuvem
21:40e ele pode trazer aqui os aplicativos de preferência da pessoa, agenda.
21:47E ele pode também se conectar com dispositivos eletrônicos domésticos.
21:53Então, por exemplo, você pode pedir para o seu assistente abrir o portão da sua casa, por exemplo.
21:59E ele também faz isso sem a necessidade de um celular, porque ele tem um Wi-Fi nativo.
22:12Outra coisa que não é oficial ainda é o preço, porque no segundo lote, considerando a receptividade,
22:18a manifestação de clientes que não compraram, mas disseram que têm intenção
22:23e a euforia dos executivos da General Motors, eu considero que não será o mesmo.
22:29E, obviamente, a GM não vai ficar em um carro só, em uma versão só.
22:35Lá fora, por exemplo, ele tem a Z71, que tem um estilo mais off-road, mais aventureiro,
22:44que seria uma opção.
22:46A versão mais básica eles não vão trazer, porque é uma questão de posicionamento.
22:51Esse é um carro tratado como um carro de luxo, não uma picape de trabalho.
22:57Bom, requinte é o que não falta, não é mesmo?
23:00E, pelo jeito, ela já conquistou o público brasileiro,
23:03porque ela vendeu 500 unidades em menos de 90 minutos.
23:08Ela já agitou o mercado e promete dar muito trabalho para a F-150 e para a RAN 1500.
23:15Bom, outro que promete agitar o mercado é o BYD Seal,
23:18um sedã elétrico que promete andar lado a lado com o Porsche Taycan e custa menos da metade.
23:24Será que vale a pena? O Guilherme Fontana vai te mostrar.
23:28O carro de hoje tem tamanho de BMW Série 3, potência de Porsche Taycan
23:32e é mais rápido que um Tesla Model 3.
23:35Isso por praticamente metade do preço do Porsche aqui no Brasil.
23:39Eu estou falando do novo Seal,
23:41esse sedã elétrico da BYD feito para competir com os esportivos da Audi, da Porsche e da Tesla.
24:08A aparência desse carro aqui não é por acaso.
24:11Ela lembra muito dos Tesla, do Taycan.
24:15Tem um visual bem limpo, bem clean.
24:17É um carro bem baixo também, bem largo.
24:19Isso daqui também lembra muito os rivais, que tem um bico aqui, esse vinco bem pronunciado.
24:25Os faróis, inclusive, tem um formato que lembram bastante os do Taycan.
24:29A diferença é essa extensão horizontal aqui, enquanto lá no Taycan só tem essa peça e essa extensão vertical.
24:36Eles são full LED, tem faixa alto automático.
24:40O que dá bastante personalidade aqui na dianteira do Seal é essa abertura aqui.
24:46Na verdade, ela não é tão grande, a abertura é pequenininha aqui do lado para resfriar ali pneus e freio.
24:52Mas o interessante é que ele é preto brilhante e tem aqui quatro faixas de LED.
24:57Isso daqui chama muita atenção.
24:59É um visual bem legal, um resultado bem interessante.
25:03Inclusive, para falar em chamar atenção, esse carro aqui me surpreendeu,
25:06que tem chamado muita atenção nas ruas, porque ele tem mesmo essa pegada de Porsche, de Tesla.
25:12E o pessoal tem olhado bastante.
25:14Bom, vamos dar uma olhada na lateral agora.
25:25A lateral também é bem limpa, mas tem alguns detalhezinhos.
25:29Tipo, isso daqui, esse aplique em preto, até está escrito BYD Design,
25:33que simula uma saída de ar, mas na real é só um aplique.
25:38Também tem uns vincos ali abaixo da porta traseira,
25:41tem uns vincos depois do último vidro.
25:44São coisas legais aqui que dão um diferencial.
25:47As rodas são de 19 polegadas, com pneus 235, 45.
25:52Elas parecem muito com as do U1 Plus, mas não são as mesmas.
