00:00Você sempre vem aqui na 4 rodas e VSUV, hatch compacto, picape, mas a gente nunca vê perua, então
00:05temos aqui um Peugeot 508 SW PSE, é a versão híbrida mais potente dessa perua aqui na Europa.
00:14Já que estamos aqui, por que não apresentar um carro diferente, não é mesmo?
00:17Pois bem, ele tem motor 1.6 THP aqui na frente, com 200 cavalos, unido a um outro motor dianteiro
00:25de 110 cavalos e cerca de 33 kgfm de torque, e na traseira ele tem mais um motor com 113
00:31cavalos e 17 kgfm de torque.
00:34No contexto todo, são 360 cavalos e 51 kg.
00:4051 kg de torque é o torque de uma Chevrolet S10 a diesel, então imagina, sendo que no modo
00:47esportivo ele joga toda a potência lá para trás.
00:50Então temos um carro aqui bem diferenciado para dar uma conhecida rápida por aqui hoje,
00:54bem na pressa também, então vai ser um vídeo um pouco diferente.
01:07O fato é que o Peugeot 508 acabou de ser atualizado aqui na Europa, essa nova geração ganhou essa
01:13dianteira, que nessa versão esportiva tem essa faixa preta unindo os faróis com essas
01:18garras.
01:18antes ele tinha só uma presa aqui para baixo, como nós vemos, por exemplo, no 208 atualmente
01:24no Brasil.
01:25E também ganhou um novo logotipo da Peugeot só com a face do leão.
01:29Mas essas três barrinhas aqui, fala a verdade, lembra a Fiat de 30 anos atrás, não é mesmo?
01:35Pois é.
01:36Esse aqui é o logotipo da Peugeot Sport Engineering, a PSE.
01:41A Segrife esportiva da Peugeot aqui na Europa.
01:47Frente alargada, as bitolas são mais largas, a suspensão é um centímetro mais baixa aqui na frente.
01:52Fica interessante.
01:59Novamente, essa não é a condição ideal de gravação, mas dá só uma olhada.
02:03Nas rodas, aro 20, com pneus Michelin, desenho aerodinâmico.
02:09Na frente tem pinças de freio amareladas, meio fluorescentes.
02:13Tem esses apentes aerodinâmicos, tanto no para-choque dianteiro, quanto nas saias laterais e no para-choque
02:19traseiro, para canalizar o ar do jeito que tem que ser feito.
02:23E o caimento de perua, típico, que aqui agora tem novas lanternas, na comparação com o modelo
02:29anterior, que agora elas são mais inclinadas aqui e antes era uma coisa vertical, também
02:34tentando fazer uma alusão às presas do leão.
02:38Isso virou uma identidade muito clara da Peugeot, principalmente aqui na Europa, onde a linha
02:43está muito mais atualizada.
02:49Agora, uma verdadeira grande vantagem de uma perua é o porta-malas.
02:53Aqui tem abertura elétrica e veja só, são 530 litros de capacidade que você pode aproveitar,
03:01até mesmo porque a bateria, que tem coisa de 11,5 kWh, ela vai montada embaixo do banco
03:07traseiro, que é um banco traseiro um pouco mais alto, daqui a pouco eu te mostro.
03:10Mas aqui só tem carregador mesmo, doméstico, para você fazer a conexão em algum lugar
03:17e o assoalho plano, mas ele não fica tão plano assim quando você rebate o banco traseiro
03:22para ampliar o espaço justamente por causa da bateria.
03:28Mas, maior do que um sedã.
03:30Nesse caso do 508, a capacidade é cerca de 50 litros maior.
03:35E, claro, para evocar a esportividade, você tem os extratores, a peça que imita um extrator
03:40aqui embaixo na base do para-choque.
03:43E as novas lanternas agora você consegue ver melhor.
03:51Como eu havia dito, a bateria desse sistema híbrido plug-in está montada aqui embaixo
03:55desse assento traseiro.
03:56É um assento um tanto elevado, inclusive aqui, como tem um teto solar dianteiro, há
04:02uma travessa aqui no teto e um relevo para a cabeça não ficar espremida.
04:08Mas funciona bem, tem uma visão de palco até aqui da dianteira.
04:13E o espaço é bom, mas também não poderia ser diferente quando a gente está falando
04:17de um carro que tem 4,75 metros de comprimento e 2,80 metros de entre-eixos.
