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Toutes les versions, spécifications et prix de la Audi A6 Avant e-tron :
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Audi a finalement décidé de conserver l’appellation A6 pour sa grande routière à moteur thermique et propose donc l’A6 aussi bien en e-tron qu’en TFSI ou TDI. Mais entre une électrique à la technologie de pointe et une Diesel aux qualités éprouvées, laquelle est la plus « Audi » des deux et surtout, qu’est ce qui les différencie vraiment ?
#audiA6 #audiA6avant #audietron #auditdi #electriccars #dieselpower
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Audi a finalement décidé de conserver l’appellation A6 pour sa grande routière à moteur thermique et propose donc l’A6 aussi bien en e-tron qu’en TFSI ou TDI. Mais entre une électrique à la technologie de pointe et une Diesel aux qualités éprouvées, laquelle est la plus « Audi » des deux et surtout, qu’est ce qui les différencie vraiment ?
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00:00Bonjour, bienvenue sur la chaîne du Moniteur Automobile.
00:02Aujourd'hui, concept un petit peu particulier.
00:04On va vous présenter deux Audi A6 à vente,
00:06mais ce ne sont pas les mêmes voitures.
00:07C'est Fred qui va nous en parler.
00:08Et si vous appréciez le concept, n'hésitez pas à vous abonner,
00:11à activer la cloche et à nous lâcher un petit pouce bleu.
00:15Donc Fred, qu'est-ce que tu peux nous dire sur ces deux Audi A6
00:18et surtout, qu'est-ce que tu fous ?
00:20J'essaye de récupérer la sérénité de Jean-Claude Van Damme
00:23dans une pub qu'on connaît très bien
00:25parce que je vais devoir t'expliquer
00:26pourquoi il y a deux Audi A6 à vente ici
00:29et pourquoi ce ne sont pas les mêmes voitures.
00:32Alors, laisse-moi me remettre, je suis vieux quand même.
00:34Ici, nous avons une Audi A6 à vente e-tron,
00:38ça veut dire électrique.
00:39Et là, nous avons une Audi A6 TDI,
00:42en avant également, ça veut dire diesel.
00:45Il n'y a pas que la motorisation qui change,
00:46il y a beaucoup de choses qui changent.
00:48Il n'y a rien qui ressemble plus à un vrai Audi
00:50qu'à un autre vrai Audi,
00:51mais pourtant, il y a des vraies différences.
00:52On vous en parle en commençant par le style.
00:54Bon, tu nous ramènes deux Audi A6, c'est très bien.
00:56C'est deux Audi A6 à vente, comme tu l'as si bien dit,
00:58mais par contre, ce ne sont pas les mêmes voitures,
01:01donc je ne comprends pas trop la dénomination.
01:02Alors, en fait, il y a une petite subtilité
01:04et chez Audi Belgique, ils ont le sens de l'humour.
01:07Donc, celle-ci a une plaque Audi 07,
01:10vous allez voir, celle-là, Audi 06.
01:12Mais si on voulait coller un peu à la réalité
01:14qui aurait dû arriver, ça aurait dû être l'inverse.
01:16Parce que celle-là, la thermique,
01:18aurait dû s'appeler Audi A7.
01:20En effet, petit rappel historique,
01:23Audi avait décidé que toutes ces gammes,
01:25ces modèles électriques auraient des numéros pairs,
01:28donc A6, Q6, Q4, et ainsi de suite.
01:30Et tous ceux qui avaient des motorisations thermiques
01:32seraient en impair.
01:34Donc, l'Audi A7, qui jusqu'à maintenant
01:35était un grand coupé GT 4 portes,
01:37enfin 5 portes,
01:38deviendrait l'A6 thermique,
01:41en braque et en berline,
01:42deviendrait A7.
01:43Oui, c'est un peu compliqué pour les marchés d'occasion.
01:44Finalement, ils l'ont fait pour l'A4,
01:47qui est devenu A5.
01:48Mais pour l'A6, les concessionnaires et les clients ont dit
01:51non, non, non, ça, ça ne va pas aller.
01:53Le nom A6 était vraiment trop fort en termes d'image.
01:56Donc, ils sont revenus au nom A6
01:57pour la version thermique.
01:59Ce qui explique qu'on a une A6 avant TDI
02:02et une A6 avant e-tron.
02:04Oui, pourquoi faire simple
02:05quand on peut faire compliqué, en fait ?
02:06Voilà, c'est ça.
02:07Je ne sais pas, ils se perdent un petit peu,
02:08mais il faut savoir qu'Audi,
02:08c'est une marque qui essaye de se retrouver
02:10une identité, une nouvelle image.
02:12Et clairement, ça ne passera pas totalement
02:14par le design,
02:15parce qu'on va quand même revenir à ça.
02:16Quand on voit la voiture ici,
02:18effectivement, c'est nouveau.
02:20Mais en même temps, c'est tellement Audi.
02:22Oui, il n'y a rien qui saute aux yeux.
02:24Je veux dire, même si c'est un modèle électrique,
02:25à côté, on a la thermique,
02:26ça reste vraiment la même voiture.
02:27La vraie particularité ici du modèle électrique,
02:29c'est ce qu'on retrouve également sur le Q6 e-tron,
02:31c'est cette mode actuelle
02:32de séparer les signatures lumineuses diurnes
02:37des optiques à proprement parler
02:38dans un autre bloc.
02:39C'est le principal changement.
02:41On a bien entendu la calandre,
02:43qui est plus petite, pleine ici.
02:44Oui, propre électrique.
02:45On fait la part belle ici,
02:46en partie en dessous, avec des volets.
02:48On vous a déjà expliqué tout ce qu'il fallait savoir
02:50sur le style de cette voiture dans nos vidéos.
02:52Allez voir sur notre chaîne YouTube.
02:54Et pour le reste, concrètement,
02:55à l'avant, c'est à peu près
02:56tout ce qu'il y a de spécifique.
02:58Ici, on a un modèle S6,
03:00précisons,
03:01donc c'est la version la plus sportive actuellement.
03:03Donc, elle a le kit sport dessus,
03:05le kit S-Line dessus.
03:06Et ici, on va sur la version thermique,
03:09qui elle aussi a la finition S-Line,
03:12même si c'est une simple taille.
03:13C'est juste la S-Line.
03:14Voilà.
03:14Il n'y a pas encore de vrai S en thermique.
03:17Ça viendra sûrement.
03:18Mais là, on remarque qu'effectivement,
03:19on a de nouveau les blocs optiques,
03:21qui eux sont en un seul tenant.
03:23On a un kit full black ici,
03:25donc la voiture est noire,
03:26le kit carrosserie est noir, etc.
03:28Donc, ça ne donne pas une belle visibilité.
03:29Mais on a les différences se trouvent ici.
03:33C'est très agressif.
