- 42 minutes ago
Czy Volkswagen ID.7 to elektryczny Passat, czy coś więcej? W teście i jeździe próbnej sprawdzamy dużą elektryczną limuzynę Volkswagena: przestronność, osiągi, komfort oraz to, jak wypada w codziennym użytkowaniu.
ID.7 oferuje akumulator 77 kWh, bagażnik o pojemności 532 litrów i deklarowane przyspieszenie do 100 km/h w 6,5 sekundy. Test obejmuje również realne zużycie energii i zasięg, ładowanie, działanie systemu multimedialnego, praktyczność wnętrza oraz zachowanie auta na drodze. Nie brakuje uwag o jego zaletach i niedociągnięciach, a także informacji o cenie.
To recenzja samochodu elektrycznego dla osób porównujących Volkswagena ID.7 z Passatem, Arteonem i innymi elektrycznymi sedanami. Sprawdź test, jazdę próbną, zasięg w trasie, zużycie energii i ocenę, czy ID.7 sprawdzi się jako rodzinne auto elektryczne.
ID.7 oferuje akumulator 77 kWh, bagażnik o pojemności 532 litrów i deklarowane przyspieszenie do 100 km/h w 6,5 sekundy. Test obejmuje również realne zużycie energii i zasięg, ładowanie, działanie systemu multimedialnego, praktyczność wnętrza oraz zachowanie auta na drodze. Nie brakuje uwag o jego zaletach i niedociągnięciach, a także informacji o cenie.
To recenzja samochodu elektrycznego dla osób porównujących Volkswagena ID.7 z Passatem, Arteonem i innymi elektrycznymi sedanami. Sprawdź test, jazdę próbną, zasięg w trasie, zużycie energii i ocenę, czy ID.7 sprawdzi się jako rodzinne auto elektryczne.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00No i doigraliśmy się. Oto Volkswagen ID.7.
00:03Elektryczny Passat, czy może raczej Arteon?
00:06I czy to w ogóle jest jeszcze Volkswagen?
00:10Zapraszam na test.
00:37KONIEC
01:00ID.7 jest od Passata i Arteona minimalnie większy,
01:03ale ma przede wszystkim o dobre 13-14 cm dłuższy rozstaw osi
01:07niż modele z tradycyjnym napędem.
01:10Ale mimo tego, że ID.7 ma ponad 496 cm długości
01:15i jest od Passata o 5, a od Arteona o 10 cm dłuższy,
01:19średnicę zawracania ma najmniejszą, bo zaledwie 10,9 metra.
01:24O metr mniej niż wspomniane wyżej modele.
01:27W podłodze schowany jest akumulator trakcyjny
01:30o pojemności 77 kWh netto.
01:34Ten sam, co w ID.3.
01:36Ale w ID.3 to ten opcjonalny, większy akumulator,
01:40a w ID.7 podstawowy.
01:42Docelowo pojawi się też wersja z akumulatorem
01:44o pojemności 86 kWh i zasięgiem WLTP do 700 km.
01:51W tym miejscu ciekawostka.
01:53Mimo identycznego akumulatora i większej o ponad 200 kg masy,
01:5777 kWh ID.7 ma nieco większy zasięg niż ID.3.
02:04Przynajmniej na papierze.
02:05Jak to możliwe?
02:07Ja ładuję z Ampergo.
02:08Skorzystaj z linku w opisie wideo i kup ładowarkę naścienną
02:11Ampergo Modern 22 kWh.
02:13Podczas finalizacji transakcji wpisz kod Marek,
02:16a dostaniesz 100 zł brutto zniżki.
02:18Ja też otrzymam wtedy prowizję,
02:19więc zdecydując się na zakup Ampergo Modern 22 kWh
02:22wspierasz kanał Marek Drives,
02:24a razem wspieramy polską firmę.
02:26Volkswagen wykorzystał motor elektryczny nowej generacji,
02:30usprawnił zarządzanie energią i przede wszystkim dopracował aerodynamikę.
