00:00Efectivamente, estamos afectados por el proyecto de modificación de la franja GOMINI
00:06presentado actualmente por el proyecto de implementación del tren de cercanías.
00:11Pero antes de empezar a hablar del tema, quiero aclarar algo.
00:14Así como dijiste, necesitamos medio de transporte alternativo,
00:17necesitamos que se haga un tren, necesitamos tener acceso a la capital.
00:21Solo que queremos que se haga con la claridad que esto requiere
00:25y con el respeto a los derechos de todas las personas.
00:27Queremos una ley clara, queremos una ley que delimite las obligaciones
00:32y delimite los derechos de los ciudadanos y que sobre todo se respeten los derechos constituidos.
00:38Totalmente, Adolfo. Es decir, nadie se va a oponer al progreso
00:41cuando un plan, un proyecto se hace bien, se hace en forma.
00:45Y teniendo todavía muy fresca en la memoria la experiencia del Metrobús,
00:50yo no entiendo cómo se atreven a tirarnos una cuestión así, tan a la ligera,
00:56sabiendo que hay muchísima gente que vive en la zona, en la franja de dominio
01:01de lo que fue en su momento el ferrocarril.
01:07Y que bueno, el Metrobús fue un fracaso justamente porque no se hizo previamente
01:12todo ese estudio técnico, ese trabajo en forma, la liberación de la franja
01:16y finalmente la obra fracasó.
01:18Hoy tenemos esta iniciativa.
01:20¿Podrías por favor recordarnos cuáles son los puntos principales
01:25que cuestionan los vecinos de Upacaraí a esta iniciativa que hoy está en el Parlamento,
01:30que se había aprobado el año pasado en general,
01:33pero que afortunadamente con buen tino los legisladores dijeron
01:38no, esto tiene muchos cuestionamientos, vamos a volver a fase cero,
01:42a foja cero mejor dicho, y vuelve todo a comisiones.
01:46¿Cuáles son esos puntos cuestionados por los vecinos, Adolfo?
01:50Bueno, la primera cuestión, Gladys, es la falta de socialización del proyecto.
01:54Nosotros estamos afectados porque estamos en el área de influencia del ferrocarril.
01:58No hemos tenido una reunión con FEPASA,
01:59no hemos hablado con directivos de FEPASA en alguna reunión personal,
02:02hemos hablado en un programa de televisión, pero nunca en persona.
02:05FEPASA se escuda en una resolución de la Municipalidad de Upacaraí
02:09que declara de interés comunal, claro que de interés comunal,
02:13pero los derechos individuales son individuales,
02:15FEPASA tiene que hablar con las personas afectadas.
02:17Claro.
02:18Hay aproximadamente 100 familias que están siendo afectadas directamente
02:22por este proyecto de ley.
02:24Esta situación ya se dio en el gobierno anterior,
02:28hubo un proyecto de ley de desocupación de franja de dominio
02:33donde se invocaban derechos sobre una franja de 20 metros acá al lado de la vía.
02:38Nosotros nos organizamos, presentamos al Congreso, indagamos, estudiamos,
02:43encontramos documentaciones de muchísimo tiempo atrás
02:46y realmente la franja de dominio de 20 metros acá al lado de la vía nunca existió.
02:51Encontramos la legislación del Código Rural,
02:57que era la limitación de los derechos de las personas adyacentes a la vía
03:01que establecía limitaciones de 7 metros acá al lado de la vía en la zona urbana
03:05y 10 metros en zonas rurales.
03:07Tuvimos una buena acogida de la gente en el gobierno anterior
03:11que nos permitió exhibir los títulos de propiedad,
03:15que nos permitió exhibir las leyes anteriores que estaban vigentes,
03:18que hicieron un estudio un poco más acabado.
03:21Y en el 2018 se creó la franja de dominio por primera vez
03:26y se creó respetando los derechos históricos del ferrocarril.
03:30No sé si conoces el Pacaraíla,
03:32pero en Asunción habrás visto el Instituto Andrés Bardero,
03:35el Parque Caballero, hay construcciones que tienen más de 100 años
03:38que están a una distancia no tan lejana de la vía férrea.
03:42Así es.
03:42Porque se rigieron por una ley de 1931, el Código Rural,
03:47que establecía limitación a los propietarios adyacentes
03:50en un rango de 7 metros de distancia de la vía.
03:54¿De dónde salen los 20 metros acá al lado de la vía, Adolfo?
03:58O sea, es que surge de una manipulación de una ley
04:01del 17 de junio de 1889 que se aprobó en el Congreso Nacional
04:08donde se creaba esa franja de 20 metros acá al lado
04:11para un ferrocarril que salía de Asunción
04:14y llegaba hasta el río Paraná, pasando por Santaní
04:18y conectada con los ferrocarriles de Brasil,
04:21un tren que nunca se llegó a implementar.