03:33Au niveau de prise d'air,
03:34de la calandre.
03:35Ici, c'est une vraie calandre.
03:36D'ailleurs, on sent la chaleur du radiateur.
03:40On a malgré tout,
03:40des petits volets mobiles également.
03:42À l'avant, on voit aussi qu'il y a une emphase
03:44qui est mise ici sur le capot,
03:45avec les deux creux dedans,
03:47pour bien mettre en scène le fait
03:49qu'ici, il y a vraiment un moteur thermique
03:51sous le capot.
03:52Un bon vieux TDI.
03:53Voilà.
03:54On en reparlera, mais voilà.
03:55Donc, à l'avant, c'est à peu près tout.
03:57Si, petit détail, vous l'aurez vu,
03:59c'est les rétroviseurs.
04:01Rassurez-vous sur le thermique,
04:03les rétroviseurs caméra ne sont pas disponibles.
04:05C'est une très bonne chose.
04:06Moi, j'ai roulé avec la voiture
04:07et je peux vous assurer
04:08que c'est vraiment pas agréable.
04:09Bon, du coup, la face avant, clairement,
04:11c'est quasi les mêmes voitures
04:13à deux, trois détails près.
04:14Par contre, sur le côté,
04:15on voit clairement le e-tron ici qui ressort.
04:17Donc, là, on peut les reconnaître.
04:18Oui, c'est ça.
04:19Donc, un moyen très facile,
04:20c'est cet insert noir ici
04:21qui symbolise la présence de la batterie
04:23et qui est là aussi pour casser un peu la ligne
04:25parce que la voiture est un petit peu plus haute.
04:28Il y a aussi la partie ici
04:29qui est dessinée autrement.
04:31Donc, là, on est vraiment dans quelque chose
04:31de plus fluide, de plus élancé.
04:34Là, on est dans quelque chose
04:35de plus technique, de plus assis.
04:37Les ailes sont un peu différentes, etc.
04:39Et en termes de dimension,
04:40ça reste assez proche.
04:41Donc, de nouveau,
04:43moi, je prends mes petites notes.
04:44Donc, pour la thermique,
04:45on a une longueur de 5 000 1 mm
04:48contre 4 928 pour la version électrique
04:53qui est un petit peu plus large.
04:55Elle est environ 5 cm plus large
04:56et elle est surtout 5 cm plus haut
04:59pour celle-ci.
05:01Donc, en termes d'aérodynamique,
05:02de nouveau, les deux voitures sont très poussées.
05:05Les rétroviseurs caméra sont là pour ça.
05:07Mais même la thermique ne se débrouille pas trop mal
05:08puisqu'elle a un CX de 0,25 ici.
05:11Donc, il y a quand même un vrai travail
05:12qui a été fait là-dessus.
05:13Maintenant, bon, ce sont des breaks.
05:15Donc, autant regarder un petit peu
05:16ce qui se passe à l'arrière ici
05:18pour voir s'il y a une différence
05:19entre électrique et thermique.
05:21Ok.
05:25C'est la même contenance ou pas ?
05:27Pas tout à fait.
05:28De nouveau, vous permettez
05:29que je prenne mes petites notes.
05:31Mais concrètement, en gros,
05:33c'est très proche
05:34dans le sens où, en théorie,
05:36la version thermique offre 503 litres.
05:37Ok.
05:38Mais dans le cadre de notre 2 litres TDI ici,
05:40comme c'est une version avec hybridation 12,
05:42il perd 42 litres de contenance
05:44au niveau du coffre.
05:46Et au total, normalement,
05:46il est arrivé à 1534.
05:48Par contre, là,
05:49c'est quand même une grosse différence
05:50par rapport à l'électrique
05:52qui, elle, est à 502 litres.
05:54Donc, a priori, il y a un litre de différence.
05:56Par contre, quand on prend le volume total,
05:58là, il y a une grosse différence
05:59puisqu'on a 1422 litres.
06:00Donc, c'est quand même plus de 110 litres de différence.
06:03Mais de manière générale,
06:04on reste dans les deux cas,
06:05dans un vrai break avant
06:06avec un plancher et un coffre
06:10avec des formes assez régulières.
06:12Grosse différence, je trouve,
06:13à l'avantage de la version électrique,
06:15c'est que c'est affleurant, quasi.
06:18Parce que quand tu regardes ici,
06:19bon, là, clairement,
06:20il y a une vraie marche.
06:21Donc, c'est un peu problématique.
06:24On a, bien entendu,
06:25la version hybride ici.
06:28Donc, c'est cet espace-ci
06:30qui retire du volume.
06:31Parce que sinon,
06:32dans les autres versions,
06:33on a un petit espace en dessous
06:34qui permet de gagner
06:35un rangement supplémentaire.
06:37Et bon, voilà.
06:38Mais de manière générale,
06:39on a quand même quelque chose
06:39qui est très tiré en longueur.
06:42C'est très profond,
06:43assez large,
06:44mais ça n'a pas beaucoup de hauteur.
06:47Ça reste quand même très pratique
06:48avec une belle longueur de chargement.
06:50Dans les deux cas,
06:51la banquette qui se rabat
06:52en trois parties
06:53avec 40-20-40.
06:55Donc, sur ce plan-là,
06:56ça ne va pas faire
06:57une grosse différence.
06:58Au quotidien,
06:59que tu aies l'électrique
06:59ou que tu aies la thermique,
07:00ça ne changera pas grand-chose pour toi.
07:02Donc, me voici à bord
07:03de la scie thermique.
07:05Honnêtement,
07:06je suis assez déçu.
07:07J'ai toujours vu
07:08les brakes Audi
07:08comme des gros transporteurs.
07:12Et en fait,
07:12là, je me rends compte
07:13que je n'ai pas tant de place
07:14que ça
07:14et que mes pieds
07:15rentrent à peine
07:16sous le siège avant.
07:18Donc, assez déçu.
07:19Il est réglé pour moi,
07:20le siège.
07:20Donc, il est réglé au plus bas.
07:22Ça, c'est une chose.
07:23Maintenant,
07:23en termes de place,
07:24très honnêtement,
07:25c'est souvent l'idée
07:26que les gens se font
07:27parce que c'est des grands brakes,
07:28mais les voitures premium allemandes,
07:30grandes routières,
07:30n'ont jamais été des reines
07:31de l'habitabilité à l'arrière.
07:32Ce n'est pas une scola superbe.
07:34Donc là,
07:35ce n'est quand même
07:35pas trop mal
07:36pour une voiture
07:36de ce type-là,
07:38très honnêtement.
07:38Ce n'est pas exceptionnel.
07:40Mais ça veut dire que,
07:40voilà,
07:41là, c'est réglé à ma taille,
07:42donc 1,78 m,
07:421,78 m.
07:44Et derrière,
07:44quelqu'un de la même taille
07:45que moi
07:45peut se tenir
07:46sans trop de problème.
