- 20 hours ago
Czy duży, bogato wyposażony SUV za 162 900 zł może być alternatywą dla Hondy CR-V lub Mazdy CX-60? W teście BAIC Beijing 7 sprawdzamy, co oferuje chiński crossover mierzący blisko 4,75 m długości: przestronną kabinę, bogate wyposażenie i bagażnik o pojemności do 450 litrów, ale też rozwiązania, które nie każdemu przypadną do gustu.
Jazda próbna pokazuje, jak radzą sobie turbodoładowany silnik 1.5, siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa i napęd na przednie koła. Sprawdzamy komfort zawieszenia, wyciszenie, systemy bezpieczeństwa, multimedia oraz spalanie. To test chińskiego SUV-a dla osób szukających dużego samochodu w niższej cenie; importer zapowiada także możliwość montażu LPG bez utraty pięcioletniej gwarancji.
Jazda próbna pokazuje, jak radzą sobie turbodoładowany silnik 1.5, siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa i napęd na przednie koła. Sprawdzamy komfort zawieszenia, wyciszenie, systemy bezpieczeństwa, multimedia oraz spalanie. To test chińskiego SUV-a dla osób szukających dużego samochodu w niższej cenie; importer zapowiada także możliwość montażu LPG bez utraty pięcioletniej gwarancji.
Category
🚗
MotorTranscript
00:00Ceny nowych samochodów marek masowych szaleją.
00:04Kiedyś crossover wielkości Honda CR-V kosztował 100 tysięcy, potem 150 tysięcy, a dziś trudno znaleźć coś poniżej 200 tysięcy.
00:10A co gdybym powiedział Ci, że za 163 tysiące złotych wyjedziesz z salonu nowym SUV-em, który w dodatku ma
00:15wyposażenie, jak auto kosztujące 100 tysięcy więcej?
00:19Oto Beijing 7. Zapraszam na test.
00:41Muzyka
00:59Beijing 7 to kolejna chińska nowość na polskim rynku.
01:02Produkowany przez spółkę Bike Motor Beijing 7 znany jest też na niektórych rynkach jako Bike X7.
01:08I podejrzewam, że na tych rynkach BMW ma niewiele do powiedzenia na temat literki X przed cyfrą 7.
01:15W związku z tym ten samochód może się też nazywać Bike X75, Senowa X75 lub Beijing X75.
01:22Chiński przemysł motoryzacyjny rozwija się tak szybko, że nie ma czasu na ustalenie jakiejś sensownej polityki nazewnictwa modeli.
01:30Parę miesięcy temu jeździłem nieco mniejszym Beijingiem 5, który może też nazywać się X5 lub X55.
01:37Jest on na pierwszy rzut oka do modelu 7 bardzo podobny, ale tylko z zewnątrz.
01:42Mierzący 475 cm długości, Beijing 7 jest od Beijinga 5 o ponad 12 cm dłuższy i ma o 6,5
01:50cm dłuższy rozstaw osi.
01:51Pozostałe wymiary są zbliżone.
01:54Wizualnie Beijing 7 to jakby rozwinięcie Beijinga 5, jeszcze większa i odważniejsza maskownica chłodnicy, oświetlenie pociągnięte przez całą szerokość przodu
02:03i tyłu.
02:04W reflektorach i lampach pojawia się znów motyw rąbu, chociaż tym razem nie znajduje on odzwierciedlenia w maskownicy chłodnicy, jak
02:12miało to miejsce w piątce.
02:14Z boku mamy ten sam zabieg stylistyczny, co w mniejszym modelu, czyli linia dachu, odcięta srebrną listwą zdaje się pływać
02:21nad samochodem.
02:22Z kolei z dołu czarne plastikowe osłony nadkoli i biegnące wzdłuż dolnej części drzwi i zderzaków optycznie odchudzają sylwetkę auta
02:30tak, że od biedy można powiedzieć, że to podwyższone kombi, a nie SUV.
02:34Dopiero z tyłu widać, że to jednak nie kombi. Wysoko zakończona tylna szyba i duży płat pokrywy bagażnika sprawiają wrażenie,
02:43jakby samochód był wyższy niż wynikający ze specyfikacji 171 cm.
02:48A podświetlona listwa biegnąca przez całą szerokość przywodzi na myśl nowe modele Range Rovera. Minus napis Beijing, który zdradza, że
02:57to nie na przykład nowy Range Rover Evoque.
