- há 2 horas
- #quatrorodas
O Scania 620S é o caminhão mais potente à venda no país e também o único comercializado com motor V8. São 620 cv de potência e 306 kgfm de torque e o pesado pode carregar até 74 toneladas. O preço, porém, não é nada acessível: ele custa R$ 830.000. Confira!
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EsportesTranscrição
00:00O vídeo de hoje é com um veículo com motor V8 de 620 cavalos, mas que não é um esportivo.
00:05Porque olha só, ele é um caminhão.
00:08Nós estamos na fábrica da Scania, aqui em São Bernardo do Campo,
00:12para mostrar o caminhão mais potente fabricado no Brasil.
00:30Eu já te falo mais sobre esse bruto aqui atrás, mas antes, se inscreva no nosso canal
00:33e clique no sininho para você ser notificado a cada novo vídeo.
00:37E apontando seu celular para esse QR Code aqui do lado, você pode ensinar todo o conteúdo digital da 4
00:42rodas, além da revista.
00:43Pois bem, esse daqui é o Scania S620, o topo de linha da Scania no Brasil,
00:48que também é o mais potente fabricado aqui, e o único com motor V8.
00:52E além de tudo isso, com certeza é o caminhão que mais foi pedido por você aqui no nosso canal
00:58em todos esses anos.
00:59Além de ser o caminhão mais completo da Scania, esse daqui também tem tudo de melhor.
01:04É a maior cabine, o maior motor, o melhor câmbio, os principais equipamentos,
01:09com direito a faróis full LED com lavadores, que saem daqui.
01:14É coisa de louco, coisa de carro mesmo.
01:16Essa configuração aqui específica também é bem especial, porque ela é toda carenada.
01:21Toda essa carenagem aqui é aerodinâmica e ajuda a melhorar a eficiência do caminhão.
01:26Inclusive, a parte superior é ajustável.
01:28Você pode mover ela para cima para se ajustar ao implemento que vai aqui atrás.
01:33Mas eu só estava vindo aqui para trás mesmo para ter uma deixa, para bascular essa cabine
01:37e mostrar a grande atração desse caminhão, que é o motor V8.
01:40A Scania tem motores V8 turbodiesel há mais de 50 anos.
01:44E a justificativa para um motor desse tipo, em caminhão, é a mesma dos automóveis décadas atrás.
01:50Era a forma mais fácil, na verdade, a única forma de se obter tanta potência e torque em baixa rotação
01:58para dar conta de mais carga nos caminhões.
02:01O que hoje um motor de 6 cilindros e 13 litros consegue fazer tranquilamente,
02:06antes era missão exclusiva dos motores V8, seja dos Scania ou de outras fabricantes.
02:12É claro que com o passar do tempo, a demanda por esses motores V8 foi reduzindo.
02:17Os motores de 6 cilindros evoluíram muito.
02:20Tanto que hoje, os 6 cilindros mais potentes da Scania, que até é fabricado aqui no Brasil, gera 540 cavalos.
02:27E a demanda é tão reduzida que a fabricação desses motores hoje é concentrada lá na Suécia,
02:32onde fica a sede da Scania.
02:34Esse motor aqui especificamente é um DC16.
02:38Ele é um V8 de 16 litros, 620 cavalos e 306 kgfm de torque.
02:44É monstruoso o que ele produz.
02:46Para você ter uma ideia, são 50 kgfm de torque a mais do que um motor 6 cilindros mais forte
02:54da Scania.
02:55É uma S10 diesel a mais de força.
02:59Isso faz uma baita diferença e é o que justifica a existência desses motores hoje.
03:03Esse motor aqui especificamente é o mais potente em um caminhão à venda no Brasil.
03:08Claro que o torna o S620 o caminhão mais potente do Brasil.
03:12Mas na Europa ainda existe um motor ainda mais forte.
03:16São 770 cavalos e torque lá na casa dos 350 kgfm.
03:22Imagina a força de 7 Chevrolet S10 enfileiradas puxando uma carga só.
03:28É muita coisa.
03:29E quem gerencia toda essa força é a transmissão Opticruise.
03:32É um câmbio automatizado de 14 marchas, sendo que duas delas são reduzidas do tipo crawler.
03:39E ela é fabricada pela própria Scania.
03:42Na verdade a Scania fabrica os motores, os eixos, os diferenciais, tudo.
03:47Tudo é feito por ela para otimizar questões de consumo, desempenho e durabilidade.
