- il y a 1 jour
- #moniteurautomobile
- #audi
- #audiq6etron
- #electricsuv
👉 En 2025, l'Audi Q6 e-tron fut le modèle le plus vendu de la marque aux quatre anneaux - version Sportback comprise - en Belgique. Un statut de best-seller qui doit certainement beaucoup aux flottes de sociétés. Mais quelles sont les qualités de ce modèle qui présente une fiche technique plutôt attrayante ? Nous l'avons vérifié au volant de la version Sportback Performance.
Plus d'infos :
👉 https://www.moniteurautomobile.be
#MoniteurAutomobile #Audi #audiq6etron #electricsuv
🔔 N'oubliez pas de vous abonner pour ne rien manquer des dernières nouveautés automobiles ! Laissez un commentaire si vous avez des questions et dites-nous ce que vous en pensez !
Suivez-nous sur nos réseaux sociaux.
Instagram : / moniteurautomobile
TikTok : / moniteurautomobile
Facebook : / moniteurautomobile.be
Siteweb : https://www.moniteurautomobile.be
©Moniteur Automobile 2026
Plus d'infos :
👉 https://www.moniteurautomobile.be
#MoniteurAutomobile #Audi #audiq6etron #electricsuv
🔔 N'oubliez pas de vous abonner pour ne rien manquer des dernières nouveautés automobiles ! Laissez un commentaire si vous avez des questions et dites-nous ce que vous en pensez !
Suivez-nous sur nos réseaux sociaux.
Instagram : / moniteurautomobile
TikTok : / moniteurautomobile
Facebook : / moniteurautomobile.be
Siteweb : https://www.moniteurautomobile.be
©Moniteur Automobile 2026
Catégorie
🚗
AutoTranscription
00:05bonjour à tous et tous sur la chaîne du moniteur automobile aujourd'hui je vais vous parler de
00:09l'audi la plus vendue en belgique en 2025 l'audi q6 e-tron plus spécifiquement ici la version sport
00:16back avec le profil un peu de coupé alors bien entendu avant de vous parler de cette voiture
00:20en détail vous n'oubliez pas on s'abonne on active les notifications c'est très important
00:27alors cet audi q6 e-tron s'il n'est pas le premier modèle électrique de la gamme il est
00:32le premier
00:32modèle à inaugurer la nouvelle ligne stylistique d'audi pour ses modèles de grande série plus
00:38spécifiquement on retrouve un nouveau style à l'avant moins taillé à la serpe vous voyez un
00:43peu plus organique on a toujours la calandre la fameuse calandre single frame ici mais avec
00:48une nouvelle interprétation plus large moins haute ça n'est pas spécifique aux versions électriques
00:53puisque les nouveaux modèles thermiques adoptent également ce même style mais avec des petits
00:57trous ici bien entendu seule spécificité qui a sur les modèles électriques par rapport aux modèles
01:01thermiques c'est au niveau des phares puisque ici on a un élément avec la signature diurne là et
01:06les phares à proprement parler qui sont dans un bloc séparé sur les modèles thermiques tout est
01:10réuni sous un même ensemble ici on peut également constater qu'on a toujours une voiture avec une
01:16certaine stature une certaine sportivité dans la face avant avec notamment le dessin des
01:21boucliers ici avec des prises d'air qui sont totalement fake ici pas de rideau d'air classique
01:26en tout cas au niveau des prises ici et vous voyez une face avant assez fermée puisqu'il n'y
01:31a
01:31que la partie basse qui s'ouvre ici avec des volets actifs également pour gérer à la fois l'aérodynamique
01:37et la gestion thermique de la batterie une nouvelle génération ici d'optique matricielle led avec
01:43tout un tas de petits éléments comme vous pouvez le constater et ça n'est pas innocent puisqu'audi vous
01:48permet de configurer un petit peu l'affichage la signature lumineuse de votre voiture aussi bien
01:53à l'avant qu'à l'arrière c'est assez ludique mais bon voilà on joue souvent une fois avec
01:57et puis
01:58c'est tout ici on a une version sport back donc qui se différencie par un toit en pente douce
