- 4 days ago
Volkswagen ID. Polo ma być sprawdzianem, czy elektryczne miejskie auto naprawdę może uratować markę z Wolfsburga. W testowej wersji 52 kWh i 211 KM Marek sprawdza, czy ten model łączy praktyczność znaną z Polo z sensownym zasięgiem, dobrą ceną i przewagą nad chińską oraz europejską konkurencją.
Pojawia się też dokładny test wnętrza, bagażnika i jazdy próbnej: 441 litrów przestrzeni, sensownie rozplanowana kabina, powrót fizycznych przycisków, ocena software’u, ładowania, osiągów, parkowania i systemów wsparcia kierowcy. To samochodowy review, test auta elektrycznego i komentarz o tym, jak Volkswagen poradził sobie z nowym ID. Polo w codziennym użytkowaniu.
Jeśli szukasz hasła typu test Volkswagen ID. Polo, jazda próbna auta elektrycznego, recenzja samochodu miejskiego EV, praktyczny hatchback elektryczny albo porównanie z Kia EV2, Renault 5 i Stellantis, ten materiał trafia dokładnie w ten temat. To dobry wybór dla osób szukających rzetelnego automotive review, testu zasięgu, ładowania i opinii o elektrycznym Polo.
Pojawia się też dokładny test wnętrza, bagażnika i jazdy próbnej: 441 litrów przestrzeni, sensownie rozplanowana kabina, powrót fizycznych przycisków, ocena software’u, ładowania, osiągów, parkowania i systemów wsparcia kierowcy. To samochodowy review, test auta elektrycznego i komentarz o tym, jak Volkswagen poradził sobie z nowym ID. Polo w codziennym użytkowaniu.
Jeśli szukasz hasła typu test Volkswagen ID. Polo, jazda próbna auta elektrycznego, recenzja samochodu miejskiego EV, praktyczny hatchback elektryczny albo porównanie z Kia EV2, Renault 5 i Stellantis, ten materiał trafia dokładnie w ten temat. To dobry wybór dla osób szukających rzetelnego automotive review, testu zasięgu, ładowania i opinii o elektrycznym Polo.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Jaha!
00:12Parą lat temu, na świątecznej kolacji organizowanej przez Volkswagena,
00:16świeżo upieczony wtedy szef marki na Polskę powiedział,
00:19niekoniecznie trzeźwym dziennikarzom motoryzacyjnym,
00:22że jeśli ID Polo nie wypali, to Volkswagen może się pakować.
00:25Sprawdźmy więc, czy elektryczna wersja miejskiego malucha jest na tyle dobra,
00:30aby sprostać konkurencji.
00:32Zapraszam na test Volkswagena ID Polo.
00:39Spokojnie, spalinowe Polo zostaje, ale zawsze było za drogie w stosunku do konkurencji.
00:44Tymczasem ID Polo w cenie od 99 900 zł konkuruje dziś na przykład z kiją EV2
00:50i jest tańsze od Renault 5 czy elektrycznych produktów samochodopodobnych z koncernu Stellantis.
00:55W tej cenie można najwyżej szukać czegoś u Chińczyków
00:58i Volkswagen bardzo dobrze zdaje sobie z tego sprawę.
01:02ID Polo jest wszystkim tym, czym chińskie auta nie potrafią być.
01:06Więcej o tym za chwilę.
01:09Tymczasem wygląd i wymiary.
01:11Jeśli ID Polo przypomina Ci spalinowe Polo, to wszystko się zgadza.
01:14Elektryczny wariant jest minimalnie większy od spalinowego, w tym przede wszystkim wyższy.
01:19Mierzące 405 cm długości, 182 cm szerokości i 153 cm wysokości
01:25ID Polo jest nawet większy od Golfa Trójki.
01:28Długość rozstawu osi 259 cm, czyli więcej niż w Golfie szóstej generacji.
01:34Wymierami zewnętrznymi ID Polo najbliżej do wspomnianej wcześniej Kii EV2.
01:39Citroen EC3 jest nieco mniejszy, ale niewiele.
01:45Volkswagen zawsze uchodził za wzór praktyczności i w ID Polo ta praktyczność zaczyna się od bagażnika.
01:51O ile w Kii EV2 pojemność bagażnika zależy od opcjonalnej przesuwanej kanapy,
01:55o tyle w elektrycznym Polo bagażnik po prostu ma 441 litrów.