07:47Tu peux faire rouler
07:48au long cours.
07:49Là, il n'y a pas de souci.
07:50J'ai envie de te poser la question.
07:51Audi a toujours été réputé
07:52pour la qualité
07:53de ses intérieurs.
07:54Toi, qu'est-ce que tu en penses ?
07:55Ici, clairement,
07:56c'est la classe.
07:57La finition est très belle.
07:59Quand on touche la porte,
08:01on sent que tout est assez solide.
08:02Moi, ce qui m'inquiète un peu,
08:03c'est les plastiques brillants.
08:05À l'arrière,
08:05on a souvent des enfants,
08:06donc les traces de doigts
08:07et tout ça,
08:07ça peut rendre assez vite fou.
08:09Mais non,
08:10globalement,
08:10je suis très satisfait
08:11de la qualité,
08:12en tout cas,
08:12de celle-ci.
08:13Oui,
08:14le seul truc que j'ai noté,
08:16c'est que,
08:16bon,
08:16c'est bien à l'arrière,
08:17tu as un petit écran,
08:18etc.,
08:18mais les réglages sont
08:19un petit peu bas,
08:20je trouve,
08:20pour la climatisation,
08:22etc.
08:22Oui,
08:22c'est quand même pas forcément
08:23ce qu'il y a de plus pratique,
08:25mais c'est parce qu'il fallait
08:26laisser de la place au-dessus
08:27pour le décorum.
08:29Mais bon,
08:29voilà,
08:30au niveau ergonomique,
08:31ce n'est pas extraordinaire.
08:32Par contre,
08:33voilà,
08:33forcément,
08:33si tu essayes de t'asseoir
08:34au milieu ici,
08:36tu remarqueras que
08:37ce n'est pas forcément
08:38la place la plus appréciable.
08:40Oui,
08:40ça,
08:40ça a toujours été la place
08:41un peu disputée
08:42par les enfants.
08:43On a effectivement ici
08:44l'arbre de transmission
08:45qui m'empêche
08:46de me mettre correctement,
08:47donc,
08:47non,
08:48pas très agréable.
08:49Non,
08:49par contre,
08:49ce que j'apprécie,
08:50c'est ce retour au tissu,
08:52même sur des voitures,
08:52on n'a plus d'office
08:53du cuir partout.
08:55Et je trouve ça agréable,
08:56c'est assez chaleureux,
08:58c'est plus agréable aussi
08:59quand il fait chaud,
09:00etc.
09:00Donc,
09:00c'est pas mal.
09:01Oui,
09:01il reste assez noble en plus,
09:02ce n'est pas un bête tissu.
09:04Donc,
09:04voilà,
09:04mais écoute,
09:05je te propose de passer
09:06dans l'e-tron
09:07pour voir un peu
09:07si ça change beaucoup.
09:09Si monsieur veut bien
09:09se donner la peine.
09:10Merci bien.
09:12Ok,
09:13alors ici,
09:14c'est déjà bien différent.
09:15Là,
09:15mes pieds ne passent pas
09:17sous le siège.
09:18La qualité de l'intérieur
09:19est bien moins belle.
09:21Quand on tape ici,
09:22effectivement,
09:23le plastique résonne
09:23beaucoup plus.
09:25Il y a un peu plus de place
09:26ici au milieu.
09:28Oui,
09:28enfin,
09:28c'est tout relatif
09:29parce que je ne sais pas
09:29si tu as remarqué,
09:30mais c'est là qu'ils ont décidé
09:31d'aller mettre l'extincteur.
09:32Effectivement,
09:33si on peut virer
09:33cet extincteur,
09:34ce serait peut-être
09:35un peu plus simple
09:35parce que je vais m'installer ici
09:36et je ne sais pas mettre mes pieds.
09:38Le message est clair,
09:39ces voitures sont des voitures
09:40pour quatre personnes principalement.
09:42Oui,
09:44dans le sens où souvent
09:45on se dit
09:45que les voitures électriques
09:46ont une plateforme optimisée
09:48et donc ça libère
09:48beaucoup d'espace,
09:49etc.
09:50Là,
09:50tu te rends compte
09:51que ce n'est pas forcément le cas.
09:53Oui,
09:53non,
09:53tout à fait.
09:54Si tu veux vraiment
09:55avoir de la place
09:55dans une Audi A6 e-tron,
09:57il faut que tu ailles l'acheter
09:58en Chine pour avoir l'action
09:59à elle.
09:59Et là,
09:59il n'y a pas de souci,
10:00tu as de la place
10:00à l'arrière
10:01comme dans une limousine.
10:02Mais dans le cas présent
10:03ici,
10:03je suis un petit peu déçu.
10:05C'est plutôt la qualité
10:05des matériaux choisis.
10:08Et là,
10:08clairement,
10:08tu as une vraie différence
10:09entre être assis
10:10à l'avant
10:11et à l'arrière.
10:12Et je trouve ça un peu
10:12mesquin.
10:14Dans l'absolu,
10:15on voyagera peut-être
10:16moins facilement
10:17à l'arrière
10:18dans l'e-tron
10:19que dans la TDI
10:20ici.
10:21Et c'est peut-être
10:22l'inverse
10:23de ce à quoi
10:23je m'attendais.
10:24Oui,
10:24tout à fait.
10:25Du même avis que toi.
10:26Bon,
10:27alors,
10:27tu en penses quoi ?
10:28Mitiger,
10:29c'est bien fini.
10:31Ça donne une impression
10:32de luxe.
10:33Il n'y a pas de souci.
10:34Par contre,
10:34il y a des écrans partout.
10:36Il y en a un devant moi.
10:36Il y a toujours la jonction
10:38ici avec celui du milieu.
10:40Il y a les rétroviseurs aussi
10:43qui sont très envahissants.
10:44Plus toi,
10:44l'écran devant toi,
10:46c'est beaucoup trop.
10:47Oui,
10:47alors,
10:49le troisième écran,
10:50c'est la nouvelle mode.
10:51C'est devenu la norme
10:52pour les voitures
10:52un peu haut de gamme.
10:54Il te faut un troisième écran.
10:56C'est un peu débile
10:57en ce qui me concerne.
10:58Donc,
10:59ce que tu en fais réellement,
11:00moi,
11:00j'ai eu la voiture
11:01pendant une semaine
11:02et concrètement,
11:03ma femme n'a jamais utilisé ça
11:05à part la première fois
11:06pour voir un peu
11:06ce qu'on pouvait faire avec.
11:07Mais ce que j'ai trouvé
11:09très perturbant,
11:10c'est les rétroviseurs numériques.
11:12En soi,
11:13l'idée n'est pas forcément mauvaise.
11:15Ce qui est très dérangeant ici,
11:17c'est le fait
11:17que l'image ne soit vraiment
11:18pas dans une position naturelle.