04:23Então, eu tenho espaço abundante aqui, tem largura, tá bom, para 4 pessoas.
04:30O espaço aqui na traseira é para 2 pessoas.
04:33O melhor a se fazer é usar o apoio de braço com os porta-corpos aqui.
04:39Mas é um carro agradável, até no banco de trás, eu cheguei a andar nele aqui no banco
04:43de trás e eu quase tirei um cochilo de tão agradável que é mesmo sendo um esportivo
04:48rodando no modo esporte.
04:49E, ó, suede, alcantara misturado com couro.
04:54Um carro bem legal.
04:55Assim, é caro, mas ele entrega, sim, de fato, um luxo que talvez a gente não esteja
05:02tão acostumado a ver no Peugeot.
05:09Bom, e aqui temos o painel, que eu achei fantástico pela posição, pela organização
05:16disso aqui, tão voltada para o motorista.
05:19Você vê, claro, o iCockpit da Peugeot, volantinho pequeno, base achatada, a parte superior achatada
05:25para você ter visibilidade do painel de instrumentos aqui em cima, né?
05:29A gente já está acostumado com isso, acostumado com isso no Brasil.
05:33E tem os comandos bem próximos para a central multimídia.
05:36O seletor de câmbio mudou nessa atualização.
05:39Ele tem esse seletorzinho de chave, em vez de um joystick.
05:43E aqui tem os botões dos modos de condução, que nós vamos ver na prática daqui a pouco
05:48dirigindo esse carro.
05:49Além do estacionamento eletrônico, o painel tem superfície emborrachada, sistema de som
05:55premium da Focal, que é uma marca francesa, né?
05:58Eles tentam evocar isso um tanto aqui no carro.
06:01Até o quadro de instrumentos mostra a bandeira da França.
06:07Então, tem esse lado.
06:08Mas eu gosto muito de me sentir num carro esportivo, quando tem um console elevado,
06:15tudo voltado para o motorista, tem essa preocupação de você valorizar o motorista.
06:19Ainda tem borboletas para trocas sequenciais aqui.
06:22É bom.
06:24Tudo macio, tudo agradável.
06:26Típico de um carro que tenta ser luxuoso, tenta ser esportivo.
06:31Mas também não dá muito tempo mais para falar em detalhes aqui, porque está na pressa.
06:37Mas é isso.
06:38Vamos dar uma volta com ele agora?
06:51Agora, como funciona isso?
06:53O 508 PSE, ele tem um motor 1.6 THP, um motor que nós conhecemos muito bem,
06:58mas em uma versão mais potente.
07:00São 200 cavalos.
07:01E aí, ele está disponível ali, mas ainda tem a ajuda de um motor elétrico diante.
07:06No eixo traseiro, com 110 cv e 33 kg de torque, atuando junto com ele, até também para regeneração.
07:14E no eixo traseiro, tem montado mais um motor elétrico com 113 cv, mais 17 kg de torque.
07:19É um pouco menos de torque.
07:20Na verdade, metade do torque do outro motor.
07:25Para fazer, não só uma tração traseira, mas também compor um sistema de tração integral.
07:31Inclusive, existe o modo 4WD, que aí é voltado mais para entregar uma certa neutralidade entre os eixos,
07:40para você ter mais controle do carro, por exemplo, na neve, em pistas com regadia,
07:44que é uma coisa mais comum aqui na Europa, né?
07:47Mas o que realmente vem, até a aceleração no modo WD, é mais contida para o carro não derrapar por
07:56aí, não sair de lado, enfim.
07:57Mas a graça toda dele está no modo esporte, que aí sim, 330 cv e 51 kgfm se unem para
08:05deixar esse carro realmente empolgante.
08:07E aqui, você sente que o motor traseiro se compromete em entregar mais potência, mais força,
08:16para você ter um controle dinâmico melhor.
08:18A suspensão fica mais firme, a direção fica mais rápida, as coisas ficam mais agradáveis.
08:24Aí você encontra a tal Peugeot Sport Engineering, a essência esportiva que eles tanto prometem.
08:33Deixa eu te falar uma coisa, é mais ou menos algo como a Polestar atua nos Volvos mais convencionais, digamos
08:40assim.
08:42Só que você tem um ortecedor eletronicamente ajustável, não fica numa atuação fixa como acontece nos Volvos.