03:51É claro que esse resultado em números é resultado de avanço tecnológico, acompanhando também as tecnologias dos motores de 6
03:58cilindros.
03:59Mas os V8 ainda tem suas próprias vantagens.
04:02Por exemplo, aqui são duas bancadas com 4 cilindros de cada lado.
04:07O motor é muito mais curto.
04:08Quando você rebate a cabine, não há nada avançando nessa traseira aqui.
04:13Tem mais espaço para circulação.
04:15E na verdade o câmbio está até aqui embaixo.
04:17Ele nem chega a avançar essa região.
04:21Além disso, ele tem suas vantagens em vibração.
04:25Claro, ele tem um ruído característico que chega a ser um pouco maior do que os de 6 cilindros.
04:29Mas a reserva de força dele, a força que ele consegue entregar em baixas rotações, fazem toda a diferença.
04:36E é por isso que hoje é um caminhão usado em atividades muito específicas.
04:42Geralmente, em países onde há muitas montanhas, onde esses motores, esses Scania com motores V8, são mais vendidos.
04:49Como Espanha, como Itália, em algumas aplicações aqui no Brasil.
04:53E o que justifica a compra de um caminhão como esse, com motor V8, é justamente a velocidade desse caminhão.
05:00Porque ele tem mais força em baixa rotação.
05:01Então, quando você chega numa estrada de serra, ele consegue manter um ritmo de velocidade maior.
05:08E isso, multiplicado por milhares de quilômetros, torna a operação desse caminhão muito mais rápida.
05:15Então, para algumas entregas, para alguns trechos, esse caminhão é fundamental para cumprir os prazos.
05:21E conservando a velocidade, necessitando menos de aceleração, esse motor termina tendo uma operação mais econômica.
05:28Ele gasta menos diesel.
05:29Quem diria que um dia, a compra de um veículo com motor V8 não fosse justificada só pela velocidade, mas
05:35também pela eficiência.
05:36Isso é muito louco.
05:38Bom, aqui a cabine tem tudo o que se espera de um caminhão rodoviário, extra pesado, topo de linha.
05:44Só deixa eu me acomodar aqui.
05:46A altura do banco com ajuste pneumático, a direção também.
05:51Fica mais correto.
05:53Enfim, ele tem tudo o que você pode colocar no Scania, como quadro de instrumentos com tela colorida de 7
06:01polegadas no centro.
06:02As versões inferiores têm 4 polegadas.
06:05Central multimídia também, que nos carros mais recentes tem Android Auto e Apple CarPlay e essa tela aqui de 7
06:11polegadas.
06:12Ar-condicionado automático digital de uma zona só.
06:15Mas a grande sacada desse carro é que ele não depende de climatizador durante a noite.
06:21Ele tem exatamente o sistema que a gente está usando agora, que é um ar-condicionado que funciona com outro
06:28sistema, um outro compressor ligado ao motor elétrico,
06:31que funciona durante a noite enquanto houver bateria, ligado no sistema de 24 volts do caminhão.
06:36Não precisa ligar o motor para ter o ar mais fresco do ar-condicionado, porque o climatizador dá uma amenizada,
06:42mas ele não gela de fato.
06:44Ele dá uma melhorada.
06:46Como vantagem, lá em cima tem um teto solar com abertura elétrica e também ele pode ser tanto fechado por
06:54uma cortina,
06:54como pode ter só um quebra-vento ali, um mosquiteiro, porque ele levanta e bloqueia a entrada de mosquitos.
07:00E também tem tudo de conforto que você espera de um automóvel bem caro, um automóvel premium, como painel emborrachado.
07:09O volante de couro, inclusive, tem costuras vermelhas aqui nas bordas.
07:13O quadro de instrumentos também tem uma borda vermelha, que é bem característico dos Scania.
07:18Enfim, tem todos os controles aqui no volante também, como do piloto automático adaptativo, da velocidade dele,
07:25da assistência de descida, do som, que está aqui do meu lado esquerdo, e do computador de bordo do meu
07:32lado direito, nesse volante aqui.
07:34Bem legal, parece uma versão grande de um volante de automóvel.
07:39E, claro, todos esses botões aqui têm alguma função.
07:44Mas eu gostaria de destacar que o freio de estacionamento parece de automóvel também, é automático,
07:50ainda que seja a ar, tem auto-hold, como Honda, como os novos Jeep Compass.