11:20Quand tu as un rétroviseur classique,
11:21il est mis comme ça
11:22et là,
11:22l'image est comme ça.
11:23L'angle du rétroviseur
11:25est vraiment dans la porte.
11:26Voilà,
11:26c'est ça.
11:27C'est très perturbant,
11:28surtout en manœuvre.
11:29Et même quand tu roules
11:30vers l'avant
11:31parce que l'image est constante,
11:32elle est constamment
11:32dans ton champ de vision.
11:34Moi, par exemple,
11:36il ne peut plus regarder par là
11:37parce que ça la rendait malade.
11:38Il y a des gens
11:38qui sont plus sensibles.
11:39Mais ce qui est aussi
11:40assez perturbant,
11:42c'est que, par exemple,
11:43quand tu fais tes manœuvres,
11:44tu bouges ton visage ou quoi,
11:46l'image que tu vois change.
11:48Ici,
11:48l'image reste toujours
11:49la même également.
11:50Donc, ça perturbe un petit peu.
11:51Mais bon, voilà,
11:52il faut savoir que c'est une option.
11:53Très honnêtement,
11:54on ne vous la recommande pas.
11:56Les rétroviseurs classiques
11:57font très bien leur travail
11:58et sont bien plus efficaces
12:00au quotidien.
12:02Oui,
12:02l'objectif,
12:02c'est d'améliorer
12:03le CX de la voiture.
12:04Voilà.
12:06ça ne fait pas une différence fondamentale.
12:08Tu ne gagnes pas 40 portes
12:09non plus d'autonomie avec.
12:10Donc, par contre,
12:10tu perds beaucoup d'euros
12:12dans ton portefeuille.
12:14Donc, ça, c'est une chose.
12:14Maintenant,
12:15le nouveau cockpit.
12:17Moi, je trouve que c'est assez bien fait.
12:18L'ergonomie est plutôt pas mal.
12:20On rappelle que c'est un système
12:21qui tourne sur Android OS.
12:24Donc, c'est assez bien foutu.
12:27La navigation est très efficace.
12:29Les nouveaux menus
12:29sont assez bien organisés.
12:32Il y en a toujours un petit peu
12:33trop à mon goût,
12:34même si c'est moins qu'avant.
12:36Dans ma position,
12:37c'est un peu plus compliqué.
12:38Et puis là,
12:38tu as également la possibilité
12:39de voir tous les messages
12:40de la voiture.
12:41Donc, ça, c'est pas mal foutu.
12:42La connectivité est assez simple
12:44pour connecter ton iPhone
12:46ou ton téléphone Android.
12:48Donc, à ce niveau-là,
12:49le système,
12:50il faut reconnaître
12:50très bien fait.
12:52Il n'y a plus de commandes physiques.
12:53C'est un petit peu dommage
12:53par exemple pour la clim,
12:54mais tu as toujours la barre ici
12:56qui est disponible.
12:57Qui est toujours présente.
12:58Je ne suis pas convaincu
12:59à 100%.
13:00Mais ce qui ne me convainc
13:01pas du tout, par contre,
13:02c'est les boutons
13:03sur le volant.
13:05Il y a beaucoup
13:05de commandes au volant.
13:06Clairement, en plus,
13:07avec les commandes
13:08qui reviennent.
13:08Mais ça,
13:09ce n'est peut-être
13:09pas tellement le problème.
13:10C'est que quand tu regardes,
13:11ce sont des boutons
13:12qui sont...
13:13Tu dois appuyer dessus
13:13pour que ça fonctionne.
13:14Mais par exemple,
13:15moi qui tiens le volant
13:16à 9h15 et pas à 10h10,
13:18très souvent,
13:19tu changes ta station radio
13:20ou des choses comme ça
13:21sans t'en rendre compte.
13:22Et alors,
13:23ce qu'il y a de pire,
13:23et ça,
13:24c'est la pire idée
13:25qu'ils aient eue
13:26avec les nouvelles A6,
13:28c'est également le cas
13:29dans la thermique,
13:30c'est le module de commande
13:31sur la portière.
13:33Oui,
13:33qu'on retrouve juste ici.
13:34Donc avant,
13:34tu avais des boutons
13:35à différents endroits
13:36pour les réglages
13:37du fauteuil,
13:38pour le verrouillage,
13:40pour les rétroviseurs
13:41et ainsi de suite.
13:41Là,
13:41ils ont tout mis
13:42sur un module.
13:43Sauf que très honnêtement,
13:44déjà,
13:44je trouve que ça fait
13:45un peu cheap.
13:46Le piano black,
13:47la tendance est passée
13:48depuis longtemps.
13:49C'est salissant.
13:50Et puis,
13:50ça ne donne pas le...
13:51Enfin,
13:52tu peux essayer.
13:53Essaye par exemple
13:54d'activer,
13:55tu vois.
13:55Ah oui.
13:57Tout le module bouge en fait.
13:59On dirait une télécommande
14:00qui va se décrocher.
14:00Je trouve que la sensation
14:01n'est pas vraiment haut de gamme.
14:02L'idée n'est pas mauvaise en soi
14:03parce que l'idée au départ,
14:04c'est de nettoyer visuellement
14:07les panneaux de porte,
14:08etc.
14:09pour avoir une ambiance
14:10un peu plus zen.
14:11Ok,
14:11j'entends.
14:12Je trouve que déjà
14:12que c'est plus réussi
14:13sur la thermique
14:14que sur l'électrique.
14:15Mais je trouve que
14:16le rendu qualitatif
14:17n'est pas bon.
14:18Oui,
14:18non,
14:18clairement.
14:19Et clairement,
14:19là,
14:19on est quand même dans une voiture
14:20ici configurée comme telle
14:22qui est à 120 000 euros.
14:23Et je trouve ça un peu dommage
14:25parce que la qualité de finition,
14:26il n'y a pas de souci.
14:27Les assemblages sont de très bonne qualité.
14:29Mais par contre,
14:30la qualité des matériaux,
14:32elle laisse à désirer.
14:33Quand tu fais des choses comme ça,
14:35ce n'est pas vraiment à la hauteur
14:37et c'est un défaut
14:38qui n'est pas spécifique à Audi.
14:39Il faut le préciser.
14:40Parce que toutes les marques
14:41haut de gamme,
14:41entre guillemets,
14:42qui proposent des véhicules électriques
14:43comme ça,
14:44ont une qualité de matériaux
14:45qui parfois est un peu déplorable.
14:47L'avantage ici,
14:48c'est que ça reste quand même bien fini
14:49et que tu as quand même
14:50à côté de ça
14:50des matériaux de très bonne qualité.
14:51Tu vois, le Cantara
14:53ou équivalent sur le tableau de bord
14:55ici, etc.
14:56C'est très agréable.
14:56C'est très bien fait.