25:57O desenho é bem parecido.
25:58E elas são muito bonitas, tem aqui esse acabamento em preto, com diamantado.
26:03Inclusive, isso daqui, essa parte central, são tipo calotinhas, elas são peças plásticas.
26:10Isso a gente vê em outros modelos, de outras marcas.
26:13O Peugeot E218 GT também tem uma solução como essa daqui.
26:17Para finalizar a lateral, uma coisa que é muito interessante também,
26:20que a gente vê em carros como o Tesla, de novo,
26:23são as maçanetas, elas ficam embutidas aqui, quando o carro está trancado.
26:28Aí, quando você destranca, elas saem, e aí sim você consegue puxar.
26:33Tem até um escrito em branco aqui, BYD, dentro.
26:36A BYD gosta de fazer esses detalhezinhos.
26:38Aí você tranca, elas recolhem de novo.
26:51Na traseira, o destaque são as lanternas, que vão de um lado ao outro.
26:56E tem essa iluminação toda pontilhada, que é bem bonita.
27:00Tem meio que um efeito de profundidade aqui, parece ser 3D.
27:04É bem legal.
27:05Aí descendo, aqui tem essa abertura, que na real é uma abertura fake.
27:09Isso aqui é fechado, é só um aplique.
27:11E mais para baixo, também tem difusores de ar fake, né?
27:16Não tem propósito num carro desse.
27:19Mas aí é todo preto brilhante.
27:20Inclusive, esse aplique abriga desse lado a luz de ré,
27:24porque desse lado aqui fica a luz de neblina.
27:27Então só tem uma luz de ré esse carro.
27:29É um visual bem limpo,
27:31só que fica um pouquinho prejudicado pela quantidade de logotipos.
27:36Tem muito logo aqui atrás.
27:37Então, aqui em cima tem o Build Your Dreams,
27:40que é o nome BYD por extenso.
27:44Desse lado, EV, porque é um carro elétrico.
27:47AWD, porque é um carro com tração integral.
27:49Do outro lado, BYD SEAL, o nome do carro.
27:53Inclusive, esse é o único BYD vendido aqui no Brasil
27:55que tem escrito BYD, além do Build Your Dreams.
27:59E embaixo, 3.8S, que muita gente vai olhar e vai achar que é o tamanho do motor,
28:05alguma coisa assim, mas é um carro elétrico.
28:07Então não é.
28:08Esse 3.8S é o número declarado pela BYD para o 0 a 100 desse carro aqui.
28:13Só que a gente vai confirmar isso daqui a pouquinho,
28:15quando eu falar de números de teste.
28:18Enfim.
28:23Agora eu vou falar do porta-malas, que tem abertura elétrica
28:26e dá para abrir por um botão, ter lá na porta do motorista,
28:29pela chave, ou então por esse botãozinho aqui,
28:32um para-choque, fica bem disfarçadinho.
28:35Esse porta-malas tem capacidade de 400 litros.
28:39É uma boa capacidade, ele não é tão fundo aqui,
28:43então é tranquilo para você colocar objetos mais pesados.
28:46Só que é menor do que os sedãs compactos vendidos no Brasil.
28:50Então tem seus poréns.
28:53Agora vamos conhecer como que é espaço interno,
28:56acabamento, equipamentos, tudo lá dentro.
29:06O sill é bem espaçoso aqui atrás, eu tenho cerca de 1,75.
29:10O banco da frente está ajustado para mim
29:12e eu tenho uma sobra bem considerável aqui.
29:15Espaço para cabeça também, é super tranquilo.
29:18E esse é um dos raros casos em que dá para levar uma terceira pessoa aqui no meio,
29:24porque o assoalho é todo plano
29:26e o console central ali também não invade tanto
29:30a área que seria para as pernas aqui do terceiro ocupante.
29:34O assento e o encosto também não são dos mais estreitos,
29:39então é tranquilo, até porque esse carro é largo mesmo.
