00:00Este ano, o Honda Civic faz 50 anos e chega nessa idade em plena forma,
00:05consagrado como o sexto carro mais vendido da história.
00:08Ele foi lançado em 1972 no Japão e teve uma versão brasileira produzida aqui no Brasil
00:14durante 24 anos, entre 1997 e 2021.
00:19Para celebrar esse aniversário, eu vou te contar um pouco dessa história,
00:22da saga desse modelo nipônico aqui e no exterior.
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00:59Bom, o Civic, ou Chibico em japonês,
01:02chegou em 1972 com um hatch compacto
01:07e que tinha como principal diferencial um motor 1.2
01:11que era mais econômico e mais limpo, com menos emissões que os seus pares na época.
01:17Então, esse era o mote do lançamento.
01:19Foi um momento oportuno, porque, obviamente, a Honda não sabia,
01:24acho que a preocupação era mais ambiental já, de eficiência energética.
01:28Mas em 1973 foi o primeiro choque do petróleo,
01:32quando o preço do barril passou de 2,59 dólares para 8,34.
01:39Cinco anos depois, em 1979, chegou a segunda geração.
01:43Aí já existia a versão hatch de 3,5 portas e sedã.
01:47E os motores agora eram 1.3 e 1.5,
01:51que já tinha sido lançado ainda durante a primeira geração.
01:54E o que eles tinham de novidade era um sistema chamado de CVCC, na verdade,
02:00que nada mais era do que uma segunda válvula de admissão,
02:05uma válvula auxiliar a mais,
02:08que tinha justamente essa função de otimizar a queima
02:13e deixar o motor mais eficiente ainda.
02:16Era um bisavô ali do IVTEC, que a gente vai falar mais na frente.
02:22Coincidentemente, em 1979, veio o segundo choque do petróleo,
02:27com o preço do barril chegando a 30 dólares.
02:30Então, os carros eficientes, eles tinham esse apelo de ser econômicos,
02:35que na época todo mundo, imagina,
02:38todo mundo assustado com o preço do combustível.
02:40Em 1983, chegou a terceira geração,
02:44que tinha como principal novidade o design de linhas mais retas,
02:48um novo apoio, uma evolução visual.
02:53E em 1987, chegou a vez da quarta geração,
02:58que aí sim tinha novamente novidades técnicas.
03:02Era o motor VTEC, que ele já tinha comando de válvula variável.
03:07A quinta geração foi a geração que chegou,
03:11que foi exportada para os Estados Unidos,
03:13que chegou junto com as marcas japonesas,
03:16que invadiram o mercado americano.
03:18E o Civic já chegou como um dos mais vendidos.
03:21Essa geração também foi importante,
03:23porque ela deu origem a derivados.
03:25Então, por exemplo, o CR-V,
03:28que na época ele era um ensaio de SUV,
03:32era uma coisa como o Subaru Forester,
03:36primeiro era quase uma station wagon.
03:38E também aquele CR-X,
03:41que é um conversível, Targa,
03:43que em alguns mercados chegou a ser chamado de Del Sol.
03:47Depois da geração seguinte,
03:50foi a primeira geração que foi produzida no Brasil.
03:54Ela foi lançada em 1995 no Japão
03:56e dois anos depois no Brasil,
03:58já como linha em 1998.
04:01O primeiro Honda produzido no Brasil,
04:03ele trazia um motor 1.6.
04:06E se vocês quiserem ver o vídeo que a gente fez
04:08andando na primeira unidade,
04:10o link vai estar aqui embaixo.
04:12Bom, ele foi produzido na fábrica de Sumaré,
04:15onde era até recentemente.
04:18Agora os próximos Honda estão saindo da fábrica de Tirapina,
04:22mas o Civic não vai sair mais, né?
04:24Porque ele vai ser importado.
04:25Mas eu já vou chegar lá.
04:27A sétima geração é do ano de 2000.
04:30E aí a inovação é que o motor VTEC virou IVTEC,
04:35porque com mais inteligência eletrônica,
04:39além de ser o comando variável,
04:42ele conseguia controlar não só a abertura das válvulas,
04:46mas também o tempo de abertura.
04:48Isso aí conseguia fazer uma queima melhor
04:52e com mais economia de combustível e menos emissões.