01:59O 60 litrów więcej niż w Golfie 8 i o 55 litrów więcej niż w ID.3.
02:07Mierzyłem bagażnik w różnych konfiguracjach i rzeczywiście tyle ma.
02:11Nad podłogą w górnym ustawieniu jest 240 litrów,
02:14po opuszczeniu podłogi jest 350 litrów mniej więcej,
02:18a po wyjęciu podłogi w ogóle spokojnie będzie 441 litrów do półki.
02:25Po złożeniu oparć w drugim rzędzie mamy 1241 litrów.
02:29Głębokość bagażnika to 65 cm przy podłodze od progu do oparć,
02:34szerokość to 98 cm, a wysokość do półki to odpowiednio 40, 55 lub 85 cm,
02:42w zależności od pozycji podłogi, chyba że podłogę zupełnie wywalimy.
02:45Jak to wygląda z moimi trzema walizkami?
02:48Walizki mieszczą się bez problemu w różnych konfiguracjach,
02:51a gdybym się uparł, to zmieszczę tu nawet torbę golfową.
02:55Na wcisk, ale zmieszczę i jeszcze mógłbym rzucić na nią dwie walizki.
02:59Oczywiście to bez sensu, ale chodzi o pokazanie, jak przepastny jest to bagażnik.
03:05Dwa zastrzeżenia. Półka nie mieści się pod podłogą oraz nie ma przedniego bagażnika.
03:10Chociaż aftermarket na pewno coś wymyśli, bo miejsce na kuwetę jest jak w Kia EV2.
03:17A teraz potomat. I co to w ogóle jest? Grill jakby z GTI, z tyłu naklejka,
03:21Nürburgring, a do tego stalowa felga i kołpak, a wnętrze?
03:25Hmm, spartańskie niczym przedział pasażerski samolotu linii Wizz Ryan z Radomia do Antalli.
03:30Co tu się wydarzyło?
03:32Pytanie powinno brzmieć, co tu się nie wydarzyło, a odpowiedź na nie znajdziesz w raporcie CarVertical,
03:37na zakup którego masz rabat 20% z moim kodem markdrive20.
03:40To Polo, które tak w ogóle ma pod maską silnik 1.2 najpierw trafiło na konesera tuningu.
03:45Czerwone felgi to hit w niektórych dzielnicach Berlina, szczególnie jeśli z Berlina nie jesteś.
03:51Co maskował pokrowiec na siedzeniu? Kierowcy mogę tylko zgadywać,
03:54ale po tej powodzi, po której samochód zaliczył całkę i tak wszystko było do prania, a potem do suszenia.
03:59Stąd na późniejszych zdjęciach naszym oczom ukazuje się las. Choinek zapachowych.
04:04Przebieg poniżej średniej, ale nic dziwnego, skoro samochód pływał zamiast jeździć.
04:09Przed zakupem pojazdu koniecznie sprawdź jego historię.
04:12Takie kwiatki i wiele innych znajdziesz w raportach CarVertical.
04:16A z moim kodem MarekDrives20 masz 20% zniżki na zakup dowolnej ilości raportów.
04:22Oszczędzasz czas, pieniądze i wspierasz kanał MarekDrives. Dziękuję.
04:27Z tyłu jest wystarczająco miejsca na nogi i nad głową,
04:30chociaż mam wrażenie, że w Kii było przestronniej, ale tam był mniejszy bagażnik.
04:36Podłoga jest płaska, jest nawiew klimatyzacji, są dwa porty USB-C, miejsce na telefon,
04:42kieszenie w oparciach przednich foteli i kieszenie w drzwiach.
04:45Isofixy są z tyłu i na fotelu pasażera z przodu, natomiast nie ma podłokietnika ani przebicia do bagażnika,
04:51a oparcie kanapy dzielone jest w proporcjach 40 na 60.
04:56Z przodu widać, że Volkswagen odrobił bolesną lekcję, jaką zafundowały mu media oraz klienci.
05:02Wróciły fizyczne przyciski do podstawowych funkcji klimatyzacji.
05:06Szyby sterowane są teraz czterema przyciskami po jednym na każde drzwi.
05:10Są fizyczne przyciski na kierownicy.
05:13Jest pokrętło głośności, a nie ten znienawidzony przez wszystkich suwak na dole ekranu.
