00:00Na janela do meu apartamento, eu consigo ver uma concessionária Honda.
00:04E durante um tempo, eles só tinham seat para vender.
00:08Eles completavam o showroom com carros seminovos.
00:12Eu já estava ficando preocupado.
00:14Imagino que eles muito mais que eu.
00:16Bom, tempos depois, chegou o HR-V, o Civic, o Civic Type R,
00:21e agora o ZR-V, o mais novo SUV da linha.
00:25Acho que agora não vai ter mais espaço para pôr seminovos no showroom.
00:39Eu vou te contar tudo sobre esse carro,
00:41mas antes quero pedir para você curtir a nossa página no YouTube
00:45e não esquecer de ativar o sininho das notificações
00:49para você receber todos os conteúdos.
00:59O ZR-V chega agora em única versão de acabamento
01:04por R$ 214.500.
01:07Ele é um complemento da linha de SUVs da Honda.
01:12Então ele vai se posicionar entre o HR-V,
01:15que custa ali entre R$ 150.000 e R$ 190.000,
01:21e o CR-V, que no momento não está à venda,
01:25mas que a partir de janeiro será relançado
01:27e que deve custar ali ao redor de R$ 300.000.
01:41Falando do design, o ZR-V parece que não conversa com o resto da linha,
01:48aquela sensação de identidade de marca parece que não existe.
01:52Se você procurar, talvez a lanterna traseira tenha alguma coisa
01:56de lanterna traseira do City Hat,
02:00mas conversando com o pessoal da Honda,
02:02eles me falaram que é proposital essa diferença do ZR-V
02:10para os demais modelos da linha,
02:11é proposital, porque ele se propõe um carro diferente,
02:17com uma proposta diferente,
02:19que tenha uma personalidade distinta
02:22em função das pessoas que eles pensam que vão comprar esse carro,
02:26de acordo com os estudos dele.
02:28Então não é que ele vai editar padrão de design,
02:32linguagem de design para os próximos lançamentos.
02:35Ele simplesmente é diferente propositadamente,
02:39pelo menos segundo a Honda.
02:41Esse carro é mais bonito pessoalmente do que em fotos.
02:45Essa frente arredondada,
02:48a grade que culmina aqui na grade menor,
02:51tem um efeito esportivo bastante interessante.
02:54Os faróis Full LED,
02:56eles reúnem todas as luzes em uma única lente aqui.
03:01Então tem farol alto, farol baixo, DRL,
03:04e a lanterna traseira, que eu já vou te mostrar também,
03:07em uma única lente que concentra todas as luzes de ré,
03:11lanterna, luz de posição.
03:13Bem interessante.
03:14Apesar de ele parecer menor por conta dessas linhas arredondadas,
03:21ele é maior do que o HR-V,
03:24que a gente acha que é grande,
03:26que é um compacto quase médio.
03:28Mas ele é bem maior do que o HR-V.
03:33Não chega a ser um SUV grande, mas é maior.
03:45O motor é o 2.0 DOHC IVTEC.
03:50Ele é um 4 cilindros de 2 litros,
03:53com comando variável na admissão e no escape.
03:56E ele gera 161 cavalos de potência
03:59e 19,1 kgfm de torque.
04:02Um detalhe legal que eu vi aqui no copre do motor
04:05é o coletor de admissão posicionado aqui em cima.
04:08Isso aqui é um seguro contra enchente.
04:11Você pode andar com o carro até uma altura por aqui,
04:15assim que a água não vai chegar no motor.
04:24Aqui na lateral, ele tem uma silhueta,
04:27assim que tem um Q de Porsche Macan.
04:30Embora dê para ver que ele tem um entre-eixos maior.
04:34No acabamento, aqui como tem no para-choque,
04:37na saia e nas caixas de rodas,
04:40é preto brilhante, é bastante bonito.
04:44Assim como as rodas, as rodas que são cinza,
04:47com essa estrela aqui de cinco pontas, diamantada.
04:58Aqui na traseira, a gente também tem um conjunto de linhas arredondadas.
05:02A lanterna traseira que eu falei para vocês
05:05e uma única lente já reúne todas as lâmpadas,
05:09todas as luzes de ré,
05:11luz de posição, luz de freio
05:13e luz de indicação de direção.
05:15Já que eu estou aqui, eu vou falar do porta-malas.
05:18Tem capacidade para 389 litros
05:22ou 1.306 com os bancos rebatidos.
05:31Aqui na traseira, o tema das curvas se repete.
05:35O espaço é bem interessante.
05:39O banco da frente, por exemplo, está ajustado para mim.
05:41Eu estou sentado aqui,
05:42daria até para cruzar a perna aqui com algum contorcionismo,
05:46mas eu conseguiria viajar aqui de boa.
05:50Tem duas tomadas USB-C
05:53e aqui luz de leitura eletrostática.
05:57Para acender, basta dar um toque.
