- há 2 horas
- #quatrorodas
A Toyota Hilux já era disponibilizada em sete versões, mas se já não bastasse a marca sentiu que ainda faltava algo para complementar a linha e para aguentar firme na liderança entre as picapes médias. A marca criou uma nova versão topo de linha, a Hilux SRX Plus, uma versão com aprimoramentos técnicos que buscam melhorar a dinâmica. Confira!
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Toyota Hilux SRX Plux é mais estável, mas cobra R$ 10.000 extras
https://quatrorodas.abril.com.br/testes/toyota-hilux-srx-plux-e-mais-estavel-mas-cobra-r-10-000-extras
Teste de desempenho - Toyota Hilux SRX Plus
Aceleração
0 a 100 km/h: 11,15 s
0 a 1.000 m: 32,41 s - 160,3 km/h
Retomadas
D 40 a 80 km/h: 4,8 s
D 60 a 100 km/h: 6,1 s
D 80 a 120 km/h: 7,7 s
Frenagens
60/80/120 km/h a 0: 16,3/29,9/68 m
Consumo
Urbano: 9,4 km/l
Rodoviário: 10,6 km/l
Ficha técnica - Toyota Hilux SRX Plus
Motor: diesel, dianteiro, transversal, 2.755 cm3, 16V, 204 cv a 3.400 rpm, 50,9 kgfm a 2.800 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas
Suspensão: indep., braços sobrepostos (diant.), eixo rígido (tras.)
Freios: disco ventilado (diant.), sólido (tras.)
Pneus: 265/60 R18
Dimensões: compr., 533 cm; largura, 186 cm; altura, 182 cm; entre-eixos, 309 cm; caçamba, 1.000 l; capacidade de carga, 1.000 kg; peso, 2.140 kg; tanque, 80 l
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Categoria
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EsportesTranscrição
00:00A Toyota Hilux já era disponibilizada em sete versões, mas como se não bastasse, a marca decidiu disponibilizar uma nova
00:09versão.
00:09Essa aqui, a SRX Plus, que recebeu uma série de melhorias para melhorar principalmente a dinâmica na condução,
00:19mas nada de acréscimo de potência e torque, como acontece com a picape esportiva GR Sport, que está acima dessa
00:28aqui,
00:28e que você pode conferir tudo no card que está aparecendo aqui em cima.
00:33A GR custa R$ 38 mil, mais cara que essa aqui, e tem uma outra proposta.
00:40Vamos descobrir qual que é a dessa picape aqui comigo?
00:51Mas antes de eu te contar tudo sobre essa picape aqui, eu vou te convidar para se inscrever no nosso
00:56canal,
00:57ativar o sininho das notificações, assim você não perde nada do que a GR faz por aqui.
01:02E eu também te convido a baixar o aplicativo da 4 rodas, que você pode acessar todas as nossas revistas
01:09desde agosto de 1960.
01:18A Relux SRX Plus se diferencia das outras versões por uma série de melhorias dinâmicas.
01:25A começar pelo alargamento dos dois eixos.
01:28Aqui na frente, 1.4 cm e lá atrás, 1.55 cm.
01:35E o que acontece é que essas caixas de rodas, que receberam essas molduras mais alargadas,
01:42evidenciam esse alargamento.
01:44Por isso, como você vê aí na imagem, a picape está mais robusta, mais larga, porque ela está mesmo.
01:50Além disso, essas caixas de rodas aqui, tem essas entradas para melhorar a parte aerodinâmica.
02:00E toda essa reconfiguração de chassi permitiu que a altura livre do solo aumentasse em 2 cm,
02:07chegando a 32,3 cm no total.
02:11E o ângulo de entrada também aumentou em 1 grau, chegando a 30 graus.
02:17E isso permite que eu consiga conquistar, avançar em obstáculos fora de estrada com mais facilidade.
02:31Os faróis são em LED, assim como a antiga versão topo de linha SRX e também conta com os faróis
02:39de neblina também em LED.
02:45Aqui na lateral, vale evidenciar que os braços de suspensão foram alargados e há novos amortecedores por aqui,
02:53que são de tubo duplo e tem 3 mm a mais de diâmetro.
02:59Aqui na traseira, esses amortecedores foram montados para fora do chassi.
03:05E eles não são em vermelho como na GR Sport, mas eles oferecem realmente uma maior capacidade de absorção de
03:14impactos,
03:14que eu vou te mostrar um pouco mais quando eu estiver dirigindo.