05:20Oczywiście ekrany pozostały, ale po pierwsze dziś bez ekranu nie ma samochodu,
05:24a po drugie Volkswagen jako pierwszy zrobił coś, o czym mówiłem już w kontekście wirtualnych zegarów od wielu lat.
05:30I zaoferował taką retro skórkę.
05:33Nieważne, że nie ma na niej wielu funkcji, ale w codziennym użytkowaniu to przyjemny, zabawny szczegół,
05:38który sprawia, że wybrałbym Volkswagena zamiast np. hmm... Dongfenga Boxa.
05:45W tym miejscu muszę wspomnieć o oprogramowaniu, które dziś często decyduje o tym, jaki samochód wybierzemy.
05:51Volkswagen wiele poprawił od czasu debiutu ID.3.
05:55Wkrótce po odebraniu samochodu testowego instalowałem aktualizację ID Software 601,
06:01więc teraz samochód można otwierać i zamykać telefonem bez kluczyka,
06:05o ile ma się telefon, który taką technologię obsługuje.
06:08Ale niestety oprogramowanie Volkswagena jest umiarkowanie stabilne.
06:13Samochód odebrałem z Katowic, gdzie goście tegorocznej edycji Kongresu Nowej Mobilności
06:19mogli odbywać krótkie jazdy testowe elektrycznymi nowościami z grupy Volkswagena.
06:24W drodze do Warszawy postanowiłem zaufać nawigacji Volkswagena,
06:29żeby samochód sam przygotował się do ładowania, podgrzał baterie itd.
06:34Generalnie zakładałem, że nawigacja wyznaczy mi przystanek w porcie Radomsko lub gdzieś w okolicy.
06:40I tak się zapowiadało.
06:42Do czasu.
06:43W pewnym momencie pojawił się komunikat, że system przekalkulował trasę,
06:47wyznaczył nowy punkt do ładowania.
06:49Normalka.
06:50Tak się zdarza.
06:51Jedziemy dalej, ale minęliśmy port Radomsko.
06:53Stan baterii był coraz niższy, a tymczasem rusł przewidywany poziom naładowania u celu.
06:59Kliknąłem w szczegóły trasy i okazało się, że przystanek naładowania zniknął,
07:04a w domu będę miał magicznie co najmniej połowę baterii.
07:09Ręcznie znalazłem ładowarkę i nie nadrobiłem za wiele drogi,
07:14ale do domu dojechałem z poziomem naładowania 44% i przewidywanym stanem naładowania 87%.
07:22Wygląda na to, że aktualizacja oprogramowania ten problem rozwiązała,
07:25ale parę dni później pojawił się kolejny problem.
07:28To znaczy w ciągu dnia nagle zniknęły wszystkie preferencje zapisane w profilu.
07:33Nie dało się wejść w niektóre ustawienia, żeby ponownie skonfigurować to co zniknęło,
07:38a przy próbie założenia kolejnego profilu opcji ustawień było jeszcze mniej.
07:43Na szczęście problem ustał po kilkunastominutowej przerwie,
07:48trzeba było zamknąć samochód, odejść sobie, ale takie kwiatki nie napawają mnie optymizmem.
07:54Softwareowo Volkswagen nadal w tyle.
07:58Na szczęście funkcjonalnie to nadal Volkswagen.
08:01Ładowarka bezprzewodowa działa.
08:03Obok jest miejsce na drugi telefon, ale telefon można też ustawić w pozycji pionowej
08:08i dociągnąć kabel ze znajdujących się pod konsolą gniazd USB-C.
08:12Tam też znajduje się półka na drobiazgi.
08:15Na konsoli są uchwyty na napoje, a za nimi schowek pod podłokietnikiem.
08:19Niestety pokrywa podłokietnika nie jest regulowana, więc nie można sobie podłokietnika podnieść.
08:25Schowek przed pasażerem jest przeciętnych rozmiarów, kieszenie w drzwiach są obszerne.
08:52Volkswagen ID.Polo występuje w dwóch wariantach pojemności akumulatora i trzech poziomach mocy.
08:58Mamy 37 kWh i moc 116 lub 135 KM oraz 52 kWh i 211 KM.
09:06Ta ostatnia wersja to jest właśnie ta, którą testuję.
09:09Gdyby to ode mnie zależało, zaprojektowałbym wersję ze słabszym motorem, ale większym akumulatorem
09:13i wydłużyłbym zasięg, ale być może jest coś, czego nie rozumiem o planowaniu produktu.