29:43Então dá para levar uma terceira pessoa aqui sem grandes apertos.
29:48Esses bancos, aliás, tem um revestimento bem interessante,
29:52porque eles imitam couro, não são couro de verdade.
29:56E tem um aspecto meio emborrachado.
29:59É bonito e agradável ao toque, é bem legal.
30:03O nível de acabamento aqui da porta também,
30:06ele segue o da dianteira, isso é uma raridade.
30:10Tem aqui essa imitação de couro, tem aqui como se fosse uma alcântara,
30:14tem o black piano com umas texturinhas,
30:17que eu vou falar lá na frente melhor.
30:19E o console central também tem saída de ar
30:22e tem duas portas USB bem escondidinhas,
30:26você tem que abrir a portinha aqui.
30:29Mas falta o controle da intensidade da ventilação e da temperatura,
30:35seria bem-vindo aqui.
30:37Para fechar, eu deixei isso para o final de propósito.
30:40Dá uma olhada no tamanho do teto solar desse carro.
30:43Ele obviamente não abre, porque é uma placa interícia aqui de vidro,
30:47mas é muito grande, é o maior teto de vidro que eu já vi.
30:52Ele lembra também muito dos Tesla,
30:54ele vem até aqui atrás, ele tem praticamente um palmo,
30:57só que separa o teto do vidro traseiro.
31:01É muito legal, principalmente sentado aqui atrás,
31:03você tem uma amplitude aqui, você vê tudo ali,
31:07só que ele tem o problema que ele não fecha,
31:08ele não tem uma cortininha para fechar
31:10e também não tem nenhum tipo de escurecimento,
31:14como no BMW X, por exemplo,
31:17ou no Porsche Taycan, por exemplo.
31:20Então, se tiver o sol aqui, ele vai entrar,
31:23mesmo que o vidro seja bastante escuro,
31:25ele filtra muito bem,
31:27mas em algumas situações
31:30vai pedir aqui alguma coisa para fechar e não tem.
31:34Bom, então agora vamos lá para frente.
31:45Como em todo o BYD,
31:47essa parte frontal aqui,
31:49painel, painel de porta, console,
31:52é bem caprichada,
31:54tanto na montagem quanto nos materiais.
31:57Então aqui a gente tem uma mistura
31:59dessa imitação de couro,
32:01nas partes superiores do painel,
32:03nas portas, aqui no meio.
32:05Nessa faixa central,
32:07é um tipo de alcântara,
32:09ou alcântara, né?
32:10Não sei como você prefere falar.
32:13E aí também tem,
32:14aqui no console central,
32:16essa parte em black piano.
32:19É assim,
32:20tem aqui, tem nas portas,
32:22tem aqui no painel também.
32:25Ele tem uma estampa
32:26com umas formas meio irregulares
32:28e uns riscos em azul.
32:31eu não sei se precisava
32:32desses, principalmente desses riscos azuis aqui.
32:35E dessa estampa também,
32:37eu acho que isso
32:38passa um pouquinho do ponto,
32:41só que ao mesmo tempo,
32:42ele,
32:43a personalidade do carro
32:45acaba permitindo
32:46algumas brincadeirinhas assim.
32:48Mesmo que esse carro tenha
32:49um desenho mais elegante,
32:52até mais maduro,
32:53do que em outros BYD,
32:54como o Yuan,
32:55o Dolphin,
32:55que são formas mais orgânicas ali,
32:58mais arredondadas.
32:58Aqui ele é uma coisa
33:00um pouquinho mais sóbria.
33:01Por falar no console,
33:03aqui ele tem vários comandos
33:05de várias funções diferentes.
33:07Tem essa alavanquinha de câmbio aqui,
33:09que mistura um pouco de voo
33:11com o BMW.
33:13Parece um cristal.
33:15Na prática não é,
33:16mas parece.
33:17E tem um acionamento
33:17tipo um joystick.
33:19Tem também aqui um vão
33:20bem grande embaixo.
