Toyota Corolla Cross: testamos o híbrido e o aspirado e descobrimos se o SUV ameaça o Compass

Quatro Rodas

A marca de carros mais vendida do mundo está lançando no Brasil a versão SUV do carro mais vendido do mundo. Isso torna o Toyota Corolla Cross muito importante. E para saber tudo sobre esse lançamento, testamos de uma só vez a versão híbrida e também a com motor 2.0 aspirado. Confira!  Toyota Corolla Cross 2.0 tem desempenho de turbo mas só híbrido é completo https://quatrorodas.abril.com.br/testes/toyota-corolla-cross-2-0-desempenho-motor-turbo-consumo-hibrido-versoes-xre-xrx-precos  Toyota Corolla Cross é melhor que Jeep Compass? https://quatrorodas.abril.com.br/testes/comparativo-novo-toyota-corolla-cross-e-melhor-que-o-jeep-compass/  Preços: Corolla Cross XR 2.0 - R$ 139.990 Corolla Cross XRE 2.0 - R$ 149.990 Corolla Cross XRV Hybrid - R$ 172.990 Corolla Cross XRX Hybrid - R$ 179.990  Teste de desempenho - Toyota Corolla Cross XRE 2.0 Flex  Aceleração: 0 a 100 km/h: 10,5 s 0 a 1.000 m:31,8 s – 167,9 km/h  Retomada: D 40 a 80 km/h: 4,4 s D 60 a 100 km/h: 5,5 s D 80 a 120 km/h: 6,9 s  Frenagens: 60/80/120 km/h - 0 m: 14,7/26,6/61,7 m  Consumo: Urbano: 12 km/l Rodoviário: 15,4 km/l  Ficha Técnica - Toyota Corolla Cross XRE 2.0 Flex  Motor: flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros, 1.987 cm3, 80,5 x 97,6 mm, 16V, 169/177 cv a 6.600 rpm, 21,4 kgfm a 4.400 rpm Câmbio: CVT, 10 marchas, tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.)/eixo rígido (tras.) Freios: disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira) Direção: elétrica, 10,4 (diam. de giro) Rodas e pneus: liga leve, 225/50 R18 Dimensões: comprimento, 446 cm; largura, 182,5 cm; altura, 162 cm; entre-eixos, 264 cm; ângulo de ataque 21°; ângulo de saída, 36°; vão livre 16,1 cm; tanque, 47 l; peso, 1.420 kg; porta-malas, 440 l  Teste de desempenho - Toyota Corolla Cross XRX Hybrid 1.8 Flex  Aceleração: 0 a 100 km/h: 13,4 s 0 a 1.000 m: 34,7 s – 151 km/h  Retomada: D 40 a 80 km/h: 5,4 s D 60 a 100 km/h: 6,9 s D 80 a 120 km/h: 9,7 s  Frenagens: 60/80/120 km/h - 0 m: 14,6/25,8/58,9 m  Consumo: Urbano: 18,3 km/l Rodoviário: 16,9 km/l  Ficha Técnica - Toyota Corolla Cross XRX Hybrid 1.8 Flex  Motor: flex, dianteiro, transversal, 4 cilindros, 1.798 cm3, 80,5 x 88,3 mm, 16V, 101 cv a 5.200 rpm, 14,5 kgfm a 3.600 rpm. Elétricos: 72 cv e 16,6 kgfm Câmbio: CVT, tração dianteira Suspensão: McPherson (diant.)/eixo rígido (tras.) Freios: disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira) Direção: elétrica, 10,4 (diam. de giro) Rodas e pneus: liga leve, 225/50 R18 Dimensões: comprimento, 446 cm; largura, 182,5 cm; altura, 162 cm; entre-eixos, 264 cm; ângulo de ataque 21°; ângulo de saída, 36°; vão livre 16,1 cm; tanque, 36 l; peso, 1.450 kg; porta-malas, 440 l  Vídeos novos todas às quintas-feiras às 17h!  ASSINE: https://assineabril.com.br/quatrorodas​  YOUTUBE: https://www.youtube.com/quatrorodas/​  FACEBOOK: https://www.facebook.com/quatrorodas/​  INSTAGRAM: https://instagram.com/quatro_rodas/​  TWITTER: https://twitter.com/quatrorodas/  #QuatroRodas

