00:00Esse aqui é o novo Chevrolet Onix que mudou completamente para tentar manter a liderança de vendas que ele conquistou
00:06lá em 2015.
00:07Ficou curioso para saber como ele está?
00:11Você já deve conhecer o Onix Plus, que nada mais é que a versão sedã desse carro.
00:16E é claro, a principal diferença do hatch está aqui na traseira.
00:20Você pode achar que esse visual é um pouco mais simples do que o modelo 3 volumes,
00:24mas pelo menos nas versões topo de linha Premier, ele tem essa iluminação por LED.
00:30A principal diferença em relação à geração anterior do Onix está aqui no porta-malas, ou seja, 5 litros a
00:37menos do que o modelo anterior.
00:39Pelo menos o acabamento desse bagageiro ficou melhor com o revestimento por todos os lados.
00:44E um detalhezinho é que a lataria fica exposta só em um lugar, que é aqui embaixo do acesso.
00:50Apesar dessa diminuição, a Chevrolet garante que o espaço está mais bem aproveitado do que antes.
00:59Comparado com a geração anterior, que continua a venda, agora chamada de Joy,
01:03esse carro é 23 centímetros maior.
01:06Só que comparado com o sedã, ele perde 5 centímetros do entre-eixos e são 2 metros e 55.
01:12Só que da coluna B para frente, é tudo exatamente igual ao Onix Plus, inclusive debaixo do capô,
01:21com o motor 1.0 turbo dessa versão topo de linha e dos motores 1.0 aspirados nas versões de
01:29entrada.
01:29No 0 a 100, no nosso teste, ele fez em 10,6 segundos e se você quiser ver todos os
01:36números,
01:36eles estão aqui na descrição do nosso vídeo.
01:39Lembrando que esse carro também tem alguns detalhes que remetem a modelos mais caros.
01:44Por exemplo, esses faróis bonitões com projetores e as luzes diurnas de LED.
01:51Você também vai reconhecer a versão Premier pelos detalhes cromados que ele tem, inclusive ali na lateral.
01:56Mas na parte de dentro desse carro, também tem alguns equipamentos que remetem a modelos mais caros.
02:03Aqui atrás, você tem duas tomadas USB, que são diferencial em relação aos concorrentes,
02:11mas, assim como os rivais, falta uma saída de ventilação para a segunda fileira.
02:16Com o banco da frente ajustado para mim, eu tenho 1,78 de altura,
02:20sobram pelo menos 5 dedos de espaço para o joelho e eu fico a 2 dedos do teto.
02:28O problema é que quem viajar aqui no meio vai sentir um pouco de falta de espaço,
02:32principalmente na largura e até por conta do túnel central que tem 4 dedos de altura.
02:38Uma diferença da segunda fileira aqui para frente é que quem viaja atrás tem um encosto de cabeça separado
02:46e com ajuste de altura.
02:48Mas vamos ver como que é ali na frente?
02:53Um diferencial em relação à geração anterior é que agora o quadro de instrumentos tem dois mostradores analógicos,
03:01enquanto o anterior tinha um velocímetro digital.
03:03A tela da central multimídia tem 7 polegadas e um diferencial dela é que agora você tem o Wi-Fi
03:10disponível
03:11e se você quiser saber todos os preços dos pacotes de internet, é só você ver aqui na nossa descrição.
03:17Essa nova geração manteve o nível de acabamento do anterior, ou seja, plástico rígido no painel.
03:24O legal é que aqui você tem essa faixa central que você consegue escolher entre as cores caramelo ou cinza.
03:31Para não dizer que não tem nenhum revestimento macio ao toque na cabine,
03:36aqui do lado, nas portas, você tem um revestimento que simula couro,
03:41mas o apoio de braço, apesar de ter um espaço aqui embaixo, não tem nenhum tipo de revestimento aqui em
03:49cima.
03:49Interessante que essa versão topo de linha tem alguns equipamentos como carregador por indução
03:55ou partida por botão, que são diferenciais, principalmente considerando o nível de equipamento dos concorrentes.
