Proyecto de Tren de Cercanías

Name: Proyecto de Tren de Cercanías
Uploaded: 2025-12-09T21:20:15+00:00
Duration: 7 min 59 s
Channel: Canal ABC TV
Description: Por un lado, Fepasa insiste con cuestionado proyecto, por otro lado, los frentistas no están muy de acuerdo por los problemas que podría acarrear el desarrollo como por ejemplo, modificando la franja de dominio o demoliendo edificios históricos como en el caso de Ypacaraí.

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hace 1 día

Por un lado, Fepasa insiste con cuestionado proyecto, por otro lado, los frentistas no están muy de acuerdo por los problemas que podría acarrear el desarrollo como por ejemplo, modificando la franja de dominio o demoliendo edificios históricos como en el caso de Ypacaraí.

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00:00Efectivamente, estamos afectados por el proyecto de modificación de la franja GOMINI

00:06presentado actualmente por el proyecto de implementación del tren de cercanías.

00:11Pero antes de empezar a hablar del tema, quiero aclarar algo.

00:14Así como dijiste, necesitamos medio de transporte alternativo,

00:17necesitamos que se haga un tren, necesitamos tener acceso a la capital.

00:21Solo que queremos que se haga con la claridad que esto requiere

00:25y con el respeto a los derechos de todas las personas.

00:27Queremos una ley clara, queremos una ley que delimite las obligaciones

00:32y delimite los derechos de los ciudadanos y que sobre todo se respeten los derechos constituidos.

00:38Totalmente, Adolfo. Es decir, nadie se va a oponer al progreso

00:41cuando un plan, un proyecto se hace bien, se hace en forma.

00:45Y teniendo todavía muy fresca en la memoria la experiencia del Metrobús,

00:50yo no entiendo cómo se atreven a tirarnos una cuestión así, tan a la ligera,

00:56sabiendo que hay muchísima gente que vive en la zona, en la franja de dominio

01:01de lo que fue en su momento el ferrocarril.

01:07Y que bueno, el Metrobús fue un fracaso justamente porque no se hizo previamente

01:12todo ese estudio técnico, ese trabajo en forma, la liberación de la franja

01:16y finalmente la obra fracasó.

01:18Hoy tenemos esta iniciativa.

01:20¿Podrías por favor recordarnos cuáles son los puntos principales

01:25que cuestionan los vecinos de Upacaraí a esta iniciativa que hoy está en el Parlamento,

01:30que se había aprobado el año pasado en general,

01:33pero que afortunadamente con buen tino los legisladores dijeron

01:38no, esto tiene muchos cuestionamientos, vamos a volver a fase cero,

01:42a foja cero mejor dicho, y vuelve todo a comisiones.

01:46¿Cuáles son esos puntos cuestionados por los vecinos, Adolfo?

01:50Bueno, la primera cuestión, Gladys, es la falta de socialización del proyecto.

01:54Nosotros estamos afectados porque estamos en el área de influencia del ferrocarril.

01:58No hemos tenido una reunión con FEPASA,

01:59no hemos hablado con directivos de FEPASA en alguna reunión personal,

02:02hemos hablado en un programa de televisión, pero nunca en persona.

02:05FEPASA se escuda en una resolución de la Municipalidad de Upacaraí

02:09que declara de interés comunal, claro que de interés comunal,

02:13pero los derechos individuales son individuales,

02:15FEPASA tiene que hablar con las personas afectadas.

02:17Claro.

02:18Hay aproximadamente 100 familias que están siendo afectadas directamente

02:22por este proyecto de ley.

02:24Esta situación ya se dio en el gobierno anterior,

02:28hubo un proyecto de ley de desocupación de franja de dominio

02:33donde se invocaban derechos sobre una franja de 20 metros acá al lado de la vía.

02:38Nosotros nos organizamos, presentamos al Congreso, indagamos, estudiamos,

02:43encontramos documentaciones de muchísimo tiempo atrás

02:46y realmente la franja de dominio de 20 metros acá al lado de la vía nunca existió.

02:51Encontramos la legislación del Código Rural,

02:57que era la limitación de los derechos de las personas adyacentes a la vía

03:01que establecía limitaciones de 7 metros acá al lado de la vía en la zona urbana

03:05y 10 metros en zonas rurales.

03:07Tuvimos una buena acogida de la gente en el gobierno anterior

03:11que nos permitió exhibir los títulos de propiedad,

03:15que nos permitió exhibir las leyes anteriores que estaban vigentes,

03:18que hicieron un estudio un poco más acabado.

03:21Y en el 2018 se creó la franja de dominio por primera vez

03:26y se creó respetando los derechos históricos del ferrocarril.

03:30No sé si conoces el Pacaraíla,

03:32pero en Asunción habrás visto el Instituto Andrés Bardero,

03:35el Parque Caballero, hay construcciones que tienen más de 100 años

03:38que están a una distancia no tan lejana de la vía férrea.

03:42Así es.