03:01Beijing 7 oferuje otwieranie zbliżeniowe, którego nie jestem fanem, to znaczy teraz muszę odejść, żeby się zamknął i teraz, kiedy
03:09zbliżam się z kluczykiem w kieszeni, to samochód za jakieś 6 sekund otworzy klapę bagażnika.
03:16To jest jeszcze gorzej niż w Hyundai'u czy Kiai. Różne marki proponują podobne rozwiązania, ale ja wolę otwierać i
03:22zamykać samochód dotykając klamek. Co jest z tym nie tak?
03:28Tu, podobnie jak w niektórych modelach Renault, wyłączanie otwierania zbliżeniowego sprawia, że odblokowanie i blokowanie zamków możliwe jest tylko za
03:36pomocą kluczyka, mimo że na klamkach jest taka wklęsłość sugerująca czujnik dotykowy.
03:41O ile w Beijingu 5 klamki otwierały się pod kątem, jak w obecnej generacji Toyoty CHR, o tyle w Beijingu
03:495 klamki wysuwają się całe, jak na przykład w Range Roverach.
03:55Wolałbym normalne klamki, ale przynajmniej te chowają się cicho. Coś, czego nie można powiedzieć o Toyocie.
04:03Nawiasem mówiąc, posłuchajcie dźwięku, z jakim zamykają się drzwi.
04:09To jest dźwięk, którego nie powstydziłby się Mercedes.
04:13Według specyfikacji bagażnik ma 410 litrów nad podłogą i 450 litrów razem ze schowkiem pod podłogą.
04:20W piątce katalogowo było 350 litrów, ale według moich pomiarów wychodziło właśnie około 400 litrów i moja walizka również mieściła
04:28się w bagażniku wzdłuż, a pod podłogą również mieściła się roleta wszerz.
04:33W siódemce nie ma styropianowej wkładki, która w piątce zasłaniała dojazdowe koło zapasowe, nadal nie ma haczyków na siatki z
04:40zakupami, ani żadnych zaczepów do zabezpieczenia bagażu.
04:43Ale są boczne wnęki, w których można trzymać na przykład płyn do spryskiwaczy.
04:49Jest wewnętrzny przycisk do zamykania pokrywy bagażnika, ale równie dobrze można korzystać z zewnętrznego, bo i tak jest pod ręką.
04:56Pokrywa otwiera się i zamyka dłuuuugo.
05:04Drzwi zasłaniają progi i to jest plus.
05:06Kieszenie w drzwiach są większe niż w piątce.
05:09Jest tu też więcej miejsca na nogi.
05:12W ogóle mam wrażenie, że główną przewagą siódemki nad piątką jest właśnie więcej miejsca z tyłu, co może być istotne
05:18w Chinach, gdzie ludzie zamożni często mają szoferów, ale w Europie wolelibyśmy pewnie więcej miejsca w bagażniku, choćby za sprawą
05:26przesuwanej kanapy.
05:28Tu o przesuwaniu kanapy nie ma mowy, bo aby złożyć oparcia w drugim rzędzie na płasko, trzeba unieść siedziska.
05:35Z plusów można regulować kąt pochylenia oparć, są duże uchwyty na napoje w podłokietniku, jest nawiew klimatyzacji, a pod nim
05:44gniazdo 12V oraz USB-A.
05:47Nisko. Można zawadzić stopą o wpięte tam kable, ale za to podłoga jest zupełnie płaska, więc trzeci pasażer z tyłu
05:54ma wygodnie.
05:56W Polsce nie ma ogrzewanych i wentylowanych foteli z tyłu, ale na międzynarodowej stronie bajika widać, że takie opcje na
06:02niektórych rynkach są dostępne.
06:04Chiński przemysł motoryzacyjny rozwija się tak szybko, że nie ma czasu nie tylko na wymyślenie spójnego nazewnictwa modeli, ale też
06:12na spójny design wnętrza.
06:14Właściwie dla mnie to dobrze, bo mam o czym opowiadać.
06:17Tu mamy nie dwa, a aż trzy wyświetlacze. Po pierwsze jest wyświetlacz przed kierowcą, na którym oprócz prędkościomierza i obrotomierza
06:25pojawiają się dane z komputera pokładowego i systemów smagających kierowcę.
06:29Po drugie mamy centralny wyświetlacz na szczycie deski rozdzielczej, na którym mamy multimedia, ustawienia i obraz z kamery 360.
06:38Ale po trzecie mamy też dolny wyświetlacz, na którym na pierwszy rzut oka jest tylko klimatyzacja.
06:45Ale okazuje się po chwili, że schowane są też na nim ustawienia foteli.
