- hace 2 días
Las tragedias en pleno vuelo son particularmente horribles cuando ocurren sobre un lugar poblado, sembrando el terror entre la comunidad que sobrevuelan. Un día emocionante en un espectáculo aéreo se convierte en una pesadilla para los espectadores en Reno. Un Learjet cae en espiral sobre el centro de la ciudad de Méjico, incendiando el distrito financiero. Además, tras una colisión catastrófica en el aire, un DC-9 cae en picado sobre un barrio de Los Ángeles.
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TVTranscripción
00:01Todo en orden, preparaos para la carrera.
00:04Un emocionante día en un espectáculo aéreo.
00:08Se convierte en una pesadilla para los espectadores en tierra.
00:13¡Viene hacia nosotros!
00:15Cuando se dieron cuenta de que iba directo hacia ellos, ya era demasiado tarde para moverse.
00:20Un avión se estrella en el centro de Ciudad de México.
00:24Recuerdo que pensé, se acabó, se acabó.
00:30El avión fuera de control incendia el centro financiero de la ciudad.
00:35Fue terrible para mucha gente inocente que estaba en tierra.
00:40Un DF-9 se desploma a las afueras de Los Ángeles, destrozando un barrio residencial.
00:49Cuando un avión se desploma y daña o mata gente inocente en tierra, la preocupación es altísima.
00:58Tres vuelos acabaron en tragedia, convirtiéndose en terror que cayó del cielo.
01:12Mayday, mayday.
01:16¡Oh, fuck!
01:18¡I need one zero to...
01:20¡I need one zero to the air!
01:20¡I need one zero to the air!
01:21¡I need one zero to the air!
01:22¡I need zero to the air!
01:26Mayday, mayday.
01:27Catástrofes aéreas.
01:31Terror desde el cielo
01:33En Reno, Nevada se está celebrando una intensa competición
01:38conocida como Campeonato Nacional de Carreras Aéreas
01:42Lo más importante de las carreras aéreas de Reno es la velocidad
01:46Todo gira alrededor de eso
01:50Unos 100.000 espectadores acuden a este evento
01:53para ver competir desde biplanos hasta cazas
01:56en un circuito oval de unos 13 kilómetros
02:02El punto fuerte del evento es una carrera denominada clase ilimitada
02:06ya que en ella compiten cazas de la Segunda Guerra Mundial
02:10sin límites en cuanto a su modificación
02:13Muchos de los aviones se habían modificado mucho para que fueran más rápidos
02:21El recorrido lo marcan 10 postes de 15 metros de altura
02:25clavados en el desierto
02:29La línea de meta está justo enfrente de la grada
02:33El piloto Jimmy Leward compite con un caza Mustang P-51
02:38legendario y altamente modificado
02:40El fantasma galopante
02:43Aquí todo en orden
02:45Recibido Jimmy, mantente a la espera
02:48Pasadas las 4 de la tarde
02:50ya está todo preparado para que comience la carrera
02:54Corredor número 7
02:55Eres el siguiente en despegar
03:07Los seis aviones ya están en el aire
03:10Se colocan alineados junto a un avión de referencia
03:13y los pilotos lo siguen hasta la línea de salida
03:17Señores, todo correcto
03:19Que comience la carrera
03:26Leward empieza en la parte exterior del grupo
03:30Volábamos a 30 metros del suelo
03:32Teníamos que acelerar
03:35Y al mismo tiempo esquivar los demás aviones
03:37Y también teníamos que mantenernos alejados del suelo, claro
03:42Y de los postes
03:43Había que tener en cuenta muchas cosas
03:50Los espectadores aclaman al fantasma galopante
03:53cuando supera el poste número 6
03:55al final de la tercera vuelta
03:56Parece que el fantasma va a ganar
04:00Jimmy Leward está ya en tercera posición
04:03persiguiendo al Voodoo
04:04Otro P-51
04:10Sin embargo, en el poste 8
04:12El fantasma galopante eleva de repente el morro de forma brusca
04:19Gira bruscamente y se dirige hacia los miles de espectadores
04:24El avión venía hacia mí
04:26Lo último que vi fue la luz del sol
04:29que se reflejaba en la hélice Cromater
04:32¡Viene hacia nosotros!
