Video: proyecto de ley del Tren de Cercanías

Canal ABC TV

Varias comisiones del Senado aprobaron en mayoría el proyecto de ley del tren de cercanías, en medio de dudas referente al alcance de lo estipulado en el documento. La oposición teme que el Estado “se case” con Corea, dejando de lado otras propuestas de solución al sistema de transporte público.

Transcript

00:00Bueno, Wilfrido, contanos por favor, ustedes seguramente tuvieron ya acceso a esta nueva versión del proyecto de ley de tren de cercanías

00:10y ya habrán visto algunas lagunas, algunas objeciones a este documento.

00:17¿Podrías comentarnos, por favor, cuáles son las principales preocupaciones que tienen ustedes los frentistas?

00:23Sí, cómo no. Para ser breve y concreto, porque yo sé que el tiempo en televisión vale oro, ¿verdad?

00:31Nosotros, en realidad, como coordinadora de comisiones vecinales, lo que originalmente teníamos como función y responsabilidad

00:39era nada más que asegurar en todo proyecto de tren de cercanías un correcto manejo de la liberación del franca de dominio.

00:47Pero en cuanto a este proyecto de ley en particular, que como vos bien lo mencionabas, no es el primero,

00:55este proyecto de ley es totalmente inconstitucional y lesivo a los intereses nacionales,

01:02de manera que sobrepasa de lejos el interés específico nada más que de los frentistas de la vía del tren.

01:10En primer lugar, este proyecto ya es la tercera vez que se quiere atropellar, por así decirlo, en el Senado, ¿verdad?

01:20Hubo dos intentos el año pasado, en la última sesión de diciembre, cuando sin tener ningún dictamen de ninguna comisión,

01:30se pretendió atropellar en el plenario del Senado, pero felizmente no marchó por una estrecha mayoría.

01:36O sea que nos salvamos en esa oportunidad.

01:40En esta oportunidad, que es la tercera oportunidad que se pretende aprobar este proyecto,

01:46tenemos un serio agravante, ¿verdad?

01:49Y es que existe un dictamen por mayoría de todas las comisiones a las cuales,

01:56o de la mayoría de las comisiones a las cuales le fue girado el caso,

02:00y encima está avalado por una doctora Laura Rolón, de la Presidencia de la República,

02:09por la misma Ministra de Obras Públicas, Ingeniera Claudio Centro de Turión,

02:14y por el mismo presidente de FEPASA, doctor Facundo Salinas.

02:18Yo participé el martes pasado como invitado a una reunión conjunta con todas estas autoridades

02:24y los integrantes de las comisiones respectivas, ¿verdad?

02:28Y me causó una preocupación muy grande, ¿verdad?

02:32Que estas personas, altas autoridades, avalen, faltando a la verdad,

02:38y voy a reiterar eso, faltando a la verdad,

02:43y no diciendo en realidad lo que realmente establece este proyecto de ley.

02:50Pretenden avalar este proyecto de ley con la fábula mal contada de que es un acuerdo marco

02:56que no dispone y que no obliga a nada, lo cual nada más alejado de la verdad.

03:03Eso en primer lugar.

03:05En segundo lugar, ya existe, no lo decimos nosotros,

03:08un dictamen del entonces Ministerio de Hacienda respecto a este proyecto de ley en particular,

03:15en el cual si bien establece que el proyecto en sí,

03:19la idea de implementar el tren de cercanía será de beneficio económico y social,

03:24tiene más de 20 cuestionamientos específicos,

03:27incluyendo el de su abierta inconstitucionalidad.

03:31Y ese dictamen de Hacienda, hoy en día, es vinculante por ley,

03:36está siendo ignorado por estas comisiones y por estas altas autoridades

03:41a las cuales me he referido del Poder Ejecutivo,

03:44y las vuelvo a nombrar para que se defiendan, puesto que tienen todo el derecho.

03:49Una, la doctora Laura Rolón, representante de la Presidencia de la República.

03:54Dos, la señora ministra, ingeniera Claudia Centurión, de Obras Públicas.

04:00Y tres, el presidente de PEPASA, doctor Facundo Salinas.

04:04Los mismos, y tenemos inclusive nosotros la versión grabada en nuestro poder,

04:09que podemos compartir con cualquiera y es de alcance público,

04:13porque está en YouTube inclusive,

04:15avalaron literalmente este proyecto de ley,

04:18sin decir una sola palabra,

04:21sin fundamentar una sola palabra,

04:24acerca de su culturalidad o no.

04:27Una pregunta sobre el punto,

04:30mencionas que es inconstitucional,

04:33específicamente, ¿por qué motivo?

04:36¿Cuál es el punto que va en contraversión a lo que dice nuestra Constitución?

04:40Específicamente la respuesta está dada, no por mi persona,

04:45ni por la coordinadora del Comité General,

04:47sino por lo que dice el dictamen vinculante del Ministerio de Hacienda,

04:51porque no existe licitación.

04:53Acá hay que distinguir dos cosas, ¿verdad?

04:55Ahora, este proyecto de ley,

04:58este mal ha dado proyecto de ley,

05:00muy lesivo a los intereses nacionales,

05:03tiene las siguientes peculiaridades.

05:05Uno, ya autoriza al Poder Ejecutivo por ley de la República,

05:10o pretende hacer ello a esta altura, ¿verdad?

05:12A instrumentar un acuerdo de implementación ya,

05:18de la ejecución de la obra del tren con el ente público coreano,

05:22denominado KIND,

05:25sin hacer reserva alguna de licitación,

05:27como establece la Constitución,

05:30establece la ley de suministro y notaciones públicas,

05:34y también otras leyes de igual importancia,

05:38como es la ley de concesiones.