02:02ici
02:03qui améliore l'aérodynamique puisqu'on a un six de 0 26 contre 0 28 pour la version normale et
02:08suivait
02:08normal on va dire mais surtout on voit que ça reste un beau bébé on est quand même dans une
02:12audi avec un
02:136 dans le nom et forcément ici on est quand même à 4 mètres 77 de long pour un mètre
02:1894 de large et
02:19un mètre 67 de haut donc c'est quand même pas mal avec un empattement voiture électrique a priori
02:232 mètres 89 c'est plutôt généreux mais c'est quand même pas non plus un record dans la catégorie
02:28et
02:29donc on voit surtout ici qu'avec ce nouveau style plus organique audi joue plus sur les volumes que
02:33sur les plis à part pour marquer les ailes bien entendu et surtout il ya un petit détail qui doit
02:38permettre d'identifier directement une audi électrique d'une audi à moteur thermique c'est cet élément ci
02:44forcément on a une voiture toute noire donc ça ne se voit pas mais ici c'est un insert noir
02:48qui est
02:49là pour rappeler qu'il ya une batterie dans le plancher et il est écrit en plus e-tron ici
02:54il ya
02:54un petit peu de fluidité également puisqu'on peut voir que la ligne revient ici avec le petit détail ici
02:59les nervures qui se retrouvent ici pour se prolonger à l'arrière concernant les jantes sur cette version on
03:04est quand même à du 20 pouces elles ont l'air petites je sais mais c'est du 20 pouces
03:07et petites
03:08choses intéressantes les pneus sont moins larges à l'avant qu'à l'arrière c'est une propulsion dans
03:12le cas présent alors à l'arrière audi a beau parler d'un style inédit quand il a lancé ce
03:17modèle là
03:17on ne montra pas de l'esprit qu'il ya quand même de très gros air d'audi e-tron
03:21gt dans le traitement
03:22des ailes et l'intégration des feux les feux ici aussi forcément on joue sur les facettes vous le
03:28voyez ici pour pouvoir afficher différents motifs un peu comme à l'avant et notamment des petits
03:32triangles quand vous mettez les quatre feux pour signaler un problème ou lors d'un freinage plus
03:37violent on remarque sur cette version sport back un petit béquet intégré ici qui améliore
03:41l'écoulement de l'air c'est très important sur une voiture électrique mais ça apporte également de
03:46la stabilité au train arrière de la voiture bon alors puisqu'on est à l'arrière autant regarder
03:51un petit et donc voilà le coffre ici forcément il est un peu moins généreux dans la version classique
03:56mais audi annonce tout de même 511 litres de contenance ici qu'on peut reporter un peu plus de 1300
04:02170 litres quand on rabat la banquette et s'ajoute à ça un frein mais ici dans le cas présent
04:07voilà le
04:08corps vous voyez une belle profondeur ça c'est bien on peut mettre un deux trois bacs a priori sans
04:13trop
04:13de problème comme ça vous pouvez visualiser par contre il ya des petites choses qui sont un peu
04:17moins bien la première c'est que le plancher déjà en lui même n'est pas totalement plat donc voyez
04:21ici
04:22hop je peux rentrer ma main sans problème de en dessous donc ça c'est pas top première chose deuxième
04:28chose on va bouger le bac on peut voir ici qu'il ya un plancher mais qui ne se sort
04:34pas donc il n'y
04:35a pas d'espace en dessous à par ici pour les outils l'installation audio optionnel mais par contre c
04:41'est
04:41bien parce que ça permet de ranger cet élément ci alors il faut comprendre un petit peu la cinématique
04:46au départ mais une fois qu'on a compris le truc on peut voir qu'effectivement ça n'a pas
04:50été mal
04:51pensé hop on fait comme ça on est tranquille c'est rangé donc ça c'est pas mal la banquette
04:56est bien