04:39El fantasma galopante impacta contra el suelo
04:44Es el peor desastre de la historia de las carreras aéreas de Reno
04:5062 espectadores resultan heridos
04:53y fallecen 11 personas
04:55incluido el piloto Jimmy Leward
04:58Supe inmediatamente que Jimmy había fallecido
05:02Era imposible que sobreviviera a algo así
05:07Era muy buen amigo mío
05:08Lloré mucho
05:14Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte
05:18que están aquí promoviendo la seguridad aérea
05:20llegan al lugar del accidente en cuestión de minutos
05:23Soy Clint Crocsanks y este es Howard Plegan
05:26Somos de la NTSB
05:27Nos han autorizado para hacernos cargo de la investigación
05:31Han sido testigos del accidente
05:34Ver el accidente fue algo único
05:36Fuimos testigos de cómo el avión elevó el morro
05:39giró y se estrelló contra la multitud
05:41Los tres investigadores nos quedamos estupefactos
05:45A veces se tardan días en comenzar una investigación
05:48pero en este caso los investigadores empiezan a trabajar a los pocos minutos
05:52No se puede tocar nada hasta que hagamos fotos
05:56No mováis nada, ¿de acuerdo?
05:59El avión impactó contra el suelo a más de 800 kilómetros por hora
06:03por lo que quedaba poco de él
06:05La mayor parte del aparato, sobre todo la parte delantera, estaba hecha a pedazos
06:09Los investigadores dividen la zona en cuadrículas
06:13mientras buscan pruebas que expliquen la repentina pérdida de control del avión
06:24Escuchadme todos
06:25Todo lo que encontréis debe ir en una de estas bolsas
06:29¿De acuerdo?
06:33Aquí tenemos cuatro, cinco, seis
06:35Una voluntaria encuentra una parte del avión fuera de la zona de búsqueda
06:40¿Dónde lo has encontrado?
06:43¿Allí?
06:44Era un fragmento muy ligero y estaba lejos
06:47Mucho más lejos que otros elementos más pesados
06:52Vale
06:52Estaba entre el poste 9 y el 1
06:56¿Cómo ha podido acabar ahí?
06:58A más de 450 metros de la zona de impacto
07:01No esperábamos encontrar eso donde lo hicimos
07:06En un hangar cerca de Sacramento, California
07:09Los investigadores examinan los restos del accidente
07:12Mientras los medios de comunicación publican unas imágenes del fantasma galopante
07:17Justo antes del impacto
07:20En ella se muestra cómo se separa de él la aleta de centrado de la parte izquierda de la cola
07:25¿Dónde lo...?
07:27Es la misma pieza que han encontrado a 450 metros del lugar del accidente
07:32Las aletas de centrado son piezas clave para controlar un avión
07:37Mientras que los elevadores de cola dirigen el aparato para ascender o descender
07:42Las aletas de centrado mantienen el elevador en su sitio sin necesidad de ajustarlo constantemente
07:47Si las aletas de centrado fallan, el avión podría descontrolarse
07:53¿Por qué se rompió?
08:03¿Estos son los datos del avión justo antes del impacto?
08:09Los investigadores examinan el sistema de telemetría del fantasma galopante
08:13Un sistema que se usó en lugar de la caja negra convencional
08:16Se trata de un dispositivo que recoge los datos de rendimiento del avión
08:21Y los transmite al equipo en tierra
08:27La velocidad y las revoluciones parecen correctas
08:31La presión es adecuada
08:34Casi todos los datos muestran que el rendimiento del avión era justo el que debía ser
08:40Pero hay un dato que destaca
08:43¡Vaya!
08:44Mira la carga G
08:45El nivel G hace referencia a la fuerza gravitatoria que experimentamos en la Tierra
08:51Todos los que estábamos ahí sentados estábamos sometidos a un G
08:57En las carreras alcanzamos los 6 G
09:00Pero Jimmy fue mucho más allá
09:03Ese dato está por las nubes
09:08Gracias a los vídeos pudimos determinar que el avión casi alcanzó los 17 G's
09:15Es más de 5 veces lo que experimentan los astronautas en un despegue
09:20Cualquier persona de más de 30 años se hubiera quedado inconsciente
09:24Hasta el mejor de los pilotos se hubiera desmayado con la fuerza G que sufrió ese avión
09:30Es muy probable que la fuerza G incapacitara al piloto en un par de segundos
09:34Por lo que el avión cuando se estrelló contra el suelo estaba fuera de control
09:41Era imposible que pudiera haberse alejado de los asistentes
09:46Pero la subida de la fuerza G plantea muchas preguntas
09:50¿Se caería la aleta de centrado izquierda provocando que el avión se elevara de una forma tan violenta?
09:56¿O fue la intensa fuerza G de la subida lo que causó que el avión se rompiera en pleno vuelo?