03:22E pela primeira vez em uma Hilux, o sistema de suspensão traseiro traz uma barra estabilizadora,
03:30que segundo a Toyota, aumenta a rigidez torcional em 20%.
03:35Isso faz com que eu tenha mais estabilidade nas curvas.
03:40Eu também vou te falar um pouco sobre isso, mas vale te dar um spoiler de que eu realmente senti
03:46essa picape mais estável nessa condição.
03:55Quer saber de outra mudança aqui no eixo traseiro?
03:59Os freios são a disco também aqui atrás e isso traz uma segurança no momento da frenagem.
04:07Nas nossas provas, a gente não teve uma diferença muito significativa em relação à picape que tem tambor aqui atrás,
04:16mas sem dúvida isso traz uma segurança e comodidade ali na direção.
04:25As rodas continuam aro 18 de liga leve, montadas com pneus de uso no asfalto.
04:33Essa versão aqui ganhou esse aerofólio, que é exatamente a mesma peça que tem na GR Sport.
04:42Se você lembrar bem, eu critiquei bastante essa peça aqui, porque ela vibrava muito e passava essa vibração lá para
04:50o assento do motorista.
04:51Isso não é uma realidade por aqui.
04:54Eu não sei se a Toyota viu o nosso vídeo ou não, mas acrescentou uma pecinha aqui atrás que aumenta
05:02a fixação dessa imensa peça
05:05e ela praticamente não balança e, portanto, realmente não tem nenhuma vibração por lá.
05:17A Toyota diz que essa peça aqui reduz a turbulência do vento aqui em cima da caçamba
05:24exatamente para reduzir combustível e também reduzir o ruído lá da cabine.
05:30Nos nossos testes, a gente não observou nem uma melhora de consumo, nem uma melhora de ruído,
05:37mas já que ela não vibra, ela é bem-vinda por aqui.
05:44Aqui na caçamba, nada de novo, a começar por isso aqui, ó.
05:50É isso mesmo, nada de amortecimento por aqui, muito menos um cabinho de aço por aqui,
05:57que é o que a gente tem na Nova Ranger, que, diga-se de passagem, também não tem amortecimento,
06:03mas pelo menos tem um cabinho por aqui, ele é vermelho para evitar qualquer problema.
06:09A capacidade continua de uma tonelada e a capota marítima é de série nessa versão.
06:16E eu quero te mostrar o quanto que essa tampa é pesada, não tem nenhum alívio de peso.
06:27Eu sei que você já conhece bem a cabine da Hilux, mas com a chegada da arquirrival Ranger,
06:33uma geração à frente, vale comentar alguns pontos.
06:36O primeiro é que o entre-eixos é de pouco mais de 3 metros.
06:40Isso faz com que o espaço não seja tão generoso por aqui.
06:44Esse banco está ajustado para uma pessoa que tem 1,80m e você percebe que eu quase raspo o meu
06:50joelho aqui.
06:51A largura do assento não é tão ruim, o que prejudica aqui é a inclinação dele.
06:57Isso faz com que o ângulo do meu quadril até o meu joelho fique muito acentuado.
07:03E aí isso realmente traz desconforto, principalmente em viagens de mais de uma hora,
07:09que são bem naturais em picapes como essa aqui.
07:13Vale lembrar que a Rival tem um entre-eixos maior e, portanto, o espaço interno também é melhor.
07:20E esse ângulo aqui é beneficiado pelo fato do assento não ser tão inclinado
07:27e também o encosto não ser tão ereto.
07:31Isso realmente vai ajudar no conforto a bordo.
07:35Outro puxão de orelha por aqui é a ausência de portas USB,
07:38que são muito bem-vindas, principalmente em 2024, em que todo mundo tem smartphone
07:44e que necessita carregar a qualquer momento.
07:48A gente não tem nem USBs convencionais e muito menos USB-C,
07:53que já estão presentes em outras picapes do segmento.
07:57E por último, vale comentar também um pouco sobre o acabamento,
08:00que é um plástico rígido aqui nas portas.
08:04E eu só tenho o material acolchoado aqui onde eu encosto o meu braço.
08:09Eu tenho de conforto apenas esse porta-copos aqui,
08:14bem simplão e nada de USB por aqui.
08:21Aqui na frente, nada de novo.
08:24E é exatamente aqui na primeira fileira que fica evidenciado a idade do projeto da Hilux.
08:33Isso porque a gente tem um excesso de plástico rígido por aqui,
08:38tanto aqui em cima, aqui no meio, nada de parte emborrachada.