04:57entendu rabattable en trois parties on voit qu'il ya une certaine continuité mais là aussi voyez hop
05:03ça remonte c'est pas exceptionnel et puis pour une audi vous me direz ce que vous en pensez moi
05:09je
05:09trouve que les petits détails comme ça c'est quand même pas très très premium c'est un petit peu
05:13dommage surtout quand on verra le prix de la voiture à la fin de cette vidéo bon alors déjà pour
05:19rentrer dans cette version sur bac faites attention parce que bon la découpe du toit ici la pente
05:24de toit n'aide pas le siège avant est réglé pour ma position de conduite 1m78 vous voyez que derrière
05:29j'ai de la place c'est pas extraordinaire non plus par rapport au gabarit extérieur du véhicule mais
05:34j'ai de la place en confort je peux plus ou moins glisser mes pieds en dessous donc ça c
05:39'est bien
05:39aussi sachant que le siège est réglé au plus bas c'est bien c'est pas exceptionnel mais surtout là
05:44où
05:44le bas blesse c'est au niveau de la garde au toit moi je suis pas grand j'ai dit
05:471m78 et bon j'ai deux
05:49doigts d'épaisseur quoi donc sachant que c'est encore empiré ici par le toit panoramique optionnel
05:55c'est pas de série qui vient manger un petit peu de garde au toit pour le reste on est
06:01plutôt bien
06:02assis sur cette banquette il faut il faut le reconnaître la position est plutôt ergonomique
06:06alors au niveau des aspects pratiques on peut voir qu'on a défilé voyez c'est bien mais c'est
06:11pas
06:11exceptionnel il faut savoir qu'il ya un creux ici qui a été fait dans le siège pour augmenter l
06:15'espace
06:15disponible pour les genoux mais donc c'est pas pratique et si vous avez un objet plus rigide que
06:19le moniteur automobile forcément ce sera pas idéal les filets vous savez ce que j'en
06:24pense je trouve que c'est une mauvaise idée surtout quand on a des enfants qui ont des
06:28objets avec qui passent à travers etc c'est un petit peu catastrophique au niveau du bac de
06:32porte c'est plutôt généreux par contre ça ne peut pas vous empêcher de remarquer un gros
06:36problème de cette voiture comme de la plupart des outils électriques vous allez voir notre
06:40vidéo on comparait la 6 thermique à la 6 électrique dans les en version break c'est la
06:46qualité des matériaux clairement on est dans du plastique dur pratiquement partout c'est
06:51totalement indigne d'une voiture de cette gamme 6 et de du prix auquel elle est proposée on en
06:56parlera à la fin de la vidéo l'ergonomie est bonne c'est pas ça les matériaux ici sont plutôt
07:00sympa
07:01directement touché même si c'est dur on a un petit peu de faux cuir ici mais voilà là à
07:07un moment donné
07:07je suis désolé on est comme dans une audi une audi 6 q6 dans le cas présent donc ça c
07:13'est pas top
07:14du tout clairement je suis assez déçu sur ce plan là même là dire c'est pas quelque chose de
07:19très
07:20qualitatif dans au niveau du toit ça passe encore même si on sent que c'est du plastique et pas
07:24du
07:24tissu c'est un peu décevant mais bon vous voyez ici hop le niveau le niveau de qualité est pas
07:29non plus
07:29exceptionnel mais on a la possibilité de régler l'orientation du flux d'air chaud ou d'air froid et
07:36de choisir sa température
07:37ici une petite commande tactile pourquoi pas avec la possibilité également d'avoir les sièges chauffants
07:43à l'arrière c'est une option on le précise mais c'est une bonne option dans le cas présent
07:47voilà
07:48un petit peu terminons par l'aspect banquette la place du milieu est pas exceptionnel on n'est pas
07:54trop mal assis mais donc je le disais moi avec mon petit mètre 78 je dois me baisser sinon je
08:00touche
08:00le toit donc ça c'est pas top le plancher n'est pas parfaitement plat mais c'est pas gênant
08:04on a la