07:56Tem duas portas USB, todas elas para recarga, mas essa daqui é que viabiliza o Android Auto e Apple CarPlay,
08:04botão de acoplamento e desacoplamento, que é, na verdade, de erguimento do terceiro eixo,
08:10porque como esse aqui é um 6x2, é possível erguer o último eixo para pagar menos pedágio,
08:15gastar menos pneu, evitar desgaste, reduzir consumo.
08:18E também do bloqueio do diferencial do eixo que comanda o caminhão,
08:24que é esse seletor giratório aqui, que eu não vou ativar agora.
08:27Agora, veja só esse detalhe, deixa eu só botar o volante aqui para frente.
08:31Todos esses botões aqui na porta são tanto de farol, quanto de iluminação complementar externa,
08:39e também dos seis espelhos, que eu tenho visão aqui, o lateral da porta, o da frente do caminhão,
08:49os dois laterais, na verdade, os quatro laterais, de fato, que cada um deles tem um ajuste elétrico independente.
08:57É de ficar louco, simplesmente de ficar louco.
09:00E fica tudo aqui na porta, na verdade, me lembra muito os Land Rover,
09:04porque ficam logo na parte de cima da porta.
09:06Bem interessante.
09:07Agora, uma outra coisa também que me chamou a atenção é a quantidade de porta-objetos funcionais aqui na cabine.
09:14Aqui eu tenho um porta-copos, na verdade, dois porta-copos, um porta-moedas, talvez.
09:18Tem esses dois porta-objetos aqui, que tem um tapetinho emborrachado para não fazer barulho.
09:24Essa mesinha aqui, bem útil.
09:27Uma gaveta aqui embaixo.
09:28Ainda tem um outro compartimento para o Carona, só para ele, que pode até, caso o comprador queira,
09:35transformar numa mesinha que pode ser usada para notebook pelo Carona.
09:39É uma coisa sensacional.
09:40E uma das coisas que eu gosto em caminhão é isso daqui, ó.
09:44Uma boa geladeirinha.
09:46Uma água gelada.
09:49Quase desmontei tudo aqui, mas está tudo bem.
09:52Vamos lá.
09:53Ainda tem um outro compartimento aqui, na lateral.
09:56Está meio bagunçado.
09:57Deixa para lá.
09:58A vantagem de ser uma cabine tão grande e tão alta, ela tem mais de 2 metros de altura,
10:02que eu consigo ficar livre aqui.
10:05E, ó, esse aqui foi o teto solar do qual eu falei.
10:08E ainda tem três grandes porta-objetos aqui em cima do painel para guardar bastante coisa.
10:14E, opcionalmente, ainda dá para colocar um outro armário, outro compartimento aqui no teto,
10:20ou mesmo uma beliche na parte traseira, em cima da cama.
10:24Aqui atrás, como um bom caminhão com cabine leito, tem uma cama com 2 metros de largura,
10:29na verdade, mais de 2 metros de largura, uma espuma de boa densidade, dá para dormir bem aqui durante a
10:34noite,
10:34e alguns cuidados que ajudam a facilitar a vida do motorista quando ele está aqui atrás repousando.
10:42Tem esse painel aqui com uma porta USB, muito necessária nos dias atuais,
10:47um botão de acionamento da iluminação interna,
10:50e esse controle aqui que é, na verdade, para abrir a exaustão, né, abrir o teto solar.
10:57Também pode ser oferecido, né, a Scania oferece de fábrica já um suporte para a televisão
11:03e toda a preparação de eletrônica, de fiação, para a instalação de uma TV aqui na lateral da cabine.
11:12Ainda tem esse porta-objetos aqui, para não deixar as coisas espalhadas.
11:15Tem uma outra iluminação aqui na ponta da cama e também duas prateleirinhas até meio rasas
11:22para colocar coisas que precisam ficar mais acessíveis durante a noite.
11:26Bom, nesse momento aqui, estamos com um cavalo mecânico, não tem nenhum implemento no caminhão.
11:33Então vamos ver como que ele se comporta mais leve, né.
11:37Já coloquei aqui o seletor de marcha em drive, o freio de estacionamento, desativo aqui e...
11:45Vamos lá.
11:49É muito suave.
11:53Dá para ouvir já um pouco o motor do V8, o ronco do V8 aqui atrás.
11:58Quer dizer, aqui embaixo.
12:00Mas é extremamente suave.
12:03Nessa descida aqui, ele não está, na verdade, com nenhum freio motor ou retardo ativado.
12:10E está indo.
12:13A rotação, conforme ele troca de marcha, vai para baixo de 1000 RPM, agora tem 900 RPM.
12:17Eu quase não sinto vibração do motor funcionando.
