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Blindés 117 Saison 2
Char britannique Covenanter
Char britannique Covenanter
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00:10Le char de croisière Mark V ou A13 Mark III Covenanter était un char de croisière britannique de la seconde
00:17guerre mondiale.
00:18Le Covenanter fut le premier char de croisière à recevoir un nom.
00:22Conçu comme un remplacement, mieux blindé que le Chrysler Mark IV, sa production fut commandée en 1939 avant même que
00:30des modèles pilotes ne soient construits.
00:32Les problèmes de conception n'apparurent qu'une fois la production lancée.
00:36Le char de quipa a diverses divisions blindées britanniques pour la défense intérieure et l'entraînement.
00:41Il ne quitta jamais les Royaumes-Unis car son refroidissement moteur était insuffisant et entraîna la déclaration d'inaptitude des
00:48modèles Mark I et Mark III pour le service à l'étranger.
00:51En particulier dans les climats chauds.
00:57En 1938, le Weir Office, ministère de la guerre, avait émis une exigence pour un nouveau char de croisière lourd
01:03et mieux blindé pour remplacer le Chrysler IV.
01:06Les conceptions A-16 et A-14 furent jugées trop chères.
01:11Et en 1939, un char de croisière moins cher et plus léger, sous la spécification A-13 Mark III, Chrysler
01:19Mark V, fut choisi pour être développé.
01:23Il n'avait rien en commun avec les autres spécifications de l'A-13, mais à part la suspension Christie
01:29et l'armement.
01:30La spécification initiale exigeait un canon QF-2 Pounder, au moins une mitrailleuse, la même suspension Christie que l'A
01:38-13, dans une coque ABC, une transmission de direction épicycloïdale,
01:43et une base de blindage de 30 mm qui faisait référence à toute plaque verticale devant avoir une épaisseur de
01:5030 mm.
01:52Les surfaces inclinées, selon les principes du blindage incliné, pouvaient être plus minces à condition qu'elles soient au moins
01:59aussi efficaces qu'une plaque verticale de 30 mm.
02:03A partir de là, une conception utilisant de nombreuses surfaces inclinées fut choisie pour maintenir un faible poids.
02:12Pour garder une silhouette basse, la suspension utilisait des bras coudés et un moteur à profil bas était envisagé.
02:19Ce moteur, qui devait être spécifiquement conçu pour le char, devait délivrer au moins 300 chevaux, à savoir 220 kW.
02:28La transmission et la direction de l'A-16 devaient être utilisées.
02:33Le travail de conception fut réalisé sans aucune expérience préalable dans la conception et la production de véhicules de combat
02:41visant à ce que les entreprises britanniques développent des compétences en prévision de la guerre.
02:47La conception supposait une coque soudée plutôt que riftée habituelle.
02:52Le 17 avril 1939, avant qu'un prototype ne soit produit, les 100 premiers véhicules furent commandés.
03:00Des commandes supplémentaires suivirent rapidement.
03:03Pour un total final de 1771 covenanteurs.
03:08Entre temps, une autre société anglaise proposa sa conception dans la lignée A-13, le Chrysler Mk VI Chrysler.
03:16En raison de l'anticipation de la guerre, la conception fut commandée directement à partir du plan, sans prototype intermédiaire.
03:24L'attente était que deux modèles pilotes servent aux essais et que les résultats soient appliqués aux lignes de production.
03:32Pour répondre aux exigences du moteur, une conception à 12 cylindres à plat, un cylindre opposé horizontalement, fut utilisé.
03:41Bien qu'il fût plat, il était large et ne laissait aucune place pour le radiateur dans le compartiment moteur.
03:48De sorte que les radiateurs furent situés à l'avant du véhicule.
03:52Cette disposition inhabituelle, bien que testée d'abord sous forme de maquette, combinée à la conception précipitée, entraîna de graves
04:01problèmes de refroidissement du moteur.
04:04Même comme les systèmes furent repensés, le problème persistait et la tuyauterie allant du moteur au radiateur chauffait le compartiment
04:12de combat.
04:14Ces problèmes firent que le Covenanter ne fût pas utilisé lors des campagnes d'Afrique du Nord.
04:20A la place, le Chrysler et des chars américains furent envoyés en Afrique, tandis que le Covenanter restait au pays.
04:27L'usine conseilla de revenir à une construction riftée en raison de doutes sur la solidité des soudures et, plutôt
04:35que de risquer des retards dus à un manque de soudeur, cela fut accepté.
04:40La conception soudée utilisait deux couches de plaques de blindage, la couche intérieure étant en acier qui pouvait être soudée
04:48facilement sans perdre ses propriétés.
04:50Ce système à deux plaques fut conservé lorsque la conception revint à une construction riftée.