08:05couloir ici mais avec le côté peu pratique d'avoir les portes gobelets là c'est mieux quand ils sont
08:09insérés ici et oui en 2024 il y avait encore des designers qui pensaient que ça faisait premium de
08:17mettre du piano black quelque part dans un habitacle grave erreur mais bon ils sont pas les seuls à le
08:22faire voilà maintenant on est à l'intérieur à l'avant voyons voir un peu ce que ça donne dans
08:27cet audi vous avez vu j'étais pas hyper convaincu par l'arrière en termes de qualité de matériaux d
08:33'abord
08:33principalement on va voir si c'est mieux ici alors là matériaux moussé matériaux moussé matériaux moussé
08:39c'est plastique dur et plastique très dur très bas de gamme ici c'est très cheap ça c'est
08:45vraiment pas
08:46au niveau c'est pas une surprise on l'avait déjà vu dans dans la vidéo avec l'a6 avant
08:51i30 et alors
08:52ce dont je ne suis pas convaincu non plus qui avait été introduit par ce q6 dans sa version normale
08:57ou
08:58sportback c'est ce module ici qui regroupe toutes les commandes liées au rétroviseur au verrouillage
09:05et ainsi de suite et même au phare ici alors l'idée en elle-même est bonne le seul truc
09:09qui ne me
09:10convainc pas moi ici c'est que grosso modo on a un seul panneau qui reprend toutes les commandes et
09:15puis de nouveau c'est du piano black piano lac en réalité le vrai nom et donc c'est propice
09:20aux traces
09:21de doigts etc vous vous en conviendrez c'est parce qu'il ya de plus haut de gamme par contre
09:26ça partait
09:26d'une bonne intention parce que le but était d'épurer le champ de vision c'est à dire quand
09:31vous avez les à castillages immobiliers ici ne pas avoir des commandes qui viennent dedans très
09:36bien mais alors j'ai deux questions la première pourquoi ces petits éléments ici qui servent pour
09:40des inserts pour une commande on ne sait pas laquelle puisque normalement il doit pas y avoir
09:44de commandes ici pour quelle option aller savoir première chose et deuxièmement si tu veux épurer
09:49le bazar pourquoi est ce que tu tapes des écrans partout parce que là il y en a un énorme
09:54ici plus un
09:54troisième là on va revenir dessus même chose pour le volant j'aime bien la forme quitte à
09:59ce qu'elle soit un peu bizarre autant qu'elle ait un côté un peu graphique et là c'est
10:02pas mal avec
10:03l'élément ici un peu travaillé façon métal brossé je trouve ça sympa la prise en main du volant est
10:09très bien franchement les branches fines etc là dessus c'est vraiment chouette les commandes a priori
10:14sont ergonomiques pour régler la régénération on verra en conduisant si c'est le cas mais ça a l'air
10:18bien les commodos sont bien placés venons en maintenant à l'autre grande nouveauté introduite
10:23par cette génération de Q6 e-tron est reprise depuis sur tous les nouveaux modèles d'audi qu'on
10:29a le grand module ici qui reprend un peu la forme apparemment de la calante single frame admettons
10:35soit avec un compteur numérique ici de 11,9 pouces un écran central d'infodivertissement de 14,5 pouces
10:43et encore la possibilité d'un troisième écran on l'a ici de 10,9 pouces face aux passagers donc
10:49déjà l'intégration des trois c'est pas exceptionnel mais bon soit l'avantage par contre ça j'aime bien
10:55c'est que l'écran ici est incurvé donc orienté vers le conducteur et ça c'est très bien à
10:59la fois en
11:00termes de qualité de vision de visibilité et pour pouvoir atteindre tous les éléments de l'écran ça
11:06c'est bien fait au niveau ergonomie on est plutôt pas trop mal fait avec toutes les informations liées à
11:11la
11:11conduite qui se retrouve ici et la possibilité de régler son volant pour avoir une bonne visibilité moi
11:16j'aime bien d'avoir mon volant un peu bas je ne vois pas trop la partie haute du compteur