04:23Era para otro tren entonces, no para nuestro ferrocarril que sí funcionó.
04:29Sí, se concesionó, se adjudicó la ley
04:31y FEPASA empezó a mencionar este artículo en separado de la ley
04:36sin poner en el contexto.
04:38Entonces empezamos a indagar.
04:39Resulta que el tren nuestro, la vía que pasa por el Pacaraí,
04:42que fue el tren de los López, es muy anterior a esta ley.
04:47El tren llega de Pacaraí en 1864, antes de la Guerra Grande,
04:51y esta ley que ellos invocaron es en 1889.
04:53Pero qué interesante, Adolfo, y justamente por eso es que decimos
04:56no podemos aprobar así, a la ligera y a tan borbatiente,
05:00un proyecto tan importante, tan grande, una mega inversión,
05:05sin tener todo el estudio jurídico, en este caso que vos estás mencionando,
05:09y ni hablar toda la cuestión económica, técnica.
05:13Ladis, tengo los documentos.
05:15Por suerte, cuando se trató en el Congreso en el 2018,
05:17me llamaron y me dijeron, estás inventando.
05:19Y dije, no, tengo los documentos.
05:20Nos reunimos, se revisaron los documentos,
05:23y entonces me dice, ¿cuál es la solución?
05:25Le dije, la franca nunca se creó, pero siempre existió.
05:30Y existió en esta franca de los edificios históricos
05:32que están exactamente a siete metros del centro de la vía férrea.
05:37Y me dice, uno de los consultores, me dice,
05:40¿y puede funcionar un tren así?
05:42Yo no soy ingeniero, soy abogado.
05:44Pero le puede llamar al Ministro de Obras Públicas a preguntar,
05:46porque cualquier persona que haya estado, por lo menos en Buenos Aires,
05:49o en grandes ciudades europeas, Berlín, París, Madrid,
05:53se habrán dado cuenta que la vía férrea que llega a las ciudades
05:57atraviesa muy cerca de los edificios.
06:00Y entonces, con los trenes antiguos,
06:02a vapor se ha establecido como siete metros del rango necesario.
06:05Imagínate que hoy con trenes modernos,
06:07que van a ser eléctricos, que van a ser mucho más livianos,
06:10que requieren mucho menos espacio,
06:12y sobre todo no tiran humo, no tiran chispas,
06:14porque no funciona un vapor, funciona una electricidad,
06:17el espacio de siete metros es más que suficiente,
06:20siete metros acá al lado de la vía.
06:21Entonces, se creó la franca de dominio,
06:24la franca de dominio existe porque fue creada por esta ley en el año 2018,
06:27es la ley 6084, en el año 2018,
06:30que te quiero leer un poquito, dice,
06:32¿se constituye franca de dominio del ferrocarril?
06:34¿Qué será?
06:35En zonas urbanas, siete metros contados
06:37acá al lado del eje central de la vía del tren,
06:39y en zonas rurales, a la distancia de diez metros
06:42contados acá al lado del eje de la vía del tren.
06:44Es decir, la ley existe, la franca está creada,
06:47y el tren se puede hacer desde el año 2018.
06:50Estamos perdiendo el tiempo,
06:52como dijiste, en cosas un poco turbias o poco claras,
06:56porque no se socializa una concesión de 40 años,
07:00un consorcio extranjero,
07:02una subconcesión,
07:03porque hay una empresa concesionaria del Estado paraguayo,
07:06que es Fepasa,
07:07que tiene el uso de la franca de dominio,
07:09pero no es titularidad,
07:10porque el dueño de la franja es el Estado paraguayo
07:12y nunca puede ser una sociedad anónima,
07:14y ahora nos preocupa de sobremanera el proyecto de ley,
07:16porque presenta una modificación a esta ley del año 2018,
07:21sin ninguna justificación,
07:23una extensión de la franca de dominio,
07:25de siete a cada lado,
07:26que da 14 por una nueva franca,
07:28de 14 a cada lado,
07:30sin expropiación,
07:32y un espacio innecesario,
07:35que va a reñir con
07:36gente que tiene título de propiedad,
07:39edificio histórico,
07:40patrimonio histórico,
07:42y un montón de consecuencias innecesarias,
07:45porque en realidad no hace falta la ampliación de la franca.
07:47Ingenieros han dicho que en un espacio de 14 metros en total,
07:51se puede insertar el tren,
07:52y así se hizo en la avenida Niugasú.
Comentarios