33:22E aqui na parte de cima,
33:23tem espaço
33:24para carregar dois celulares
33:26por indução.
33:27Isso é a primeira vez que eu vejo
33:28confesso.
33:29Normalmente é só um.
33:30Aqui você consegue carregar
33:31dois celulares ao mesmo tempo.
33:33Antes de passar para as telas,
33:35tem outra coisa muito interessante
33:36aqui no painel.
33:38As saídas de ar
33:39não tem ajuste.
33:40Você não consegue
33:41fechar ou direcionar
33:43aqui de forma manual.
33:45Você tem que entrar aqui no menu
33:46e aqui,
33:48você ligando o ar-condicionado,
33:50tem vários tipos
33:51de direcionamento
33:53desse ar.
33:54Então você seleciona
33:56as temperaturas individualmente
33:57e para onde você quer
33:59que esse ar seja direcionado.
34:01Isso é bem diferente.
34:02Agora sim,
34:03eu vou falar das telas.
34:05Começando pela
34:05da central multimídia
34:06que é imensa,
34:07tem 15,6 polegadas.
34:10Ela tem Android Auto
34:11sem fio,
34:12Apple CarPlay
34:12sem fio também.
34:13E como todo BYD,
34:15ela tem
34:16a função de girar.
34:18Você pode ir na vertical,
34:20a imagem vai girar junto.
34:21Eu acho que aqui
34:22a composição fica mais legal
34:24com ela no horizontal mesmo.
34:26Só que apesar de ser
34:27uma central muito grande,
34:28bem completa,
34:29ter uma boa qualidade de imagem,
34:31ela tem um funcionamento
34:32às vezes um pouquinho
34:35confuso,
34:36às vezes um pouco
34:38pouco prático.
34:39Porque ela tem muitos menus
34:41e submenus
34:42e às vezes você demora
34:43um pouco para achar
34:44algumas informações
34:45que deveriam estar mais à mão.
34:47Eu vou até dar alguns exemplos
34:49sobre alguma dessas funções
34:51em movimento,
34:52mas uma delas,
34:53por exemplo,
34:54você está no Android Auto,
34:55você tem que sair
34:56do Android Auto
34:57para poder ter acesso
34:59ao ar-condicionado,
35:00por exemplo,
35:01ou aqui para home.
35:02Então às vezes
35:04fica mais fácil,
35:05dependendo da função,
35:07você usar a voz.
35:08Eu sempre achei
35:09essa coisa de comando
35:11por voz um pouquinho
35:12mais para mostrar
35:13para o vizinho,
35:13mas aqui
35:14ela acaba sendo funcional.
35:16Porque eu estou
35:17no Android Auto,
35:18eu quero esquentar
35:19o ar-condicionado,
35:20eu vou falar com ele
35:21e vou pedir
35:22para aumentar a temperatura
35:24do ar-condicionado.
35:25É bem mais fácil
35:25do que ficar aqui saindo
35:26enquanto você está dirigindo.
35:28E aqui também
35:28dá para mexer
35:29nas cores
35:30das luzes ambiente
35:31que tem LED
35:31por todo canto aqui,
35:32até nos pés.
35:34São várias opções
35:34de cores
35:35e dá para você colocar
35:37em funções dinâmicas
35:38que ele fica mudando
35:39a cor sozinho
35:40e até em uma função
35:41que ele vai seguir
35:42o ritmo da música
35:43que está tocando.
35:44Agora falando
35:45do quadro de instrumentos,
35:46é uma tela também
35:47bastante grande
35:47que tem 10,25 polegadas.
35:50Também uma boa
35:51riqueza de informações,
35:53dá para ver
35:53em dois formatos
35:56diferentes,
35:57tem duas visualizações
35:58diferentes.
35:59E o único problema
36:00dessa tela
36:01é que ela reflete muito.