14:57Oui, pareil pour la scellerie.
14:59Voilà.
14:59Et on a une excellente position
15:01de conduite par exemple.
15:02Donc ça, c'est
15:02voyager au long cours
15:04avec la voiture,
15:04il n'y a pas de souci.
15:06Franchement,
15:06ce n'est pas mal du tout.
15:07Mais au niveau de l'ambiance générale,
15:09je trouve que c'est bien
15:11mais peut mieux faire.
15:13OK.
15:13On va aller voir
15:14ce que ça nous dit dans la thermique.
15:16Bon, du coup,
15:17dans la thermique,
15:18globalement,
15:19même sensation
15:19que dans l'électrique,
15:22ça reste très proche.
15:23Là où à l'arrière,
15:24on avait beaucoup plus de différences.
15:26Par contre,
15:26on voit quand même
15:27que les matériaux
15:27sont de meilleure qualité.
15:30Toi, tu en penses quoi ?
15:31Déjà, tu vois bien
15:32qu'ils n'ont pas dû faire
15:33des économies
15:34parce que la batterie coûte cher.
15:35Donc, comme tu le dis,
15:36au niveau des matériaux,
15:37des encastillages,
15:38etc.,
15:38c'est mieux fait.
15:39Je trouve que le style ici
15:40est quand même
15:41un petit peu plus raffiné.
15:42Maintenant,
15:43l'ambiance générale,
15:43ça reste une Audi A6.
15:45C'est le même type
15:45d'écran,
15:46d'agencement,
15:46même si on voit
15:47que c'est un peu différent.
15:48Là aussi,
15:49c'est un peu plus recherché.
15:50Les menus sont strictement identiques
15:52à part la partie gestion
15:53de l'autonomie électrique
15:55et de la charge.
15:56Mais voilà,
15:57de manière générale,
15:57on est quand même
15:58dans un univers
15:58qui est assez proche.
15:59mais un petit peu
16:01plus qualitatif quand même.
16:03Après,
16:03on partage quand même
16:04des défauts de l'électrique.
16:05Tu parlais des commandes au volant,
16:06tu parlais de la télécommande
16:07ici sur la gauche.
16:09Après,
16:09il n'y a pas les rétroviseurs,
16:10ça, tant mieux.
16:11Ça, c'est un très bon point.
16:12Les caméras,
16:13je parle.
16:14Par contre,
16:14moi,
16:15je trouve ça toujours dérangeant
16:16d'avoir autant d'écrans.
16:17Mais c'est sûr qu'après,
16:18s'ils sont bien pensés,
16:19pourquoi pas ?
16:20Je confirme,
16:21à ce niveau-là,
16:21ils sont plutôt bien pensés.
16:22Ici aussi,
16:23ça tourne sur Google Android OS.
16:25On a un affiche d'acheter
16:29à ce niveau-là.
16:30Le cockpit en lui-même
16:31reste bien réfléchi.
16:32C'est le cas dans l'électrique.
16:33C'est le cas ici.
16:34Le troisième écran,
16:35on est d'accord,
16:36c'est du pur gadget.
16:37Mais de manière générale,
16:38on est pas mal.
16:40Les seules fautes de goût
16:41que je trouve,
16:41c'est de nouveau
16:42tout ce piano black ici et là.
16:44Déjà,
16:44ça ne fait plus vraiment
16:45haut de gamme de nos jours.
16:47C'est une première chose.
16:48Et en plus,
16:49c'est hyper salissant,
16:50que ce soit les traces de doigts,
16:51la poussière, etc.
16:53Ce que j'apprécie,
16:53par contre,
16:54c'est tout ce qui est
16:55retour du tissu,
16:56tu vois.
16:59Au niveau des sièges également ici,
17:01on peut toujours avoir du cuir,
17:02mais ça,
17:03je trouve ça pas mal du tout.
17:04Mais je trouve que le rendu,
17:06même s'il est très similaire,
17:08est un petit peu plus qualitatif
17:09dans la version thermique
17:11où tu sens bien
17:11qu'ils ont dû faire
17:13moins d'économies
17:14de bouts de chandelles
17:15pour garder leur marge confortable
17:17quand ils vendent leur voiture.
17:18Oui, tout à fait.
17:19Après, il faut quand même rappeler
17:20qu'il y a pas mal d'options
17:21sur celle-ci,
17:21donc ça joue aussi.
17:23Oui, parce que bon,
17:24on l'a expliqué,
17:24celle-ci en prix de base,
17:26elle est aux alentours
17:26de 60 000 euros.
17:27C'est ça.
17:28Mais si on regarde la fiche ici,
17:30on est quand même
17:30à un peu plus de 100 000 euros.
17:32Oui, donc ça peut être assez joueur.
17:34Bon, t'as quand même
17:34environ 40 000 euros d'options
17:36et 150 kilos d'options aussi
17:38sur la voiture,
17:39donc elle est bien configurée.
17:42Ben voilà pour les intérieurs.
17:44Je propose qu'on prenne la route.
17:46Tu prends laquelle ?
17:46Moi, je garde celle-ci.
17:47Ça va.
17:48Bon, je vais prendre l'électrique alors.
17:49Là, on n'entend rien.
17:50C'est normal
17:50parce que c'est micro-hybride.
17:52Hop, on met une vitesse.
17:55On démarre sur l'électrique.
17:57Donc ça, c'est une petite nouveauté
17:58sur cette assise thermique,
18:00en diesel en tout cas ici.
18:02Mais si je mets un gros coup de gaz,
18:05on l'entend bien le diesel.
18:09Enfin, on l'entend bien.
18:10Très honnêtement,
18:11c'est assez raisonnable.
18:11Une fois que le moteur est chaud,
18:14ça n'est vraiment plus gênant.
18:15C'est plus un petit grondement
18:16un peu sourd, très étouffé.
18:18Mais c'est vrai que ça surprend
18:20de temps en temps
18:21à force d'essayer tout le temps
18:22les voitures électriques.
18:23Tout à l'heure,
18:24quand j'ai pris la voiture à froid,
18:25tu as l'impression
18:25d'avoir un petit peu un tracteur.
18:27Et c'est bête,
18:28mais autant avant,
18:28on s'était irritant.
18:29Maintenant, c'est presque agréable
18:30parce qu'il y a une compensation.
18:32C'est quand j'ai démarré tout à l'heure
18:33avec le plein fait,
18:35l'indicateur d'autonomie
18:36m'annonçait 910 km d'autonomie.
18:39Et ça, c'est quelque chose
18:40auquel on n'est plus trop habitué
18:41ces derniers temps.
18:43Ah oui, clairement.
18:44Parce que là, moi,
18:44je suis à 78 % de batterie
18:46et je n'ai que 360 km d'autonomie annoncée.