11:21mais
11:21c'est pas dramatique en soi puisque les informations importantes se trouvent plutôt dans la partie basse
11:25c'est à dire la consommation et ainsi de suite concernant le module d'infodivertissement il
11:30est en deux parties il ya d'abord la partie ici qui reprend les raccourcis c'est ce qu'on
11:35appelle du
11:35one layer avec les raccourcis permanents vers la climatisation dans la partie basse ici et vers
11:41les différents menus principaux donc on a le menu recharge ici avec la possibilité de voir un
11:46petit peu consommation optimisation de la recharge etc on a tout ce qui est lié au téléphone à l'apple
11:53carplay ou android auto sans fil bien entendu ici il n'y a pas de souci l'écran de base
11:58qui
11:58intègre à la fois ça c'est configurable vous raccourci vos informations génériques ici et la
12:04navigation là ou alors l'accès à toutes les applications concrètement je vais dire au niveau
12:09ergonomique il ya un vrai plus par rapport ce qui était proposé avant et c'est plutôt très bien
12:13fait ça demande un petit peu d'habitude au début forcément il ya beaucoup de fonctionnalités mais
12:17on s'y habitue très vite et donc ça c'est un très bon point le point moins convaincant c
12:23'est ce
12:23troisième écran moi je suis pas du tout convaincu c'est une grande utilité maintenant chacun jugera
12:28pour ça pour sa chapelle donc voilà bilan mitigé également à l'avant pas de problème au niveau de
12:35l'ergonomie la qualité des de l'interface là c'est très bien fait le volant très agréable et
12:40l'interface est relativement bien fait même si c'est pas le plus agréable à utiliser dans ce niveau de
12:45gamme là mais de manière générale on est plutôt bien mais pas aussi bien qu'on pourrait l'espérer
12:49dans une audi q6 bon maintenant avant de démarrer de voir un peu ce que ça donne quand on roule
12:54parce
12:54que ce sera quand même le le jugement le plus important avec cette voiture parlons un peu de
12:59technique donc il faut savoir que cet audi q6 e-tron et dans cette version sport back également
13:05inauguré la nouvelle plateforme du groupe volkswagen pour les véhicules premium électriques la ppe
13:10premium plateforme électrique on peut pas faire plus simple comme nom qui est également partagé
13:14entre autres avec le porsche mccann électrique et maintenant le porsche cayenne électrique de
13:18série normalement vous avez une recharge en 11 kilowatts pour la recharge assez donc sur
13:22courant alternatif mais en option pouvait avoir 22 kilowatts et la petite astuce que moi j'aime
13:27beaucoup c'est que pour la recharge assez vous avez un port de recharge à droite et vous en
13:32avez un à gauche toujours pratique dans les parkings souterrains par exemple ou chez vous en fonction de
13:37là où est la borne où est placé la borne idem en ville par exemple donc ça c'est bien
13:41vu en recharge
13:43rapide dc l'architecture 800 volts permet une recherche plutôt rapide puisqu'on peut monter jusqu'à
13:47270 kilowatts vous allez me dire il ya des tas de modèles maintenant qui font 350 400 ou quoi
13:52270 c'est déjà pas mal sachant que la plupart des bornes chez nous de toute façon ne permettent pas
13:57de faire
13:57beaucoup plus audi annonce 21 minutes pour passer de 10 à 80% dans les conditions optimales nous on a
14:03réussi à le faire en 23 minutes ce qui est déjà plutôt pas mal du tout est plutôt correct correct
14:07au vu de la capacité de la batterie qui est plutôt conséquente donc là c'est un très bon point
14:12pour
14:12cette voiture est ce que ça roule bien aussi bien ici dans cette version si nous sommes avec la version
14:17performance 306 chevaux pour environ 480 newton mètres de couple ce qui est largement suffisant ça permet de
