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Un equipos de hockey Ruso va a despegar hacia Minsk. Su Yak-42D se sale de la pista, choca contra una torre y se estrella en el río Volga.
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00:02Un avión de pasajeros ruso se estrelló en el río Volga.
00:07Los rescatadores se quedaron anonadados cuando descubrieron que el avión transportaba a algunos de los atletas más famosos del país.
00:14Soy Galimov.
00:15El equipo de hockey Jaroslavl quedó diezmado. Murió casi todo el equipo.
00:20¿Cómo pudo ocurrir a un equipo de jóvenes sanos y con talento que tenían tanto que ofrecer?
00:26El presidente de Rusia exigió respuestas.
00:30El gobierno ruso presionó a los investigadores para obtener resultados.
00:35¿Por qué no se elevaron?
00:38Los investigadores tenían que averiguar, rotando, por qué el avión no había logrado despegar del suelo.
00:43Hay un momento, una décima de segundo, en que se puede escoger entre la vida y la muerte.
00:48Mira lo que pasó.
00:49La razón era casi demasiado simple para creérsela.
00:53¿Qué estás haciendo?
01:07Mayday. Catástrofes aéreas.
01:09Esta es una historia real.
01:11Está basada en informes oficiales y testimonios de testigos.
01:16La catástrofe del equipo de hockey ruso.
01:197 de septiembre de 2011, un Yak-42 descendía hacia un aeropuerto ruso para recoger a unos pasajeros muy importantes.
01:28Eran aviones fiables de fabricación soviética que podían aterrizar en pistas cortas y extender el servicio aéreo a aeropuertos más
01:35pequeños.
01:36Era un vuelo charter operado por las líneas aéreas Jack Service.
01:40Solo llevaba a bordo a la tripulación.
01:44El primer oficial, Igor Sivielov, era el vicepresidente de operaciones de vuelo de la línea aérea.
01:50En los casi 30 años de experiencia, había acumulado más de 13.000 horas de vuelo.
01:57A su lado iba el capitán Andrei Solomentsev, uno de sus mejores amigos.
02:06El ingeniero de vuelo, Vladimir Matushin, completaba la tripulación de tres pilotos.
02:13Tren abajo, tres verde.
02:15El mecánico, Alexander Sivielov, viajaba siempre en el avión para asegurarse de que estaba en buen estado continuamente.
02:23Era importante llevar a la gente de un punto a otro a salvo y con un buen servicio.
02:30En el mundo de los vuelos charter, es más importante a causa de la reputación de la empresa, para que
02:35les vuelvan a llamar.
02:37El avión estaba a punto de aterrizar en Jaroslavl, una ciudad a 250 kilómetros al nordeste de Moscú.
02:50El aterrizaje en Jaroslavl fue un poco violento.
02:52Al tocar tierra, el avión rebotó.
02:59Un poco fuerte, ¿no?
03:01Debo de estar nervioso.
03:03A lo mejor me está mirando el presidente.
03:07El aeropuerto de Jaroslavl estaba estrechamente vigilado.
03:11Algunos de los políticos más importantes de Rusia estaban asistiendo a un foro económico en la ciudad.
03:17Pero quienes iban a embarcar en el avión no eran políticos.
03:21Era otro grupo de pasajeros famosos, el equipo de hockey y locomotiv de Jaroslavl, uno de los equipos deportivos más
03:28populares de Rusia.
03:30Sus hinchas eran fantásticos, eran muy ruidosos cuando apoyaban a su equipo y te lo hacían pasar mal cuando jugabas
03:36en el equipo opuesto.
03:38Mike Fontaine es un antiguo portero de la Liga Nacional de Hockey que ha jugado contra el locomotiv en Rusia.
03:44Había mucho ambiente cada vez que ibas a un partido de hockey en esa ciudad.
03:48Era una ciudad muy de hockey, les encantaba.
03:50El hockey es una religión en Rusia, la gente adora el hockey, a la gente le encantan los jugadores, son
03:56famosos, son estrellas.
03:57Alexander Gallimov era un alero derecho que había jugado para el locomotiv toda su vida.
04:03Nacido en Jaroslavl, era un héroe local.
04:06Entrenador, estos me quieren registrar.
04:09El canadiense Brad McCrimmon había sido defensa en la NHL y entrenador adjunto.
04:15A los 52 años comenzaba con ilusión su primer partido de liga de la temporada como entrenador titular en Rusia.
04:21Para un entrenador como Brad McCrimmon, con su historial, que había sido entrenador adjunto de los Red Wings,
04:27y había sido jugador profesional, llegar a un equipo como el Jaroslavl, con la pasión que tienen sus hinchas,
04:33era una gran oportunidad y sé que le hacía mucha ilusión ganar ese primer partido.
04:43El equipo contaba con algunos de los mejores jugadores de Rusia, incluido el capitán Iván Kachenko.
04:52Tuve ocasión de jugar contra Iván Kachenko durante muchos años.
04:56Era un jugador fantástico.
04:57De esos que siempre iban por delante de ti en el juego, siempre tratando de marcar.
05:02En la pretemporada, el locomotiv llevaba una buena racha y había ganado siete partidos de nueve.
05:08Los hinchas creían que ese año tenía muchas posibilidades de ganar la Copa Gagarin.
05:13Querían ganar el campeonato, pero una copa muy importante.
05:20¿Tienes hambre?
05:21Sí.
