00:00Stop, 2 secondes, regarde juste derrière l'aileron arrière de l'Alpine.
00:03Tu vois ce petit appendice là, collé au carénage de l'actionneur ?
00:07Personne d'autre n'ose exploiter cette zone comme ça et pourtant ça peut faire une vraie différence.
00:11Sur les autres voitures, l'actionneur est surtout un mal nécessaire.
00:15Il bouge le volet mobile pour passer du mode appui au mode faible traînée,
00:19mais il perturbe aussi l'air au centre de l'aileron.
00:21Et Alpine, elle, a déjà une particularité.
00:24Son aileron ne s'ouvre pas comme tout le monde, il bascule d'une manière inversée,
00:27ce qui change complètement la façon dont l'air se recolle
00:30quand le pilote relâche le mode faible traînée juste avant de freiner.
00:34Résultat, autour de ce mécanisme, le flux est plus instable que sur une solution classique.
00:39Et c'est là que leur idée devient très maligne.
00:41Parce que sur la nouvelle pièce, Alpine ne s'est pas contenté de cacher l'actionneur.
00:44Ils ont ajouté un mini aileron très raide avec un petit rebord en haut,
00:48encadré par deux mini plaques d'extrémité.
00:50Vu de l'arrière, la pente est tellement agressive que ça ressemble presque à un mur qui sculpte l'air.
00:55L'objectif, ce n'est pas de faire un énorme appui à lui tout seul,
00:59c'est de remettre de l'ordre dans le flux pile au mauvais endroit,
01:02juste derrière le carénage pour que l'air contourne mieux l'actionneur,
01:05alimente plus proprement la partie centrale de l'aileron quand il est fermé
01:08et surtout se recolle plus vite quand la voiture repasse en appui à l'entrée d'un virage.
01:13En clair, moins d'air sale, une transition plus stable
01:15et potentiellement une voiture plus sereine au moment le plus délicat
01:19quand tu passes de très haute vitesse au freinage.
01:21Tu penses qu'Alpine utilise son temps de développement supplémentaire comme il se doit pour évoluer ?
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