10:06Este avión ya volaba en la segunda guerra mundial
10:08Tenía casi 70 años
10:10Y lo habían modificado mucho para que fuera muy rápido
10:13Los investigadores intentan descubrir
10:16Por qué un Mustang P-51 modificado se estrelló contra miles de espectadores
10:23Se preguntan si tantos años de modificaciones
10:26Convirtieron al fantasma galopante en un avión de carreras inestable
10:33El P-51 original se había diseñado para volar largas distancias
10:38Transportar depósitos de combustible adicionales bajo las alas
10:41Y volar con unos 5.400 kilos de peso bruto
10:44No se necesita tanto para una carrera aérea
10:47No se necesita tanta ala
10:49En los años 60 acortaron las alas del fantasma galopante 2 metros y medio
10:55Y la cola 30 centímetros
10:57Unos cambios que hicieron que el avión fuera más ligero y aerodinámico
11:01Cuanto más pequeña sea el ala menor será la resistencia aerodinámica
11:05Y por lo tanto más rápido irás
11:08En 1983 Leeward compró el avión
11:12Lo pintó de amarillo en 1985
11:14Y compitió con él durante años en Renault
11:17En 2007 comenzó a realizarle sus propias modificaciones al fantasma galopante
11:23Pasó de volar de 500 kilómetros por hora a 800
11:28¿Podría esa velocidad adicional haber afectado la fiabilidad del avión?
11:35Mira el informe de seguridad
11:37El informe de servicio previo a la carrera indica a los investigadores
11:41Cómo se realizó el mantenimiento del fantasma galopante
11:44Las anotaciones antes de la carrera final les aportan una prueba sorprendente
11:50Tuvieron que reajustar los tornillos de las aletas de centrado en diversas ocasiones
11:55El avión les estaba hablando
11:58Nunca investigaron la causa por la que se soltaban los tornillos
12:02La pregunta ahora es
12:04¿Tenía la aleta de centrado izquierda un defecto que nadie detectó?
12:11El equipo busca entre los restos con un nuevo propósito
12:15Encontrar la bisagra que unía la aleta con la cola del avión
12:23Parece una parte del ensamblaje de la aleta de centrado
12:27Podría ser la clave para resolver la investigación
12:32La mitad del tornillo se ha roto
12:34Y lo que queda está suelto
12:36El tornillo que debería unir la aleta con la bisagra está suelto
12:41Algo que no debería pasar nunca
12:44Gira con mucha facilidad
12:46Se supone que el tornillo tiene que estar totalmente sujeto por una tuerca de bloqueo
12:51Fijada a la parte baja de la bisagra
12:53La tuerca de bloqueo está especialmente diseñada para sujetar las roscas del tornillo
12:58Y así evitar que se suelte con la vibración
13:00El análisis de la tuerca de bloqueo provoca un descubrimiento asombroso
13:06Las tuercas de bloqueo de ese avión tenían pintura amarilla
13:10La última vez que pintaron el avión de amarillo fue en 1985
13:14Eso significa que esa parte tan crucial tiene al menos 26 años
13:20Las deterioradas tuercas deberían haberse reemplazado hace años
13:25Un análisis microscópico revela fracturas por fatiga
13:29Es el resultado de años y años de vibraciones
13:35Las vibraciones acabaron rompiendo el tornillo
13:40Sabíamos que tenía que haber estado suelto para crear la fuerza necesaria
13:44Para acabar rompiendo el tornillo
13:50Los investigadores creen saber ya cuál fue la causa de que el fantasma galopante
13:54Se estrellara contra los espectadores
14:01Unos componentes viejos
14:03Una aleta de centrado mal sujeta
14:05Y las extremas fuerzas aerodinámicas
14:08Acaban siendo una combinación fatal
14:12Once meses después del accidente del fantasma galopante
14:15En las carreras aéreas de Reno
14:17¡Vamos, fantasma!