08:43A gente tem apenas esse friso cromado aqui e um outro prateado em cima.
08:50De resto, é tudo plástico mesmo.
08:53O quadro de instrumentos é analógico, com uma pequena tela em TFT no centro.
09:00Enquanto a Arc Rival Ranger tem uma tela digital de 12 polegadas aqui,
09:06personalizável e realmente muito mais moderna.
09:10A central multimídia é de apenas 9 polegadas, da JBL,
09:15que tem Apple CarPlay e Android Auto sem fio.
09:18Mas os grafismos são bem antiquados e a operação não é tão intuitiva e o touch não é tão responsivo.
09:28Aqui, por exemplo, em um mapa que eu estou dentro do Apple CarPlay, no Google Maps,
09:33eu não consigo mexer na tela, ela fica estática.
09:36A mesma coisa acontece no Waze.
09:39Isso não é um padrão das centrais multimídia, muito pelo contrário.
09:43Na Ranger, por exemplo, a gente tem aquela central vertical bem mais moderna,
09:48em que eu posso mexer, por exemplo, no mapa por aqui.
09:52Mas eu vou te dar uma boa notícia.
09:54A direção é realmente muito agradável dinamicamente.
09:58Eu vou te mostrar mais sobre isso enquanto eu estiver dirigindo.
10:02Mas antes, vale dizer que ela é equipada com piloto automático adaptativo,
10:06frenagem autônoma de emergência e alerta de saída de faixa,
10:11além de set-airbags, equipamentos que são necessários em uma picape desse valor e nessa categoria.
10:21Agora sim, vamos dar uma volta comigo?
10:29Sobre o capô, nada muda.
10:32O conhecido motor 2.8 turbodiesel, que rende até 204 cavalos e pouco mais de 50 kgfm de torque,
10:42combinado com um câmbio automático de seis marchas.
10:46O objetivo dessa versão aqui não é te oferecer um desempenho extra.
10:51Esse objetivo é muito bem alcançado pela GR Sport, que é a picape esportiva, uma versão acima dessa aqui.
11:01Essa aqui traz algumas melhorias de chassi, como eu já te falei no começo do vídeo.
11:06E uma das melhorias é a adoção dessa barra estabilizadora lá no eixo traseiro, na suspensão traseira.
11:15E o que isso significa?
11:17Segundo a Toyota, há um aumento de 20% da rigidez torcional da carroceria.
11:23E isso realmente traz mais confiança e segurança no contorno de curvas mais acentuadas,
11:30em especial em velocidades um pouco mais elevadas.
11:34Eu vou mostrar isso para vocês agora.
11:36A gente está dentro da nossa pista de testes, ou seja, é um local completamente seguro e monitorado.
11:41E aí eu posso te mostrar um pouco de como a carroceria se comporta nesse ambiente.
11:46Então, agora eu estou numa curva bem acentuada, como vocês podem ver.
11:50E aí você pode ver que a carroceria praticamente não rola.
11:54Eu estou a mais ou menos 70 km por hora e ela se comporta muito bem.
12:01E tem realmente uma diferença em relação às outras versões da Hilux.
12:05Isso é muito claro aqui para mim.
12:07Bom, além da barra estabilizadora, a gente também tem os amortecedores bitubo, com diâmetro maior.
12:15Isso também ajuda a absorver melhor as imperfeições do piso.
12:20Como eu também te falei, ela é 2 cm mais alta do que as outras versões convencionais.
12:25E é lógico que o centro de gravidade fica mais alto e ela ficaria suscetível a oscilações laterais,
12:33ou mesmo não ficaria tão estável.
12:36Isso não é algo que eu senti aqui nessa versão.
12:38Muito pelo contrário, eu considero que Aderência é o seu sobrenome.
12:44Ela é realmente muito assentada e em qualquer condição, inclusive na estrada de terra, ela fica muito na mão.
12:51Eu, inclusive, percorri um trecho pequeno de terra batida, com mais 3 adultos aqui.
12:58E os 3 me disseram que sentiam a carroceria mais estável, inclusive lá atrás.
13:04É lógico que com muito buraco eles vão sentir mais ali, mas em terra batida realmente ela absorveu bastante qualquer
13:14imperfeição.
13:15Agora, o que realmente faz falta aqui é essa parte da modernização, da tecnologia.
13:20Isso porque, por exemplo, na hora que eu vou selecionar o sistema 4x4 de tração, ou mesmo 4x4 reduzida,
13:29eu faço por meio de um botão que me lembra os anos 90 aqui, em que eu tenho que puxar
13:35para conseguir acessar a 4x4 reduzida.