02:34Współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,23.
02:39Niski przód w kształcie klinu,
02:41lepsze wprowadzenie powietrza do chłodzenia podzespołów
02:44i odprowadzanie powietrza na bok,
02:46lepsze osłonięcie kół i aerodynamiczne felgi,
02:50opony o niskim oporze toczenia,
02:52osłonięte elementy podwozia,
02:54podcięcia wzdłuż boku,
02:56przeprojektowana lusterka,
02:58specjalnie wyprofilowana pokrywa bagażnika,
03:01zoptymalizowany dyfuzor.
03:02W skrócie, ma być lepiej i oszczędniej.
03:05Zobaczymy.
03:07Tymczasem bagażnik o pojemności 532 litrów,
03:10wliczając w to schowek pod podłogą.
03:12W ogóle podłoga jest podwójna,
03:15dzięki czemu po jej wyniesieniu do góry
03:17i złożeniu oparć w drugim rzędzie
03:20mamy płaskawą przestrzeń ładunkową
03:23i 1586 litrów.
03:26Przy progu bagażnika,
03:28pod podłogą, pod podłogą,
03:30jest jeszcze jeden głęboki schowek,
03:32w którym mieści się nie tylko subwoofer,
03:33ale nawet dwa kable do ładowania
03:34i to uważam za duży sukces,
03:37bo w ID.3 ten schowek jest za mały
03:38w wersji z subwooferem.
03:39Oczywiście nadal wolałbym bagażnik na kable pod maską
03:43niż wystawiać cały bagaż,
03:46żeby dostać się do kabli do ładowania,
03:47ale przynajmniej można je schować z widoku.
03:50Albo trzymać w jednej z bocznych kieszeni,
03:54w których też, jak widać,
03:55sporo się zmieści.
03:56Poza tym są te cięgna
03:58do składania oparć w drugim rzędzie,
04:00haczyki na siatki z zakupami
04:01i jest nawet uchwyt na trójkąt ostrzegawczy.
04:05I pokrywa bagażnika
04:06zamyka się po muśnięciu przycisku,
04:09a nie trzeba go naciskać
04:10i czekać całą wieczność,
04:11aż samochód uzna,
04:12że jednak chcemy bagażnik zamknąć,
04:14jak ma to miejsce w japońskich autach.
04:17Mam wrażenie,
04:18że do Volkswagena wrócił zespół
04:19zajmujący się projektowaniem
04:21użytecznych wnętrz.
04:23Bo na oprogramowaniu,
04:25jak się nie znali,
04:26tak nadal znają się średnio.
04:28Ale nie uprzedzajmy faktów.
04:30Tymczasem zaglądamy na kanapę,
04:33gdzie jest mnóstwo miejsca na nogi.
04:34Gorzej z miejscem nad głową.
04:36Jest trzecia strefa klimatyzacji,
04:39dwa porty USB-C,
04:41płaska podłoga,
04:42kieszenie w drzwiach
04:43i w oparciach przednich foteli.
04:46Do tego podłokietnik
04:48z uchwytami na napoje
04:48i przebicie do bagażnika.
04:50Ale kanapa dzielona jest
04:52tylko w proporcjach 40x60.
04:55Isofixy są na bocznych fotelach z tyłu
04:57oraz na fotelu pasażera z przodu.
05:01Z przodu mamy nową wariację
05:03na temat kokpitu modeli serii ID.
05:05Tym razem wyświetlacz ma przekątną
05:07aż 15 cali
05:08i mamy tu oprogramowanie ID Software 4.
05:12Z plusów dotykowy suwak klimatyzacji
05:15jest teraz podświetlony,
05:16a oprogramowanie działa
05:17o wiele bardziej płynnie,
05:18niż miało to miejsce
05:20w wcześniejszych wersjach.
05:23Wiele elementów wyniesiono na pulpit,
05:26więc do podstawowych funkcji
05:28łatwo się dostać.