14:20La NTSB anuncia la posible causa de la catástrofe
14:25Mientras volaba a 820 kilómetros por hora a 60 metros sobre el desierto de Nevada
14:30Una tuerca de bloqueo suelta que ya tenía 26 años
14:33Provoca que un tornillo estropeado ubicado en la aleta de centrado izquierda del P-51 se rompa
14:39Eso hace que el avión se eleve de forma violenta
14:42El piloto Jimmy Leward pierde el conocimiento al instante por la extrema fuerza G
14:47Estoy seguro de que Jimmy no supo que se iba a estrellar
14:57Como resultado de su investigación
14:59La NTSB publica recomendaciones de seguridad
15:03En las que se solicitan evaluaciones de ingeniería
15:06Para los aviones con modificaciones significativas
15:09También sugiere mejoras en la seguridad de los espectadores y del personal en las carreras
15:16Es muy peligroso coger aviones antiguos
15:22Modificarlos y volar con ellos cerca de muchas personas
15:26Eso supone un riesgo enorme que la gente normal desconoce
15:33Pero a veces la amenaza desde el cielo no procede de los aviones
15:37Sino de los pilotos que los controlan
15:45Ciudad de México, la capital del país
15:47Es una enorme metrópolis de 20 millones de habitantes
15:50A miles de metros sobre ella un Learjet 45
15:54Es uno de los varios aviones que se preparan
15:56Para aterrizar en el ajetreado aeropuerto internacional de la ciudad
16:00Víctor Mike Charlie, contacto radar
16:02Descenso a 2.00
16:062.00 Mike Charlie
16:08Álvaro Sánchez y Martín Oliva pilotan el avión
16:14Ambos son comandantes
16:16Pero hoy es Oliva el que ejerce como tal
16:19El gobierno mexicano ha fletado el Learjet
16:22Para llevar a su ministro del interior y a sus colaboradores
16:25Hacia Ciudad de México
16:27Juan Camilo Mourinho tiene tan solo 37 años
16:31Y es una estrella emergente en el panorama político mexicano
16:35Todo aquel que se convierte en ministro del interior
16:38Acaba siendo una figura importante en la política mexicana
16:41Era un amigo personal
16:43Del presidente Felipe Calderón
16:50Víctor Mike Charlie
16:51Descenso a 4.500 metros
16:53Altímetro 3024
16:554.500 metros
16:58Altímetro 3024
16:59Mike Charlie
17:00Al aproximarse a las afueras de Ciudad de México
17:04Los pilotos se preparan para el aterrizaje
17:07Luces de aterrizaje
17:09Sí
17:12Comprobadas
17:12Observan atentamente el avión que vuela delante de ellos
17:17Mira
17:18Ya
17:19Están todos delante de nosotros
17:22Hemos llegado en plena hora punta
17:30Víctor Mike Charlie
17:31Reducción de velocidad a 330 kilómetros por hora
17:34Reduciendo velocidad a 330
17:36Mike Charlie
17:37El controlador indica a los pilotos del Learjet
17:40Que reduzcan la velocidad para mantener la distancia
17:43Con el avión que tienen delante
17:45Es un aeropuerto internacional
17:47Con mucha actividad
17:48Y el más importante en Ciudad de México
17:50Que es una urbe gigantesca
17:52Todo pasa muy rápido
17:53Control aéreo te dice
17:54Gira hacia allí
17:55Mantén la velocidad
17:56Reduce la velocidad
18:01Velocidad estabilizada
18:03Vale
18:04Este es uno de los momentos más críticos y agitados de cualquier vuelo
18:08Bajando flaps
18:10Sánchez despliega los flaps para así mantener la sustentación
18:14Y reducir aún más la velocidad
18:17Están a unos 9 kilómetros del aeropuerto
18:20Situado en pleno centro de Ciudad de México
18:33¡Dios!
18:36De repente reinó el caos
18:38Estaban boca abajo cayendo en picado
18:43Sin previo aviso
18:44El Learjet se precipita inexorablemente hacia el suelo
18:47¿Qué hacemos, Álvaro?
18:52¿Qué hacemos?
18:53¡Elévense!
18:54¡Álvaro!
18:55Déjamelo a mí
18:56Cierra, cierra, elévense
18:59Déjamelo a mí
19:00Tuyo, Álvaro
19:01Cierra, cierra, elévense
19:09De repente vi ese avión volando demasiado bajo
19:13Tuve el tiempo suficiente para dar la vuelta
19:15Y comenzar a huir de él
19:19¡Oh, Álvaro!
19:21¡Cierra, cierra!
19:24¡Elévense!
19:36El Learjet ha destrozado el distrito financiero de Ciudad de México
19:45Ninguna de las nueve personas a bordo ha sobrevivido
19:49El impacto también ha matado a siete personas en tierra
19:53Y causado docenas de heridos
20:01Recuerdo un montón
20:02De explosiones
20:04Coches explotando
20:08Ciudad de México está sumergida en el caos
20:10Mientras los bomberos luchan por controlar el fuego
20:13La repentina pérdida del ministro del interior
20:17Deja al país en shock
20:26Tras la tragedia
20:28México le pide ayuda a Estados Unidos
20:30Y a la NTSB
20:33En cuanto oímos que el que estaba a bordo
20:35Era el equivalente del vicepresidente del país
20:39Supe que sería una investigación
20:41Con muchos tintes políticos
20:43Para la que se necesitarían habilidades políticas e interpersonales
20:47Y no solamente el aspecto técnico
20:50Joe Sidor, NTSB
20:52Entre tanto caos en el lugar del accidente
20:55La primera tarea de los investigadores
20:57Es identificar todos los restos del avión
20:59Si estáis absolutamente seguros
21:01De que formaba parte del avión
21:03Ponedlo ahí, ¿vale?
21:04El resto colocadlo aquí
21:06Ese avión se había estrellado en plena hora punta
21:08En medio de una de las ciudades más grandes del mundo
21:11Había escombros por todas partes
21:13¿Esto es de un coche?
21:15¿De un avión?
