- 10 hours ago
Alpine A390 GT łączy sportowe ambicje marki z nadwoziem elektrycznego SUV-a — ale czy ważący ponad 2,1 tony „francuski Macan” potrafi dostarczyć emocji znanych z A110? W teście Marek Drives sprawdza, jak 400-konny napęd na cztery koła i trzy silniki radzą sobie na drodze, a aktywne rozdzielanie momentu obrotowego pomaga pokonywać zakręty.
To szczegółowy test i jazda próbna Alpine A390 GT: osiągi, prowadzenie, komfort, zużycie energii, zasięg i ładowanie, a także kokpit, przestrzeń z tyłu, bagażnik i cena. Poznaj mocne strony elektrycznego SUV-a Alpine oraz jego kompromisy — od imponującej przyczepności po mniej angażujące wrażenia z jazdy. Opis dla osób szukających recenzji samochodów elektrycznych, testów SUV-ów premium, porównania Alpine A390 z Porsche Macan oraz informacji przed zakupem sportowego auta na prąd.
To szczegółowy test i jazda próbna Alpine A390 GT: osiągi, prowadzenie, komfort, zużycie energii, zasięg i ładowanie, a także kokpit, przestrzeń z tyłu, bagażnik i cena. Poznaj mocne strony elektrycznego SUV-a Alpine oraz jego kompromisy — od imponującej przyczepności po mniej angażujące wrażenia z jazdy. Opis dla osób szukających recenzji samochodów elektrycznych, testów SUV-ów premium, porównania Alpine A390 z Porsche Macan oraz informacji przed zakupem sportowego auta na prąd.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Masz w ofercie mały, zwinny, lekki samochód, ale jest rok 2026 i trzeba iść z duchem czasu, dlatego pompujesz swoją
00:06ikonę do rozmiarów SUVa, dodajesz jej 1000 kg i tyle mocy oraz przyczepności, żeby w zakrętach robiło Ci się... niedobrze.
00:14Oto Alpine A390 GT i... właściwie prawie ma sens.
00:24Wprowadzony na rynek w 2017 roku Alpine A110 to nawiązanie do oryginalnego A110 sprzed 60 lat.
00:31Niestety dni tego modelu są policzone, bo Alpine stała się marką oferującą modele wyłącznie elektryczne.
00:37W gamie jest więc bazujący na Renault 5 model A290 oraz A390, który wygląda jak powiększone A110.
00:49Czas na kolejne modyfikacje w moim countrymanie. Najpierw zafundowałem mu letnie opony All Terrain.
00:55Oczywiście kupiłem je na oponeo.pl. Potem przyszła kolejna lift. Niewielki, bo napęd All 4 jest czuły na zmianę geometrii,
01:03ale zawsze 2 cm więcej.
01:04I teraz postanowiłem, że w prosty sposób dodam jeszcze 1-2 cm prześwitu, wybierając opony o wyższym profilu.
01:12Na stronie oponeo.pl możesz dobrać opony po rozmiarze, jeśli go znasz lub po marce i modelu samochodu.
01:18Letnie Atechi wybrałem właśnie po marce samochodu. Wiedziałem, że będą pasować, ale teraz poczytałem trochę na forach i znalazłem opony
01:25terenowe, całoroczne, ale z minimalnie wyższym bokiem.
01:30Czyli 225 to szerokość w milimetrach, 60 to właśnie profil lub wysokość ściany wyrażana w procentach szerokości i R17 to
01:39rozmiar felgi w calach.
01:41Na oponeo.pl zamawiam z dostawą prosto do wulkanizatora, gdzie umawiam się na dogodny termin i wymieniam opony.
01:48I o to chodziło. Mój countryman wygląda jeszcze lepiej, ma jeszcze większy prześwit.
01:53Nieważne, czy modyfikujesz samochód, czy masz już stare ogumienie, zmień opony na lepsze z oponeo.pl.
02:01Wymiarami A390 zbliżony jest do Volkswagena ID.5. Jest minimalnie dłuższe, ale też niższe i ma trochę krótszy rozstaw osi,
02:09ale ponad 461 cm długości, ponad 188 cm szerokości i rozstaw osi wynoszący prawie 271 cm oznaczają, że wewnątrz powinno
02:20być sporo miejsca dla pasażerów i na ich bagaż.
02:23Ale ponieważ Alpine to przede wszystkim marka ze sportowymi tradycjami, zaczniemy test od jazdy próbnej. Wskakujcie!
02:44Alpine A390 występuje w dwóch wersjach, GT oraz GTS. To jest ta zaledwie 400-kon na GT.