Transcript

00:00Você pode ver o novo Toyota Corolla Cross de três maneiras

00:02Como o primeiro SUV médio híbrido nacional

00:05Como o grande rival do Corolla Sedan

00:08E também um futuro algoz dos sedãs médios no Brasil

00:12Ou como o maior rival desse cara aqui

00:15O Jeep Compass, o SUV médio mais vendido do Brasil

00:18Mas será que o Corolla Cross é tudo isso mesmo?

00:35Calma! Antes de falar dele, eu só vou te pedir para se inscrever no canal

00:39E clicar no sininho aqui embaixo

00:40Para você saber sempre que um novo vídeo for publicado

00:43Eu sou Henrique Rodrigues e esse daqui é o SUV médio derivado do Corolla

00:47Como você pode ver, ele não é um três volumes

00:49Mas ele não faz a menor questão de disfarçar que se trata de um Corolla

00:54O SUV também tem faróis estreitos, mas eles são enormes

00:58Tem exatamente 80 centímetros dessa ponta até essa daqui

01:00Também é grande a grade

01:02Que em vez de ser alinhada à base dos faróis

01:06Ela está alinhada à parte superior

01:07Pegando toda essa região

01:09E por foto você deve até ter pensado que tudo isso daqui é grade

01:14Mas na verdade essa peça aqui embaixo simula um para-choque de impulsão

01:18E os faróis de neblina ficam bem escondidinhos aqui no canto

01:22Porque em vez daquele LED aqui na lateral do para-choque como no sedã

01:27Os LEDs do Corolla Cross ficam nos faróis

01:30Aqui na lateral você pode ver algumas inspirações no Toyota RAV4, o irmão maior dele

01:35Por exemplo, tem essa caixa de roda com a moldura que não cobre ela inteira

01:39Tem essa junção entre o para-brisa e a vigia lateral

01:42E o arco cromado que tem uma continuidade até o vidro traseiro

01:46O mais importante é que ele não foi inspirado no Etios Cross

01:49Todo Corolla Cross tem freio a disco nas quatro rodas

01:53Aqui na traseira, como o sedã, ele tem lanternas horizontais

01:57Que invadem bem a tampa do porta-malas

01:59E a placa também está posicionada abaixo da régua

02:02Só que o para-choque ele é quase todo preto

02:06Tem essa peça aqui pintada

02:08E essa outra seção aqui independente pintada na cor da carroceria

02:12Bem, esse porta-malas aqui não tem os 470 litros do sedã

02:17Mas tem bons 440, já é mais do que os 410 do Jeep Compass

02:22Só que é bom lembrar que o Volkswagen Taos, que vai estrear em maio

02:25Tem 450 litros de capacidade

02:28Vamos lá para dentro?

02:32Uma curiosidade do Corolla Cross é que ele tem 2,64 metros de entre-eixos

02:37Então, é uma distância 4 centímetros menor do que a do sedã

02:41E você vai perceber isso justamente aqui no banco traseiro

02:44Que o espaço não é tão grande quanto o do sedã

02:49Ainda que o banco tenha essa curvatura para facilitar a vida aqui atrás

02:54Mas você não percebe tanto essa perda

02:56Porque o banco também é um pouco mais alto

02:59Na verdade, o ponto H do Corolla Cross é 12 centímetros mais alto que o do sedã