13:38E eu não tenho também aqueles modos de condução que estão presentes na Ranger, por exemplo, modo escorregadio, modo neve,
13:47modo lama.
13:48Eu não tenho nada aqui. Eu só tenho esse estilo de tração.
13:52Se a gente for pensar em modos de condução, eu tenho basicamente o Eco e o Power, que quer simular
13:58um modo Sport.
13:59Mas eu tenho pouca mudança por aqui. No modo Power, eu posso colocar agora para vocês terem uma ideia,
14:06eu tenho um ruído do motor um pouco mais presente aqui na cabine e só a direção continua a mesma,
14:14ela não fica nem mais pesada.
14:16Então é realmente um modo Sport para inglês ver, não é algo palpável, tá?
14:20A mesma coisa aqui em relação ao modo Eco.
14:23E eu aproveito para te falar das médias de consumo dessa picape aqui.
14:28Nas nossas medições, essa picape aqui fez 9,4 km por litro na cidade e 10,6 na estrada.
14:38Enquanto a anterior topo de linha, a SRX, que foi testada por nós no fim de 2020,
14:45fez 10,2 na cidade e 11,9 na estrada.
14:50Portanto, o consumo dessa nova versão aqui foi pior em relação à versão convencional.
14:56E isso tem uma explicação.
14:58Não só porque ela é mais pesada, exato 50 kg, exatamente por conta das melhorias que eu estou te mostrando
15:05aqui,
15:05mas também pelo fato de que entrou o Procon VL7, uma lei de emissões brasileira que ficou mais rígida
15:12e, portanto, fez com que todas as marcas tivessem que mudar o padrão de emissões dos seus carros.
15:19E isso, lógico, que aconteceu com a Toyota também, que não teve uma redução de potência e torque desse motor
15:25aqui,
15:26mas teve um aumento de consumo de combustível.
15:29O 0 a 100 foi cumprido em 11,15 segundos, um número bem próximo da versão anterior testada em 2020
15:35e as retomadas também seguiram pelo mesmo caminho.
15:38Elas têm números muito próximos do que foi testado anteriormente.
15:42Conforme eu te adiantei no começo do vídeo, essa versão aqui ganhou disco nas quatro rodas,
15:48mas isso não foi evidenciado nas nossas provas de frenagem.
15:53Inclusive, a versão anterior testada em 2020, que tem tambor na traseira, e tem até hoje, né?
16:00A SRX continua sendo vendida.
16:02Ela teve, inclusive, um desempenho ligeiramente superior ao dessa aqui.
16:08E para terminar, eu queria falar um pouquinho sobre a minha convivência diária com essa picape aqui,
16:15principalmente à noite.
16:16Então, o que eu pude perceber?
16:18Que esse brilho da tela fica muito presente e atrapalha quem está dirigindo aqui.
16:25Então, eu consigo diminuir um pouco o brilho da tela à noite,
16:29mas não o suficiente para não me atrapalhar.
16:32Então, realmente me atrapalhou.
16:34Eu já dirigi outras picapes que eu tinha possibilidade de diminuir o brilho
16:40a ponto de não atrapalhar a minha condução.
16:43E, realmente, aqui eu não tive essa possibilidade.
16:47Isso realmente me incomodou no dia a dia.
16:49Mas, de resto, realmente é uma condução extremamente confortável
16:53e uma picape completamente voltada para o conforto dinâmico.
17:06O preço eu sempre deixo para o final.
17:09E essa nova versão topo de linha SRX Plus custa R$ 334.890.
17:16E, definitivamente, ele assusta.
17:20Porque a versão topo de linha da arquirrival Ranger,
17:24que chegou numa geração acima,
17:26tem motor 3.0 mais potente de 250 cavalos,
17:31custa R$ 319.990.
17:35São quase R$ 15.000 de diferença.
17:39E não dá para justificar toda essa discrepância
17:43apenas pela robustez da picape e pela tradição da marca.
17:48É indiscutível que essa versão aqui
17:50é realmente muito confortável dinamicamente.
17:54Mas, será que ela vale o que ela custa?
17:57Responde para nós nos comentários.
17:59E peço que curtam e compartilhem esse vídeo com seus amigos.
18:03E não deixem de acompanhar tudo o que a QR faz aqui no canal
18:07e em todas as redes sociais.
18:09Instagram, TikTok, Facebook, entre outras.
18:13Quatro rodas, aqui se faz jornalismo.
18:16Um beijo!
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