00:00Esse daqui é o Chevrolet Onit do teste de longa duração da quatro rodas.
00:03Ele está conosco há mais de um ano e já está com 40 mil quilômetros.
00:08E como todos os nossos carros do teste, ele vai ser desmontado daqui a um tempo.
00:13Só que ele está com 40 mil quilômetros e várias ocorrências, vários defeitos apareceram.
00:18E é importante você saber disso, principalmente se você quer comprar um.
00:37Aproveite esse momento para se inscrever no canal e também na newsletter do longa duração aqui nesse card.
00:42Por ele, você fica sabendo de tudo o que acontece com nossos carros antes de todo mundo.
00:46Você deve se lembrar que no fim de 2019 vieram à tona alguns casos de incêndio do Chevrolet Onix Plus
00:51no Piauí.
00:52E isso levou à suspensão das entregas tanto do hatch como do sedã e também do recolhimento dos carros que
00:57já estavam entregues aos proprietários.
00:59Até que a GM tivesse uma solução para isso.
01:02O que a GM fez foi reprogramar o módulo de injeção do motor, que fica bem aqui atrás da bateria.
01:09Reprogramar por quê?
01:10Porque em algumas condições de temperatura, umidade e até do combustível, que era a gasolina,
01:16o mapa de injeção não se comportava do jeito certo e havia uma queima errada dentro do motor que gerava
01:22a explosão do motor.
01:23Que provocava um incêndio, vazava óleo, caía no escape e pegava fogo.
01:28Então, com o novo mapa do motor, que foi o que veio no recol da GM, eles conseguiram resolver o
01:35problema.
01:36Você pode ver que o nosso carro, que foi comprado depois desse recol, já veio de fábrica com esse recol
01:41feito, com esse novo mapa de injeção,
01:43ele ainda não pegou fogo.
01:45Mas os defeitos relacionados ao motor 1.0 turbo do Onix não pararam.
01:49Na verdade, o 4 Rodas já recebeu mais de 30 reclamações de proprietários sobre um barulho metálico aqui no motor.
01:58E ele vem aqui da parte de trás, ou seja, que para o proprietário é de trás do painel.
02:03É do turbo, exatamente do turbo compressor do motor.
02:06O 4 Rodas descobriu que esse barulho, que é um barulho metálico, como se tivesse areia dentro do motor,
02:11uma vespa, uma mariposa dentro do tubo, ele na verdade vem da válvula wastegate.
02:16Então, é uma válvula de alívio do turbo que permite uma liberação de pressão em alguns momentos que o carro
02:23julga necessário.
02:24E esse acionamento, ele vem de uma mola.
02:27Se essa mola não tem a tensão correta, ela não faz o fechamento total da válvula wastegate.
02:32Então, fica um barulho de metal com metal, uma vibração muito chata, que pode ser muito alta ou muito baixa.
02:40Nosso carro é um pouco mediano esse barulho.
02:42As concessionárias têm um kit, né, que permite a correção desse barulho.
02:47Nós não conseguimos ainda a aplicação desse kit no nosso carro, mas alguns leitores fizeram essa correção no motor,
02:54levaram o carro na concessionária para fazer a correção e não resolveu o problema.
02:57O problema continua.
02:58Então, é um ponto para ficar atento sobre o Onix Plus.
03:07Um defeito que não acomete o nosso carro, mas nós já recebemos pelo menos três dezenas de reclamações de proprietários
03:13de Onix,
03:14Onix Plus e Tracker, é relativo à direção elétrica.
03:18O que acontece?
03:19O motorista está dirigindo o carro, ele vai acessar uma via, mudar de faixa, fazer um movimento um pouco mais
03:25forte com a direção.
03:26E a direção é como se ela travasse ou perdesse a assistência do motor elétrico da coluna.
03:31Então, a força que ele aplica na direção é insuficiente para ele completar a manobra.
03:36E aí ele perde o tempo, ele se assusta.
03:39Isso gera um problema para o proprietário.
03:42E até onde nós sabemos, até onde nós apuramos, não há uma solução ainda definitiva para esse problema.
03:49O que nós já ouvimos de proprietários é que muitos concessionários estão trocando todo o sistema de direção.
03:54Toda a coluna, inclusive, o motor elétrico da direção elétrica, para tentar resolver isso.
04:00E também sabemos que o que há é uma falha entre o sensor de posição do volante e o motor
04:09elétrico, a comunicação do carro geral, ridicando o carro.
04:12Então, é como se eles não se comunicassem.
04:15Tanto que em alguns trackers aparece uma falha no quadro de instrumentos, falha no stabilitrack, que é o controle de
04:20tração e estabilidade.
04:21Por quê?
04:22Porque esse sistema depende do sinal do ângulo de direção, do ângulo do volante.
04:27Tem outro barulho, mas esse está relacionado ao uso do ar-condicionado.
04:31Quando eu ligo o compressor do ar-condicionado e estou com o pé no freio, o que acontece?
04:38O compressor entra em funcionamento e o motor sente o peso do acionamento do compressor.
04:45E com isso, gera uma vibração, um barulho que vem bem dos pés do carona.