03:03Ou seja, se está 12 centímetros acima do Corolla sedã

03:08Aqui atrás também tem outra vantagem

03:10Que é a saída de ar-condicionado

03:11Que o 3 volumes não tem

03:12E duas portas USB convencionais de 2A aqui embaixo

03:17E o espaço para a cabeça

03:19Ele também tem um vão aqui

03:20Que dá um pouco mais de liberdade

03:24Eu espero que você não tenha criado tanta expectativa para ver o painel

03:27Porque ele é praticamente igual ao do Corolla sedã

03:30Com essa parte aqui emborrachada

03:32Mas aqui no pedaço da esquerda

03:34Plástico rígido

03:35A parte superior do painel também é rígida

03:38E a central multimídia é a mesma de 8 polegadas

03:40Com Android alto e Apple CarPlay por cabo

03:42E sem a moldura traseira

03:45Que parecia uma TV de tubo

03:47O que é exclusivo do SUV

03:49É o console central

03:51Porque ele não tem a alavanca do freio de estacionamento

03:53Que é acionado por um pedal aqui

03:55Que mais parece um pedal de embreagem

03:56Como no Prius

03:57E por esse porta-objetos aqui

03:59Mas só tem uma porta USB disponível para o motorista

04:03E exatamente isso o que muda

04:07Essa daqui é uma unidade da versão topo de linha XRX

04:10Como exclusividade ela tem as partes bege no painel

04:13A forração dos bancos também

04:14Tem o ar-condicionado de duas zonas

04:16Teto solar

04:17E o banco do motorista com regulagem elétrica

04:20Mas a mecânica híbrida

04:22É compartilhada também com a versão intermediária XRV

04:25E os assistentes de frenagem autônoma

04:29De emergência

04:30Assistente pré-colisão

04:31Assistente permanente em faixa

04:33Piloto automático adaptativo

04:34E até farol alto automático

04:36Você também conhece essa mecânica híbrida

04:39De outros carnavais

04:40Esse daqui é um motor 1.8 Flex

04:43Que trabalha em ciclo Atkinson

04:45Ou seja, ele aumenta o tempo de expansão

04:47E diminui o tempo de compressão

04:49Para se tornar mais eficiente

04:50Ter menos resistência do motor

04:52E embora ele seja um pouco mais fraco em potência

04:55Se tem 101 cavalos nessa versão Flex

04:57Ele gasta menos gasolina

04:59E ele é combinado com um conjunto de motores elétricos

05:03Que estão dentro do câmbio

05:04E esses motores somam 72 cavalos

05:07E eles conseguem trabalhar sozinhos

05:10No modo EV

05:11No modo elétrico do Corolla Cross

05:14Agora você pode reparar aqui também no motor

05:16Que ele é muito mais baixo

05:19E há toda uma estrutura ao redor dele

05:22Que deixa a frente do carro mais alta

05:26Porque a estrutura que está aqui para baixo

05:28É exatamente a mesma do Corolla

05:30Assim como essa mecânica

05:31É exatamente a mesma na versão híbrida do Corolla

05:35Agora vamos dar uma volta com o Corolla Cross híbrido?