05:23Este año lo ganaremos todo.
05:25¿En serio?
05:26Sí.
05:29Como vicepresidente de la línea aérea, el primer oficial, Zibielov, había hecho uso de su rango para poder volar con
05:35sus héroes.
05:39En ese vuelo, el capitán Solomentsev se ocuparía de los mandos y Zibielov de las llamadas de radio.
05:46¿La señal de llamada es Tunoshna?
05:50Yaroslavl, 42434. Solicito arrancar el motor.
05:5442434, permiso para arrancar.
05:55La tripulación arrancó los tres motores del Jack.
05:59Arranca el número 3.
06:04Y ajustó el estabilizador del avión para despegar.
06:08¿Cuánto para ti? ¿Nueve?
06:10Creo que ocho.
06:11¿8,5?
06:15Flaps y slats en posición.
06:17El vuelo se dirigía a Minsk, a dos horas de distancia en Bielorrusia.
06:21Para los jugadores era el primero de los muchos aviones que tendrían que coger esa temporada.
06:27Los jugadores de hockey son iguales en Rusia que en Norteamérica.
06:30Hay unos que son los bromistas del equipo, otros que se ponen en un rincón y son más callados.
06:35Otros salen demasiado la noche antes y te cuentan historias.
06:39Tiene gracia comprobar que es algo internacional.
06:45Comprobando los mandos de vuelo.
06:48Inicio completo.
06:53Potencia de despegue.
06:55El 7 de septiembre de 2011, poco antes de las 4 de la tarde, el avión empezó a recorrer la
07:01pista.
07:04Tripulación despegando.
07:05La V1E 190.
07:13El ingeniero de vuelo vigilaba los indicadores.
07:16Su trabajo era avisar al capitán cuando el avión alcanzaba la velocidad de despegue.
07:20La potencia del motor determina lo rápido que vas, si se hace correctamente y los flaps y los slats están
07:26bien colocados,
07:27la velocidad genera el empuje hacia arriba adecuado y se despega del suelo a salvo, como ocurre casi siempre.
07:33Rotando.
07:35El ingeniero de vuelo dijo que rotasen.
07:38Y el capitán desplazó la palanca para rotar los elevadores hacia arriba unos 10 grados.
07:43Con eso bastaría para estar en situación de despegue y que el avión se elevase.
07:50Pero el avión se quedó en tierra.
07:53No pasó nada.
07:54El avión no reaccionó de ningún modo al movimiento de la palanca.
07:59210.
08:02Máxima potencia.
08:04El capitán dijo que alcanzaran la máxima potencia, pero siguió sin pasar nada.
08:10Algunos de los pasajeros percibieron los problemas.
08:14En Rusia los aviones no cumplen los requisitos que tienen en Europa y Norteamérica,
08:18así que a los jugadores europeos y norteamericanos les da un poco de miedo ir allí.
08:23La pista medía 3.000 metros.
08:25Los pilotos tenían que despegar antes de la marca de los 2.600 metros o no serían capaces de detenerse
08:31a salvo.
08:32Seguramente el estabilizador está demasiado bajo.
08:34¡Súbelo!
08:59¿Qué está pasando?
09:00No pasa nada.
09:02El avión tenía suficiente velocidad y debería despegar.
09:06¡2.20!
09:08Pero en lugar de despegar, el Jack 42 siguió en tierra incluso cuando se terminó la pista.
09:17Que se te acabe la pista al intentar despegar siempre es peligroso.
09:21Llevas el tanque lleno de gasolina, la gente está confusa y no sabes cuánto espacio libre tendrás.
09:26Es una pesadilla para cualquier piloto, porque el avión no vuela,
09:31pero avanza por el suelo a casi 400 kilómetros por hora.
09:40¿Qué estás haciendo?
09:42La tripulación luchó desesperadamente para que el avión despegase del suelo.
09:50Y por fin lo logró.
09:58El avión estaba en el aire, pero seguía teniendo problemas.
10:07El vuelo 9633 de Jack Service no era capaz de ascender.
10:13En la cabina de mandos habían perdido el control.
10:42El Jack 42 se estrelló en el río Volga,
10:45a menos de un kilómetro del final de la pista.
10:50La policía que patrullaba el río fue la primera en llegar a los restos.
10:55El jugador estrella Alexander Galimov había sobrevivido al accidente.
11:00No, estoy bien. Ayuden a los demás.
11:02El mecánico Alexander Sissov también estaba vivo.
11:06Por aquí, socorro, por favor.
11:09Los rescatadores se quedaron anonadados cuando descubrieron
11:12que el avión transportaba a algunos de los atletas más famosos del país.
11:16Gracias. Soy Galimov.
11:19Había restos retorcidos ardiendo junto a la orilla del río.
11:26Los testigos grabaron la horrible escena minutos después del impacto.
11:30Los espectadores no vieron más señales de supervivientes a través del denso humo negro.
11:39Dimitri Puskov es un patólogo que acudió al lugar de los hechos.
11:46Cuando llegamos al lugar del accidente, el suelo estaba calcinado.
11:53Había restos del avión y de ropa por todas partes.
11:58Los cadáveres de los jugadores de hockey estaban apilados en medio del campo.
12:05El olor a queroseno era muy fuerte.
12:08Era dulzón.
12:10Nunca lo olvidaré.
12:14Los investigadores rusos llegaron a la escena pocas horas después.
12:19Tenían que averiguar la causa del accidente.