05:59Agora ela está acesa porque as portas estão abertas,
06:01mas se aproxima o dedo, ela já acende automaticamente.
06:05Existem também saídas de ar-condicionado
06:07sobre os bancos dianteiros
06:10e cinto de três pontos para todos os ocupantes,
06:14além de pontos de ancoragem de cadeirinha de bebê.
06:23Aqui internamente, falando primeiro do design,
06:26ele tem esse tema aqui das linhas arredondadas,
06:29aqui no console que tem dois níveis,
06:32aqui também nas laterais da porta.
06:35Ao todo são 11 porta-trecos na cabine,
06:39seis pontos de recarga para tomadas USB
06:42e aqui um carregador de celular por indução.
06:47O painel é digital,
06:49a central multimídia também,
06:51de nove polegadas,
06:53com conexão Apple CarPlay
06:56e Android Auto.
06:59Ar-condicionado dual zone,
07:01ele tem essa grelha aqui
07:02que disfarça as saídas do ar.
07:06Tem apenas os comandos aqui
07:08para direcionamento do ar,
07:10igual ao Honda Civic.
07:12O volante é couro,
07:14assim como os bancos na parte que encosta no corpo,
07:17a parte que tem contato.
07:19Nas costas, nos laterais,
07:20assim como também nesse material aqui
07:23de revestimento do painel e do console,
07:25é um material sintético.
07:27Entre os equipamentos também tem teste solar,
07:30de série,
07:32e oito airbags.
07:40Os RV tem uma característica diferente do HRV,
07:44por exemplo,
07:45que é a posição de dirigir.
07:47Ele continua com o ponto H elevado,
07:49que é típico de um SUV,
07:51mas a relação do corpo com os pedais,
07:55os pontos de apoio,
07:56o volante,
07:57é bem próxima de um sedã,
08:00de um cumpê.
08:02Por quê?
08:02A Honda identificou que muitos compradores
08:06gostam de SUVs,
08:08mas não gostam muito dessa posição de dirigir.
08:12Eles até apreciam a posição elevada,
08:14mas eles não gostam daquela posição de...
08:16como se você estivesse sentado numa cadeira.
08:20Em função disso,
08:21eles conseguiram, então,
08:24manter o ponto H elevado,
08:28mais condicionar essa posição de dirigir mais ajustada,
08:34mais integrada com o carro.
08:36E isso não mudou apenas aqui no layout da cabine,
08:40mudou também em suspensão,
08:43em outros ajustes,
08:45que para dar essa sensação
08:47de que a pessoa está dirigindo um Civic, na verdade.
08:51Porque o Civic que compartilha a plataforma com esse carro,
08:57ele tem essa característica da esportividade,
08:59a direção que a pessoa senta encaixada, né?
09:03Então, esse carro,
09:05ele tenta reproduzir essa sensação
09:07que é de esportividade, no final das contas.
09:11E isso não fica só aqui,
09:14mas vai para a suspensão, por exemplo,
09:15que tem um ajuste mais esportivo.
09:19Ou seja, ele é mais duro do que um HR-V normal.
09:26Então, por exemplo,
09:27ele tem menos rolagem da carroceria.
09:32Considerando no eixo vertical,
09:34assim, a suspensão,
09:36ela tem uma...
09:38Ela tem um rodar macio,
09:40mas ela é muito mais responsiva.
09:43Quando você passa, sei lá,
09:44em cima de um olho de gato,
09:46num buraco,
09:47você sente mais.
09:48Não é assim ao ponto de dar o fim de batente, né?
09:53A gente passou numa lombada,
09:55não nessa, numa anterior,
09:56que você vê que não dá fim de batente na suspensão.
10:00Então, esse desconforto a gente não tem.
10:04A direção é bastante comunicativa,
10:06isso é bem interessante.
10:13Agora, a gente teve uma oscilação legal.
10:16Bom, ele tem suspensão tipo o McPherson na frente,
10:22que é...
10:23Ele deu algumas partes do Civic,
10:27outras foram desenvolvidas para ele mesmo,
10:30o subchassi, o subframe foi desenvolvido para ele.
10:33Na traseira, o subframe veio do CR-V.
10:37E na traseira, a suspensão é multilink.
10:40A direção é peão e cremalheira,
10:43assistência elétrica,
10:46e freio a disco nas quatro rodas.
10:49O câmbio aqui, ele é CVT com sete marchas pré-definidas.
10:54Então, você tem um modo esporte,
10:56que é esporte mesmo,
10:58ele eleva o giro em cerca de mil RPM.
11:01Então, ele te...
11:02O motor fica mais presente.
11:04E ele tem a possibilidade das trocas
11:06no modo sequencial aqui no volante.
11:11Que, para quem gosta de dirigir esportivamente,
11:15é bem mais divertido.
11:26A conclusão é que a proposta do CR-V
11:29é ser um SUV diferente,
11:31não só no estilo,
11:33mas também no comportamento dinâmico.
11:37Espero que você tenha gostado do vídeo.
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