21:18Este es el morro
21:22Sí, todo el avión está aquí
21:25Gracias a una intensa búsqueda
21:27Encuentran tanto el registrador de datos de vuelo
21:30Como la grabadora de voz de la cabina de mando
21:33Las envían a Washington DC
21:35Donde expertos de la NTSB
21:37Intentarán recuperar esos datos
21:40Mientras tanto
21:41La posición de los restos
21:43Aporta una pista vital
21:44Sobre la dirección en la que volaba el avión
21:46Justo antes del accidente
21:49Parece que el avión se dirigía al oeste
21:51Cuando chocó contra el suelo
21:52Era la dirección equivocada
21:55Sabíamos que el avión se dirigía a Ciudad de México
21:57Pero lo primero de lo que nos dimos cuenta
21:59Fue que el aparato se estaba alejando del aeropuerto
22:04Los investigadores deben responder una pregunta obvia
22:08¿Por qué el Learjet volaba en la dirección incorrecta?
22:20En el laboratorio de la NTSB en Washington DC
22:23Los investigadores se dan cuenta de que el registrador de datos de vuelo
22:27No les ayudará a descubrir por qué el Learjet
22:29En el que viajaba el político mexicano
22:31Juan Camilo Mourinho
22:32Se estrelló en el corazón de Ciudad de México
22:36La razón es que el registrador
22:38Había dejado de funcionar casi dos años antes del accidente
22:44El equipo se centra ahora en las cámaras de seguridad
22:47Colocadas por todo el distrito financiero de Ciudad de México
22:51¿Alguna de estas cámaras tenía que enfocar hacia esa dirección?
22:55De tener razón, las cámaras podrían haber captado
22:57Los momentos previos a la tragedia
22:59Los vídeos eran muy importantes para nosotros
23:02Sobre todo porque no contábamos con el registrador de datos de vuelo
23:05Siguiente
23:09Por fin descubren algo
23:13Ahí
23:15Vimos la estela del avión cayendo
23:18Y pensamos
23:19Ya tenemos algo
23:22El vídeo muestra como el avión cae empicado a gran velocidad
23:26Y como cambia de trayectoria en el aire
23:31¡No! ¡No!
23:33Pero no indica el porqué de ese repentino cambio de rumbo
23:39Sabíamos que venían en esta dirección
23:41Y de repente, lo siguiente que sabemos es que cambiaron de dirección
23:44¿Cómo es posible?
23:46Un avión no puede girar automáticamente en pleno vuelo y caer
23:49Teníamos que averiguar qué había pasado para que el avión acabara en esa posición
23:58Ya hemos esperado demasiado
24:00Vamos a oírla
24:01Los investigadores por fin tienen la oportunidad de escuchar la grabadora de voz de la cabina de mando
24:10Bajando flaps
24:11El equipo oyó como los pilotos descienden hacia la pista
24:15Mirad
24:17Ya están todos delante de nosotros
24:20Todo parece en orden
24:22Hasta que...
24:26Eso ha creado una turbulencia
24:28Dios
24:29Una de las cosas más interesantes de la grabación
24:32Es que escuchamos a los pilotos mencionar la palabra turbulencia
24:37Parece que fue aquí cuando empezaron los problemas
24:41¿Cuándo fue?
24:4214 segundos antes del impacto
24:44Parece que el Learjet chocó contra una zona de aire muy inestable
24:49¡Dios!
24:51¡No, Álvaro!
24:56Era un vuelo totalmente normal
24:58Hasta que perdieron el control relativamente rápido
25:00¿Qué opinas?
25:02¿Una turbulencia de estela?
25:05Es una posibilidad inquietante
25:08Las turbulencias de estela se forman cuando el aire de baja presión que hay sobre las alas
25:13Levanta aire de alta presión
25:15Creando un remolino detrás del avión
25:17Una especie de pequeño tornado horizontal
25:25Cuando un avión pequeño choca contra esas columnas de aire giratorias a baja altitud
25:29Puede empezar a dar vueltas descontroladamente e impactar contra el suelo en segundos
25:34Los investigadores descubren que durante la aproximación
25:38El controlador colocó al Learjet detrás de otro avión mucho más grande
25:42Un Boeing 767 volaba justo por delante del Learjet 45
25:50Hemos llegado en una punta
25:56Sin embargo, al analizar los datos del radar de la torre de control
26:01Descubren algo asombroso
26:05La separación no era la ideal
26:07Pero no debería haber supuesto ningún problema
26:11Para descartar la posibilidad de una turbulencia de estela
26:15Los investigadores comprueban de nuevo las condiciones del vuelo
26:19Y descubren un detalle crítico
26:21La noche del accidente
26:23Los vórtices de estela del 767
26:25Podrían haberse prolongado más de lo habitual
26:30¿La razón?