18:50Moi, je suis à 95 %, 95 %,
18:52je pense,
18:52et j'ai encore 860 km d'autonomie.
18:54Donc, il y a de quoi voir venir.
18:56Ça, c'est la magie du thermique
18:58et plus particulièrement du diesel.
19:00Donc, c'est quand même sympa
19:01à ce niveau-là
19:02et ça reste toujours très fluide.
19:04Ça garde du couple.
19:06Donc, c'est quelque chose
19:07qui reste très agréable
19:08et qu'on redécouvre presque
19:10ce confort de rouler
19:11en bon gros diesel
19:12dans une voiture de ce type-ci
19:14qui prend tout son sens
19:16parce que, bon,
19:16ça reste quand même une voiture,
19:18une voiture,
19:19une grande routière en soi.
19:20C'est une voiture
19:21pour rouler au long cours,
19:22partir en vacances,
19:23faire de l'autoroute
19:24et dans ce cas-là,
19:26c'est quand même pas mal foutu.
19:28Il faut bien reconnaître
19:29ce qui est
19:29et ça consomme pas grand-chose.
19:31Alors, moi, ici,
19:32il m'indique une moyenne
19:33de 7 litres au 100
19:34mais en réalité,
19:35quand tu es en condition normale,
19:37tu es même en dessous de ça
19:39et consommer 6 litres
19:40voire moins
19:41pour les gens les plus raisonnables,
19:42ne posera aucun souci.
19:44Donc, ça veut dire
19:45que tu as vraiment
19:45une grande autonomie,
19:47ça te prend 2 minutes
19:47pour refaire le plein.
19:49Ça a quand même
19:49toujours ses bons points,
19:51surtout pour le particulier
19:52qui n'a pas envie
19:52de payer
19:53les presque 10 000 euros de plus
19:54pour avoir une électrique.
19:57Je ne sais pas,
19:58de ton côté,
19:58ce que ça donne
19:59la conduite en électrique
20:01sur cette Audi A6 ici ?
20:02Ah, c'est toujours
20:03très silencieux,
20:04très calme.
20:05Les suspensions ont l'air
20:05assez fermes
20:06mais assez souples
20:08pour dire
20:08d'avoir du confort.
20:11Par contre,
20:11ce qui me fait un peu peur,
20:12c'est la moyenne
20:12en consommation
20:14qui est affichée
20:14à 22,7,
20:16ce qui est quand même
20:16pas mal.
20:18Après,
20:18on voit le gabarit
20:19de la voiture,
20:19on voit le poids,
20:21ce n'est pas surprenant,
20:22mais du coup,
20:23en termes d'autonomie,
20:23tu as une voiture
20:24qui est en l'état
20:25en ordre de marge
20:27un peu plus de 2400 kg
20:28et toi,
20:29tu as un peu plus
20:29de 2,5 tonnes,
20:31donc ce n'est quand même
20:31pas négligeable
20:32et tu as une version S6,
20:34le cas échéant ici,
20:35qui consomme
20:36elle aussi plus.
20:37Ayant roulé avec,
20:38par exemple,
20:39la berline
20:39dans une variante
20:41plus abordable,
20:44là, clairement,
20:45la consommation
20:46descend quand même
20:47nettement au-dessous
20:48des 20 kWh au 100
20:49et donc là,
20:50on est dans des valeurs
20:52qui sont quand même
20:52plutôt bien faites
20:53parce que la voiture
20:53reste très aérodynamique,
20:56ça, c'est un gros avantage.
20:58Les bruits aérodynamiques,
20:59d'ailleurs,
20:59sont bien étouffés
21:00sur cette voiture électrique,
21:01ce qui n'est pas toujours
21:02le cas,
21:03il faut bien se le dire,
21:04même sur les modèles
21:05plus haut de gamme
21:05et donc,
21:06en termes d'efficience,
21:07Audi a quand même
21:08bien travaillé
21:09avec cette assise,
21:10qu'elle soit Avant
21:10ou Berlin,
21:11soit dit en passant
21:12et ça fonctionne
21:14plutôt bien
21:15et clairement,
21:17ce n'est pas dû
21:17à ces rétroviseurs
21:18caméra.
21:20Tu peux me dire
21:21un peu ce que tu penses
21:22maintenant à l'usage
21:23quand on roule avec,
21:23mais...
21:24Ah, ben,
21:25clairement,
21:26moi,
21:26je ne les regarde pas.
21:28C'est assez perturbant
21:29et effectivement,
21:31ils sont toujours
21:31dans le champ de vision,
21:32donc ça,
21:33c'est vraiment dommage.
21:35Mais ouais,
21:35pour regarder
21:36des infos derrière,
21:37en fait,
21:37j'ai tellement l'habitude
21:38des rétroviseurs classiques
21:39que je regarde les caméras
21:40et pas les petits écrans.
21:42Après,
21:42oui,
21:42c'est une question d'habitude,
21:44mais la sensation
21:45n'est vraiment
21:46pas très agréable
21:47comparée à d'autres voitures
21:48qui utilisent le même système.
21:50non ?
21:50Oui,
21:50par exemple,
21:50Hyundai qui utilise
21:51un système du même style
21:52sur la IONIQ 6
21:53fait un meilleur travail,
21:57je trouve,
21:58à ce niveau-là.
22:00Le système est plus cohérent,
22:01par exemple,
22:02et moins perturbant.
22:03Oui,
22:03tout à fait.
22:03Oui.
22:03maintenant,
22:05on le rappelle,
22:06c'est une option
22:06et ce n'est vraiment
22:07pas obligatoire.
22:08Vous pouvez montrer
22:08que vous avez de l'argent
22:09autrement qu'en mettant
22:10des caméras
22:11à la place des rétroviseurs.
22:13En termes de confort,
22:14que penses-tu
22:14de cette A6 e-tron ?
22:18Ah,
22:18elle est vraiment bonne.
22:20On n'a pas encore
22:20pu tester des roues de pavé
22:22ou quoi que ce soit,
22:22mais le siège
22:24me maintient parfaitement
22:25ici dans le rond-point
22:26et je te disais,
22:28les suspensions
22:28sont le juste milieu
22:30entre fermeté
22:31et souplesse.
22:32Donc moi,
22:33à ce niveau-ci,
22:34il n'y a vraiment
22:35aucun problème
22:35et si je dois faire
22:371000 km
22:38pour aller dans le sud
22:39de la France,
22:40je les ferai volontiers
22:41avec ce confort-ci.
22:42En tout cas,
22:43peut-être pas avec l'autonomie,
22:44mais en tout cas,
22:45le confort me plaît bien.
22:47Oui,
22:47le bilan est assez similaire
22:49dans la voiture thermique,
22:50donc on est au même niveau
22:51de qualité.