36:03Eu fico vendo
36:04o meu rosto ali
36:05o tempo todo,
36:05assim como aqui no volante,
36:06nessa bolinha aqui
36:07do volante.
36:08Então assim,
36:09ela deveria ser um pouquinho
36:10mais fosca
36:11porque acaba atrapalhando
36:12esses reflexos.
36:13E além dos equipamentos
36:14que eu já falei,
36:15esse carro aqui
36:16também tem
36:17bancos dianteiros
36:18com aquecimento
36:19e ventilação.
36:20Tem um sistema
36:21de câmeras 360
36:22que tem até uma função
36:23que dá para ver
36:24o carro ali
36:25meio que em 3D.
36:26Tem um sistema
36:27de som
36:27da Dynaudio
36:28com 12 alto-falantes,
36:30uma qualidade bem boa,
36:31um grave,
36:32bem interessante.
36:33E aquele pacotão
36:35ADAS
36:35que a gente chama,
36:36que são aqueles sistemas
36:37de auxílio-condução
36:38com piloto automático
36:40adaptativo,
36:41freinagem automática
36:42de emergência,
36:43alerta de pontos cegos
36:44e alerta de saída
36:46em faixa.
36:47E vou falar um pouquinho
36:48sobre essa alerta
36:49de saída de faixa
36:50daqui a pouquinho
36:51dirigindo.
36:53Inclusive,
36:54vamos dirigir
36:54porque agora
36:55eu vou te falar
36:56sobre a mecânica
36:57e como que anda
36:58esse sedã aqui
36:59com desempenho
37:00desportivo.
37:01Vamos lá?
37:03Música
37:17O BIOID SEAL
37:19tem dois motores elétricos,
37:21um no eixo dianteiro
37:22e outro no eixo traseiro
37:23e aí
37:24essa
37:25sua composição,
37:26essa configuração
37:27faz dele um sedã
37:28com tração integral.
37:30e essa
37:31tração integral
37:32é muito importante
37:33aqui nesse carro
37:34porque ele é muito
37:35forte,
37:35ele é muito potente
37:36e isso ajuda
37:38bastante na dirigibilidade,
37:39na segurança,
37:40em manter
37:41trajetórias
37:42que quando você
37:43sai acelerando
37:44com ele,
37:44mesmo tendo a
37:45tração integral,
37:46ele sai cantando pneu.
37:47Eu vou falar mais
37:48sobre o desempenho
37:49daqui a pouquinho.
37:50Outra coisa
37:51que ajuda aqui
37:52é que o chassi
37:53desse carro
37:53é diferente.
37:54ele tem a bateria
37:56já integrada
37:57ao chassi,
37:58a bateria
37:59não é colocada
38:00depois,
38:01como na grande
38:02maioria dos elétricos.
38:03E aí,
38:04segundo a BIOID,
38:05isso faz uma
38:06estrutura mais
38:07rígida,
38:08mais sólida
38:08e também vai
38:10influenciar
38:11na dinâmica
38:11do carro.
38:12E de fato,
38:13a dirigibilidade
38:13desse carro
38:14é muito boa,
38:16ele tem até
38:16uma pegada esportiva
38:17mesmo,
38:18tem uma
38:20estabilidade
38:21muito boa,
38:22principalmente
38:22em velocidades
38:23mais altas,
38:24em curvas.
38:26Eu dirigi
38:27esse carro
38:28aqui numa pista
38:28e mesmo
38:30acima ali
38:31dos 150 km por hora
38:32fazendo curvas,
38:33ele vai
38:34tranquilamente,
38:35você não sente
38:36que o carro vai sair,
38:37nada disso.
38:38Na cidade
38:38também ajuda
38:39a manter ali
38:41a trajetória,
38:41principalmente quando
38:42você precisa
38:42fazer uma aceleração
38:44mais forte,
38:45ele não vai te deixar
38:47escapar
38:48para nenhum lado.