04:56Foi nessa época também que chegou outros derivados,
05:01como o Type R, um carro que virou ícone ali
05:05em quem gosta de esportivos.
05:08E também teve uma versão do Civic híbrida,
05:11lançada nessa época,
05:13que era um ensaio aí do que a gente está vendo hoje,
05:16uma antecipação.
05:17Não foi um carro de grande volume, de sucesso,
05:21mas que já foi uma semente do que viria por aí.
05:25Honda e Toyota,
05:26no caso Honda Civic e o Toyota Corolla aqui no Brasil,
05:31eles sempre foram rivais.
05:32E o Corolla sempre levou a melhor.
05:36O Honda conseguiu ali ser o sedã médio mais vendido do Brasil
05:40em 2008, ali numa entre safra de troca de modelos.
05:46Mas apesar de eles concorrerem no mesmo segmento,
05:50com o mesmo público, com a mesma faixa de preço,
05:52eles tinham propostas muito distintas.
05:55O Honda sempre foi um approach mais esportivo,
06:00um carro para quem gosta de dirigir, para interagir e tal.
06:04O Toyota sempre foi mais conservador,
06:06para uma pessoa que prefere conforto e tal.
06:09Mas enfim, era um posicionamento igual,
06:13apesar de propostas diferentes.
06:15Em 2005, chegou a oitava geração,
06:19que ela tinha um design muito inovador mesmo.
06:23Tanto que no mercado se comentava ali
06:27que aquela oitava geração,
06:29na verdade, a Honda estava pulando uma geração,
06:33em termos de design.
06:35Porque o design é sempre uma evolução.
06:38De uma geração para a outra,
06:40ele não tem uma mudança radical.
06:43Ele sempre vai evoluindo,
06:44as linhas parece que tiveram o mesmo princípio do desenho,
06:48mas depois uma conclusão diferente.
06:51Esse carro da oitava geração
06:53foi aquele primeiro a ter o painel em dois níveis.
06:58O cluster, o painel do motorista,
07:00tinha ali o painel no nível tradicional,
07:03e mais um apêndice em cima.
07:05Muito interessante.
07:06Essa geração e depois, na anterior,
07:08esse tema foi continuado,
07:11logicamente, com outro design.
07:14A nona geração é de 2011.
07:17E para mim, apesar de ela substituir
07:20aquela geração tão polêmica ali,
07:22com design tão revolucionário,
07:24ela é uma das mais bonitas também.
07:27Ela é mais conservadora,
07:28mais clássica,
07:29mas eu acho que até hoje ela é muito bonita,
07:32envelheceu bem.
07:33E eu acho que a Honda concorda comigo também,
07:36porque no meio do ciclo de vida,
07:37quando ela teve um facelift,
07:39a única mudança maior
07:41foi a inclusão de uma extensão das lanternas traseiras.
07:45A décima geração é de 2015.
07:48Foi a mais sofisticada já produzida no Brasil.
07:51Então tinha um motor 2.0 flex,
07:53com câmbio CVT.
07:55E na suspensão Multilink,
07:57que já tinha na geração anterior,
08:00tinha buchas hidráulicas,
08:02que aumentavam o conforto.
08:05A carroceria era um tipo um fastback,
08:09que é bonito até hoje também,
08:11com a traseira caída suave.
08:16E a carroceria até parecia maior,
08:19quase um sedã grande,
08:22maior que um sedã médio convencional.
08:25A décima primeira geração,
08:26é a que chega agora em 2022,
08:28ela já está em teste no Brasil,
08:30já flagramos o carro rodando.
08:32Mas ela será bem diferente das anteriores,
08:37por uma razão principal,
08:39que não vai ser mais produzida no Brasil.
08:41Então ela vai chegar importada,
08:43vai ter outro posicionamento,
08:45em função do preço,
08:48que vai ser mais caro.
08:51Então, é quase uma despedida ali
08:53do CVT que a gente conhece.
08:55Tanto que a Honda fez o CIT,
08:58deu um upgrade no CIT,
09:00para tentar preencher essa lacuna
09:02que o CVT vai deixar,
09:04porque ele vai chegar mais caro
09:05do que o preço tradicional dele.
09:07É isso, espero que você tenha gostado
09:09da história do Civic.
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