03:42Porque se rigieron por una ley de 1931, el Código Rural,

03:47que establecía limitación a los propietarios adyacentes

03:50en un rango de 7 metros de distancia de la vía.

03:54¿De dónde salen los 20 metros acá al lado de la vía, Adolfo?

03:58O sea, es que surge de una manipulación de una ley

04:01del 17 de junio de 1889 que se aprobó en el Congreso Nacional

04:08donde se creaba esa franja de 20 metros acá al lado

04:11para un ferrocarril que salía de Asunción

04:14y llegaba hasta el río Paraná, pasando por Santaní

04:18y conectada con los ferrocarriles de Brasil,

04:21un tren que nunca se llegó a implementar.

04:23Era para otro tren entonces, no para nuestro ferrocarril que sí funcionó.

04:29Sí, se concesionó, se adjudicó la ley

04:31y FEPASA empezó a mencionar este artículo en separado de la ley

04:36sin poner en el contexto.

04:38Entonces empezamos a indagar.

04:39Resulta que el tren nuestro, la vía que pasa por el Pacaraí,

04:42que fue el tren de los López, es muy anterior a esta ley.

04:47El tren llega de Pacaraí en 1864, antes de la Guerra Grande,

04:51y esta ley que ellos invocaron es en 1889.

04:53Pero qué interesante, Adolfo, y justamente por eso es que decimos

04:56no podemos aprobar así, a la ligera y a tan borbatiente,

05:00un proyecto tan importante, tan grande, una mega inversión,

05:05sin tener todo el estudio jurídico, en este caso que vos estás mencionando,

05:09y ni hablar toda la cuestión económica, técnica.

05:13Ladis, tengo los documentos.

05:15Por suerte, cuando se trató en el Congreso en el 2018,

05:17me llamaron y me dijeron, estás inventando.

05:19Y dije, no, tengo los documentos.

05:20Nos reunimos, se revisaron los documentos,

05:23y entonces me dice, ¿cuál es la solución?

05:25Le dije, la franca nunca se creó, pero siempre existió.

05:30Y existió en esta franca de los edificios históricos

05:32que están exactamente a siete metros del centro de la vía férrea.

05:37Y me dice, uno de los consultores, me dice,

05:40¿y puede funcionar un tren así?

05:42Yo no soy ingeniero, soy abogado.

05:44Pero le puede llamar al Ministro de Obras Públicas a preguntar,

05:46porque cualquier persona que haya estado, por lo menos en Buenos Aires,

05:49o en grandes ciudades europeas, Berlín, París, Madrid,

05:53se habrán dado cuenta que la vía férrea que llega a las ciudades

05:57atraviesa muy cerca de los edificios.

06:00Y entonces, con los trenes antiguos,

06:02a vapor se ha establecido como siete metros del rango necesario.

06:05Imagínate que hoy con trenes modernos,

06:07que van a ser eléctricos, que van a ser mucho más livianos,

06:10que requieren mucho menos espacio,

06:12y sobre todo no tiran humo, no tiran chispas,

06:14porque no funciona un vapor, funciona una electricidad,

06:17el espacio de siete metros es más que suficiente,

06:20siete metros acá al lado de la vía.

06:21Entonces, se creó la franca de dominio,

06:24la franca de dominio existe porque fue creada por esta ley en el año 2018,

06:27es la ley 6084, en el año 2018,

06:30que te quiero leer un poquito, dice,

06:32¿se constituye franca de dominio del ferrocarril?

06:34¿Qué será?

06:35En zonas urbanas, siete metros contados

06:37acá al lado del eje central de la vía del tren,

06:39y en zonas rurales, a la distancia de diez metros

06:42contados acá al lado del eje de la vía del tren.

06:44Es decir, la ley existe, la franca está creada,

06:47y el tren se puede hacer desde el año 2018.

06:50Estamos perdiendo el tiempo,

06:52como dijiste, en cosas un poco turbias o poco claras,

06:56porque no se socializa una concesión de 40 años,

07:00un consorcio extranjero,

07:02una subconcesión,

07:03porque hay una empresa concesionaria del Estado paraguayo,

07:06que es Fepasa,

07:07que tiene el uso de la franca de dominio,

07:09pero no es titularidad,

07:10porque el dueño de la franja es el Estado paraguayo

07:12y nunca puede ser una sociedad anónima,

07:14y ahora nos preocupa de sobremanera el proyecto de ley,

07:16porque presenta una modificación a esta ley del año 2018,

07:21sin ninguna justificación,

07:23una extensión de la franca de dominio,

07:25de siete a cada lado,

07:26que da 14 por una nueva franca,

07:28de 14 a cada lado,

07:30sin expropiación,

07:32y un espacio innecesario,

07:35que va a reñir con

07:36gente que tiene título de propiedad,

07:39edificio histórico,

07:40patrimonio histórico,

07:42y un montón de consecuencias innecesarias,

07:45porque en realidad no hace falta la ampliación de la franca.

07:47Ingenieros han dicho que en un espacio de 14 metros en total,

07:51se puede insertar el tren,

07:52y así se hizo en la avenida Niugasú.

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