12:21Perdón.
12:23Ahora ya nos ocupamos nosotros.
12:27James Oberg es experto en aviación y antiguo ingeniero de la NASA.
12:33El equipo de investigación tenía mucha experiencia, desgraciadamente,
12:37porque había estado en muchos accidentes,
12:39pero esa experiencia resultó crítica para averiguar la causa del accidente.
12:45Su primer reto fue clausurar la zona.
12:51La noticia del accidente se extendió por la ciudad.
12:56Y los hinchas y los curiosos querían ver lo que había pasado.
13:00No se lo podían creer.
13:02Querían verlo.
13:03Y despedirse de los jugadores de hockey.
13:10De las 45 personas que habían embarcado, 43 estaban muertas, incluidos los pilotos.
13:16El equipo de hockey y locomotivo había quedado exterminado.
13:21Fue una tragedia para todo el mundo en Jaroslavl.
13:28Mucha gente les conocía.
13:31No solo como jugadores, sino personalmente.
13:36Todo el mundo se tomó muy mal su pérdida.
13:43¿Tienes hambre?
13:44Alexander Galimov y el mecánico Alexander Shisov eran los únicos supervivientes.
13:51Ambos acabaron en un coma inducido.
13:54Sabía que cuando mirase la lista de jugadores, iba a conocer a muchos de ellos.
14:00Fue un momento muy duro.
14:03La noticia conmocionó al mundo.
14:06Era una de las mayores tragedias de la historia del deporte.
14:09Creo que la reacción en todo el mundo fue de conmoción e incredulidad.
14:15¿Cómo pudo ocurrir a un equipo de jóvenes sanos y con talento, padres de familia, que tenían tanto que ofrecer?
14:24En Moscú, los hinchas se quedaron abrumados cuando un triste aviso interrumpió el partido de inauguración de la Liga Continental
14:30de Hockey.
14:35Los jugadores quieren disculparse.
14:38No pueden imaginar terminar el partido en estas circunstancias.
14:43El presidente de la KHL interrumpió un partido empezado cuando se enteró del accidente.
14:48Fue un acto conmovedor.
14:52Más de 20 personas habían presenciado el despegue frustrado del avión.
14:56¿Y qué pasó?
14:57Como apreciaban tanto al equipo, todo el mundo quería respuestas.
15:02Los investigadores se centraron en una cuestión clave.
15:05¿Por qué no se elevó sobre la pista el Jack 42?
15:09Había tres factores esenciales para el despegue.
15:12Primero, la potencia del motor.
15:14Hace falta suficiente empuje para alcanzar la velocidad de despegue.
15:18Segundo, el empuje hacia arriba.
15:20Los flaps tienen que estar desplegados adecuadamente para incrementar el empuje aerodinámico.
15:25Y finalmente, para lograr el ángulo adecuado, el estabilizador horizontal del avión tiene que estar inclinado para bajar la cola
15:32y elevar el morro.
15:36Los investigadores examinaron los restos en busca de algo que pudiera revelar si el avión no estaba configurado correctamente para
15:43despegar.
15:45Parece que los flaps estaban colocados en 20.
15:49Cuando se desciende sobre la pista, si los flaps y los slabs no están bien colocados, puede sufrir demasiado rastre.
15:56La colocación es muy delicada, no hay mucho margen.
15:58Si no están colocados en la zona donde tienen que estar, hacen cosas que no quieres.
16:03Los flaps de las alas parecían desplegados correctamente para despegar.
16:09Y en la cola, el estabilizador horizontal también parecía orientado adecuadamente.
16:14Parece estar bien.
16:15Todo parecía en orden para subir.
16:19Los investigadores no encontraron nada que sugiriera que el avión no tenía suficiente empuje hacia arriba para despegar.
16:27Nos fijamos en la configuración del motor y en la calidad del combustible.
16:31Son las cosas en las que nos fijamos primero, y ellos también se fijaron primero en ellas.
16:36Además, la confirmación del rendimiento del motor solo se podía conocer mediante la grabadora de datos de vuelo.
16:42Es una de las dos cajas negras que registran todos los detalles del avión.
16:46Podían encerrar la clave para comprender lo ocurrido en el avión, pero estaban sumergidas en el Volga.
16:53Antes de analizarlas, había que secarlas despacio y con cuidado.
17:00Muy bien, llevadlas a Moscú enseguida.
17:06Seguía siendo un misterio por qué los pilotos del vuelo 9633 no habían logrado elevar el avión.
17:13Pero había una segunda pregunta igualmente desconcertante.
17:16¿Por qué no abortaron el despegue a la primera señal de problemas?
17:20La pregunta era, ¿qué decisiones debería haber tomado la tripulación?
17:25¿Cuándo habrían dispuesto de información suficiente para abortar el despegue?
17:31Mientras tanto, al día siguiente de una de las peores tragedias del país, el presidente de Rusia, Dmitry Medeyev, visitó
17:39el lugar del accidente.
17:41Fue un accidente importante porque era un equipo, y famoso, y toda pérdida de vida resulta trágica, sobre todo en
17:48la aviación.
17:50Como he dicho antes, el hockey es uno de los primeros deportes en Rusia.
17:53Si hablabas con los rusos, te decían que habían perdido a parte de su familia.
18:00El año 2011 había sido un calvario para la aviación rusa.
18:05El accidente de Jaroslavl era el octavo accidente fatal del año.