04:01Então vamos ver como que é para dirigir esse carro?
04:06As diferenças desse carro em relação ao sedã não estão só no visual,
04:11ele também recebeu uma recalibragem na direção elétrica,
04:16que prometeu ficar 5% mais rápida nas respostas,
04:21além de amortecedores mais rígidos e uma mola traseira um pouco mais firme.
04:27Isso, aliado ao entreste mais curto,
04:29deixam a agilidade desse carro um pouquinho mais afinada do que no Onix Plus.
04:36Aí você pode se perguntar por que a gente não está gravando esse vídeo na rua
04:40ou então na rodovia.
04:42Na verdade, viemos ao autódromo Velopark,
04:45aqui bem pertinho da cidade de Gravataí,
04:48onde é fabricado tanto o Onix Hatch como o Onix Plus,
04:51que é a versão OCD.
04:53Isso para poder garantir mais segurança.
04:56Mas é claro que 4 rodas levou esse carro para as situações
05:00que os consumidores também vão levar,
05:02então fique tranquilo que a gente realmente experimentou esse carro,
05:06não é só a voltinha no autódromo.
05:08Diferentemente do que é padrão hoje em dia,
05:11ele não tem injeção direta de combustível.
05:14Apesar disso, ele tem respostas muito boas,
05:17ele consegue reagir bem rápido,
05:20só que você não tem borboletas para controlar as marchas
05:24e se você quiser fazer trocas de modo sequencial,
05:27tem que apelar para um botão na alavanca.
05:29Esse câmbio automático tem 6 marchas,
05:32assim como o anterior e também como a opção de transmissão manual,
05:37que será oferecida para esse motor turbo e também para o motor aspirado.
05:42O que é interessante perceber é que esse motor 3 cilindros,
05:45ele abre mão de uma série de recursos mais refinados,
05:48que estão disponíveis em outros modelos,
05:51mas mesmo assim ele consegue manter um bom nível de ruído,
05:54que não fique invadindo a cabine o tempo inteiro.
05:56E principalmente um ponto para esse carro
05:59é que não tem tanta vibração assim no motor.
06:04Há quem reclame desses bancos com gosto em ter isso,
06:08mas não é difícil de você encontrar a melhor posição para dirigir no Onix hatch.
06:13A coluna de direção tem ajuste de profundidade e de altura,
06:17assim como o banco do motorista que também tem ajuste de altura
06:20e você tem regulagem do cinto do motorista.
06:23Mas, uma economia da Chevrolet,
06:25é que o passageiro vai ter que se contentar com o cinto
06:29do jeito que a Chevrolet colocou, porque ele não tem regulagem.
06:33Mais do que simplesmente falar de desempenho,
06:36é importante lembrar que esse carro conseguiu 5 estrelas
06:39nos testes de segurança do Latien Kerk,
06:41que ele já oferece de série 6 airbags,
06:44de geração mais barata,
06:46assim como controles de estabilidade de tração
06:48e um assistente de partida em rampa,
06:50independentemente da configuração que você escolha.
06:54Bom, ele está mais completo,
06:57você pode até reclamar dos preços dos carros hoje em dia,
07:01mas é inegável que ele tem equipamentos para justificar a sua compra.
07:06Comparado aos rivais, ele é completo,
07:08tem muito esporte interno e essa qualidade existe desde a versão mais barata.
07:12E aí, se você está me perguntando se vale a compra ou não,
07:15eu acho que sim,
07:16e ele vai conseguir manter a liderança nas vendas.
07:19Lembrando que todos os detalhes desse carro,
07:22ficha técnica e números de teste estão aqui na descrição do nosso vídeo.
07:27Não esqueça de comentar,
07:28compartilhar esse vídeo com seus amigos,
07:30se inscrever no nosso canal
07:31e acompanhar tudo o que a 4 Rodas faz.
07:34Falou, pessoal!
07:34E aí, pessoal!
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07:42E aí, pessoal!
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