38:49A direção
38:49também tem
38:50essa tendência
38:51esportiva,
38:52ela tem
38:53um peso
38:54bem adequado
38:54para essa proposta,
38:56para essa potência
38:56de carro,
38:58ela é bem direta,
38:59a suspensão
39:00também
39:01vai para esse lado,
39:03ela é bem firme,
39:04ela é bem rígida,
39:06o curso da suspensão
39:07é bem pequeno
39:08e aí você vai
39:10sentir o buraco,
39:11só que não vai
39:12dar pancada seca,
39:13porque a absorção
39:14é boa,
39:15só que você vai
39:16sentir os buracos,
39:17até se você andar
39:19numa via
39:19bem esburacada,
39:21você vai
39:22ficar dando
39:22aqueles pulos,
39:24porque é uma
39:24característica
39:25bem comum
39:26de um carro
39:27com a suspensão
39:28com um curso
39:29pequeno,
39:30só que você
39:31não escuta
39:31a suspensão
39:32trabalhando,
39:32isso é muito
39:33importante,
39:34principalmente se
39:35tratando de um
39:35carro elétrico.
39:36Bom,
39:37agora sim eu vou
39:38dar números
39:38para vocês,
39:39os dois motores
39:40desse carro aqui
39:41somam
39:42530 cavalos
39:43de potência
39:44e 60,2 kgfm
39:47de torque,
39:48são números
39:49muito impressionantes
39:51para um carro
39:52de um tamanho
39:53de um série 3
39:54com 4,80 metros
39:55de comprimento.
39:57A potência
39:59é exatamente a mesma
40:00de um Porsche
40:01Tarkan 4S,
40:02mas o torque
40:03é um pouquinho
40:04menor.
40:05Nos nossos testes,
40:06ele foi de 0,100 km por hora
40:08em 4 segundos
40:09cravado,
40:10é mais
40:11do que os 3,8
40:13que a B.O.D.
40:14declara
40:14e que está estampado
40:15lá atrás
40:15na tampa do porta-malas,
40:17mas é o mesmo
40:18do Tarkan 4S,
40:20é o mesmo tempo
40:21que a Porsche
40:22declara
40:22para o Tarkan 4S
40:24e é um pouco
40:25menos
40:26do que os 4,2
40:27que a Tesla
40:28declara
40:28para o Model 3
40:29com tração integral,
40:31que é a configuração
40:32que mais se aproxima
40:33do C.O.
40:34Ou seja,
40:35é um carro
40:36muito rápido,
40:37tem acelerações
40:37muito fortes
40:39e quando você
40:40pisa ali
40:41com tudo
40:41no pedal do acelerador
40:43e o torque,
40:44os 60 kg
40:45de torque
40:45entram de uma vez só,
40:47ele dá aquela pancada
40:48mesmo
40:49que é
40:50uma característica
40:51também dos elétricos,
40:52é um carro
40:53muito divertido,
40:55mas
40:55esse comportamento
40:56também vai mudar
40:57de acordo com os
40:58modos de condução,
40:59ele tem três,
40:59tem o Eco
41:00que deixa o carro
41:01bem amarradinho ali
41:02para você
41:03economizar
41:04bateria,
41:05o Normal
41:06e o Sport
41:07que são
41:08auto-explicativos.
41:10Esses modos
41:12também vão afetar
41:13na autonomia,
41:14claro,
41:14nos nossos testes
41:16esse carro aqui
41:17teve uma autonomia
41:18média
41:18projetada ali
41:20misturando
41:20os ciclos urbanos
41:22e rodoviários
41:22de 665 km.
41:26É uma autonomia
41:27muito grande,
41:29uma das maiores
41:30entre os elétricos
41:31vendidos no Brasil.
41:33Essa autonomia
41:34é grande assim
41:35porque esse carro
41:36é bem econômico,
41:36a gente tem
41:37os números
41:38de consumo
41:38que estão
41:39aparecendo
41:39aí na sua tela.