14:24faire un 0 à 100 en dessous des 7 secondes et d'atteindre 210 km heure en vitesse de pointe
14:30donc
14:30a priori on a des performances qui sont plutôt convenables avec ce modèle-ci déjà ça ne nécessite
14:35pas d'aller au delà a priori mais ça on va le confirmer en roulant première chose déjà on peut
14:40constater que la voiture est extrêmement silencieuse ça c'est une bonne chose c'est à dire que la
14:45sonorisation a été bien travaillé on a une très bonne visibilité la position de conduite est plutôt
14:50agréable c'est pas aussi bas qu'on le voudrait mais on est quand même dans un suv qui plus
14:54est
14:54électrique donc avec un plancher épais donc on peut pas s'asseoir très très bas de toute façon
14:59on a un volant qui réagit bien voyez hop il n'y a pas besoin de donner beaucoup d'angles
15:03pour que
15:03la voiture bouge donc ça c'est bien la démultiplication est plutôt agréable on n'a pas vraiment de ressenti
15:09de ce qui se passe dans les roues avant c'est normal alors moi j'aime les voitures allemandes allemandes
15:14avec un confort un peu plus ferme ce sera pas forcément du goût de tout le monde mais je trouve
15:18qu'ici le
15:18calibrage est plutôt bon entre fermeté et maintien donc ça c'est un bon point en termes de ressenti
15:26franchement la voiture est agréable vraiment très fluide dans ses accélérations on peut conduire
15:30de manière très cool on a des pneus qui ne sont pas trop bas trop trop fin on peut voir
15:37ici que le
15:37roulis est très bien maîtrisé ça c'est agréable sans que ce soit au dépend du confort de suspension au
15:44niveau régénération ici je n'en ai aucune mais je peux la régler via les deux palettes à gauche
15:48pour augmenter et hop on a trois niveaux qui permettent de d'avoir une régénération quand
15:53même plus forte maintenant c'est pas une vraie one pedal comprenez par là voilà ici je laisse aller la
15:58voiture il n'y a personne derrière donc on est bien hop on descend 30 à l'heure hop tac
16:03tac il n'y a
16:03toujours personne voyez hop on arrive à 8 tac elle s'arrête pas c'est presque du 100% one
16:12pedal mais
16:13c'est pas du 100% one pedal malgré tout ici on a quelque chose qui est plutôt agréable la
16:18voiture est
16:19cool elle est zen c'est ce qu'on attend d'une voiture de ce type là on peut entendre
16:23quand on roule un
16:24peu sur les sur les marquages ici on va vérifier hop il n'y a personne devant personne derrière hop
16:30voyez
16:33on entend un léger bruit au niveau des suspensions mais c'est pas non plus très marqué c'est pas
16:37dérangeant c'est pas ça qui va vous obliger à parler plus fort pouvoir vous faire entendre alors au niveau
16:42des aides à la
16:42conduite il y a possibilité de configurer des raccourcis avec notamment hop simplement ici vous venez là tac vous
16:48appuyez ici et pouvez configurer jusqu'à cinq raccourcis vous pouvez désactiver réactiver facilement il y a
16:55également une deuxième possibilité c'est à dire que dans le menu de base vous pouvez décider que pour telle
16:59fonctionnalité vous associer ça à la touche raccourci la petite étoile ici et alors ça vous active ou
17:04désactive directement cette fonctionnalité là moi ici je les mis sur l'avertissement de dépassement de la
17:09vitesse parce que c'est le truc le plus horripilant cas dans une bagnole moderne et donc voilà là dessus
17:13c'est bien fait c'est très pratique et donc ça ne nécessite pas de passer par le menu ça
17:18c'est une
17:18bonne chose voyez que la voiture j'arrive un peu vite dans le rond-point elle réagit très bien il
17:23n'y a
17:23pas de sous virage il n'y a pas de survirage elle est très progressive dans ses réactions c'est
17:27quand