08:50Olha, uma perua esportiva média grande, né?
08:57Meio que nas dimensões de um RS4, e olha, uma delícia de dirigir.
09:02Inclusive, faz parte da proposta esportiva, a suspensão dianteira é um centímetro mais baixo,
09:08a traseira é quatro centímetros mais baixa e as bitolas nos dois eixos alargadas.
09:14Olha, adorei.
09:17Reduzi um pouco aqui, está mais fechada essa curva.
09:19O câmbio está em terceira marcha, tem até borboleta para fazer troca, fazer redução aqui,
09:25porque ainda tem um câmbio automático de oito marchas.
09:28Então você tem o melhor de todos os mundos, você tem a sensação de troca de marcha,
09:31você tem a sensação de torque, de força na roda,
09:35e você tem a dinâmica legal de um esportivo.
09:41Gostei.
09:42Era isso que eu realmente esperava de uma perua esportiva.
09:48Já valeu essa viagem, viu?
09:50Por mais que esse carro não vá para o Brasil,
09:52porque é muito caro, inclusive para o padrão europeu.
09:57São quase 70 mil euros, isso dá 360 mil reais sem imposto.
10:03Então é um carro que facilmente chegaria ao Brasil por 400, 450 mil reais.
10:09Quem pagaria isso?
10:12Essa é a grande questão.
10:15Inclusive o 508 já foi vendido no Brasil no passado,
10:18basicamente para ser carro de executivo da Peugeot.
10:22As poucas unidades que foram de fato vendidas hoje,
10:25não valem quase nada, coisa de 50, 60 mil reais,
10:29é um baita custo-benefício.
10:30Se a Peugeot fosse realmente considerar um carro
10:34para ser vendido, importado para o Brasil,
10:37e o novo hoje seria o 408,
10:40que se tornou um SUV Coupé.
10:43Não é mesmo?
10:45E é isso.
10:47Dirigimos o 508 PSE
10:51com o seu logotipo da Fiat no volante achatado.
10:54Uma bela posição de dirigir, inclusive.
10:56Mas é um carro que não teremos no Brasil.
11:13É claro que eu deveria terminar esse vídeo
11:15com o melhor ângulo de uma perua,
11:16que é a sua linha de perfil.
11:18Esse caimento de traseira
11:20que a gente não está acostumado a ver.
11:22Tampouco em sedã, muito menos em SUV.
11:24Tem a traseira mais quadrada.
11:25Mas, enfim, é um contato rápido com o Peugeot 508 CW.
11:29Não é um carro que vai para o Brasil.
11:30Mas é legal lembrarmos que esse tipo de carro
11:33ainda existe no mundo,
11:34ainda tem seu público consumidor.
11:36E quem sabe o clamor dos brasileiros
11:39não possa comover a Peugeot
11:41a levar algumas unidades para o Brasil?
11:43Só não sei se teria alguém disposto
11:46a pagar nem mesmo o valor dele
11:48na conversão direta.
11:50Quando você entra num segmento
11:52tão complicado que é dos carros médio-grandes,
11:55carros grandes,
11:56fica mais difícil.
11:57É só ver que, por exemplo,
11:58já nos sedãs,
11:59já não há opção de Accord no Brasil.
12:02Ele está sempre com a importação
12:03meio interrompida.
12:04A mesma coisa com o Toyota Curry.
12:07Tem Lexus, claro.
12:09E, enfim, já não temos mais Hyundai Azira,
12:11não temos mais Ford Fusion.
12:13É complicado esse segmento
12:15para nós brasileiros.
12:17Mas quem sabe, né?
12:19E pelo menos a tecnologia
12:20a gente já conhece.
12:21Sistema híbrido bem bacana,
12:23híbrido do plug-in bem forte
12:25e essa forma de atuação
12:27que deixa tanto mais eficiente
12:30quanto mais esportivo.
12:32Eu gostei desse carro.
12:33Diz aí nos comentários
12:34o que você achou.
12:35Enfim,
12:36um vídeo rápido,
12:37um contato rápido
12:38com um carro diferente
12:40e é o que tem para hoje.
12:41Como você sabe,
12:42aqui na 4 Rodas
12:43se faz jornalismo
12:44e também aproveita
12:46essa oportunidade
12:47para dirigir um carro legal.
12:48E aí
12:49Legenda por Sônia Ruberti
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