18:10Menos de tres meses antes, 47 personas habían muerto en un aeropuerto a 650 kilómetros al norte de Moscú.
18:18El vuelo 9605 de Ruser se estrelló sobre una autopista cuando iba a aterrizar por la noche.
18:28El accidente de Jaroslavl había sido acogido con críticas en todo el mundo.
18:35El presidente Medeyev anunció que la aviación rusa necesitaba cambios radicales.
18:42La presión que tienen los equipos para averiguar las causas siempre es elevada.
18:47Pero cuando el presidente de un país llega y dice que lo tienen que hacer porque la nación necesite una
18:52respuesta,
18:52seguro que el equipo siente sobre él el peso de todo el país y de las familias de las víctimas.
19:00Hay que trabajar más rápido.
19:03Los investigadores necesitaban averiguar desesperadamente lo ocurrido en los minutos finales del vuelo 9633.
19:12Realizaron un avance cuando descubrieron que una cámara de seguridad del aeropuerto del final de la pista
19:17había grabado al Yak-42 cuando por fin se elevó.
19:20La imagen borrosa podía proporcionar pruebas cruciales.
19:29¿Puedes ponerlo otra vez?
19:32El vídeo mostraba que el avión estaba configurado adecuadamente para despegar.
19:37Pero aparte de ello no contenía más información nueva ni pista sobre lo que había fallado.
19:42Muy bien, empezaron aquí.
19:45Y se elevaron aquí.
19:47El avión solo necesitaba 1.200 metros para despegar del suelo.
19:52Tenían más de 2.800 metros de pista disponible.
19:58Es más del doble de la distancia que necesitaban.
20:02Algo mantuvo al avión en el suelo cuando debería haber despegado.
20:06La pregunta vital para los investigadores era, ¿qué?
20:10Creían que el avión podía pesar demasiado.
20:17Cuando algo pesa más, le cuesta más despegar, pero también le cuesta más acelerar.
20:24Era una lección aprendida nueve años antes en Charlotte, en Carolina del Norte.
20:31Las 21 personas que iban a bordo de un avión murieron cuando se estrelló y estalló en llamas menos de
20:37un minuto después de despegar.
20:40El avión pesaba 263 kilos más del máximo permitido.
20:48El peso también se consideró clave en el accidente más letal de las fuerzas aéreas de Estados Unidos en tiempo
20:54de paz.
20:55En el vuelo 1285 de Arrow Air se calculó mal el peso de 248 soldados completamente equipados.
21:02Su DC-8 cayó del cielo a 900 metros del final de la pista de Gander, en Terranova.
21:08Murieron todos.
21:15Si se calcula el peso por debajo o no se calcula bien, no te puedes hacer una imagen exacta de
21:21lo que puedes esperar del avión.
21:27No sabían cuánto pesaban.
21:29La preocupación sobre el peso al despegar se incrementó cuando los investigadores descubrieron que Jack Service no tenía básculas para
21:36pesar el equipaje en el aeropuerto de Jaroslavl.
21:39No había forma de pesar el equipo, el equipaje y el cargamento que se podía cargar en el avión, así
21:44que se estimaba.
21:47Pero cuando los investigadores calcularon el peso del equipo y su equipaje descubrieron que el avión no pesaba demasiado.
21:54El peso está por debajo del límite.
21:58Incluso con todo el material de hockey, el avión pesaba menos del máximo permitido.
22:04No parece que fuera un factor contributivo en este caso, pero demuestra que la tripulación no tenía preparada la información
22:10necesaria para despegar.
22:15Si el problema no era el peso, podía ser la velocidad.
22:19Los investigadores volvieron a los motores.
22:22Usando el peso estimado del avión, calcularon que la velocidad necesaria para despegar eran 215 kilómetros por hora.
22:31¿Alcanzaron los 215?
22:33Si los motores no funcionaban bien, se podría explicar el desastre.
22:40Fue una suerte que se recuperasen las dos cajas negras y que funcionasen.
22:44No es algo común en la aviación rusa moderna.
22:47La cuestión de la velocidad se resolvió cuando los investigadores revisaron la grabadora de datos de vuelo.
22:52Descubrieron que los motores tenían potencia de sobra para que despegase el avión.
22:56Los motores funcionaron.
22:58Los investigadores estaban desconcertados.
23:01No podían encontrar un motivo para el despegue frustrado.
23:04¿Por qué no despegaron?
23:07El avión debería haber volado.
23:09Quería volar.
23:11A 210 kilómetros por hora, con el estabilizador a 7 grados, el Yak 42 podía rotar solo.
23:23El 10 de septiembre de 2011, el primer ministro ruso, Vladimir Putin, asistió al funeral de los jugadores del locomotiv,
23:32junto a 40.000 apenados hinchas.
23:38Dos días después, Alexander Galimov, el último miembro que quedaba de uno de los mejores equipos de hockey de Rusia,
23:45murió a causa de las heridas.
23:49La tragedia de Jaroslavl ya se había cobrado 44 vidas.
23:56Con el país entero de luto por la pérdida de tantos atletas jóvenes, el equipo de investigación estaba sometido a
24:03una intensa presión para encontrar respuestas.
24:06El gobierno ruso presionó a los investigadores para obtener resultados y saber la verdad sobre lo ocurrido.
24:16Los investigadores revisaron la grabadora de datos de vuelo buscando pistas desesperadamente.
24:22Finalmente descubrieron algo extraño.