22:52Moi,
22:52je trouve que la thermique
22:53a l'avantage d'être
22:54un peu plus légère,
22:55mais elle a un châssis
22:56très agréable,
22:57toujours typé confort,
22:58donc ici,
22:59on accélère un petit peu
23:00dans les petites courbes.
23:02Oui,
23:04écoute,
23:05dans l'e-tron,
23:07c'est pareil,
23:07une fois que j'accélère,
23:08c'est très agréable,
23:09c'est très fluide
23:10et la voiture fait
23:11un très bon travail
23:12au niveau de la répartition
23:13du poids.
23:14On sent qu'on n'est pas
23:15balotté dans tous les sens,
23:17donc non,
23:17franchement,
23:18je suis très agréablement surpris,
23:21enfin,
23:21oui et non,
23:22dans le sens où
23:22elles vivent
23:24de leur réputation
23:25et c'est mérité en tout cas
23:26et je pense que ça va continuer
23:28avec ces générations,
23:30qu'elles soient thermiques
23:30ou électriques
23:31de par ce que tu peux me dire
23:32aussi sur la tienne.
23:33Oui,
23:34sur ce plan-là,
23:34on peut dire que ces deux voitures
23:35méritent leur appellation A6,
23:38ce sont bien des grandes routières
23:40compétentes
23:40et qui en plus ici ajoutent
23:42une petite pointe de dynamisme,
23:43il y a certaines options châssis
23:45qui permettent de compenser
23:48un petit peu les méfaits du poids,
23:50dans l'une comme dans l'autre.
23:51L'avantage de l'électrique,
23:53il n'y a rien à faire
23:54sur des routes sinueuses,
23:56ça reste quand même
23:56ce centre de gravité
23:57à la fois parfaitement
23:59centré au milieu
24:00de l'empattement
24:01et très bas,
24:02donc ça joue énormément,
24:04tandis qu'ici,
24:05moi je sens bien quand même
24:06que je suis dans une traction,
24:07il n'y a rien à faire,
24:08la voiture se maintient bien
24:09mais les mouvements de caisse
24:10sont quand même un peu marqués,
24:11ce qui n'est pas plus mal
24:12parce que c'est une voiture
24:13qui est plus une voyageuse
24:14qu'une sportive,
24:16mais la gestion de la boîte
24:18est plutôt très fluide,
24:19donc une boîte automatique
24:20puis rapport ici,
24:22c'est très très fluide,
24:23pas d'à-coups
24:24qu'on soit à basse vitesse
24:25ou qu'on accélère,
24:27donc là il y a vraiment
24:28des gros progrès
24:29qui ont été faits également
24:30et au final,
24:31le vrai bilan,
24:33c'est qu'on est dans une voiture
24:34qui va être très agréable
24:36à emmener,
24:36aussi bien pour des petits trajets
24:38que pour des longs voyages,
24:40en famille également,
24:41parce que tu sens bien
24:42avec la voiture,
24:42même si c'est la petite diesel
24:44avec seulement 204 chevaux
24:45et 400 Nm de coupe,
24:47tu sens bien
24:47qu'il y a largement
24:48assez de réserve
24:49pour pouvoir rouler avec.
24:50Oui c'est ça,
24:51après moi il faut rappeler
24:52quand même que c'est
24:53une voiture un peu plus sportive
24:54vu que je suis dans la S
24:56et ça se sent clairement
24:58quand j'accélère,
24:59là je suis collé au siège,
25:00le 0 à 100 est assez violent
25:02et ce qui est chouette aussi,
25:04c'est d'avoir les palettes au volant
25:06pour pouvoir un peu gérer
25:07sa récupération d'énergie
25:09et se faire soi-même
25:10une conduite un peu plus fluide,
25:11moi ça j'aime beaucoup,
25:13j'avoue que c'est un gros manque
25:14quand je ne le retrouve pas
25:15dans les voitures,
25:16bêtement quand tu as fait l'essai
25:17de la Mini Cooper S
25:19que vous pouvez retrouver
25:19sur notre chaîne d'ailleurs,
25:21le fait qu'il n'y ait pas
25:22de palettes au volant,
25:22ça m'est quand même
25:23beaucoup dérangé,
25:24surtout dans une voiture sportive,
25:26donc là les retrouver,
25:27même si c'est dans une voiture électrique,
25:29que ce n'est pas la même chose
25:30que les rapports classiques,
25:31c'est quand même très agréable
25:33de pouvoir gérer
25:33sa récupération d'énergie comme ça,
25:35j'aime beaucoup.
25:36C'est intéressant ce que tu dis
25:37avec les palettes
25:38parce que c'est vrai que moi ici,
25:39j'ai les palettes
25:39pour les changements de rapports également,
25:41chez moi c'est vraiment
25:42pour la boîte de vitesse
25:43et tu te rends compte
25:45que tu les utiliseras
25:46plus facilement,
25:47même sur une voiture
25:47un peu plus typée confort
25:49comme ici,
25:50tout à l'heure,
25:51pour avoir un peu plus
25:52de freins moteurs, etc.
25:54C'est très utile
25:54et c'est très agréable,
25:56surtout sur les voitures,
25:57maintenant on peut revenir
25:57sur les voitures plus sportives,
25:59les volants qui sont
26:00de plus en plus carrés
26:01ou aux formes bizarres
26:04font qu'avoir des palettes
26:06directement dans le prolongement
26:08de tes mains,
26:08c'est quand même agréable
26:09à utiliser
26:10parce que c'est moins perturbant
26:12simplement.
26:13Ici je pense qu'au niveau
26:14du bilan,
26:15dynamique et confort,
26:17que ce soit pour l'une
26:17ou pour l'autre,
26:18c'est difficile de les différencier,
26:19dans les deux cas
26:20ce sont de vraies Audi A6,
26:22dans des voitures confortables
26:23qui tiennent bien la route
26:24et qui ne présentent
26:26aucun défaut fondamental,
26:27presque aucun défaut du tout.
26:29Précisons enfin,
26:31dernière petite chose,
26:32spécifiquement pour l'électrique,
26:33on rappelle que c'est
26:34la plateforme PPE,
26:35Premium Plateforme Électrique
26:37du gros Volkswagen
26:39qui a été développée
26:39par Audi et par Porsche
26:41et donc elle est en 800 volts,
26:44ce qui permet une recharge
26:45très rapide,
26:45ça aussi,
26:46ça fait partie
26:46de l'expérience premium
26:48et haut de gamme,
26:49donc elle permet
26:49une recharge
26:50jusqu'à 270 kilowatts
26:52et même sur une borne
26:53en 400 volts,
26:54elle split la batterie
26:56en deux batteries virtuelles,
26:59donc on a encore
26:59une recharge très rapide
27:00et ça je trouve
27:02que c'est pas mal du tout
27:03par contre pour l'avoir expérimenté,
27:05c'est quand même aussi,
27:06ça participe
27:07à la qualité d'ensemble
27:08de la voiture
27:09en tant que voiture électrique,
27:10donc c'est quand même
27:11bon de le mentionner
27:12et ça permet également
27:14une grosse régénération,
27:15donc quand tu conduis
27:15un peu plus vite,
27:16la voiture est capable
27:17de régénérer plus fort,
27:18des puissances plus élevées
27:20et donc nécessite
27:21d'utiliser un peu moins
27:22les freins,
27:23ça jouera également
27:24par exemple
27:24dans les coûts d'entretien,
27:25etc.,
27:26ce qui reste un vrai avantage
27:28pour cette voiture électrique
27:29par rapport
27:29à la voiture thermique,
27:30bien entendu.
