00:00Tu crois que les freins arrière d'une Formule 1 c'est juste je freine, ça chauffe, on refroidit ?
00:04Faux !
00:04Sur une Red Bull, le refroidissement des freins arrière c'est aussi une arme de performance et même d'aérodynamique.
00:10Comme une partie du freinage arrière vient de la récupération d'énergie et que le freinage est piloté électroniquement,
00:16chaque écurie peut se permettre une architecture différente et ça change complètement la façon d'amener l'air.
00:21Sur la Red Bull, une grosse partie du flux arrive depuis l'intérieur de la roue au plus près du
00:25flanc du pneu,
00:26guidé par une petite paroi côté intérieur et une autre entrée plus discrète vient sur le côté pour compléter.
00:32Une fois la roue déposée, tu découvres un vrai labyrinthe de conduit, un chemin arrose l'étrier, un autre vise
00:37le disque
00:38et un troisième ne sert pas seulement à la température, il sert aussi à dresser le sillage de la roue
00:43là où l'air devient le plus sale.
00:45Et même la suspension est sculptée pour interagir avec ce flux, comme une pièce qui oriente l'air au millimètre.
00:50Alors dis-moi, tu penses que ce troisième appendice sert d'abord à refroidir ou à gagner de l'appui
00:55?
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