26:33Un tiempo extremadamente tranquilo
26:37El viento no era lo suficientemente fuerte como para dispersarlos
26:44Había un avión mucho más grande delante
26:46Y un avión pequeño detrás
26:48Fue un cúmulo de circunstancias que hicieron que el Learjet 45
26:51Chocara contra la turbulencia de estela del 767
26:56Los pilotos vieron el 767 que tenían delante
27:00Está a 8 kilómetros de nosotros
27:03Pero se confundieron y pensaron que estaban a una distancia segura
27:10Como un mazo caído desde arriba
27:12La turbulencia de estela golpeó el pequeño avión
27:15Haciendo que comenzase a dar vueltas
27:17Son fuerzas muy potentes
27:19Y no sabes que te vas a chocar con ellas hasta que ya es tarde
27:23Habían entrado en el vórtice letal
27:26¡Álvaro!
27:27Eso explica el cambio brusco de dirección en pleno vuelo
27:30El avión empezó a girar y a dar vueltas
27:33Ellos intentaron elevarlo y estabilizarlo
27:35Si hubieran estado 300 o 600 metros más alto
27:40Hubieran podido hacerse con el control del avión
27:42¡No, Álvaro!
27:52Los investigadores ya saben por qué el avión que transportaba al ministro del interior mexicano
27:57Se estrelló en las calles de Ciudad de México
28:02Pero hay algo que no cuadra
28:04Se preguntan por qué unos pilotos a los que se les había encargado la importante tarea
28:09De transportar miembros clave del gobierno
28:11No habían tomado más precauciones
28:13Sobre todo en una noche con tan poco viento
28:16El 767 bajaba tranquila y constantemente
28:20Mira cómo lo hizo el Learjet
28:24¿Subó el morro?
28:25No, déjalo, déjalo por ahora
28:29Al contrario que el 767
28:31El Learjet descendió de manera desigual
28:34Aumentando la velocidad de descenso para perder altitud
28:37Y después estabilizándola para reducir la velocidad
28:41Si el piloto tiene el control total del aparato
28:44Puede perder altitud y velocidad al mismo tiempo
28:47Si no tiene el control total
28:49Se centrará en una cosa o en la otra
28:51Los pilotos del Learjet no supieron controlar ni la velocidad ni la altitud
28:59Velocidad estabilizada
29:00Vale
29:01Volaban demasiado deprisa en dirección al avión de delante
29:04Y descendieron demasiado
29:05Bajando flans
29:06Directos al vórtice mortal
29:11Si hubieran mantenido las velocidades que les indicó el controlador
29:14Hubieran realizado esa aproximación sin ningún problema
29:24Los investigadores analizan los expedientes laborales de ambos pilotos
29:28Para comprender por qué realizaron una aproximación tan errática
29:33¿Pero qué?
29:35Al analizar la documentación del comandante y del copiloto
29:39Descubrieron que faltaban firmas y formularios
29:41Cuando intentan localizar al instructor de vuelo del comandante Oliva
29:45No me lo digas, ni rastro del instructor
29:48No encuentran pruebas de que hubiese realizado ninguna formación
29:54Los investigadores descubren que muchos de los vuelos de formación
29:58Que el comandante Oliva afirmaba haber realizado
30:00Nunca se llevaron a cabo
30:02La historia con Álvaro Sánchez es muy similar
30:05Los pilotos a cargo del Learjet del gobierno mexicano
30:08Tenían unas credenciales fraudulentas
30:11Es alucinante que un piloto falsifique sus propias credenciales
30:15Tu vida también está en peligro
30:17Lo normal es querer tener las credenciales apropiadas para pilotar un avión
30:21Es una revelación devastadora
30:24Dos pilotos que no pudieron controlar su avión
30:27Durante un descenso complicado bajo condiciones peligrosas
30:30Provocaron un violento accidente en el corazón de Ciudad de México
30:34Es muy irresponsable
30:36Es irresponsable porque no solo te estás poniendo a ti mismo en peligro
30:39También estás poniendo en peligro a toda la gente con la que vuelas
30:42Violaron su confianza
30:44Como consecuencia, el gobierno mexicano suspendió las licencias
30:48De las dos escuelas de aviación sospechosas de haber emitido documentos de formación falsos
30:53A los dos pilotos del Learjet
30:56Bajo ninguna circunstancia y en ningún tipo de aviación
31:00Ya sea militar, civil o privada
31:02Se debe permitir subir a bordo a personas que no estén cualificadas para pilotar
31:07Ya sea un avión pequeño, uno enorme o uno mediano
31:10Porque sabemos a dónde nos lleva eso
31:13Listo cuando tú lo estés
31:17Pero ni unos pilotos con mucha experiencia
31:19Pudieron evitar una tragedia en pleno vuelo sobre el cielo de Los Ángeles
31:30Cerritos
31:31Una ciudad al este de Los Ángeles
31:33Se está despertando
31:34Es una comunidad llena de actividad y de rápido crecimiento
31:38Situada en el condado de Los Ángeles
31:40La trayectoria del vuelo 498 de Aeroméxico
31:44Pasa justo por encima de Cerritos
31:46En dirección hacia el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles
31:49El copiloto José Valencia está a cargo de este trayecto del viaje
31:53Listo cuando tú lo estés
31:56El comandante Antonio Valdez Fromm lo supervisa
32:05En la torre de control aéreo
32:07El controlador Walter White recibe la primera llamada del vuelo 498 de Aeroméxico
32:12Control de Los Ángeles
32:15Buenos días
32:15Aquí Aeroméxico 498
32:18Aeroméxico 498
32:20Aquí control
32:21Pongan rumbo a 25 izquierda para aproximación final
32:23¿Necesitan información?