27:31Oui, après sur une voiture électrique,
27:33il ne faut pas oublier
27:33que du coup,
27:34avec tout le couple disponible,
27:35on abîme aussi plus rapidement
27:36tout ce qui est pneumatique,
27:38donc c'est à nous aussi
27:40de gérer notre conduite
27:41adéquatement.
27:43Tout à fait.
27:44Mais donc conclusion
27:45du bilan dynamique et confort,
27:48aucune vraie différence
27:49entre les deux,
27:50un petit peu plus de bruit
27:52ici dans la mienne,
27:52c'est certes,
27:53un petit peu plus de fermeté
27:54dans la tienne,
27:54moi j'ai conduit
27:55la version non S6,
27:56la version normale
27:57et elle est effectivement
27:58un peu plus ferme également
27:59parce qu'il n'y a rien à faire,
28:00elle est aussi
28:01200 kg plus lourde.
28:02Niveau budget,
28:03on entend souvent dire
28:04que l'électrique
28:05est plus cher que le thermique,
28:06ça se confirme ici.
28:07Ici, on est à combien
28:08pour le D-A6 thermique ?
28:09Alors, c'est plus ou moins vrai
28:10dans le sens où ici,
28:12pour le thermique,
28:12les prix varient
28:13entre environ 56 000
28:15pour la version essence de base
28:16jusqu'à environ 80 000
28:17pour la version haute
28:19en hybride rechargeable.
28:21Maintenant,
28:21c'est sans les options.
28:22De l'ETDI qu'on a ici
28:24dépasse les 100 000 euros
28:25avec toutes les options dessus.
28:26Donc, à un moment donné,
28:27ça peut aller vite,
28:28ça reste une voiture
28:28premium allemande.
28:30Et pour l'électrique,
28:31on démarre aux alentours
28:32de 66 000 euros.
28:34Pour l'A6,
28:34parce que là,
28:35on rappelle,
28:35on a l'A6.
28:36Pour l'A6 e-tron de base
28:37et pour une S6 comme ceci,
28:39on démarre à environ 120 000 euros.
28:41On est à plus
28:41dans le cas présent
28:42puisqu'il y a plusieurs options.
28:43Donc,
28:44on reste quand même
28:44pour les versions comparables,
28:46on va dire de base.
28:47On a des gammes de prix
28:48qui restent encore
28:49relativement proches,
28:51sachant que généralement,
28:52les voitures électriques
28:53sont entre 15 et 20 %
28:54plus chères
28:54que leur équivalent essence.
28:56Là,
28:56on est un petit peu
28:57en deçà de cette différence,
28:58mais il y a toujours
28:59une vraie différence, oui.
29:00Du coup,
29:00à tes yeux,
29:01c'est quoi ?
29:01C'est le thermique
29:02qui est trop cher,
29:02l'électrique
29:03qui est plus abordable ?
29:04Je dirais que dans les deux cas,
29:06si ça ne concerne que moi,
29:07c'est trop cher dans les deux cas.
29:09Mais en fait,
29:10il faut le prendre
29:11sous une autre prise.
29:12Nous sommes en Belgique,
29:13donc chez nous,
29:14la voiture neuve
29:15et la voiture de société
29:17dominent le marché.
29:20Et dans ce cas-là,
29:20la voiture électrique
29:21peut se permettre
29:21d'être un peu plus chère
29:22parce qu'au niveau du TCO,
29:24du Total Cost of Ownership,
29:26elle va être plus bas
29:26grâce à ses coûts d'utilisation,
29:28etc.,
29:28qui sont plus bas
29:29et sa valeur résiduelle
29:29qui est plus haute.
29:30Donc,
29:31l'un dans l'autre,
29:32en termes de coûts réels,
29:33même si elle est plus chère
29:34à l'achat,
29:35la voiture électrique
29:35sera sûrement
29:36un petit peu moins chère
29:38à exploiter
29:39pour le professionnel,
29:40pour le particulier.
29:42Ça reste plus cher,
29:42mais généralement,
29:43les particuliers
29:43qui ont les moyens
29:44d'avoir ces voitures-là,
29:45ils ont souvent des panneaux
29:46chez eux
29:46et des choses comme ça.
29:47Donc,
29:47la recharge,
29:48s'ils le font
29:48de façon intelligente,
29:49coûtera moins cher
29:50et récupéreront assez vite
29:51la différence.
29:52L'argent investit,
29:53oui,
29:53tout à fait.
29:53Reste que,
29:54si tu veux être
29:54un gros rouleur,
29:55par contre,
29:55là,
29:55la question ne se pose pas,
29:57c'est celle-ci,
29:58sans hésiter.
29:58Bien sûr.
29:59Donc,
30:00merci Fred
30:00de nous avoir présenté
30:01ces deux voitures
30:01qui sont effectivement
30:02bien différentes
30:03et donc,
30:03vous,
30:04votre choix va se porter
30:05sur l'une ou l'autre
30:06et clairement,
30:07à mes yeux,
30:08la plus avantageuse
30:09pour un particulier,
30:10ça reste l'Assise TDI,
30:12une utilisation classique,
30:13une grosse routière
30:14qui va faire beaucoup de bornes
30:15sur autoroute
30:16et là,
30:16vous serez très bas en consommation
30:18tandis que l'électrique,
30:20un peu plus cher,
30:21mais plus avantageuse
30:22pour les professionnels
30:23avec la recharge à la maison
30:24avec les panneaux solaires
30:25comme Fred a pu nous l'expliquer
30:26ou avec les avantages fiscaux
30:28que vous pouvez avoir
30:28grâce à votre travail.
30:30Mais concrètement,
30:30ça reste deux très bonnes voitures,
30:32un classique chez Audi
30:33de l'Audi A6
30:34qui garde le même nom
30:35et on voulait vous présenter
30:36les différences
30:37des thermiques
30:37et de l'électrique.
30:38Merci à vous de nous avoir suivis
30:40et encore une fois,
30:41n'hésitez pas à vous abonner
30:42et à...
30:43Abonnez-vous,
30:43abonnez-vous,
30:44abonnez-vous !
30:44Voilà.
30:45Merci Fred.
30:46Au revoir.
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