02:53GTS ma 470 koni, ale z punktu widzenia zwykłego kierowcy nie wiem, czy Alpine potrzebuje jeszcze więcej mocy.
03:05A390 jest pierwszym modelem Alpine z napędem na wszystkie koła. Samochód ma trzy motory, jeden na przedniej osi i dwa
03:11na tylnej.
03:12Te dwa motory z tyłu umożliwiają tak zwany Active Torque Vectoring, czyli aktywne zarządzanie rozdziałem momentu obrotowego.
03:19To jakby aktywny mechanizm różnicowy w samochodzie z napędem spalinowym. Tu po prostu można osobno napędzać tylne koło lewe i
03:26tylne koło prawe.
03:27Ponieważ mowa o sterowanych elektronicznie motorach, komputer pokładowy może z dużą precyzją rozdzielać moment obrotowy między przednią i tylną osią
03:36oraz między tylnymi kołami.
03:38Tym samym zwiększając przyczepność i stabilność samochodu.
03:42Do tego stworzone specjalnie dla tego modelu opony Michelin i sztywne zawieszenie z hydraulicznymi odbojnikami.
03:53To wszystko sprawia, że nawet w trybie na tor, który ogranicza działanie kontroli trakcji, na suchym asfalcie nie udało mi
04:02się zerwać przyczepności ani podczas prób przyspieszania, ani podczas szybkiego pokonywania zakrętów.
04:09A uwierzcie mi, próbowałem.
04:14W zakrętach wrażenie jest takie, jak podczas jazdy po torze sportowym samochodem, najlepiej z kierowcą wyścigowym za kierownicą.
04:23Przeciążenia są takie, że moim zdaniem jest to po prostu nieprzyjemne.
04:28Można spróbować raz czy dwa samemu, potem jeszcze pochwalić się jakiemuś znajomemu, że twoje Alpine generuje przeciążenia jak jego 911,
04:38a potem dość.
04:41Szczególnie, że brakuje mi jakiejś informacji zwrotnej.
04:46Nie jestem w stanie doprowadzić do sytuacji, w której poczułbym, że koła zaraz z trasą przyczepność.
04:52I obawiam się, że kiedy taka sytuacja w końcu nastąpi, będę jechał o wiele za szybko lub warunki na drodze
05:00będą znacznie gorsze i po prostu nie będzie już czego zbierać.
05:06A110 tańczyło na drodze tak, jak kierowca zagrał.
05:09Było jak znacznie mocniejsza Mazda MX-5, oczywiście z uwzględnieniem centralnie umieszczonego silnika w A110.
05:15Ale Alpine A110 dawało frajdę z jazdy, z prowadzenia, podczas gdy A390 sprawia wrażenie takiego bezdusznego komputera.
05:26To znaczy A390 po prostu dobrze przyspiesza, ale nie daje poczuć emocji takich jak A110, od którego jest mniej więcej
05:36tonę cięższe.
05:38A110 ważyło 1100 kg, a A390 waży ponad 2100 kg.
05:48Co ciekawe, A110 z silnikiem o mocy 252 koni mechanicznych, które testowałem kilka lat temu, rozpędzało się od 0 do
05:56100 w 4,5 sekundy,
05:58a A390 GT powinno rozpędzać się do 100 w 4,8 sekundy, ale w moich testach osiągnąłem 4,5 sekundy
06:05zarówno w trybie normalnym, jak i sportowym.
06:08Prędkość maksymalna to 200 km na godzinę w GT i 220 km na godzinę w GTS.
06:14To drugie osiąga pierwszą setkę w 3,9 sekundy.
06:23Układ kierowniczy jest szybki, ale moim zdaniem zbyt lekki.
06:28Na kierownicy jest kilka przycisków i pokręteł.
06:31Po pierwsze jest zbędny przycisk OV, jak overtake, czyli wyprzedzaj.
06:37Ten sam efekt można uzyskać wciskając pedał przyspieszenia w podłogę.
06:42Po drugie jest przycisk zmiany trybów jazdy, który moim zdaniem mógłby być pokrętłem, bo przez te tryby i tak trzeba
06:51przechodzić jeden po drugim.
06:52Po trzecie jest pokrętło systemu rekuperacji.
06:58Mamy od zera do trzech, czyli 3 stopnie rekuperacji plus czwarty zero.
07:03I w najwyższym stopniu można też zmienić rekuperację na one pedal driving, czyli samochód sam się zatrzyma bez użycia hamulca.
07:12Ten tryb trzeba reaktywować po każdym uruchomieniu pojazdu.
07:14No dobrze, A390 pokonuje zakręty jak po szynach, rozpędza się jak pocisk, ale jak hamuje?