05:29Można też dodać własne ulubione funkcje,
05:32do których chcemy mieć szybki dostęp.
05:35Ale coś, czego nie pojmuję,
05:37to konieczność odrywania wzroku od drogi,
05:40żeby mieć pełny odczyt
05:44zużycia energii.
05:47Nie ma go na zegarach.
05:48Wyświetlany jest częściowy
05:50na wyświetlaczu przeziernym,
05:52o ile nie korzystasz akurat z nawigacji,
05:54bo wtedy znika zużycie energii
05:56i pojawiają się wskazówki trasy.
05:59Rozumiem, że inżynierowie Volkswagena
06:01są przekonani o doskonałości swojej nawigacji
06:03i planowania trasy w taki sposób,
06:05aby kierowca nie musiał zastanawiać się
06:07nad zużyciem energii i zasięgiem.
06:09Ale doświadczenie uczy nas,
06:11że jak ktoś nie ma w telefonie
06:12kilku aplikacji do różnych sieci ładowania
06:14i planowania trasy,
06:16ten może skończyć na zepsutej
06:18lub zajętej ładowarce.
06:19Chociaż muszę przyznać,
06:20że podobają mi się
06:22widoczne od razu na mapie informacje
06:23o stanie zajętości
06:25i mocy stacji ładowania.
06:28Klimatyzacja jest zautomatyzowana,
06:30ale w złym tego słowa znaczeniu.
06:33Naprawdę nie chcę,
06:35żeby samochód sam ustawiał mi nawiew.
06:37Wolę zrobić to ręką,
06:40ale ustawianie kierunku nawiewu
06:43palcem rozprasza
06:44i zwykle kończy się tym,
06:46że powietrze i tak wieje
06:47w niewłaściwą stronę,
06:48a programy automatyczne są jeszcze gorsze.
06:51Plus zachłodzone fotele
06:53nawet w wersji z tapicerką z Alcantary.
06:57Kieszenie w drzwiach są obszerne.
06:59Jest duża półka na telefon
07:00i drobiazgi,
07:01a w niej dwa porty USB-C.
07:04Do tego uchwytę na napoje
07:06z gumowymi ogranicznikami,
07:07które mocno trzymają napój.
07:10Schowek pod podłokietnikiem jest duży,
07:12ale przed pasażerem mały.
07:15A, no i jeszcze panoramiczny dach,
07:17którym tak zachwyca się
07:19w reklamie ID.7
07:20i Ewan McGregor.
07:22Kryształki w szkle
07:24są albo rozproszone
07:25w różnych kierunkach
07:26i wtedy dach jest mleczny
07:28i przepuszcza mniej światła,
07:29albo przepływa przez nie prąd
07:31i wtedy kryształki układają się
07:32w jednym kierunku
07:33i dach staje się przezroczysty.
07:47Tak mniej więcej wygląda ta reklama.
08:08Zaczynamy od ISA.
08:09Obowiązkowy w Europie
08:10system dźwiękowo-ostrzegający
08:12o przekroczeniu prędkości
08:13można wyłączyć
08:15dwoma kliknięciami
08:18i nie tracimy systemu
08:20rozpoznawania znaków,
08:21jak ma to miejsce
08:22na przykład w Toyocie.
08:26Osiągi.
08:27Volkswagen obiecuje
08:286,5 sekundy od zera do setki.
08:30Mnie udało się osiągnąć
08:316,2,
08:32zarówno w trybie komfortowym,
08:34jak i sportowym.
08:35Tryb sportowy
08:36głównie usztywnia
08:37adaptacyjne zawieszenie,
08:38ale równie dobrze
08:39można ustawić to samemu
08:40w trybie indywidualnym.
08:42Zużycie energii.
08:43Volkswagen obiecuje
08:45między 14 a 16 kWh
08:46na 100 km.