24:25Fíjate en la aceleración.
24:27A pesar de llevar los motores a plena máquina, el Yak 42 no aceleró tan rápido como debería.
24:33Durante el despegue, cuando el avión tenía que estar acelerando continuamente, en realidad al final comenzó a decelerar y que
24:41se ralentice es algo muy raro, poco habitual y potencialmente fatal.
24:48Podría ser lo que buscaban los investigadores.
24:50Si podían explicar la extraña caída de la aceleración, tal vez podrían averiguar lo que había matado al famoso equipo
24:57y a la tripulación.
25:01Los investigadores no sabían qué podía haber causado que el vuelo 9633 perdiera velocidad en un momento tan crucial.
25:09¿Estarían puestos los frenos?
25:12Era una posibilidad extraña, pero tener puestos los frenos podía explicar el extraño comportamiento del avión.
25:19Algo estaba frenando el avión cuando todo lo demás trataba de acelerarlo.
25:23Para confirmar su teoría, los investigadores llevaron a cabo un experimento en el Instituto de Investigación de Vuelo de Gromov,
25:30cerca de Moscú.
25:30La longitud de la pista de Gromov es de unos 5.000 metros. Es muy larga. Ideal para vuelos de
25:39pruebas.
25:41Un piloto de pruebas recreó el vuelo usando los mismos datos de la caja negra.
25:47Primero volaron sin poner los frenos.
25:50Tenemos velocidad de rotación.
25:52El avión de pruebas despegó fácilmente tras recorrer 1.200 metros.
26:01Luego repitieron el vuelo.
26:06Esta vez por los frenos.
26:09Aplicaron gradualmente los frenos de las ruedas para ralentizar el avión mientras intentaba despegar.
26:15Con los frenos puestos, el avión también tenía suficiente potencia para despegar, pero necesitaba el doble de distancia.
26:26Los vuelos de prueba indicaron que los cuatro juegos de frenos del tren de aterrizaje estaban activados y ralentizaron al
26:34avión mientras recorría la pista.
26:36Las pruebas eran concluyentes.
26:38Estaba prácticamente claro que el Jack 42 había recorrido la pista con los frenos puestos.
26:45Rotando.
26:47La desconcertante pregunta era, ¿por qué?
26:51Era una situación extraña y explicarla era todo un reto.
26:58Los investigadores escucharon la grabadora de voz de cabina del vuelo 9633.
27:03Muy bien, adelante.
27:05Esperaban que la conversación de la tripulación podía ayudar a explicar cómo y por qué se habían activado los frenos
27:10durante el despegue.
27:13Frenos.
27:16Comprobando el izquierdo.
27:18Funcionando.
27:19Comprobando el izquierdo.
27:20Funcionando.
27:21Oyeron que los pilotos comprobaron los frenos antes de despegar.
27:24La prueba de los frenos la hicieron bien.
27:26Parecía que los pilotos no tuvieron problemas con los frenos al principio del vuelo.
27:31Los investigadores se preguntaron si el sistema de frenado habría funcionado mal y habría activado los frenos por error después
27:38de que el avión empezase a moverse.
27:40Gracias a la prensa, sabemos que hubo problemas con los frenos.
27:44Era una posibilidad clara.
27:47Al estudiar el historial de problemas de frenos del Yak-42, el equipo de investigación hizo un hallazgo inquietante.
27:54Había habido al menos cinco accidentes previos relacionados con frenos defectuosos.
27:59Tras el colapso de la Unión Soviética, la situación era un caos y se perdieron muchas medidas de seguridad, mucha
28:06formación y muchas personas con talento.
28:10Para entender mejor lo que había pasado con los frenos, los investigadores hicieron que analizasen las ruedas.
28:18Y mientras esperaban los resultados, se centraron en otra cuestión sin resolver.
28:24¿Por qué siguieron intentando despegar cuando ya estaba claro que deberían haber abortado el despegue?
28:31A lo mejor la grabación de la cabina explicaba la decisión de los pilotos de continuar con el malogrado despegue.
28:44Los investigadores oyeron al capitán anunciar la velocidad de abortamiento, también conocida como V1.
28:51Una vez que el avión alcanza la velocidad V1, el capitán tiene que tomar la decisión de continuar con el
28:57despegue o abortarlo.
29:01Pero cuando se acercaron a la velocidad crítica...
29:04Vamos a despegar. La V1 es 190.
29:07La grabación revelaba una conversación perturbadora.
29:10Necesitamos 200 para V1.
29:12No, 200 es VR.
29:14Se oía que el capitán anunciaba 190 kilómetros por hora como velocidad V1 y el ingeniero de vuelo le corregía.
29:24Ninguna tripulación debería discutir la velocidad crítica durante un despegue.
29:29No conocían la velocidad de abortamiento.
29:32Deberían haber determinado la velocidad de abortamiento antes de que el avión empezase a moverse.
29:37Vamos a escuchar la grabación.
29:39La reunión previa al vuelo es una parte muy importante del vuelo.
29:44La dirige el capitán y queda registrada en la grabadora de voz de cabina.
29:50Procedimiento de salida. Pista 300. Altitud transicional de 800 metros.
29:55Normalmente el capitán informa a la tripulación de la velocidad de abortamiento adecuada en la reunión previa al despegue.
30:02Antes de alcanzar la velocidad de...
30:04Podremos abortar el despegue.