32:24Control de Los Ángeles
32:26Buenos días
32:26Aquí Aeroméxico
32:27El vuelo 498 ha entrado oficialmente en lo que se conoce como Área de Control de Terminal o TCA
32:34Es una zona aérea restringida que está alrededor de aeropuertos con mucha actividad
32:39En los que el tráfico aéreo es muy denso y se necesita controlar a todos los aviones que entran y
32:44salen de ese espacio aéreo
32:56Mientras la tripulación del vuelo 498 sobrevuela cerritos
33:01Cinturones, velocidad
33:04El DC-9 recibe un fuerte golpe
33:12Aeroméxico 498
33:14Aeroméxico 498
33:15No puede ser
33:18En tierra, los residentes de Cerritos observan con horror como el DC-9 cae en picado sobre un tranquilo barrio
33:36Creo que he perdido uno
33:40Aeroméxico 498
33:41Aquí control de Los Ángeles
33:46Los servicios locales de emergencias llegan al lugar del accidente en pocos minutos
33:51Al llegar, me di cuenta de que, además de fragmentos del avión esparcidos por la calle, también había restos humanos
34:01Comencé a supervisar las casas y el lugar del accidente
34:05Estar ahí de pie durante unos 4 o 5 minutos, antes de que llegara nadie más y no ver ninguna
34:12otra persona viva
34:14Fue una experiencia surrealista
34:17Hay restos por toda la zona, no hay ningún superviviente, solo fallecidos
34:27Dios, el barrio ha quedado arrasado, está destrozado
34:3116 casas han sufrido daños y muchas de ellas están completamente destrozadas
34:38Todos los pasajeros y la tripulación del vuelo 498 de Aeroméxico han fallecido
34:46Además de 15 personas en tierra
34:52Mientras los servicios de emergencias se enfrentan a esa horrible situación
34:56Los trabajadores de emergencias de otra parte de Cerritos quedan devastados por otro terrible descubrimiento
35:04En el patio de un colegio local encuentran los restos de un Piper Cherokee y los restos de sus tres
35:11pasajeros
35:14Los dos accidentes deben estar relacionados
35:17Pero ¿cómo?
35:23Los investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte llegan a Cerritos esa misma tarde
35:30Las pruebas de una colisión entre los dos aviones surgen enseguida
35:34Hay marcas de hélice y de pintura del Piper Cherokee en la cola del DC-9
35:40Parecía que el Piper había impactado contra la parte posterior del DC-9 y que su estabilizador se había soltado
35:46Cuando eso sucedió ya no fue posible controlar el cabeceo del DC-9
35:53Los restos revelan que el DC-9 y el Cherokee colisionaron con un ángulo de 90 grados
35:59El impacto destrozó la cola del DC-9 provocando que cayera en picado
36:06La causa del accidente está clara
36:09Pero los investigadores deben resolver un misterio aún mayor
36:14¿Por qué se acercaron tanto los dos aviones como para acabar chocándose?
36:26Tras el accidente del vuelo 498 de Aeroméxico en Cerritos, California
36:31Los investigadores se centran en el registrador de datos de vuelo del DC-9
36:35Para descubrir por qué acabó impactando con un Piper Cherokee
36:39El equipo averigua que el vuelo de Aeroméxico estaba exactamente donde debía
36:43Listo cuando tú lo estés
36:45Dentro del área de control de terminal
36:49Pero nadie le había dado autorización al Cherokee para entrar en ese espacio aéreo
36:54Lo principal es que el Cherokee entró sin autorización en el área de control de terminal
36:58Y golpeó al DC-9 en un espacio aéreo restringido
37:02¿Por qué entró el Cherokee en esa área de control de terminal?
37:07Walter White, el controlador aéreo, debería haberlo visto en su radar
37:13Richard Wentworth fue uno de los investigadores que entrevistaron al controlador
37:18¿Viste en algún momento el Piper Cherokee en tu campo de visión?