05:47Como no Corolla Sedan

05:48Como no Prius

05:49O funcionamento do conjunto híbrido

05:51Do Corolla Cross

05:52É muito suave

05:54O fluxo de energia

05:55Nesse momento eu estou acelerando um pouco mais

05:57O motor e a gasolina está funcionando

05:58Eu vou usar um pouco mais ele

06:00Para ele ficar mais presente

06:01Mas ainda assim ele é bem silencioso

06:03E se eu alivio o pé

06:05Ou ele já volta naturalmente

06:07Para regeneração de energia

06:09Usando o próprio motor elétrico

06:10Ou ele fica usando o motor elétrico

06:13Só para manter a velocidade

06:15Sem acionar o motor e a gasolina

06:16Que vai com certeza

06:18Reduzir a média de consumo

06:19Você pode ver aqui embaixo

06:21Os números de consumo

06:22Dos nossos testes de pista

06:24Uma média urbana

06:26Um pouco maior do que a rodoviária

06:28Natural em carros híbridos

06:30Porque em uso urbano

06:31O motor elétrico consegue atuar sozinho

06:33Por mais tempo

06:34Evitando o consumo de gasolina

06:36Ou álcool

06:36Vale lembrar que esse é um conjunto híbrido flex

06:39É o primeiro do mundo

06:40Então o consumo tende a ser menor

06:43No uso urbano

06:44No rodoviário você passa a exigir mais

06:46Do motor e a gasolina

06:47E isso aumenta o consumo

06:48A questão é que

06:50Esse motor e a gasolina

06:52Ele não é tão potente

06:53O ciclo Etkinson poda um pouco

06:55A potência e o torque do motor

06:58A combustão quando ele é usado

07:01Então o desempenho

07:02Dessa versão é menor

07:03Do que das versões mais baratas

07:05Ele é 3 segundos mais lento

07:06Do que o motor 2.0 aspirado

07:08Você ganha em consumo

07:09E perde um pouco em desempenho

07:11Faz parte

07:12Se você quer mais desempenho

07:13Você pode mudar o modo de condução

07:15Para o modo power

07:15E aí ele consegue usar o máximo

07:17Do motor a gasolina

07:19E do motor elétrico

07:20Dos dois motores elétricos

07:21Que estão dentro da transmissão

07:23Esses motores eles ajudam

07:24A esse funcionamento de câmbio CVT

07:26Mas na verdade não é um câmbio CVT

07:29Vale sempre lembrar

07:29E ele não simula nenhuma marcha

07:31Também não tem borboletas

07:32Que você vai encontrar na versão XRE

07:34Então tudo que ele vai fazer

07:37É entregar uma condução

07:39Muito confortável

07:40Muito econômica

07:41E olha

07:42O conforto foi mesmo

07:43Uma coisa muito trabalhada

07:45Pela Toyota nesse carro

07:47Ele é

07:47Especialmente nessa versão híbrida

07:49Muito mais confortável

07:50Do que qualquer outro

07:51SUV médio

07:53Do mercado

07:54Nenhum deles tem esse foco em conforto

07:56Eles tem uma suspensão mais firme

07:57Uma direção mais pesada

07:59Esse daqui tem uma direção bem leve

08:00Principalmente na fase inicial

08:02Mesmo quando você avança

08:03Você aumenta a velocidade

08:04E isso é uma

08:06Uma diferença bem particular

08:09Do Corolla Cross

08:10Talvez ele seja até um pouco

08:11Confortável demais

08:12Nessa versão aqui

08:13Mas por outro lado

08:14Com certeza ele se destaca muito

08:17No segmento pelo consumo

08:18E claro

08:19Pela eficiência

08:20Que ele consegue entregar

08:23Se o Corolla Cross XRX

08:26É o mais completo

08:27Com mecânica híbrida

08:28Esse daqui

08:29O XRE

08:29É o mais completo

08:30Com mecânica convencional

08:32O motor 2.0 flex

08:33As diferenças

08:34Ficam por conta

08:35Dos faróis

08:36Que não tem a base

08:37Deles azul

08:38A grade

08:40Fica fosca

08:41E o logotipo

08:42Também não tem fundo azul

08:43A versão XRE

08:44Também não tem

08:45Os assistentes

08:45De frenagem autônoma

08:47ACC

08:47Nada disso

08:48Ele é bem mais simples

08:50Mas o mais diferente

08:52É de fato

08:52A mecânica