08:48Na mojej testowej trasie
08:49udało mi się osiągnąć
08:5016-17 kWh
08:52w optymalnych warunkach pogodowych.
08:54To daje realny zasięg
08:56poza drogami ekspresowymi
08:57na poziomie 450 km,
09:00czyli o prawie 140 mniej
09:02niż wynika ze specyfikacji.
09:04Ale jest to wynik
09:05minimalnie lepszy
09:06niż w ID.3,
09:07którym jeździłem
09:08w podobnych warunkach.
09:09W ruchu miejskim
09:11w ciepłe wiosenne dni
09:12osiągałem nawet poniżej
09:1413 kWh na 100 km.
09:19Przy prędkości
09:20120 km na godzinę
09:21ID.7 zużywa
09:22około 20 kWh
09:23na 100 km.
09:25Im szybciej,
09:25tym bliżej 30 kWh.
09:27Podejrzewam,
09:28że w zimie
09:28wyjdzie
09:29ze 25 kWh
09:31na setkę
09:31przy 120 km na godzinę,
09:33czyli jesteśmy
09:33na poziomie
09:34Tesla Model Y.
09:35Ten egzemplarz
09:36wyposażony jest
09:37w kosztującą
09:38dodatkowo
09:395330 zł
09:40pompę ciepła,
09:42która powinna pomóc
09:42utrzymać
09:43zrzucie energii zimą
09:44w granicach
09:45przyzwoitości.
09:50Ładowanie do 175 kW
09:52w szczycie.
09:53Wersja z większym
09:54akumulatorem trakcyjnym
09:55ma przyjmować
09:56do 200 kW.
09:57Ciekawostką jest
09:58możliwość
09:59przygotowania
09:59akumulatora do ładowania
10:00niezależnie od
10:01zaplanowanej trasy.
10:03Czyli chcesz szybko
10:04ładować się na
10:04ładowarce innej
10:05niż zaplanowana,
10:06klikasz w ekran
10:07i samochód
10:08przygotowuje się
10:09do szybszego ładowania.
10:14ID.7 może
10:15holować do
10:16jednej tony,
10:17a hak
10:18wytrzymuje
10:18pionowe obciążenie
10:19do 75 kg.
10:21Ten egzemplarz
10:21nie został
10:22wyposażony w hak.
10:24Elektrycznie składany
10:25kosztuje
10:265720 zł.
10:28Zestaw asystentów
10:30umożliwiających
10:31jazdę półautonomiczną
10:32w Volkswagenie
10:32nazywa się
10:33Travel Assist.
10:34Rozwiązanie to
10:35pobiera dane
10:36z chmury
10:37lub roju,
10:38jak to nazywa
10:38Volkswagen,
10:39i przygotowuje
10:40samochód na wydarzenia,
10:41które zarejestrowały
10:42inne Volkswageny
10:43z tym samym systemem
10:44na tej samej trasie.
10:45Na przykład
10:46adaptacyjny tempomat
10:47może aktywnie
10:48omijać dziurę,
10:49kierując samochód
10:50bliżej krawędzi pasa,
10:51bo tak robili
10:52inni kierowcy.
10:54Niestety
10:54nie mam w okolicy
10:56innych kierowców
10:57z bardzo nowymi
10:58Volkswagenami,
10:59więc nie wiem,
10:59czy i jak
11:00to naprawdę działa.
11:05Wiem za to,
11:06że nie udało mi się
11:07skutecznie
11:07sparować samochodu
11:08z aplikacją
11:09Volkswagena.
11:10Samochód testuję
11:11w długi weekend majowy,
11:12więc nie chciałem
11:13męczyć działu
11:14PR o pomoc.
11:14Nie udało mi się
11:15również przekonać
11:16samochodu,
11:17żeby zapamiętał
11:18mój podjazd
11:19i sam na nim
11:20zaparkował.
11:21Udało mi się
11:21wyparkować,
11:22ale zaparkować
11:23już nie.