09:19W każdym razie obiecywany zasięg w wypadku najmocniejszego ID.Polo, nie licząc GTI, to 441 km w cyklu mieszanym.
09:28Zużycie energii to od około 10 do nawet 18 kWh na 100 km w zależności od prędkości warunków itd.
09:35Po drodze z Katowic cały czas jechałem autostradą i ekspresówką, więc zużycie energii rzeczywiście dobiło do 18 kWh,
09:42ale po mieście zdarza mi się zejść w okolice 11 kWh na setkę.
09:47W ciągu dnia jest między 15 a 20 stopni Celsjusza, więc warunki są niezłe.
09:55Z prostej matematyki wynika, że w trasie realistycznie możemy liczyć na wysokie 200 kilkadziesiąt kilometrów,
10:00jeśli zdejmie się nogę z gazu, ale w mieście można spokojnie osiągnąć obiecywane 441 km.
10:07Pod warunkiem, że niczego nie holujesz, a to polo wyposażone jest w hak holowniczy,
10:11na który może przyjąć do 75 kg, a dopuszczalna masa przyczepy to nawet 1200 kg.
10:18Ładowanie prądem stałym do 105 kW niczego nie urywa, chociaż miejscami widziałem nawet 115-117 kW.
10:26Ładowanie prądem przemiennym 11 kW w EV2 można zamówić ładowarkę pokładową 22 kW.
10:34Obiecywany czas od 0 do 100 to 7,1 sekundy. Sprawdziłem i osiągnąłem 6,7 sekundy,
10:41zarówno w trybie sportowym, jak i normalnym, i to przy poziomie naładowania akumulatora poniżej 20%.
10:46Wspominam o tym, bo swego czasu Cupra Born osiągała deklarowane przyspieszenie
10:51tylko przy wysokim stanie naładowania akumulatora, który w dodatku musiał być nagrzany do odpowiedniej temperatury.
11:00A propos nagrzewania akumulatora, można wymusić jego przygotowanie do ładowania ręcznie.
11:06Jest to o tyle istotne, że mimo zaprogramowania ładowarki jako celu, system sam nie uruchamia przygotowania akumulatora.
11:14System uznaje też, że nadrzędne jest osiągnięcie założonego w ustawieniach poziomu naładowania u celu,
11:22więc nawet jeśli celem jest ładowarka, to system będzie mnie zawracał parę kilometrów,
11:28żebym naładował się gdzie indziej przed osiągnięciem celu, którym jest szybka ładowarka.
11:35Tak, to wszystko da się załatwić aktualizacją oprogramowania,
11:39ale kiedyś wchodziło się do salonu Volkswagena i kupowało się samochód, bo był dobry,
11:45a nie, bo może ktoś go kiedyś usprawni.
11:49I to dotyczy wszystkich producentów, którzy wciskają klientom, że zdolne aktualizacje,
11:54poprawiają samochód w trakcie jego użytkowania.
11:57Przede wszystkim naprawiają to, co przeoczyliście na etapie programowania.
12:03Projektowania i programowania.
12:09Poza tym Volkswagen ID Polo jest Volkswagenem.
12:13Prowadzi się łatwo i jest przewidywalny.
12:15Zawieszenie dobrze tłumi nierówności mimo opcjonalnych 19-celowych felg.
12:19Jeśli możesz, wybieraj najmniejsze możliwe,
12:22więcej gumy i będzie jeszcze wygodniej,
12:24oraz opony będą tańsze i masz mniejszą szansę uszkodzenia felg.
12:27Może chciałbym, żeby samochód przechodził z hamowania rekuperacyjnego na tarciowe nieco wcześniej.
12:34Mam wrażenie, że muszę mocniej wciskać pedał hamulca,
12:37żeby wywołać pożądaną przeze mnie reakcję.
12:39Zapewne Volkswagen tak skonfigurował hamowanie, żeby jak najwięcej energii odzyskiwać.
12:43Ale jeśli lubisz jeździć dynamicznie,
12:46oznacza to częste doświadczenie działania niektórych systemów wspomagających.
12:54Widoczność jest poprawna.
12:55Samochód potrzebuje 10,9 metra, aby zawrócić.
12:59To znacznie więcej niż Kia EV2 czy spalinowe Polo.
13:03Ale mimo tego ID Polo sprawia wrażenie zwrotnego.
13:07Może to też kwestia szerokości auta.