07:24Testowy egzemplarz ma stosunkowo świeże ogumienie, ale podejrzewam, że hamulce zajechali już poprzedni testujący.
07:30W korku hamulce piszczą, a podczas prób przyspieszania i później hamowania samochód nie sprawiał wrażenia, jakby hamował tak, jakby wynikało
07:40z prędkości jego masy.
07:41Dodatkowo, podczas takiego lżejszego hamowania na ekspresu w suwce czułem delikatne wibracje na kołach.
07:52Co najmniej klocki do wymiany, a może nawet i wentylowane tarcze.
07:56365 mm z przodu i 350 mm z tyłu.
08:01Przy okazji, podczas jazdy z wysoką prędkością wewnątrz bardzo daje się we znaki szum powietrza.
08:06Umówmy się, że jazda elektrykiem z wysoką prędkością nie jest dobrym pomysłem w ogóle,
08:11a jeśli ktoś miałby ochotę jeździć swoim A390 szybciej niż da się po krętych górskich drogach, niech lepiej jedzie nim
08:18na tor.
08:19Tam też może skorzystać z zaszytych w systemie inforozywki danych telemetrycznych.
08:29Przy niższych prędkościach zamiast hałasu powietrza słychać sztuczny dźwięk mający dać kierowcy jakąś informację zwrotną na temat prędkości,
08:38z jaką jedzie i obrotów silnika.
08:42Szczerze mówiąc, wolałbym to wyłączyć zupełnie lub zostawić tylko do jazdy w trybie sportowym
08:48i tak można to ustawić w systemie inforozywki.
08:56Widoczność jest lepsza niż wynikałoby z kształtu nadwozia.
08:59No dobrze, może do tyłu nie jest najlepsza, ale na boki jest ok.
09:05Skoro to samochód o napędzie elektrycznym, trzeba poruszyć niewygodny temat.
09:09Zużycia energii, zasięgu i ładowania.
09:12Alpine A390 ma akumulator trakcyjny o pojemności 89 kWh.
09:19Zużycie energii to teoretycznie 19-20 kWh na 100 km,
09:23co bez rekuperacji oznaczałoby zasięg w granicach 470 km,
09:28ale z rekuperacją podobno da się nawet 550 km.
09:33Po zresetowaniu komputer pokładowy pokazywał mi zasięg w granicach 430 km,
09:38ale dopiero po paru dniach ostrożnego jeżdżenia udało mi się zbić zużycie poniżej 26 kWh na 100 km,
09:48czyli 340 km z wiatrem w plecy i bez szaleństw.
09:53Bo jak depniesz, to A390 zużywa ponad 30 kWh na 100 km.
10:02Ale to samochód sportowy, więc tak jak, nie wiem, powiedzmy Twoje Megane RS z butem w podłodze paliło absolutnie wszystko,
10:10tak A390 ma prawo nie być ekonomiczne.
10:15Ale pewnie szybko się ładuje, prawda?
10:18Prawda?
10:20Niestety nie.
10:22GT przyjmuje w szczycie do 150 kW i ładuje się od 15 do 80% w 29 minut.
10:27GTS odpowiednio 190 kW i 25 minut, ale to nadal nie są wiodące wyniki.
10:33Z plusów obie wersje mogą mieć opcjonalną ładowarkę pokładową o mocy 22 kW zamiast 11 kW w standardzie,
10:39więc szybciej podładuje się podczas długiego lunchu lub wizyty w centrum handlowym.
10:43A390 może też holować do 1350 kg.
10:52Średnica zawracania to 11 metrów, górne stany średniej dla mierzącego ponad 460 cm długości samochodu.
11:00Z mierzącej 4 metry szerokości ulicy, przy której mieszkam, Alpine bez problemu łamie się w 3-metrową bramę.
11:07System Camer 360 ułatwia zadanie.
11:10Raz zdarzyło mi się, że agresywnie zadziałał system awaryjnego hamowania przy cofaniu,
11:15ale może było to związane z tym, że pasażer otwierał mi bramę i znajdował się jeszcze w polu wykrywania czujników
11:21cofania.
11:26Inne systemy wspomagające kierowcę działają poprawnie i nie są przesadnie agresywne.
11:30ISA wyłącza się przyciskiem nad lewym kolanem.
11:35Tam też można inne przeszkadzacze pod to podpisać.
11:39Przed kierowcą jest wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala z kilkoma trybami wyświetlania danych.
11:46Po środku jest 12-calowy wyświetlacz.
11:51Ten interfejs wygląda jak w innych produktach Renault.
11:54Z jednej strony nie ma nic przeciwko interfejsom Renault.