04:52E isso é constante, inclusive, nos carros da frota da GM.
04:55A gente escuta isso.
04:57Esse nosso carro ainda tem outros barulhinhos bem chatos.
04:59Ele tem um aqui na fivela do cinto, que poderia ser facilmente evitado por um feltro, como o que ele
05:04tem do outro lado, para não encostar no console.
05:07Dentro do volante, também como se fosse um barulho de fio solto.
05:12Aqui na coluna A, e um barulho de vento, aqui bem no ouvido do motorista.
05:22A função um toque do Onix Plus é temporizada.
05:25Ou seja, você tem que segurar o botão do vidro elétrico por algum tempo, para ele descer sozinho, e você
05:30poder tirar a mão.
05:31Só que essa função, ela desprograma se você tira a bateria, ou se você usa o antesesmagamento, né?
05:37Você bota a mão aqui, ou alguma coisa interrompe o fechamento, por três vezes seguidas.
05:42O que acontece?
05:42O vidro do nosso carro, ele está um pouco pesado para subir, principalmente aqui atrás.
05:47Então, às vezes, se você quer fechar o vidro, ele interrompe, como se fosse um antesesmagamento, e desprograma o sistema.
05:54Para concluir os trabalhos aqui dentro, resta falar do câmbio, que é um automático de seis marchas,
05:58só que ele não tem nem troca sequencial, e tem problema com tranco em algumas trocas.
06:04Por quê?
06:05Porque ele não consegue casar tão bem o trabalho com o motor, porque esse motor turbo, ele não tem injeção
06:12direta,
06:12então ele não entrega o torque tão cedo quanto outros motores, ali pelos 1500 RPM.
06:17Ele começa a entregar força acima de 2000 rotações.
06:20Então, se ele está fazendo uma troca de primeira para segunda, de segunda para terceira,
06:24e a rotação está abaixo de 2000 rotações, seja por uma ladeira, seja por uma desaceleração anterior,
06:30dá um tranco.
06:31E os proprietários reclamam disso também, já até acostumamos com esse tranco,
06:35e as concessionárias da GM tratam isso como uma característica do carro, do câmbio.
06:41O que não é legal, porque o tranco a gente espera de um câmbio automatizado,
06:44não de um câmbio automático, com conversor de torque, como esse daqui.
06:52Aqui do lado de fora, o que eu tenho que dizer é que nós tivemos que trocar as pastilhas de
06:56freio dianteiras
06:57aos 30 mil quilômetros.
06:58Não que seja incomum uma troca de pastilha durante o teste de 60 mil quilômetros,
07:04mas 30 mil é um tanto cedo.
07:07A gente faz uma troca ali no final, a 50 mil geralmente, ou nem faz.
07:11Mas também tem uma exceção, foi o caso do Renault Kwid, que fez três trocas,
07:15aos 20, aos 40, e ainda teve que trocar na hora de montar o carro depois de 60 mil.
07:19O que diz muito sobre a durabilidade da pastilha de freio é a dureza do material de atrito.
07:25Quando é muito macio, a roda fica suja muito rápido, como acontece no Onix Plus.
07:31A gente lavou a roda, deu uma volta, a gente está com a roda suja de pó de freio.
07:34Ou seja, o material dele é muito macio e vai durar muito menos.
07:37A GM tem algumas regras básicas para alcançar suas metas de eficiência energética.
07:43Uma delas é a pressão dos pneus.
07:45Elas têm que ser de, no mínimo, 35 PSI,
07:48que é a pressão que nós rodamos no Onix,
07:50e o carro fica bem duro, a suspensão fica mais firme.
07:53Porque como o pneu fica mais duro, ele transfere mais para o carro,
07:56mais para a suspensão, os impactos.
07:58Outra questão está na altura do solo.
08:01O Tracker é baixo, o Onix é mais baixo ainda.
08:04Esse vão livre, do chão até o carro, é de 12,8 cm.
08:09Ele é mais baixo 2 cm do que um Toyota Prius,
08:12que é um carro pensado para ser o mais aerodinâmico possível.
08:17Só que isso tem um problema.
08:18O nosso defletor, o nosso para-choque, está todo ralado aqui por baixo.
08:22Porque qualquer garagem, qualquer rampa, vai ser pouco amistosa para ele.
08:27Para ter uma ideia, na minha garagem, um Ford Mustang não raspa.
08:31Mas o Onix, se eu não entrar com muito cuidado, ele vai raspar.
08:41Esses são os principais pontos de atenção do nosso Chevrolet Onix Plus,
08:44agora com 40 mil rodados.
08:46Se você quer ver o que ainda vai acontecer com ele e o desmonte,
08:50é só não deixar de acompanhar o Longa Duração todos os meses na revista,
08:53no nosso site e também a newsletter do Longa.
08:55E se você quiser dar aquele incentivo para a gente,
08:58é só clicar aqui embaixo, se inscrever no canal,
09:01enviar o vídeo para seus amigos e comentar,
09:04dizendo se você gostou ou não gostou.
09:05E é isso. Até a próxima.
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