30:08Pero cuando mencionaba la V1, era imposible distinguir lo que decía.
30:14Los investigadores sospecharon que la tripulación tampoco había oído la velocidad.
30:19Antes de alcanzar la velocidad de...
30:22Los tres pilotos nunca se pusieron de acuerdo en la velocidad a la que podían abortar a salvo el despegue.
30:27Si no hay unos criterios previos fijados, como la velocidad V1 y otros factores del avión,
30:35no dispones de unos parámetros para medir si vas bien o no vas bien.
30:40Rotando.
30:49Si hubieran abortado el despegue entre tres y cinco segundos antes de empezar a rotar,
30:54se habrían detenido a tiempo y todos habrían salido por su propio pie.
30:59En su lugar, intentaron solucionar el problema.
31:03Seguramente el estabilizador está demasiado bajo.
31:05¡Súbelo!
31:06Hasta que se les acabó la pista.
31:09Los cálculos demostraban que desde que los pilotos intentaron elevarse,
31:13dispusieron de cinco segundos para decidir si parar.
31:17¿Tuvieron tiempo para parar?
31:19Se dejaron llevar hasta un punto en el que decidieron que no querían parar y siguieron adelante.
31:25En la cabina pensaron que el avión se iba a elevar en cualquier instante, en cualquier momento.
31:30Creyeron que con un poco más de velocidad, con un poquito más, podrían despegar.
31:35Los investigadores concluyeron que continuar con el despegue fue un error fatal por parte de la tripulación.
31:41Solo podían especular por qué lo habían hecho.
31:44A lo mejor los pilotos se sentían presionados a trasladar a sus prestigiosos pasajeros a tiempo.
31:50La tripulación trató de desempeñar su misión lo mejor posible.
31:55Iban a un partido de inauguración de la temporada.
31:58Y si se retrasaban a causa del mantenimiento, la línea aérea quedaría mal.
32:04No sabían si les volverían a llamar.
32:06Tal vez no.
32:07Mientras tanto, llegaron los resultados del análisis del sistema de frenado.
32:12No existía ningún fallo mecánico.
32:14Los frenos estaban bien.
32:17Calcularon si podían fallar independientemente, accidentalmente, todos juntos,
32:23y las probabilidades eran de una entre mil millones.
32:26Era imposible.
32:27El hallazgo acercó la investigación a una conclusión perturbadora.
32:31Uno de los pilotos tuvo que pisar los frenos.
32:35Tenemos que investigar mejor a los pilotos.
32:39Los investigadores sabían que si anunciaban un error de los pilotos,
32:43la opinión pública cuestionaría sus motivos.
32:46La cultura rusa tiene por costumbre culpar a los presentes cuando algo sale mal.
32:53Ayuda a aislar a quienes les colocaron allí.
32:56Los que decidieron colocarles allí salen indemnes.
33:01Pocos estaban dispuestos a creer que uno de los dos experimentados pilotos
33:05hubiera pisado el freno accidentalmente.
33:09En la industria de la aviación rusa, muchos se sorprendieron.
33:13El primer oficial tenía mucho prestigio
33:17y casi 13.000 horas de vuelo como primer oficial y como capitán.
33:24Pero una revisión del historial de vuelo de la tripulación arrojó una pista.
33:28Ambos pilotos entrenaban rutinariamente y pilotaban dos modelos distintos de Jack.
33:34El Jack 40 era un avión regional mucho más antiguo.
33:37Se introdujo en 1968 y tenía capacidad para 32 pasajeros.
33:43El Jack 42, que era más grande, realizó su primer vuelo en 1980.
33:48Con un diseño de ala más moderno y motores de turbofan más potentes,
33:51podía llevar el triple de pasajeros y cubrir rutas más largas.
33:56Ambos pilotos tenían más experiencia con el Jack 40,
34:00pero también pilotaban el Jack 42 dependiendo del modelo disponible.
34:04En casi todas las líneas aéreas no se permite que los pilotos cambien de un modelo a otro.
34:11Es desaconsejable e incorrecto que un piloto se entrene para volar en dos tipos de avión a la vez.
34:21Empezaba a parecer que la costumbre de los pilotos de volar en dos aviones parecidos pero distintos
34:26podría haber sembrado la confusión en la cabina.
34:29Los investigadores se centraron en los pedales de los frenos
34:32y encontraron una diferencia pequeña pero significativa.
34:36Quiero ver esos pedales.
34:40El pedal de freno del Jack 40 envolvía todo el pie del piloto.
34:45Pero el del Jack 42 estaba diseñado para que el talón del piloto descansara en el suelo.
34:52Pilotaban indistintamente los dos tipos de aviones
34:54y tenían que apoyar el pie en el freno de modo muy distinto.
34:58Entonces fue cuando gritaron ¡Eureka!
35:03Un piloto acostumbrado a volar en el Jack 40
35:06pudo apoyar todo el pie en el pedal.
35:08Un error que pudo activar los frenos.
35:12Si apoyas el pie sobre el pedal del Jack 42 del mismo modo que en el Jack 40
35:17es posible producir presión sobre la parte superior del pedal
35:21y activar los frenos de las ruedas.
35:24Es posible.
35:26En teoría ese error podía ser el responsable del accidente
35:30pero los investigadores todavía tenían preguntas.
35:33No entendían cómo el piloto no se había dado cuenta de su error enseguida.
35:36Hay que aplicar una presión de entre 4 y 8 kilos sobre los pedales.