08:53E eu já vou abrir aqui

08:54Para te mostrar

08:55De longe você já repara

08:56Que esse motor aqui

08:57É um pouco mais rebuscado

08:58Do que o outro

08:58Embora ele não tenha

09:00Motores elétricos acoplados

09:01Nem turbo compressor

09:02Se trata de um motor 2.0

09:04Aspirado

09:05Com dois tipos de injeção

09:06A injeção indireta

09:07Vem aqui no coletor de admissão

09:09Como em um motor convencional

09:10E a direta

09:11Vai direto

09:12Dentro do cilindro

09:14Ele consegue entregar

09:15Uma potência

09:16De um motor 1.6

09:171.5 turbo

09:18São 177 cavalos

09:20Com álcool

09:21O torque não chega

09:22A ser tão maior

09:23De 21 kg

09:25Mas no final das contas

09:26Ele consegue ser

09:27Tão econômico

09:28Quanto o motor turbo

09:29Você pode até ver

09:30O consumo dele

09:31Aqui em nossa pista de testes

09:32Aqui embaixo

09:32Na comparação com a versão híbrida

09:34E aí

09:34Vamos dar uma volta nele

09:36E ver o que é diferente

09:37Na comparação com o híbrido

09:40Esquece aquele papo

09:41De eficiência

09:42De consumo de combustível

09:43Essa versão aqui

09:44É a mais legal de todas

09:45Esse motor

09:46Ele deixa o Corolla Cross

09:48Com uma sensação de leveza

09:50Muito grande

09:51E isso acaba se destacando

09:53Porque não é em qualquer carro

09:54Que você tem essa sensação

09:56Não é em qualquer SUV médio

09:57Que você tem essa sensação

09:58Principalmente com o motor aspirado

09:59Parece que

10:00Ele é tão leve

10:01Quanto um Etios acelerando

10:02Olha só

10:03Ele aumenta o giro

10:05Claro

10:05O câmbio CVT

10:06Que simula nove marchas

10:08Ainda tem a primeira real

10:09São dez marchas total

10:10Ele reage muito rápido

10:12E o carro embala

10:13Não é a mesma sensação

10:15Que você tem

10:16Num SUV médio

10:18Com motor turbo

10:19Seria algo esperado

10:21De um carro como esse daqui

10:22Mas ele vai bem rápido

10:24Mesmo para um carro

10:25Que tem uma média

10:27De 1400 kg

10:28Dependendo da versão

10:29E na comparação com o híbrido

10:31Então nem se fala

10:32No 0 a 100 por exemplo

10:33Esse daqui precisou

10:34De 10.5 segundos

10:35Ele é

10:36Como eu disse

10:36É três segundos mais rápido

10:37Do que o híbrido

10:39E se você acelera

10:40Um ao lado do outro

10:40Você percebe muito bem

10:42Como ele é mais rápido

10:43Do que o híbrido

10:44Nas reações

10:45Isso até me empolga

10:46Ele tem a suspensão

10:47Ainda confortável

10:48Mas ela é um pouco

10:50Mais firme

10:50Mais firme também

10:52Quando você precisa

10:53Ir para um trecho de terra

10:54E aí ele bate cedo

10:56Também

10:57Mas

10:59Termina

10:59Melhorando bastante

11:01O desempenho dele

11:03Não chega tão próximo

11:04Do Corolla

11:05O sedã

11:06Um carro com uma dinâmica

11:07Mais acertadinha

11:09Nem tanto

11:09Pela suspensão traseira

11:10Multilink

11:11Mais mais

11:11Pelo acerto mesmo

11:12Dos amortecedores

11:13Pelo conjunto da suspensão

11:14Ser um pouquinho mais firme

11:16Mas esse acerto aqui

11:17Vai chamar muita atenção

11:19Porque ele não passa

11:21Tantas imperfeições

11:22Do piso

11:22Como um Compass

11:24E ele não passa

11:25A sensação também

11:26De ser extremamente pesado

11:28Como o Compass

11:29Hoje

11:29Com o motor 2.0

11:30Passa

11:31Isso

11:32É um ponto a favor

11:34Para o Corolla

11:38A Toyota estima

11:39Que essa versão XRE

11:40Vai responder por 65%

11:41Das vendas do Corolla Cross

11:43Vai ser a mais vendida

11:43Mas vai existir

11:45Uma versão mais barata

11:45Que ela

11:46A XR

11:47Ela até já conta

11:48Com set airbags

11:49Ar-condicionado digital

11:50Central multimídia

11:51E sensores de estacionamento

11:53De traseiros

11:54Mas