06:52Zacznę od foteli. Podobnie jak w piątce, również w siódemce siedziska są za krótkie, a ja mam zaledwie 175 cm
06:58wzrostu.
06:59Ale tu pasażer ma wysuwany podnóżek, więc w dłuższe trasy ma wygodniej.
07:05W tym ukrytym menu foteli jest nie tylko zapisywanie pozycji foteli, ale też sterowanie ogrzewaniem i wentylacją, a także masażem.
07:14Na centralnym wyświetlaczu jest miejsce na znacznie więcej, ale w Polsce mamy głównie radio, bluetooth i aplikację Carbit Link, która
07:22przesyła obraz z telefonu na ekran.
07:24Równie dobrze można zafundować sobie przyssawkę do szyby i w ten sposób korzystać z Android Auto oraz ulubionych aplikacji muzycznych.
07:32Logika menu systemu inforozrywki wymaga poświęcenia czasu i zrozumienia, ale po przeklikaniu się przez system znalazłem większość interesujących mnie ustawień.
07:41Nie jestem tylko w stanie sprawić, aby przy wrzucaniu biegu wstecznego system nie wyciszał do zera odtwarzanego źródła dźwięku,
07:48a niestety tak robi i audio wraca dopiero po dobrych paru sekundach jazdy do przodu, kiedy wyłączą się już czujniki
07:54parkowania.
07:56W menu znalazłem też opcję zamykania okien i dachu panoramicznego, kiedy system wyczuje deszcz.
08:04Próbowałem delikatnie spryskać samochód, ale do środka lała się już woda, a dach pozostawał otwarty.
08:09Dopiero po takim grubszym oprysku dach i okna się zamknęły.
08:13Siedzenia trzeba było wytrzeć, ale lepsze to niż gdyby samochód stał parę godzin z otwartymi drzwiami, oknami na deszczu.
08:22Poza tym mamy obszerne kieszenie w drzwiach, kółkę z ładowarką indukcyjną pod środkową konsolą.
08:28Uchwyty na napoje są ciasne i schowane w dziwnym schowku pod podłokietnikiem.
08:32To znaczy projektanci nie mogli się zdecydować co chcą osiągnąć, więc mamy trochę otwarte, trochę zamknięte.
08:39Drugi zestaw równie ciasnych uchwytów na napoje, ale na przykład schowek nie jest chłodzony jak w piątce.
08:45Schowek przed pasażerem jest średnich rozmiarów.
08:47Na środkowej konsoli mamy jeszcze przycisk start, przycisk świateł awaryjnych i przycisk hamulca ręcznego oraz dźwignię selektora jazdy, która jest
08:57inna niż w piątce i moim zdaniem mniej ergonomiczna, ale to pewnie kwestia przyzwyczajenia.
09:18Według polskiego importera Beijing 7 napędzany jest tym samym turbodowadowanym, 4-cylindrowym, 1,5-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 177
09:28KM, co Beijing 5.
09:31Tymczasem na stronie BIKE, tej międzynarodowej, jest informacja, jakoby w siódemce była wzmocniona o parę koni wersja tego silnika.
09:39Tak czy siak jest to konstrukcja własna BIKE Motor Powertrain.
09:44Według producenta średnie zużycie paliwa powinno wynosić około 9,5 litra na setkę i mniej więcej tyle mi wychodzi.
09:51Oczywiście mowa o cyklu mieszanym.
09:52Beijing 7 to samochód wielkości mniej więcej Hondy CR-V czy Mazdy CX-60, więc stosunkowo mały silnik bez wspomagania
10:01układu hybrydowego ma co robić.
10:04Jeśli takie zużycie paliwa Cię martwi, polski importer wkrótce zaoferuje też instalację LPG bez utraty fabrycznej 5-letniej gwarancji,
10:11a dealerów w całej Polsce jest w chwili nagrania tego materiału około 15.
10:19Producent obiecuje czas od 0 do 100, 9,9 sekundy.
10:23Mnie udało się uzyskać 9,1 sekundy zarówno w trybie sportowym jak i normalnym.
10:28Było sucho i ciepło, a przy ruszaniu delikatnie interweniowała kontrola trakcji, bo Beijing 7 występuje tylko z napędem na przednią
10:36oś.
10:37Siedmiostopniowa skrzynia dwusprzęgłowa lubi szarpnąć, przynajmniej na początku.