41:41Km por kWh
41:42é a mesma coisa
41:43que km por litro
41:44e a bateria
41:46dele também
41:46é relativamente
41:47grande,
41:48são 82,56
41:50kWh.
41:51É bem maior
41:53que a de um
41:55BMW X1,
41:56por exemplo,
41:56que tem 66.
41:57Bom,
41:58eu falei agora
41:58há pouco
41:59que eu ia mostrar
41:59mais duas coisas
42:00na multimídia
42:01só que em movimento.
42:03Então,
42:03vamos a elas.
42:04a primeira
42:06é sobre os alertas
42:08aqui de condução.
42:09Esse carro avisa
42:11se você vai sair
42:12da faixa
42:12e ele corrige
42:14o volante.
42:15Ele tem o alerta sonoro,
42:16o alerta aqui
42:17de vibração
42:18no volante
42:18e a correção ativa.
42:20E ele também avisa
42:21se você está
42:22acima da velocidade
42:23da via.
42:23O problema
42:24é que esses alertas
42:25são bastante chatos
42:27porque o mínimo
42:28que você chega
42:29perto da faixa
42:30ele já começa
42:31a pitar
42:34e segue.
42:35Eu vou até
42:36dar uma simulada
42:38e ele já começa
42:38a pitar.
42:40E o volante
42:41corrige
42:41de uma forma
42:43muito brusca.
42:44Além do alerta,
42:45a correção...
42:47Aí, ó.
42:48Agora sim.
42:49E ele vai.
42:51Enquanto ele não achar
42:52que você está
42:53na rota certa,
42:54ele não para.
42:56É bem incômodo.
42:57E também
42:58tem o lance
42:59da velocidade
43:00porque às vezes
43:01você passa
43:03aqui numa estrada
43:04como eu estou,
43:05você passa
43:06por uma alça
43:06de acesso
43:07e ele vai pegar
43:09a velocidade
43:09da alça de acesso
43:10mas você está
43:11na rodovia ainda.
43:12E ele vai achar
43:13que você está
43:13acima da velocidade.
43:15Então ele vai aparecer
43:15aqui no painel
43:17a velocidade
43:17e vai ficar pitando,
43:19te alertando
43:20que você está
43:20acima da velocidade.
43:22Isso é muito irritante.
43:24Então você acaba
43:25tendo que desativar
43:27isso.
43:28Você acaba
43:29abrindo mão
43:29de um sistema
43:30de segurança
43:31e está pitando
43:32de novo
43:32e eu não fiz nada.
43:33É porque ele pegou
43:34a velocidade
43:34da alça de acesso.
43:36Então você acaba
43:37abrindo mão
43:37de recursos
43:39de segurança
43:39porque eles mais
43:40te irritam
43:42do que te ajudam.
43:43E tem mais um porém.
43:45Cada vez
43:46que você liga
43:47o carro
43:47você precisa
43:48desativar isso.
43:49E aí, por exemplo,
43:50aqui eu estou
43:50no Android Auto
43:51eu tenho
43:52que fazer
43:53todo o caminho
43:54para sair
43:55do Android Auto
43:58configurações
43:59adas
44:02desativa um
44:03ok
44:03desativa outro
44:05ok
44:06sai do menu
44:07entra em outro
44:08desativa
44:08então assim
44:09toda vez que você
44:10liga o carro
44:11você tem que fazer
44:11todo esse caminho
44:12para não se irritar
44:14com esse apito.
