Vecinos organizados de Ypacaraí expresaron su preocupación referente a la falta de socialización de los detalles del tren de cercanías, que tendrá un tramo desde esa ciudad hasta Asunción. Piden que se les explique cómo pretenden las autoridades nacionales la implementación de este proyecto.
00:00Para esto estamos a favor de la avenida del tren, queremos que haya un servicio de trenes de cercanía de Asunción al Pacaraí, no estamos en contra.
00:07Lo que queremos es un manejo claro y transparente del proyecto, en el cual tengamos participación.
00:12Están hablando de que en realidad van a notificarnos con posterioridad.
00:17Nosotros tenemos que ser parte del proyecto porque somos personas afectadas por este proyecto,
00:22en relación a que somos personas que nos ubicamos en el área de influencia de las vías férreas del ferrocarril.
00:28Es decir, nosotros no estamos sobre la franja de dominio del ferrocarril, sino que tenemos propiedades adyacentes a las vías férreas.
00:37Entonces, hay un proyecto de implementación del ferrocarril y también hay una ampliación de franja de dominio
00:43que pasa de 7 metros a cada lado de la vía a 14 metros a cada lado de la vía.
00:50Es decir, hablábamos de 14 metros de anchura y ya tenemos 28 metros de ancho en el proyecto de ley que se está haciendo.
00:56Adolfo, sin que se haya socializado, sin que se haya hablado con los vecinos corindantes,
01:02sin que se haya hecho un recabamiento de títulos de propiedad, sin que se haya dado la oportunidad a la gente de participar de este proyecto.
01:08Adolfo, me gustaría preguntarte, porque justo tocaste un tema que me genera bastante duda,
01:13respecto a la franja de dominio del histórico ferrocarril Carlos Antonio López.
01:20Recuerdo que aquella ley antigua decía que la franja correspondía a 20 metros cada lado de la vía del tren propiamente
01:30y en ese entonces hablábamos de 40 metros en total.
01:35Pero como que hubo varios proyectos ya en los últimos 5 o 10 años que decían concretamente medidas distintas,
01:44cuando decís que creció de 7 a 14, ¿te referís en comparación al proyecto inmediato anterior o a cuál proyecto?
01:55Es decir, ¿cuál es el parámetro usado para la comparación?
01:57Me encanta que toques el tema porque soy docente y cuando surgió el proyecto de rehabilitación del tren
02:04durante el gobierno de Cártez el último anterior, se mencionó una ley del año 1889
02:10en un artículo específico, el artículo 13, nunca el resto de la ley.
02:15Entonces investigamos, buscamos y encontramos que esa ley se refería a una concesión de ferrocarriles
02:22desde un tren que salía de Asunción, iba hasta Villa de Catimí y de ahí conectaba con el sistema brasileño,
02:28es decir, un tren que nunca se llegó a construir.
02:31Entonces me puse a estudiar los antecedentes del ferrocarril central Carlos Antonio López,
02:36que efectivamente empezó a funcionar en la época de los López donde no había registro de propiedad,
02:40no hubo expropiaciones porque en realidad la tierra era pública.
02:44Estamos en los primeros años de la República de Paraguay.
02:48Con posterioridad a la creación del Parlamento, digamos, de 1870 con la Constitución nueva
02:55y el sistema de legislación establecido, nunca se dictó una ley de creación de francia de dominio.
03:02Lo único que existía era una reglamentación en el Código Rural, que también es ley,
03:06que establecía restricciones para los propietarios adyacentes a 7 metros a cada lado de la vía como un límite.
03:14Había varios tipos de restricciones, pero a 7 metros a cada lado de la vía estaba prohibido hacer absolutamente nada.
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