11:56Z drugiej strony Alpine nie jest tanie i chciałbym coś więcej niż przyciski do wybierania kierunku jazdy pod karbonowymi skrzydełkami.
12:06Pod centralnym wyświetlaczem jest kilka fizycznych przycisków do sterowania klimatyzacją.
12:10Pod nimi jest bezprzewodowa ładowarka, która czasem działa.
12:14Pod konsolą jest taka półka wykończona twardym plastikiem, więc na pewno usłyszysz przedmioty, które tam zostawisz,
12:21ale niekoniecznie do nich dosięgniesz bez wczołgiwania się pod kierownicę.
12:26Na konsoli jest tylko jeden uchwyt na napoje.
12:29Za to schowek pod podłokietnikiem jest głęboki.
12:31Wąski, ale głęboki.
12:34Schowek przed pasażerem jest spory jak na Renault.
12:38I kieszenie w drzwiach też są ok.
12:45Parę słów o wyglądzie.
12:47A390 z daleka ma przypominać A110 i coś jest na rzeczy.
12:53Patrząc na ten samochód nie mam wątpliwości, że to Alpine.
12:56Podobają mi się detale takie jak świetlne listwy z przodu i z tyłu, lotka nad maską, przetłoczenia z boku.
13:03To wszystko jest spójne i nie mam wrażenia, jakby A390 było projektowane na siłę.
13:11Gdyby jeszcze udało się zachować normalne klamki.
13:13Ja wiem, że Renault i Alpine chcą mnie witać, kiedy zbliżam się do samochodu z kluczykiem w kieszeni,
13:19ale naprawdę nie potrzebuję, żeby samochód zamykał się i otwierał za każdym razem, kiedy noszę zakupy do domu.
13:27Przynajmniej z tyłu są mniej dziwne klamki, za to mamy tu olbrzymie progi, które są zaletą, jeśli jesteś kotem,
13:37mniej, jeśli jesteś człowiekiem i musisz nad nimi robić takie wielkie kroki.
13:45Z tyłu jest sporo miejsca na nogi, nad głową, ale ktoś pomyślał, że skoro masz A110 na weekendy,
13:53to być może potrzebujesz czegoś bardziej praktycznego do przemieszczania się na co dzień
13:58i wtedy cała ta moc jest bardziej na pokaz.
14:01Plus za płaską podłogę po środku szkoda, że nie ma podłokietnika.
14:06Jest za to nawiew klimatyzacji, są dwa porty USB-C, są kieszenie w drzwiach, w których z trudem mieści się
14:15bidon.
14:20Wlezuj!
14:24Bagażnik A390 jest zaskakująco duży.
14:28Może nie ma takich praktycznych haczyków czy podwójnej podłogi,
14:32ustawienie której w górnej pozycji pozwalałoby uzyskać płaską przestrzeń ładunkową.
14:36Nie no, w końcu to jest francuski samochód.
14:38Ale bagażnik jest przepastny.
14:41Moja walizka ze sprzętem bardzo rzadko mieści się na długim, wąskim boku.
14:45Mówimy o bagażniku tak głębokim, jak w Skodzie Enyaq.
14:50Alpine podaje pojemność 532 litry.
14:53Zmierzyłem bagażnik i ma on 100 cm głębokości przy podłodze,
14:5898 cm szerokości między kołami i 53 cm wysokości od podłogi do półki.
15:03Razem z wnękami za nadkolami wynik podawany przez Alpine jest realny.
15:08A teraz zobaczcie, jak mieszczą się moje trzy przypadkowe walizki.
15:13Mogę je ustawić w kilku konfiguracjach.
15:16Spokojnie mieści się jeszcze torba golfowa
15:18i pewnie zmieściłbym jeszcze drugą albo więcej walizek i toreb.
15:26Ceny Alpine A390 zaczynają się od 298 900 zł
15:32i od razu na stronie jest informacja o rabacie do 38 000 zł.
15:37Nie dziwi mnie to, cennikowo egzemplarz testowy z dodatkowym wyposażeniem
15:41kosztuje 360 800 zł.
15:48Alpine A390 to ciekawy samochód dla kogoś,
15:51kto ma już w garażu A110 lub inną weekendową zabawkę.
15:54Ale coś mi mówi, że osobę, którą stać na A390,
15:57stać też na elektrycznego Makana.
15:59A co Ty sądzisz o Alpine A390?
16:02Napisz mi w komentarzach pod filmem.
16:06Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy,
16:09a może nawet nieco zabawne testy,
16:11zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
16:15Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
16:18Chcesz więcej i na luzie?
16:20Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą.
16:22Link na ekranie.
16:24A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja
16:27w programie Motojazda – Garaż Motowizji.