13:12W każdym razie samochód bez problemu łamie się tyłem w moją 3-metrową bramę
13:17z ulicy o szerokości 4 metrów.
13:19Od paru lat w grupie Volkswagena dostępny jest asystent parkowania,
13:23który umożliwia m.in. zapisanie serii manewrów i pozycji parkowania.
13:28Dzięki temu samochód powinien sam bez problemu zaparkować w mojej bramie,
13:32bo literalnie pokazałem mu ten manewr.
13:35I jak zwykle system wywala się na takim leciutkim skosie,
13:39który musi pokonać przed nimi kołami.
13:42Przy okazji system za szeroko bierze zakręt omijając lewy słupek bramy,
13:46więc czasem czujniki parkowania przerywają manewr parkowania,
13:50bo samochód znajduje się za blisko ogrodzenia z prawej strony.
13:59Volkswagen naprawdę mógłby popracować nad tym systemem,
14:02bo chińskie samochody parkują same szybciej w o wiele trudniejszych warunkach.
14:08Przy okazji manewrowania na parkingu dwa razy zdarzyło mi się,
14:12że samochód toczył się, a ja byłem między naciśnięciem pedału gazu i hamulca.
14:18Jeśli wtedy samochód wykryje jakąś przeszkodę, to staje w miejscu.
14:20I ponieważ nie jest naciśnięty żaden pedał, to system przechodzi w park.
14:25Nie udało mi się tego zreplikować do kamery, ale samochód się wtedy wyłącza.
14:31A teraz wyobraźcie sobie osobę, która stresuje się prowadzeniem podwójnie,
14:35bo prowadzi nowy, super nowoczesny samochód, do którego nie jest przyzwyczajona
14:39i właśnie na środku parkingu podczas manewrowania, co samo w sobie bywa też stresujące,
14:46samochód nagle się wyłącza.
14:48Widzicie tę osobę i czujecie ten stres.
14:50Brawo Volkswagen.
14:53Pozostałe systemy wspomagające działają poprawnie.
14:57Trasę z Katowic do Warszawy pokonałem w dużej mierze...
15:01Cicho tam bądź.
15:02W dużej mierze korzystając z adaptacyjnego tempomatu ze wspomaganiem utrzymania na pasie ruchu.
15:07Podobno nowa aktualizacja miała też wprowadzić takie zapytanie,
15:11czy chce zatwierdzić lub zignorować zmianę ograniczenia prędkości,
15:15ale zdaje się, że ktoś w Volkswagenie poszedł po rozum do głowy
15:18i nie wypuścił tego udogodnienia.
15:22Bo oczywiście, że po drodze system rozpoznawania znaków jest tak wiarygodny jak czat GPT.
15:28Oczywiście, masz rację.
15:30Na ekspresówce nie ma ograniczenia do 20 km na godzinę.
15:33Możesz jechać 120 km.
15:36I to nie jest uwaga pod adresem tylko Volkswagena,
15:39ale wszystkich tych technokaznodziejów,
15:42przepowiadających wysoki poziom autonomii za kilka, no góra za kilkanaście lat.
15:46Wiecie co?
15:47W 2010 roku mówiło się, że do 2025 samochody będą jeździły same.
15:53No to czekam.
16:00No mordeczko, pobocze.
16:06Właśnie.
16:28Ceny Volkswagena ID Polo zaczynają się od 99 900 zł.
16:33Pro tip, trzeba wybrać kolor żółty ręcznie,
16:36bo wszystkie inne są za dopłatą.
16:38Z automatu konfigurator wybiera np. niebieski.
16:41Ale nie chcesz samochodu z realnym zasięgiem 250 km.
16:46Chcesz tego z większą baterią i wtedy poniżej 150 tysięcy trudno będzie zejść cennikowo,
16:53bo auta takie jak to testowe stoją już u dealerów po 150 tysięcy.
16:57A cennikowo testowy egzemplarz kosztuje 177 190 zł.
17:04Volkswagen ID Polo to hardware'owo prawdziwy Volkswagen.
17:08Wygodny, praktyczny, ale software'owo to nadal jazda bez trzymanki.
17:12Jest lepiej i będzie jeszcze lepiej, ale trasę z ładowaniem nadal muszę planować sam.
17:16A jak Tobie podoba się elektryczne Polo, napisz mi w komentarzach pod filmem.
17:23Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy,
17:27zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj łapkę w górę.
17:31Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
17:34Chcesz więcej i na luzie?
17:36Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
17:39A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.