35:40Es un peso significativo.
35:43Creo que cualquier persona lo notaría.
35:47Hasta que no examinaron el historial médico de los pilotos
35:50no encontraron una explicación posible.
35:53El primer oficial, Igor Zivielov,
35:55se había tratado una dolencia nerviosa en secreto.
35:58No debería haber tenido permiso para volar.
36:02El primer oficial tenía una dolencia neurológica
36:06que disminuía la sensibilidad de las extremidades.
36:12Estaba perdiendo la sensibilidad en las piernas.
36:15Era una dolencia médica de desarrollo lento.
36:18Podía caminar,
36:19pero era menos consciente de lo que sentían sus pies.
36:25La conclusión fue
36:27que el primer oficial
36:30podía haber pisado el pedal del freno
36:33sin darse cuenta.
36:36Mira.
36:38Mira lo que pasó.
36:40Parecía que los frenos
36:42afectaban al vuelo del avión en más de un sentido.
36:45Máxima potencia.
36:47Los frenos no solo ralentizaban el avión,
36:49también impedían que elevase el morro.
36:52Hacían bajar el morro,
36:53empujado por los motores que estaban encima de los frenos.
36:57Inclinaban el morro del avión hacia abajo.
36:59Aplicar los frenos sobre las ruedas que rotaban
37:02generaba una fuerza hacia abajo sobre el morro.
37:04Actuó sobre el Yak-42 casi como pegamento,
37:08pegando el avión a la pista.
37:11Seguramente el estabilizador está demasiado bajo.
37:14¡Súbelo!
37:14Los intentos de los pilotos por elevar el morro
37:17empeoraron las cosas una vez despegaron.
37:21En ese momento se detuvo la fuerza de frenado
37:24del contacto de las ruedas con la pista
37:26y todas las demás fuerzas que ejercían sobre el avión,
37:30como tirar de la palanca,
37:31el elevador o los flaps,
37:33para elevar el morro.
37:35Ya no se veían contrarrestados por la fuerza
37:37hacia abajo del morro a causa del frenado.
37:40El avión elevó inmediatamente el morro
37:42a gran velocidad,
37:43a unos 20 grados en dos segundos,
37:45y así no se puede permanecer en el aire.
37:50La súbita elevación del morro
37:52causó que las alas perdieran rápidamente
37:54empuje hacia arriba.
37:56Se incrementó el arrastre,
37:57la velocidad cayó y el avión se caló.
38:01No era más que un gran pedazo de metal,
38:03combustible y carne cayendo por el aire.
38:09Cuando profundizaron en el historial de los pilotos,
38:12los investigadores realizaron otro hallazgo sorprendente.
38:15¿Sí?
38:16¿Así que no terminó la formación?
38:20En los informes de entrenamiento de los pilotos
38:23se comprobó que en muchos casos
38:24les habían dado un certificado
38:25por completar ciertas tareas
38:27y superar ciertos retos,
38:29como volar con mala visibilidad o mal tiempo
38:31que no habían completado.
38:32El capitán comenzó el entrenamiento,
38:36luego lo interrumpió,
38:38después lo reanudó
38:39y se cambió de línea aérea.
38:42Llevó a cabo la formación de modo irregular,
38:45con pausas entre medias.
38:47Parte de la documentación del entrenamiento
38:49del primer oficial ni siquiera estaba disponible.
38:52¿Cuánto para ti? ¿Nueve?
38:54Creo que ocho.
38:55¿Ocho coma cinco?
38:56Aunque los pilotos eran muy experimentados,
38:58carecían de la formación adecuada
39:00para pilotar el Jag 42.
39:02La Agencia Federal de Transporte Aéreo
39:04suspendió de inmediato la licencia
39:06para volar de la aerolínea Jack Service.
39:08Se paralizó la flota
39:10y se cerró Jack Service como empresa.
39:13Era la empresa la que había provocado el desastre
39:16por no entrenarles bien,
39:18por no asignarles el avión adecuado.
39:21Una serie de fallos de regulación
39:24y de procedimiento
39:26fue la causante del accidente.
39:30Hubo una revelación final
39:32que ayudó a los investigadores
39:34a comprender cada paso del accidente.
39:36Los datos de las grabadoras de vuelo
39:38mostraron que los pilotos cometieron
39:40otro error crítico
39:41segundos antes del impacto.
39:43Un error que condenó
39:45a todos los que viajaban a bordo.
39:46¿Qué estás haciendo?
39:47Máxima potencia.
39:53Los investigadores
39:55estaban desconcertados
39:56por algo que dijeron
39:57en la cabina
39:58segundos antes de estrellarse.
40:00¿Qué estás haciendo?
40:02Máxima potencia.
40:04Los datos de vuelo
40:06mostraban que hubo
40:06una caída momentánea
40:08del empuje del motor
40:09acompañada de una breve desviación
40:10de los elevadores.
40:14Cuando sincronizaron los datos
40:16con la grabadora de la cabina
40:17se materializó una escena trágica.
40:21Tras despegar de la pista
40:23el capitán movió los mandos
40:24para abortar el despegue.
40:26El ingeniero de vuelo
40:28le siguió
40:28y disminuyó
40:29la potencia del motor.
40:31El ingeniero de vuelo
40:32creyó que habían abortado
40:33o iban a abortar el despegue.