12:20É uma coisa muito diferente, né.
12:23Uma sensação bem diferente do que se tem com o motor de 6 cilindros.
12:28Aceleração, vai trocando.
12:30Na verdade, são 14 marchas, sendo que duas são crawlers.
12:33Duas são bem reduzidas para saídas, né.
12:36Com carga, com o carro carregado.
12:39Esse daqui é um 6x2.
12:40Então, a capacidade de tração dele, né.
12:45Ele pode puxar até 58 toneladas.
12:49As versões 6x4 puxam 74, né, no on-road, porque é o limite legal para um caminhão desses.
12:58Mas aplicações em canaviais, né, que usam treminhão, podem puxar 91 toneladas.
13:04Mas, imagina, um motor V8 tão forte, tem mesmo que ser usado para levar bastante carga.
13:12É muito impressionante como ele é suave, como as respostas são boas, a direção é...
13:18Claro, por esferas recirculantes, é o normal num caminhão, mas ela transfere bastante informação, assim, da posição da roda.
13:27Você consegue dirigir muito bem.
13:29Claro, facilitado aqui por não ter nenhum implemento na traseira.
13:33Eu vou só acelerar um pouquinho.
13:37A velocidade máxima aqui é 50.
13:39Tá 40, ó.
13:40Esse modelo aqui, especificamente, é um carro usado para demonstração.
13:44Ele tem boa parte dos equipamentos mais avançados disponíveis para os caminhões Scania, mas não todos.
13:51Por exemplo, ele tem o piloto automático adaptativo.
13:54Inclusive, também é possível usar um piloto automático convencional, sem reação automática do carro.
14:00Mas ele não tem frenagem autônoma de emergência, que é um equipamento que até está disponível para carros mais novos.
14:09Nesse daqui, o sistema é um alerta de colisão.
14:13Então, ele dá um alerta em caso ele interprete que existe um risco, mas é o motorista quem tem que
14:19reagir.
14:19Outro sistema importante, até mesmo para os motoristas que estão andando nas faixas adjacentes, é o LDW, o alerta de
14:29saída de faixa.
14:31As câmeras, que são usadas também para o ACC, elas interpretam a faixa onde o caminhão está circulando.
14:39Se ele ameaçar dar uma saída, há um alerta sonoro no sistema de som para avisar o motorista.
14:44Olha só, corrija a direção aí, senão vai dar problema.
14:48Ainda em controles avançados desse caminhão, ele tem o ActiCruise, que é um sistema que usa um mapa topográfico para
14:56adaptar tanto o motor quanto o câmbio,
14:59para ele se antecipar a troca de marchas para enfrentar uma ladeira, uma subida ou mesmo uma descida.
15:05Que aí ele pode ativar o freio motor ou mesmo o retarder de forma antecipada, para otimizar não só o
15:13consumo, como também o próprio desempenho.
15:15Que você, usando a redução de velocidade na hora certa ou a redução de marcha na hora certa, você ganha
15:21tempo.
15:23Tempo e economiza combustível.
15:26Esse sistema ActiCruise, ele também trabalha para deixar o carro numa banguela assistida, digamos assim.
15:33Um modo velejar de muitos carros que tem câmbio de dupla embreagem.
15:37Que é deixar mesmo o carro na banguela, botar ele em neutro quando ele está andando.
15:42Mas ele só faz isso quando a topografia é favorável, é segura.
15:46E também quando o radar do piloto automático adaptativo, que fica lá na base do para-choque,
15:50diz assim, olha, não tem nada na frente, é seguro fazer isso aqui, então podemos economizar o combustível desse jeito
15:57nesse momento.
15:58E aí, o que você achou desse Scania aqui?
16:01Ser o mais potente é legal, mas só o fato de ser o único V8 já o torna especial.
16:05Só saiba de uma coisa, ele é bem caro.
16:09Um caminhão como esse daqui, mais ou menos, como eles têm muita configuração, pela FIPE ele sai por R$
16:15830 mil.
16:16É coisa de R$ 60 mil mais caro do que o S540.
16:20Que é o equivalente a ele, com um motor 6 cilindros mais potente de 540 cavalos.
16:26É carinho, mas ele pode ser feito na configuração que o cliente quiser.
16:31E é isso, não deixe de comentar aqui embaixo, mandar esse vídeo para os seus amigos e não se esqueça,
16:36na 4 rodas se faz jornalismo.
16:39Até a próxima!
16:45Agora eu só quero entender como descer daqui.
16:52Pronto!
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