04:57L'utilisation de rivets en acier au lieu d'aluminium et une augmentation de l'épaisseur du blindage de 40
05:03mm à l'avant de la coque et à la tourelle augmentèrent le poids au niveau où la suspension du
05:10char était à charge maximale,
05:12ne laissant aucune marge pour un développement ultérieur de la conception.
05:16Plutôt que de risquer que la disponibilité de la transmission et de la direction combinée n'infectent la production,
05:22la boîte de vitesse de l'A13 fut utilisée avec des unités de direction épicycloïdales.
05:29Cela nécessita une réduction de la taille du ventilateur de refroidissement pour le compartiment de transmission.
05:35Des contrats furent passés avec des fabricants en 1939.
05:39Le modèle pilote avec coque soudée fut testé avec succès en 1940, bien que le second pilote ait souffert de
05:46surchauffe.
05:47Les premières livraisons des véhicules de production n'eurent lieu qu'après la bataille de Dunkerque.
05:53La production des tourelles prenait du retard par rapport à celle des coques.
05:57La production s'acheva au milieu de l'année 1942.
06:00Il est d'ailleurs surprenant que la production ait été maintenue si longtemps,
06:05car les conceptions de chars plus récentes et meilleures attendaient de l'espace sur les chaînes de production.
06:13Un char Covenanter coûtait moins cher qu'un char Crusader ou Valentine, et bien moins cher qu'un Mathilda.
06:20A la fin de 1943, le Covenanter fut jugé trop faiblement armé et blindé pour faire face aux nouveaux chars
06:28allemands.
06:29Il fut décidé qu'aucun de ces problèmes ne pouvait être résolu sans changement significatif de la conception,
06:36de sorte que le char fut déclaré obsolète et que tous les véhicules, à l'exception de la variante poseuse
06:42de pont, devaient être mis à la ferraille.
06:45A l'exception de quelques véhicules d'essai, les Covenanter furent jamais déployés en dehors de la Grande-Bretagne.
06:51Il fut utilisé pour équiper la première division blindée qui avait perdu la plupart de ces chars lors de la
06:57campagne de France.
06:58Lorsque la première division fut envoyée en Égypte, les chars furent transférés à la 9e division blindée.
07:05Finalement, une poignée de véhicules furent envoyés dans le désert pour des essais en service
07:10et furent alloués au REM Royal Electrical and Mechanical Engineers pour la maintenance et l'évaluation.
07:18Il est peu probable que ces chars furent réellement utilisés au combat.
07:22Les marquages d'unité indiquent qu'ils ont pu être déployés aux côtés des King Force avec leur nouveau char
07:29Churchill Mark III, équipé de canons Sixpander.
07:33Les chars furent également utilisés pour équiper les divisions blindées Grads en 1942 et les éléments de la première division
07:40blindée polonaise lors de la formation au Royaume-Uni.
07:44Ils furent remplacés avant que ces unités ne soient envoyées au front,
07:48à l'exception de quelques véhicules poseurs de pont que leurs deux divisions conservèrent et utilisèrent dans la première avance
07:55à travers la Belgique et les Pays-Bas.
07:58Les commande interposeurs de pont furent utilisés par les Tchécoslovaques pendant la siège de Dunkerque en octobre 1944 à mai
08:061945.
08:07La version poseur de pont fut également utilisée par l'armée australienne à Bougainville et à Balingpapan pendant la campagne
08:15du Pacifique en 1945.
08:175.
09:07Un seul char de combat Covenanter est conservé au Tank Museum de Bovington au Royaume-Uni.
09:13Il est exposé avec les marquages qu'il portait pendant la guerre.
09:17Pour des raisons inconnues, il fut enterré après la guerre dans une ferme près de Dorking.
09:23En 1977, il fut découvert, récupéré, restauré et exposé au musée de Bovington en 1985.
09:32Le Tank Museum possède également la tourelle d'un modèle pilote précoce du Covenanter.
09:38Un second char de Covenanter fut récupéré en mai 2017 sur la même ferme qui est aujourd'hui le site
09:45du vignoble de Danbis.
09:47Les coques partiellement enfouies et détruites de deux chars peuvent être vues à Teachwell Mouch dans le Norfolk au Royaume
09:55-Uni.
09:56Désormais, une réserve naturelle de la Royal Society for the Perspective of Birds, la zone était autrefois un champ de
10:04tir pour chars et les Covenanter ont probablement servi de cible.
10:08Deux Covenanter, poseurs de ponts, sont conservés en Australie, au Royal Australian Armored Corps Tank Museum, à Pecapanol, Victoria,
10:18et un autre au 1er 15e Royal New South Wales Lancer Lancer Barracks Museum à Paramanta, Nouvelle-Galle du Sud.
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