44:15Agora aqui
44:15num lugar
44:16mais tranquilo
44:17tem o final
44:19que eu queria mostrar
44:19outra coisa
44:20aqui na multimídia
44:21é que
44:22ele tem esse barulho
44:23que faz aqui dentro
44:25e lá fora
44:25para a segurança
44:26um ruído
44:28meio
44:30futurístico
44:30só que dá
44:31para você escolher
44:32como você quer
44:33esse barulho
44:34tem três opções
44:35então a gente
44:36vem aqui na multimídia
44:37tem o padrão
44:39que é um pouquinho
44:40mais agudo
44:46o dinâmico
44:47que é mais
44:48um pouquinho
44:49mais grave
44:49e aí tem
44:50o marca
44:51que aí
44:52esse eu tenho
44:52que andar
44:53para mostrar
44:54é uma musiquinha
44:55vou até andar
44:56aqui um pouquinho
45:00acho que dá
45:01para ouvir
45:02parece uma musiquinha
45:04de caminhão
45:05de gás
45:06de despertador
45:07de android
45:08alguma coisa
45:09assim
45:10mas esse daqui
45:11é meio complicado
45:12de andar
45:12acho que é melhor
45:14colocar o padrão
45:16aqui mesmo
45:16no dinâmico
45:17que acho que
45:17é a melhor opção
45:33enquanto eu gravo
45:34esse vídeo
45:34eu ainda não tenho
45:35o preço oficial
45:36do BYD Seal
45:37mas enquanto isso
45:38o que a BYD fala
45:39para a gente
45:39é que ele vai ficar
45:40entre o Song Plus
45:41e o Tan
45:42o Song Plus custa
45:43270 mil
45:45e o Tan
45:46custa 530 mil
45:47então é uma faixa
45:48muito grande
45:48e a gente espera
45:50que esse carro aqui
45:50chegue ali
45:51perto dos 400 mil reais
45:52ou seja
45:53mesmo nas piores
45:54situações de preço
45:55mesmo que ele chegue
45:56custando 500 mil reais
45:57ele ainda vai ser
45:58mais barato
45:59do que os 745 mil
46:00do Porsche Taycan 4S
46:02e os 600 mil
46:03do BMW 4M50
46:05só que vamos fazer
46:07algumas ponderações
46:08que é um carro
46:09muito espaçoso
46:11é um carro
46:11muito tecnológico
46:13tem uma autonomia
46:14surpreendente
46:14só que ele ainda
46:16não está no nível
46:17de um Porsche Taycan
46:18não está no nível
46:19de um BMW 4
46:20então ele precisa
46:21ter mesmo
46:21um custo benefício
46:23mais interessante
46:24para uma pessoa
46:25que ainda não chega
46:27num Porsche
46:28tenha o seu esportivo
46:30elétrico em casa
46:31outra diferença
46:32essa é a nacionalidade
46:33desse carro
46:34ele vem da China
46:35isso se ainda
46:36for uma notícia
46:37para você
46:37se ainda for um preconceito
46:39mas eu acho que
46:41considerando isso
46:42que a gente tem visto
46:43na BYG
46:43na GWM
46:45já deu a hora
46:47desse preconceito
46:47já dá para acabar
46:49com esse problema
46:50de é um carro chinês
46:53Bom, a BYG
46:54mostra que não está
46:55de brincadeira
46:56e lança
46:57esse sedã esportivo
46:59e elétrico
47:00logo depois
47:01de apresentar
47:02um dos elétricos
47:03mais baratos
47:04do país
47:04o Dolphin
47:06esse sedã em questão
47:07tem o desempenho
47:09de Porsche
47:09com mais de 500 cavalos
47:11e tem mais de 700 km
47:13de autonomia
47:15sem dúvida
47:16vai balançar o mercado
47:17Bom, esse foi o programa
47:19da 4 Rodas
47:19espero que vocês
47:20tenham gostado
47:21e até o próximo programa
47:23no próximo fim de semana
47:24eu peço que curtam
47:25e compartilhem
47:26os nossos conteúdos
47:27em todas as nossas
47:28redes sociais
47:29e também no nosso site
47:304rodas.com.br
47:33e para saber
47:34tudo sobre o mundo
47:35automotivo
47:35na hora
47:36é só baixar
47:37o aplicativo
47:384 Rodas
47:39um beijo
47:40e até a próxima
47:41e até a próxima
48:11Obrigado.
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