37:23No
37:24No, el Piper no aparecía en el radar
37:31Mientras analizan los datos del radar
37:34Los investigadores descubren que el piloto del Cherokee, William Cramer
37:38Al igual que muchos pilotos privados
37:40Volaba siguiendo referencias en tierra como las autopistas
37:46Esa es la 45
37:48¿Por dónde sigue?
37:50Puede que las carreteras que tenía debajo lo confundieran
37:53Y Cramer accediera al área de control de terminal sin darse cuenta
38:00No hay líneas en el suelo que indiquen
38:02Aquí empieza el área de control de terminal a esta altitud
38:05Pero los investigadores aún necesitan saber por qué el controlador aéreo no pudo mantener separados ambos aviones
38:12Carl, ¿qué tal?
38:14El equipo descubre que los controladores del aeropuerto de Los Ángeles tienen problemas con su equipo
38:20Habían informado de problemas con el radar
38:22Ya que este no había mostrado algunos aviones en varias ocasiones
38:25Es una teoría aterradora
38:28¿Podría un fallo tecnológico haber causado el desastre en cerritos?
38:34Los investigadores analizan los datos del radar de la torre de control aéreo del aeropuerto de Los Ángeles
38:40Con la esperanza de responder esa pregunta
38:43Cuando las señales del radar impactan en un avión
38:46Estas rebotan y vuelven al receptor
38:48Pero si hay edificios o montañas en la trayectoria del radar
38:52La señal de vuelta puede desaparecer
38:56Al revisar los datos
38:57No encontramos pruebas de que fallara ninguno de los sistemas
39:02Del aeropuerto de Los Ángeles
39:06Pero los investigadores
39:08Descubren que el controlador
39:09Tuvo que lidiar simultáneamente con otro avión pequeño
39:12Un Grumman Tiger
39:15Había un avión en la zona este del aeropuerto
39:17Y el controlador se centró en él
39:19Están en medio de un área de control de terminal
39:22Grumman 66 Romeo
39:23Le sugiero que la próxima vez revisen sus mapas
39:26El problema de la conversación entre el controlador y el piloto del Grumman
39:30Es que se prolongó demasiado
39:33¿Por qué te centraste tanto en el Grumman?
39:37Pensé que suponía un peligro
39:39Eso sucedió en un momento crítico
39:42En el que el DC-9 y el Cherokee se estaban acercando
39:47Los investigadores creen que la atención dividida del controlador
39:50Quizá afectada negativamente por las limitaciones de un sistema de radar antiguo
39:55Es la razón por la que no avisó al DC-9 del Cherokee que se le acercaba
40:01Mira a ver si puedes encontrar alguna referencia en tierra que podamos usar
40:07Sospechan que el piloto del Cherokee estaba buscando referencias en tierra
40:12Quiero una referencia visual que pueda utilizar
40:14Mientras el DC-9 se le aproximaba por la dirección contraria
40:23Además, los investigadores de la NTSB creen que la atareada tripulación del DC-9
40:29Podría no haber divisado al Cherokee al ser muy pequeño
40:36Es posible que durante esa parte de la aproximación
40:39El avión estuviera situado en un punto ciego
40:41Y que a menos que el piloto moviera la cabeza hacia un lado y hacia el otro
40:44No pudiera verlo
40:51El informe de la NTSB revela varias deficiencias trágicas
40:55En el sistema de control del tráfico aéreo
40:58La más importante es que los pilotos no pueden depender de ellos mismos
41:02Para ver y evitar otros aviones
41:04El informe recomienda mejoras que siguen vigentes hoy en día
41:09La Administración Federal de Aviación que regula la industria aeronáutica de Estados Unidos
41:14Reacciona rápidamente y diseña un nuevo sistema para los radares
41:19Llamado Intruso Modo C para ayudar a los controladores aéreos
41:25Si un avión entra involuntariamente en la zona restringida
41:29Ahora el controlador recibe una alerta tanto visual como acústica
41:34Lo que le permite avisar al piloto con la antelación suficiente
41:42Asimismo se desarrolla un sistema de aviso temprano para los pilotos
41:46Llamado alerta de tráfico y evasión de colisión o TECAS
41:50El TECAS avisa a los pilotos casi un minuto antes de una posible colisión
41:54Indicándoles que deben ascender o descender para evitar el avión que se les aproxima
41:59Un año después se reemplazan los viejos radares del aeropuerto de Los Ángeles
42:06Cuando un avión se desploma e impacta en una zona residencial
42:10Es doblemente preocupante
42:12Una cosa es reaccionar ante un accidente
42:15Y otra distinta es que el avión caiga desde el aire como si fuera una lluvia letal
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