17:27même très très agréable et au bout du compte on a un allant lorsqu'on remet les gaz hop qui
17:32est plutôt très
17:33plaisant vous serez très vite hors la loi quoi qu'il arrive il n'y a pas forcément besoin de
17:37beaucoup plus
17:37de chevaux parce qu'il ya un gros couple disponible immédiatement le bilan en général c'est que c'est
17:43une voiture qui répond aux attentes en termes de comportement routier avec un comportement sain
17:48qui est plutôt agréable même typé grand tourisme et surtout un confort qui est plutôt bon meilleur
17:57que ce à quoi je m'attendais après ma première expérience au volant d'une version avec des jantes
18:01plus grandes des pneus plus bas et la suspension pilotée pourtant à l'époque mais qui était beaucoup
18:05plus ferme presque bout de bois et qui m'avait un petit peu déçu ici je dois reconnaître que sur
18:09ce plan là la voiture remplit parfaitement son contrat donc ça c'est une très bonne chose bon
18:14voilà pour la partie conduite maintenant on va parler de quelque chose qui peut fâcher c'est le
18:18prix avec un modèle ici qui est à un peu plus de 82000 euros en version de base telle qu
18:23'il est là
18:24mais avec les options on arrive à 91 250 euros pour le modèle essayé ici vous l'aurez compris c
18:30'est pas
18:30gratuit loin de là ça reste quand même une audi 6 donc une gamme supérieure mais bon voilà très
18:36honnêtement est ce que ça se justifie ça dépend un peu aussi de ce que propose la concurrence les
18:40concurrents naturels a priori sont estampillés bmw mercedes et là assez curieusement on arrivera sur
18:47des modèles de la gamme en dessous logiquement avec le x3 et le glc qui sont censés être le segment
18:54inférieur mais qui en termes de dimensions seront assez proches et on peut dire clairement que en termes
18:59de tarifs ils seront un cran en dessous un bmw x3 par exemple actuellement dans sa version 50 avec
19:05quatre plus de 460 chevaux est proposé à 70 mille euros de départ donc on est clairement un cran en
19:11dessous donc ça fait que ce véhicule là reste quand même plutôt cher c'est moins cher qu'un porsche
19:16mccann ou qu'un maserati grecalé qui sont de dimensions plus ou moins similaires mais un cran au
19:22dessus en termes de prestige par contre ça reste nettement plus cher que deux autres alternatives
19:27premium mais différentes à savoir par exemple le smart hashtag 5 nous avons déjà essayé ou le xpeng
19:33g6 de dimensions très similaires également il est temps de conclure cet essai avec ce que j'ai
19:39pensé de cet audi q6 e-tron sportback concrètement il a des qualités c'est évident d'abord sur le
19:44plan
19:44technologique avec son architecture 800 volts qui permet une recherche vraiment rapide si on a la
19:48borne adaptée il ya le côté technologique avec les technologies embarquées les aides à la conduite bien
19:53intégrer et une qualité plus subjective c'est son esthétique avec une ligne plutôt réussi je trouve
20:01ça ne révolutionne pas le style audi mais c'est plutôt bien modernisé par contre ça s'accompagne
20:07de certains défauts dont d'abord une qualité de fabrication qui est loin d'être exceptionnel à
20:12l'intérieur des aspects pratiques qui dans cette version sportback ne sont pas exceptionnels avec
20:16l'habitabilité à l'arrière la garde au toit le coffre qui est pas top top en termes d'agencement
20:21et puis surtout mais il ya deux autres problèmes c'est le prix et la conduite qui n'est pas
20:27aussi
20:27confortable que ce qu'on aurait pu espérer d'une voiture de cette gamme avant de vous laisser je
20:31vous rappelle si vous aimez la vidéo on s'abonne on active les notifications pour ne rien rater
20:35des prochaines moi je vous dis à bientôt pour d'autres vidéos
20:38je vous dis à bientôt
Commentaires