11:55Não tem banco de couro

11:56Nem piloto automático

11:57Que são itens

11:58Fundamentais

11:59Nesse segmento

12:00Até mesmo por isso

12:01Ela só vai responder

12:02Por 5%

12:03Das vendas

12:04De acordo com a Toyota

12:05Mas uma coisa

12:06Que me chamou

12:06Muita atenção

12:07Nos dois Corolla Cross

12:08Que estão conosco

12:09É a diferença

12:10Dos espaços

12:11De montagem

12:13Por exemplo

12:13Aqui eu consigo

12:14Quase enfiar meu dedo

12:15Ele está muito mais largo

12:16Do que o da versão híbrida

12:18E esses espaçamentos

12:19Aqui também

12:20São muito irregulares

12:21Também algumas

12:23Montagens grosseiras

12:24Alguns detalhes

12:26Como por exemplo

12:26Essa borracha

12:27Aqui do

12:27Para-brisa

12:29Os plásticos

12:30Esses aqui são muito moles

12:31O porta-malas

12:32Também passa um pouco

12:33De falta de qualidade

12:34Porque você bate

12:36Nos plásticos

12:36E ecoa

12:37Por toda a tampa

12:38Quando você abre

12:39E faz um barulho de mola

12:40São sensações

12:41Que você até

12:42Deixa passar

12:43Num carro compacto

12:44Num carro barato

12:45Mas não num carro

12:46Como esse daqui

12:47Que nas nossas estimativas

12:49Vai custar mais de 140 mil reais

12:51Agora voltando

12:52Aquela questão do início

12:53O Jeep Compass

12:54Precisa se preocupar

12:55Com o Toyota Corolla Cross?

12:57Bem

12:57Se depender da Toyota

12:58Não

12:59Porque eles estimam

13:00Que o SUV vai vender

13:01Tanto quanto o sedã

13:02Ou seja

13:03Por volta de 3.300 unidades

13:05Essa é a capacidade

13:06Que a Toyota tem hoje

13:07Para fazer

13:07Cada um dos carros

13:08Então

13:09Um Compass

13:10Que vende mais de 5 mil unidades

13:12Por mês facilmente

13:13Vai continuar líder

13:14Com tranquilidade

13:16Principalmente

13:17Quando ele começar

13:17A receber o motor 1.3 turbo

13:19Que pode alcançar

13:20Ou até mesmo

13:21Superar os 180 cavalos

13:23E os 28 quilos de torque

13:25Mas

13:25Se o Jeep Compass

13:27Tem uma imagem

13:28Muito forte

13:28A imagem de Jeep

13:30Esse carro aqui

13:31Tem dois nomes

13:31Muito fortes

13:32Que é Toyota

13:33E Corolla

13:34Agora é difícil

13:35Acreditar que a Toyota

13:36Vai conseguir manter

13:37Sustentar

13:38O Corolla Sedan

13:39No mesmo patamar

13:40De vendas da SUV

13:41Por tanto tempo

13:41Porque SUVs estão na moda

13:43E os sedãs médios

13:44Estão em decadência

13:45Mesmo

13:46Que o Corolla Sedan

13:47Seja mais

13:49Refinado

13:50Do que o SUV

13:51Principalmente

13:51Por ter

13:52Suspensão Multilink

13:53Enquanto o SUV

13:54Tem eixo de torção

13:55Na traseira

13:56Por usar a mesma

13:57Plataforma

13:58O mesmo painel

13:59O mesmo mecânico

14:00O mesmo nome

14:01A expectativa

14:01Que eu tinha

14:02Do Corolla Cross

14:02É que ele seria

14:03Muito mais parecido

14:04Com o Sedan

14:05Do que ele realmente é

14:07Principalmente

14:07Em termos dinâmicos

14:08E de qualidade construtiva

14:10Ele é muito mais confortável

14:11Do que o Sedan

14:13E não entrega

14:14A mesma percepção

14:15De qualidade

14:15Na montagem

14:16Que o 3 volumes

14:18Talvez por isso

14:19Ele tenha me decepcionado

14:19Um pouco

14:20Mas como ele é um SUV

14:21Ele tem uma posição

14:22De dirigir mais alta

14:23E é isso que o mercado quer

14:24Ele provavelmente

14:25E certamente

14:27Vai vender

14:27Mais do que o Sedan

14:28E é isso

14:30Quer dar aquele incentivo

14:31Para a gente?

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14:34Não deixe de apoiar

14:36O jornalismo

14:36Que não tem rabo preso

14:37E acompanhe

14:38A 4 Rodas

14:39No site

14:404rodas.com.br

14:41Até a próxima

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