40:35Creyó ver una indicación
40:36en la forma en que
40:37el capitán accionaba la palanca
40:39y puso los motores en neutral,
40:41es decir,
40:41redujo la potencia.
40:43¿Qué estás haciendo?
40:45Pero el primer oficial
40:46no estaba de acuerdo
40:47y el capitán
40:48dio marcha atrás
40:49en su decisión.
40:50Máxima potencia.
40:52Ordenó al ingeniero
40:53que pusiera los motores
40:54a máxima potencia
40:55e intentó elevarse.
40:57Para que en una cabina
40:58haya seguridad
40:59la cadena de mando
41:00tiene que estar muy clara
41:01y el que manda
41:02es el capitán.
41:03Pero en Jack Service
41:04el problema era
41:05que burocráticamente
41:06el primer oficial
41:07era su jefe
41:08porque era el director
41:09de servicios de vuelo.
41:13Fue su última oportunidad.
41:15Incluso una duda momentánea
41:17sobre quién manda
41:18y quién tiene
41:18la última palabra
41:19en un caso como este
41:21puede decidir
41:22en una décima de segundo
41:23entre la vida
41:25y la muerte.
41:29Dos meses después
41:30del accidente
41:31los investigadores
41:32difundieron
41:32el informe oficial
41:33que detallaba
41:34las causas.
41:35Se citó
41:36como causa principal
41:37del accidente
41:38que el piloto
41:38pisara el freno
41:39sin darse cuenta.
41:41Pero la conclusión
41:42del informe
41:42en mi opinión
41:43es que la verdadera culpa
41:44la tuvo la gente
41:45que puso a los pilotos
41:46en esa situación.
41:48Esa gente
41:48tiene la culpa.
41:49También se criticaba
41:50duramente
41:51a la línea de vuelos
41:52charter Jack Service.
41:54La tripulación
41:55hizo cosas
41:56que se podía haber previsto
41:57con antelación
41:57que haría.
41:58No hizo cosas
41:59que se podía haber previsto
42:00que no haría
42:01a causa de la naturaleza
42:03de su entrenamiento
42:03de sus antecedentes
42:05de su experiencia.
42:07Los pilotos
42:07hicieron
42:08todo lo que cabía
42:09que esperar
42:09de ellos
42:09en esas circunstancias.
42:11El único
42:12superviviente
42:13del vuelo
42:13el mecánico
42:14Alexander Shisov
42:15necesita tratamiento crónico.
42:18Ya no puede volar.
42:28Tras sufrir
42:29una de las mayores tragedias
42:30de la historia
42:31del deporte
42:32el locomotiv
42:33de Jaroslavl
42:33suspendió
42:34toda la temporada
42:35de 2011.
42:42Lo más bonito
42:43del sistema
42:43de hockey ruso
42:44diría yo
42:44es que
42:45tiene una gran cantera
42:46de chavales jóvenes.
42:48Tiene un equipo
42:48llamado Jaroslavl 2
42:50que creo que será
42:51la próxima generación
42:52que estará lista
42:53para dar un gran paso.
42:56Al año siguiente
42:58el equipo
42:58realizó un regreso
42:59triunfal.
43:01Una vez más
43:01la ciudad de Jaroslavl
43:02tuvo la esperanza
43:03de ganar la copa.
43:06Los hinchas
43:07del locomotiv
43:08también llegaron
43:09a conocer
43:09el verdadero carácter
43:10del difunto
43:11capitán del equipo
43:12Iván Kachenko.
43:14Iván llevaba años
43:15donando de forma anónima
43:16millones de rublos
43:17a niños gravemente enfermos.
43:20Pocos minutos
43:21antes de despegar
43:22había realizado
43:23la última donación
43:24a una niña
43:24de 16 años
43:25que estaba en un hospital
43:27y a la que
43:27ni siquiera conocía.
43:30Algunos esperan
43:31que el desastre
43:32de Jaroslavl
43:33mejore la seguridad
43:34del transporte aéreo
43:35en Rusia.
43:37En todos los años
43:38que jugué allí
43:39los accidentes
43:39de avión
43:40eran habituales
43:41típicos de Rusia.
43:43Esa era la actitud
43:44de mis compañeros
43:45de equipo.
43:46Así es Rusia
43:47y espero
43:48que una tragedia
43:49como esta
43:50sirva para despertar
43:52a algunas personas.
43:54El gobierno
43:55ha impulsado
43:56la limpieza
43:56de la industria
43:58desde las pequeñas
43:59líneas aéreas
44:03que apenas
44:04se controlan
44:04y que ahora
44:05se inspeccionarán
44:06mejor
44:07y con mayor frecuencia.
44:09El accidente
44:11del vuelo
44:119633
44:12dio mala imagen
44:13a la aviación
44:14comercial en Rusia.
44:15En el sector
44:16muchos creen
44:17que lo que hace falta
44:18ahora es un fuerte esfuerzo
44:19para fomentar
44:20la seguridad
44:20en toda la industria
44:21de la aviación
44:22del país.
44:24Se puede establecer
44:25un control
44:26pero exige
44:27una vigilancia
44:28constante.
44:29No es algo
44:29que se pueda resolver
44:30con regulaciones.
44:32Es necesario
44:32un cambio de cultura
44:33y lograr
44:34un cambio de cultura
44:35es complicadísimo.
44:39Pero si no se hace
44:41va a salir muy caro.
44:43¡Gracias!
44:54¡Gracias!
44:56¡Gracias!
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