05:40Es más, en el caso de la ley de concesiones,

05:44y que supuestamente, según el senador Don Natalicio Chávez,

05:47que obtuvo como uno de los voceros principales

05:50en la reunión conjunta a la cual yo asistí,

05:53el expresidente de la Comisión de Obras Públicas del Senado,

05:56él manifestó que existían tres alternativas

05:59para estructurar legalmente este proyecto.

06:02Uno, la ley de alianza de público-privado.

06:05Este proyecto no es, ni de lejos,

06:07una alianza público-privada.

06:10Dos, manifestó Don Natalicio Chávez

06:12que existía otra posibilidad,

06:15que era la ley de concesiones.

06:18Tampoco se escogió esa opción,

06:23según el mismo senador.

06:24Se escogió la tercera opción,

06:27siempre de acuerdo a lo literalmente expresado

06:29por el senador Don Natalicio Chávez.

06:31Se estructuró bajo la ley de concesiones.

06:34Y la ley de concesiones,

06:36al contrario de lo que establece la ley de contrataciones públicas,

06:42no establece ninguna excepción

06:45al procedimiento licitatorio en su artículo 5.

06:49La ley de concesiones es tajante

06:51y es radical en ese sentido

06:53y hace muy bien porque protege los intereses nacionales.

06:56Entonces, si según el senador Chávez,

06:59este proyecto de ley se estructuró

07:02bajo la ley de concesiones,

07:04¿cómo es posible decir semejante barbaridad

07:08si es que la ley de concesiones

07:10no admite ninguna excepción al procedimiento licitatorio?

07:14Ulfrio, encima, a esto que estás diciendo vos,

07:17me gustaría agregar lo siguiente.

07:19Conversamos con Salinas justamente en estos días

07:22y le preguntamos aquí desde ABC

07:24cuál es la figura jurídica que están usando,

07:27sobre qué ley se están basando.

07:30Y dijo que es sobre la ley aquella

07:32que reestructuraba las empresas que se privatizaron.

07:36Por ejemplo, en este caso en particular

07:38que transformó al ferrocarril Carlos Antonio López

07:42en ferrocarriles del Paraguay S.A.F. Pasa.

07:45Entonces, algo completamente distinto

07:49a lo que se refiere a esto de que supuestamente

07:52se está usando la ley de concesión.

07:54Es decir, hay unas contradicciones

07:56en varios aspectos de este discurso

08:00que se viene dando

08:01y críticas con respecto a

08:03si es una ley marco,

08:05¿por qué ya en tu ley marco

08:06estás nombrando a ese organismo extranjero

08:10al que vos le querés dar la potestad

08:13de subcontratar?

08:16Y ya sabemos que eso va a significar

08:18que se le va a contratar a alguna empresa

08:20de algún político

08:22o de algún amigo del gobierno

08:24como suele pasar.

08:26Pero también otro aspecto

08:27que me gustaría preguntarte, Wilfrido,

08:30guarda relación con esto

08:31que varias veces ya se planteó.

08:33Teniendo esa experiencia del Metrobús

08:37en el que sin haber visto

08:40la cuestión social de la franja de dominio

08:44y económica también

08:45de liberación de la franja

08:48y sin haber planificado correctamente

08:51un proyecto tan grande

08:53se atropelló en su momento.

08:55El Estado terminó gastando

08:56más de 50 millones de dólares

08:58entre planificación, proyección,

09:02lo que se le pago de anticipo

09:03a la contratista,

09:04la verificación que hubo

09:06y encima otra vez

09:08tiene este clavo

09:09de que está con un proceso de arbitraje

09:13porque le reclama más plata

09:15a la contratista, al Estado.

09:17Entonces, con ese trauma del Metrobús

09:21otra vez plantear algo así

09:23con un montón de lagunas

09:25es hasta, resulta increíble.

09:29¿Cuál es en ese sentido

09:30la postura que tienen los frentistas?

09:34Sí, nuestra postura es muy clara, ¿verdad?

09:37En cuanto a la liberación

09:38de la franja de dominio

09:40y en cuanto a los aspectos

09:41de que inclusive las modificaciones

09:44ahora que se introdujeron en el Senado,

09:46en el seno de las comisiones,

09:47valga la redundancia,

09:49con respecto a este proyecto de ley,

09:51todo está garantizado prácticamente,

09:53lamentablemente que esto

09:55todo está encaminado

09:56a un súper mega Metrobús.

09:59¿Y por qué digo súper mega Metrobús?

10:02Como bien lo dijiste,

10:04nuestro país,

10:05o sea, el Estado paraguayo,

10:06nosotros los ciudadanos

10:07somos los perjudicados

10:08porque pagamos eso, ¿verdad?

10:10En el tema del Metrobús,

10:12aparte del fracaso,

10:13ya tenemos una pérdida

10:14en un primer arbitraje

10:16de aproximadamente,

10:17quiero ser muy responsable,

10:1835 o 40 millones.

10:20Existe una segunda demanda,

10:22casi por igual valor

10:24que seguramente también

10:25la vamos a perder

10:26por el pésimo manejo

10:28del Ministerio de Obras Públicas,

10:29en particular en ese caso

10:31y otras autoridades nacionales.

10:33O sea que estamos hablando

10:33de 80 millones de dólares de pérdida,

10:36aparte de haber fracasado Metrobús,

10:38haber arruinado la vida

10:40a muchas familias

10:41y empresarios pequeños y medianos

10:44a lo largo de lo que debía ser

10:46el recorrido

10:46por los motivos

10:47que todos sabemos, ¿verdad?

10:48¡Gracias!

10:49¡Gracias!

10:50¡Gracias!

10:51¡Gracias!

10:52¡Gracias!

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