10:41Podobnie miałem w Beijingu 5. Nie umiem stwierdzić, czy to kwestia dogrzania, czy raczej oswojenia się z tym,
10:48że Chińczycy nie przejmują się zbytnio emisją i programowo nie dławią silników jak europejscy producenci.
10:54Nie ma też systemu start-stop.
10:57Beijing 7 jest o zaledwie 100 kg cięższy od Beijinga 5, ale silnik 1.5 musi też mierzyć się z
11:04większym oporem powietrza.
11:05Beijing 7 to samochód do jazdy ze stałą prędkością lub dotoczenia się w miejskim korku, niekoniecznie do dynamicznej, szybkiej jazdy.
11:16Podobnie jak 5, również 7 sprawia wrażenie dobrze wyciszonej do połowy nadwozia.
11:23Brak akustycznych szyb, tej przedniej, czołowej i bocznych, sprawia, że przy wyższych prędkościach wewnątrz robi się o wiele za głośno,
11:30jak na mój gust.
11:32Prowadzenie jest przyjemne, zawieszenie dobrze tłumi nierówności.
11:37Samochód jest stabilny, byle tylko nie musiał za szybko pokonywać zakrętów, bo wtedy zaczyna wychodzić przodem.
11:46Pewnie napęd na wszystkie koła coś by pomógł, ale nie ma takiej opcji.
11:51Podobnie jak nie ma innych wersji silnikowych.
11:53Z plusów.
11:54W stosunku do 5, 7 ma znacznie lepsze systemy wspomagające kierowcę.
12:00To znaczy, tu z adaptacyjnego tempomatu, ze wspomaganiem utrzymania na pasie ruchu da się korzystać,
12:07a system ostrzegający o pojazdach znajdujących się w martwym polu nie trąbi cały czas, za każdym razem, kiedy w martwym
12:15polu zjawi się jakiś samochód, tylko zapala się lampka na lusterku.
12:19Natomiast nadal te systemy, czy ten poziom wspomagania nie budzi zaufania.
12:25To nie jest ten poziom, o który mi chodzi.
12:27Kiedy samochody z przodu zaczynają gwałtownie hamować, nie starczyło mi odwagi, żeby doczekać na reakcję systemu w Beijingu.
12:34Musiałem sam zacząć hamować, bo inaczej skończyłoby się dzwonem.
12:38I ta sytuacja była powtarzana wielokrotnie.
12:41Po prostu ten typ tak ma.
12:49System automatycznego parkowania ma bardziej logiczny z mojego punktu widzenia interfejs, ale sam system nadal działa bardzo powoli, a samochód
12:59parkuje krzywo i niebezpiecznie blisko innych samochodów.
13:02O ile wcześniej nie zainterweniujesz, bo szkoda byłoby przyrysować auto swoje i czyjeś.
13:18W Polsce bajk przyjął zasadę, że jest jedna konfiguracja i jedna cena.
13:23Beijing 7 ma bogate wyposażenie i kosztuje 162 900 zł.
13:27Podstawowe wersje Hondy CR-V czy Mazdy CX-60 kosztują o 60 tysięcy więcej.
13:32A za porównywalnie wyposażone wersje tych modeli trzeba zapłacić minimum ćwierć miliona złotych.
13:40Beijing 7 zaskoczył mnie na kilku płaszczyznach.
13:43To nadal bardzo tani i bardzo dobrze wyposażony samochód, szczególnie jak na swoje gabaryty.
13:48Ale od auta tych rozmiarów oczekiwałbym czegoś więcej.
13:51Na przykład opcjonalnego trzeciego rzędu siedzeń, może napędu na wszystkie koła, czy wyboru jednostki napędowej lepiej dostosowanej do tego typu
13:59samochodu.
14:00Dijel.
14:02Z drugiej strony kupujesz samochód duży, z pięcioletnią gwarancją i w kieszeni zostaje Ci mały crossover.
14:08Taki malutki.
14:10Na przykład Beijing 3.
14:12A jak Tobie podoba się Beijing 7, napisz mi w komentarzach pod filmem.
14:18Jeśli podobają Ci się moje sarkastyczne, do rzeczy, a może nawet nieco zabawne testy, zasubskrybuj kanał Marek Drives i daj
14:25łapkę w górę.
14:26Naciśnij też dzwoneczek, aby nie przegapić nowych odcinków.
14:29Chcesz więcej i na luzie? Wbijaj na kanał Ania i Marek Jadą. Link na ekranie.
14:35A pełną wersję tego testu obejrzysz na antenie kanału Motowizja w programie MotoJazda Garaż Motowizji.
14:44Dziękuje za oglądanie!