00:00Regarde bien le bout d'aile, Audi a reculé la plaque d'extrémité de son aileron avant et a créé
00:04un vrai vide devant elle.
00:06Ce décalage ouvre une veine d'air propre le long du bord d'attaque et alimente mieux le dessous de
00:10la voiture.
00:11Résultat visé, un avant qui respire, un sillage plus propre, moins d'eau traînée là où ça compte.
00:16Le bord de fuite a été reprofilé, plus chargé vers l'intérieur et un petit déflecteur apparaît à l'arrière
00:20de la plaque.
00:21Des détails minuscules mais qui redressent le flux et poussent l'air là où Audi le veut.
00:25On distingue aussi les actionneurs sur l'aileron. En mode ligne droite, ils ouvrent les deux volets pour aplatir le
00:30profil et libérer la vitesse.
00:31En courbe, tout se referme pour retrouver l'appui.
00:34Avec la nouvelle aéroactive 2026 et un aileron plus étroit qu'avant, chaque millimètre de bord d'attaque ou de
00:39plaque compte double.
00:40On sculpte le flux au centimètre près pour apprivoiser le souffle du pneu avant et nourrir le plancher.
00:45En clair, plaque reculée, bord de fuite affûté, petit déflecteur, actionneur visible, pas d'esbrouf.
00:50C'est une façon différente de chercher le nettoyage du flux et un avant plus stable quand l'aileron change
00:54d'angle en ligne droite et virage.
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