11:24Po kilku próbach
11:25zapisania lokalizacji
11:26system się poddał
11:27i wyświetlił komunikat,
11:28że funkcja jest
11:29obecnie niedostępna.
11:30Przypomnę,
11:31że Volkswagen
11:31ID.5
11:32poległ na moim
11:33podjeździe,
11:34bo pokonało go
11:35lekkie wzniesienie.
11:40Jak ID.7 jeździ?
11:43Przyjemnie.
11:44Jest szybki,
11:45zwinny,
11:45dobrze wyciszony,
11:46ale nie jest
11:47pozbawiony wady.
11:49Lusterka są masywne,
11:50więc przy dojeżdżaniu
11:51do skrzyżowania
11:52mam za prawym
11:53słupkiem A
11:54duże,
11:55martwe pole,
11:56za którym znikają
11:57i piesi,
11:58i samochody.
12:00Hamulce łapią
12:01bardzo nisko,
12:03bardzo głęboko.
12:04To znaczy,
12:04jak już jesteś
12:05w trybie agresywnej jazdy
12:06i wiesz,
12:07że trzeba depnąć
12:08z całej siły,
12:09to blisko 2,2 tony
12:11zaczyna hamować
12:11tak ostro,
12:12że na zewnątrz
12:13czuć smród
12:14ze spalnych klocków,
12:15ale wolałbym
12:16lepsze wyczucie
12:18w codziennym użyciu,
12:19a nie tylko
12:20w sytuacjach awaryjnych.
12:23Nie znalazłem też
12:24nigdzie ustawień
12:25adaptacyjnych
12:26rekuperacji,
12:27jest tylko tryb B
12:28na selektorze jazdy.
12:30W B,
12:31czy w trybie B
12:32rekuperacja jest wyczuwalna,
12:34w D nie jest.
12:35Być może Volkswagen
12:37ma tak inteligentny
12:38system zarządzania energią,
12:39że rekuperacja
12:41jest zwętna.
13:00ceny Volkswagena ID.7
13:02zaczynają się
13:03od 267 690 zł.
13:07Na razie
13:08dostępna jest tylko
13:08jedna wersja napędu
13:09i akumulatorów.
13:11Można też zamawiać
13:11wersję Tourer,
13:12czyli ID.7 Kombi.
13:14Testowy egzemplarz
13:15z wyposażeniem dodatkowym
13:17kosztuje 309 510 zł.
13:22310 tysięcy to kupa kasy
13:23i nie mam zamiaru
13:24nikomu wmawiać,
13:25że jest inaczej.
13:26Ale samochody
13:27są dziś bardzo drogie,
13:29a elektryczne w szczególności.
13:31Niewielkim pocieszeniem jest to,
13:32że ID.7 jest większy
13:34od Kia EV6
13:35czy Hyundai Ionica 6
13:36i gabarytami zbliża się
13:37do o wiele droższej
13:39Tesli Model S
13:40czy do aut segmentu premium
13:41takich jak BMW i5
13:42lub Mercedes-Benz EQE.
13:45A jak tobie podoba się ID.7?
13:47Czekasz na kombi
13:48i większy akumulator?
13:49Czy twoja bajka
13:50to jednak pasek w dieslu?
13:51Napisz mi
13:52w komentarzach pod filmem.
13:55Jeśli podobają Ci się
13:56moje sarkastyczne,
13:57do rzeczy,
13:58a może nawet nieco
13:59zabawne testy,
14:00zasubskrybuj kanał
14:01Marek Drives
14:02i daj łapkę w górę.
14:03Naciśnij też dzwoneczek,
14:04aby nie przegapić
14:06nowych odcinków.
14:07Chcesz więcej
14:08i na luzie?
14:09Wbijaj na kanał
14:10Ania i Marek Jadą.
14:11Link na ekranie.
14:12A pełną wersję tego testu
14:13obejrzysz na antenie
14:14kanału Motowizja
14:15w programie Motojazda
14:16Garaż Motowizji.